专业英语教学5.docx

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专业英语教学5

UNIT5FUELINJECTIONSYSTEM

背景知识：

燃油喷射式发动机的燃油系统简称燃油喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃油直接喷入气缸或进气管道内的燃油供给装置。

与化油器相比，燃油喷射系统具有下列优点：

1）能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；

2）供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等；

3）由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。

因此，燃油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。

此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。

车用燃油喷射系统有多种类型，可按不同方法进行分类：

1）按燃油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式3种。

近十年来电子控制燃油喷射系统（以下简称电控燃油喷射系统）得到了迅速而又充分的发展，成本大幅度下降，使用可靠性和可维修性都达到了相当高的水平。



2）按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。

缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将燃油直接喷入气缸内。

这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。

因而喷油器的结构和布置都比较复杂，目前极少应用。

缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa的喷射压力将燃油喷入进气管或进气道内。

电控燃油喷射系统（EFI系统）是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

电控燃油喷射系统的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。

Fuelinjectionsystemshavebeenusedonvehiclesformanyyears.Theearliestoneswerepurelymechanical.Astechnologyadvanced,electronicfuelinjectionsystemsbecamemorepopular.Earlymechanicalandelectronicfuelinjectionsystemsdidnotusefeedbackcontrols.Asemissionsbecamemoreofaconcern,feedbackcontrolswereadaptedtobothtypesoffuelinjectionsystems.

燃油喷射系统在车辆上应用已有好多年。

最早的车辆是纯机械式的，随着技术进步，电子控制（电控）燃油喷射系统应用变得更加普及。

早期的机械和电控燃油喷射系统还未采用反馈控制，而排放逐渐受到关注，反馈控制适用于这两种类型的燃油喷射系统。

Purely纯粹的　concernvt涉及，关系到;n.关心，关注　moreofaconcern最受关注　

Bothmechanicalandelectronicfuelinjectionsystemscanbefoundongasolineengines.Dieselenginesaremostcommonlyfoundwithmechanicaltypesystems,althoughthenewestgenerationsoftheseengineshavebeenusingelectronicfuelinjection（EFI）.

机械和电控燃油喷射系统都是基于汽油机的。

虽然最新一代的柴油发动机已经采用电子控制燃油喷射，但最常见仍然是机械式系统。

foundon　以…为基础（基于）althoughconj.虽然,尽管

5.1BasicTheory

EFIusessolenoidvalvescalledinjectorstometerfueldelivery.Mostvehiclestodayuse1injectorpercylinder.Whenthesolenoidisenergized,fuelspraysoutintothevalveport.Fuelisdeliveredtotheinjectorbyahigh-pressureelectricpumpataround40psi.Fueldeliveryis　controlledbytheinjectorswhicharecycledbythecomputer.Thecomputerproducesasignaltoopentheinjectorsforacertainlengthoftimedependingonengineconditionsrelayedbysensors.Thelongerthattheinjectorisopen,themorefuelisinjected.Asengineloadandrpmareincreased,theinjectoropentimesareincreasedtomatchincreasingairflow.Thiscomputeroutputsignaliscalledtheinjectorpulsewidth.Thelongerthepulsewidth,themorefuelisinjected.

电控燃油喷射采用电磁阀控制喷油器（喷射器）来定量供给燃油。

现今的车辆每个气缸采用一个喷油器。

当电磁阀通电，燃油喷射到气门孔。

燃油通过高压电动燃油泵以大约40磅/平方英寸的压力传送到喷油器。

喷油量是由喷油器控制的，而喷油器和开启和关闭又是被计算机控制的。

计算机根据传感器发送来的发动机工作状况，向喷油器发送打开喷油器并使之持续一段时间的信号。

喷油器打开的时间越长，喷油量越大。

随着发动机负载和转速的增加，喷油器打开次数也会增加以匹配增加的空气流量。

这个计算机输出信号称为喷油器脉冲宽度。

脉冲宽度越长，喷射的燃油越多。

Metern.仪表，米，v.计量，定量供应　fueldelivery　燃油供给energized　通电，激发

Psi=poundpersquareinch磅/平方英寸≈6.89kPacycle循环，周期，使循环relay　转播，中继、传达　n继电器

Dependon取决于，依赖，由…决定　airflow　空气流量　match　与…相匹配，相称,配合

5.2EngineRequirements

Standardsparkignited,4strokeenginesrequirethatthecorrectproportionoffuelbemixedwiththeincomingairforefficientoperation.Thisproportionisintherangeof13partsairto1partfuelforbestpower,15to1forbestemissionsand17to1forbesteconomy.Mostmodernenginesaimforaratioofaround14.7to1forthemajorityofcruisingandmediumpowerconditions.Thisisthechemicallycorrectratiowhichresultsinthelowestaverageemissionsandreasonablepower.Arichconditionischaracterizedbyanexcessoffuel,andaleanconditionischaracterizedbyanexcessofairorlackoffuel.

