汽车底盘拆装实训教案设计.docx
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汽车底盘拆装实训教案设计
实训一汽车维修的基本作业
一、实训目的
1、学会常用工具的使用；
2、学会常用量具的使用；
3、掌握汽车维修中安全作业要领。
二、实训容
（一）常用工具的使用
普通工具
1-开口扳手；2-梅花扳手；3-手锤；4-尖嘴钳；5-鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆9-活动扳手；10-螺丝刀；11-扭矩扳手；12-花键螺钉扳手；13-六角扳手；14-卡簧钳；15-长接力杆；16-快速摇柄
1、扳手的使用
套筒扳手
1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头；4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮扳手（快速手柄）；9-接头
2、旋具的使用
3、钳子
1-鲤鱼钳；2-尖嘴钳；3-卡簧钳；4-特种卡簧钳；5-钢丝钳
钳子的使用
4.锤子
1-圆头锤；2-橡胶或塑料锤；3-黄铜软面锤
（二）常用量具的使用
1.塞尺
2.游标卡尺
1-外量爪；2-量爪；3-弹簧片；4-紧固螺钉；5-尺框；6-尺身；7-深度尺；8-游标
3.千分尺
1-尺架；2-测砧；3-测轴；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7-锁紧装置
4.百分表
1-大指针；2-小指针；3-表盘；4-测头
5.径百分表
1-百分表；2-绝缘套；3-表杆；4-接杆座；5-活动测头；6-支撑架；7-固定螺母；8-加长接杆；9-接杆
6.燃油压力表
7.真空表及真空泵
（三）汽车维修中安全作业要领的掌握
汽车维修安全操作规程
1、车辆修理，保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师，技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。
小修项目草拟工作计划，大修项目拟定工作进程方案。
2、车辆修理作业前，应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空，对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。
3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。
4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。
5、不准用手擦试正在运转的机件。
6、拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事。
7、使用电动设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。
8、作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净，场地清。
9、严禁无证开车，无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行。
10、各种专用设备，未经保管人员和领导同意，不准私自动用。
11、做好车辆检修情况记录及归档工作。
12、发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业。
13、需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管，铁杆等支撑好，同时各车轮都要用三角木等塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。
三、考核办法
现场提问（37%）+实践报告一份（70%）
【教学后记】
实训二离合器的分解与装配
一、实训目的
1、让学生能够正确拆装离合器；
2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用；
3、让学生熟知离合器的维护方法。
二、设备和实训用具
1、桑塔纳离合器1个。
2、离合器拆装作业台、压力机各1台。
3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。
4、相关挂图或图册若干。
三、实训容
1.什么是离合器？
离合器在哪？
有什么用？
答：
分离、接合的零部件总成；
位于发动机与变速器之间；
切断、传递发动机传向传动系的动力。
2.离合器的功用
1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；
2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；
3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。
3.对离合器的要求
1）保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。
2）接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。
3）分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
4）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。
5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。
6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
4.离合器的分类
（1）按从动盘的数目分类
1）单片离合器
2）双片离合器
（2）按压紧弹簧的形式分类
1）周布弹簧离合器
2）中央弹簧离合器
3）膜片弹簧离合器
5.离合器的结构和工作原理
（1）基本组成和工作原理
1）基本组成
（2）离合器自由间隙和踏板自由行程
离合器自由间隙：
离合器在正常接合状态下，分离杠杆端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。
※为什么要有自由间隙？
如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。
踏板自由行程：
自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整：
改变分离拉杆的长度等。
1）基本结构
2）工作原理
3）结构特点及弹簧特性
膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。
6.离合器的操纵机构
操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
分类：
人力式：
机械式、液压式
助力式：
气压助力式、弹簧助力式
（1）机械式操纵机构
1）杆系传动
应用广泛，如EQ1090、CA1091等
2）绳索传动机构
如桑塔纳、捷达等。
（2）液压式操纵机构
应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。
1）组成和构造
●基本组成和工作原理
●主要元件构造和原理
主缸
四、实训步骤
1、离合器的拆卸
（1）拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
（2）用大众专用工具（10—201）将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。
取下压盘总成及离合器从动盘。
（3）用A=78.5—23.5的拉头拉出分离轴承。
（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。
（5）用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。
（6）仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。
2、离合器的装配
（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。
从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。
（2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。
（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。
（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。
（5）在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。
（6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座。
3、离合器的调整
（1）离合罪踏板自由行程标准：
15～25mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。
（2）离合器踏板总行程标准：
150±5mm，调整方法为驱动臂调整。
五、注意事项
1、分离叉两端衬套必须同心。
2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。
3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）
思考题：
1、离合器常见故障有哪些？
2、怎样判断离合器出现了打滑故障？
简要说明其常见原因。
【教学后记】
实训三手动变速器的拆装与检修
一、实训目的
1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握变速器的拆装顺序及要领。
3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。
二、设备和实训用具
1、桑塔纳变速器1个。
2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。
3、相关挂图或图册若干。
三、实训容
（一）变速器的功用：
1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）
2.改变行驶方向——倒挡（实现倒向行驶）
3.中断动力传递——空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）
（二）变速器类型
1.按传动比的变化方式
有级变速器：
采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
无级变速器：
传动比是连续变化的。
综合式变速器：
部分无级式的
2.按操纵方式
手动变速器（MT）：
自动变速器（AT）：
手动自动一体变速器（Tiptronic）
（三）手动变速器概述
1、相关知识：
安装位置：
变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。
传动比：
传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。
变速原理：
小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴（从动齿轮）的转速
就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴（从动齿轮）的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。
●如何改变传动比：
●如何实现倒挡：
倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。
2、手动变速器的结构：
由变速传动机构和操纵机构组成