标准的火花点火4冲程发动机高效运转要求燃油与进入的空气混合比例要恰当。

空气和燃油的比例为13：

1时可获得最佳功率，15：

1则会有良好的排放，而17：

1能获得较高的经济性。

大多现代发动机旨在常速行驶和中等功率条件下获得大约14.7:

1的空燃比，这是化学计量的合适比例，在此条件下会产生最低的平均排放和合理的功率输出。

浓混合气特点在于燃油过量，而稀混合气则说明空气过量或燃油过少。

aimfor　目标在于bestadj最好的adv　极，最　cruisingcondition巡航，常速行驶状态rich富有的，充足的，浓的，稠的（richmixture,浓混合气）becharacterizedby特点在于，具有…特性　lean　倾斜，贫乏的，稀的

理论空燃比或化学计量空燃比：

按照化学反应方程式的当量关系，可求出1kg汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为14.8kg。

Asrpmisincreased,uptoapoint,airflowalsoincreasesandfuelflowmustincreasetomatchit.Asthethrottleisopenedatagivenrpm,airflowincreasestoacertainpointandagain,fuelflowmustfollowairflow.

在转速达到某个值之前（或，小于某个值）时，随着转速的增加，空气流量也会增加，因而燃油流量必须随之增加。

当节气门在给定转速打开时，空气流量增加到某个确定值并恢复，燃油流量要随着空气流量变化。

Upto　一直到　conj,达到，到达

5.3FuelSystem

EFIfuelsystemsconsistofatank,pump,fuelrail,regulator,injectorsandreturnline.Fuelisdrawnfromthetankbythepumpwhichstepsuppressuretoaround40psi.Fuelpressureiscontrolledbythefuelpressureregulatorlocatedononeendofthefuelrailbybleedingfuelbacktothetankthroughthereturnline.Thepumpalwaysputsoutanexcessoffuelsolargequantitiesarereturnedbacktothetankduringidleandlowspeedconditionsandlessasenginedemandincreases.Thefuelrailisessentiallyatubularfuelmanifolddesignedtocarryfueltotheinjectorsaswellasholdtheminplaceontheintakemanifold.TheinjectorsareusuallysealedwithO-ringsoneachend.Oneendhasthefuelenteringfromtherailandtheotherendspigotsintothemanifold.Theinjectorhasa2pinelectricalplugtocarryswitchingcurrenttothesolenoidwindings.Whenenergized,thesolenoidcoreispulledbackwhichpullsbackasealingpintle,discorball,allowingfueltosprayoutinafine,conicalpattern.

电控燃油喷射系统的燃油（供给）系包括油箱、油泵、油轨、油压调节器、喷油器和回油管。

油泵升压至大约40磅/平方英寸将燃油从油箱中抽出。

油压调节器位于油轨的一端，它通过回油管将燃油放到油箱来控制燃油压力。

油泵总是放出过多的燃油，因此在怠速和低速状态下，大量燃油被放回到油箱，而当发动机需求增加时，只有少量的燃油被放回。

油轨实质上是一个燃油歧管，用来将燃油输送至喷油器，并将之保持在进气歧管。

喷油器常用O型圈在两端密封。

一端为来自油轨的燃油输入口，另一端连接到歧管。

喷油器有一个2针的电气插头用来传递开关电流到电磁线圈（螺线管）。

通电时，磁芯（螺线管芯）向后拉，将密封枢轴（针栓）、圈盘或滚珠拉回，允许燃油以细小的圆锥型喷出。

Bleeding　出血，放血；使流出，排出，放出，渗漏　designedto　设计成能，用来

aswellas　也，又，以及　hold…inplace将…保持在　spigot　连接管接合pintle枢轴、针栓fine　细密的，精制的　conical圆锥型

油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。

因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。

在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。

所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。

5.4AirMeteringandMeasurement

Theamountofairenteringtheengineiscontrolledbyaconventionalbutterflyvalveonmostengineslocatedinathrottlebodyassembly.

进入发动机的空气量是由位于节气门体总成内的普通蝶阀来控制。

Conventional　常规的，普通的

Airflowmeasurementisbyoneoftwobasicmethods:

MassAirflowandSpeedDensity.Themassairflowmethoduseseitheraspringloadedflapattachedtoapotentiometeroraheatedwiremountedinfrontofthethrottlebodytosenseactualairflow.Thepositionoftheflaporamountofcurrentrequiredtokeepthewireheatedtoacertaintemperatureisrelayedtothecomputerasavoltagesignal.Acertainvoltageequalsacertainairflowrate.

空气流量测量可采用下面两个基本办法之一：

空气质量流量和速度密度。

空气质量流量法要么采用装有弹簧的翼片连接到电位计要么采用装在节气门体前面的（铂）热金属丝来检测实际的流量。

翼片的位置或需要保持加热的金属丝在某一温度下的电流作为电压信号传到计算机。

某一电压值与某一空气流速率相对应。

Flap片状物、拍打、翼片Sense　感觉、检测，传感　Mass　质量　potentiometer电位计

Thespeeddensitysystemusesasolidstatepressuretransducertomeasurethepressureintheintakemanifoldcombinedwithrpmandairtemperaturetoindirectlydetermineairflow.Again,acertainpressurerelatestoacertainvoltagewhichisrelayedtothecomputer.

速度密度系统采用一个晶体管压力传感器来测量进气歧管内压力和转速以及空气温度来间接测定空气流量。

此外，与某一压力相关的电压被传送至计算机。

solidstate　固态，晶体管

5.5MostEFIsystemsmeasurethesamebasic6input

RPM

Mostsystemsmeasurerpmoffoftheignitioncoiltachometerpulseorcranktriggeredmagnetic/Halleffectsensors.RpmisconsideredaprimaryinputsignalonallEFIsystems.Mostsystemsgenerateaninjectionpulseforeverytachpulsesoasrpmisincreased,thefrequencyofinjectionpulsesisalsoincreased.

许多系统是通过点火线圈测速脉冲或曲柄触发磁性/霍耳效应传感器测量出转速。

转速在所有电控燃油喷射系统中都被认为是主要的输入信号。

大多数系统为每个测速脉冲产生一个喷射脉冲，因此转速增加，喷射脉冲频率也会增加。

tachometerpulse　测速脉冲　tachometer转速计　rpm　转速、每分钟转数

Airflow

Onmassairflowtypesystems,thisinputisalsoconsideredaprimaryinputsignal.XamountofairrequiresYamountoffuel.Asrpmandthrottleopeningisincreased,airflowincreasestoapoint.

在空气质量流系统中，这个输入也被认为是主要的输入信号。

X量的空气需要Y量的燃油。

随着转速和节气门打开次数增加，空气流量增加时到某值。

ManifoldPressure

Onspeeddensitytypesystems,thisinputisessentialwhencombinedwiththerpmsignaltocalculateairflow.Asthethrottleisopened,themanifoldpressureincreaseswhichwillrequiremorefuel.

速度密度类型系统中，在与转速信号相结合计算空气流量时，这个输入是必需的。

随着节气门的打开，歧管压力增加，将需要更多的燃油。

Essential　本质的，基本的，必需的

ThrottlePosition

Thisinputisasecondaryinputonmostsystems.Itisrequiredmainlyforaccelerationenrichmentwhenthethrottleisrapidlyopened.Bylookingattherateofchangeofthrottlebladeangle,thecomputercandeterminehowquicklythethrottleisbeingopenedandcansupplytheextrafuelrequiredmomentarilytoalleviatetheleancondition.Throttlepositionismeasuredbyapotentiometerattachedtothethrottleshaft.

这种输入在许多系统中是次要输入，它在节气门快速打开时的（混合气）加浓是必需的。

通过检测节气门片角度变化速度，计算机能够确定节气门打开的速度，并提供瞬间所需的额外燃油来加浓稀混合气。

节气门位置通过连接到节气门轴的电位计来测量。

enrichment　富集，浓缩　requirefor　要求，需要　therateof　以…的速度，按…的比率　momentarily　瞬间，瞬时　alleviate　减轻，缓和，使…易于忍受

WaterTemperature

Watertemperatureisasecondaryinputrequiredmainlytoensureproperstartingandwarm-upoftheengine.Whentheengineiscold,theairtofuelratiomustbeveryrichtoenableenoughfueltovaporizeforproperstarting.Thecomputerincreasestheinjectorpulsewidthtosupplyextrafuelwhencoldandtapersthisfueloffasthewatertemperatureincreases.Oncethewaterwarmspast120degreesorso,thecomputerdoesnotneedtoaddanyextrafuel.

水温是一个次要输入，它在保证发动机的正常起动和升温时是必要的。

当发动机过冷时，要使其正常起动，空燃比必须增大以确保足量的燃油汽化。

在冷机（发动机温度过低）时，计算机要增大喷油器脉冲宽度以提供额外的燃油，或在水温增加时，逐渐减少燃油供给。

一但水温超过约120度，计算机就不需要再增加燃油。

Proper　适当的，固有的，正常的　warm-up　升温　taperoff　逐渐减少

AirTemperature

Thisisasecondaryinputrequiredespeciallyonspeeddensitysystems.Thesensorisusuallymountedintheintakemanifoldorairfilterarea.Astheairtemperaturedrops,itsdensityincreases.Denserairrequiresmorefuel.Asthetemperatureoftheinductedairincreases,thecomputer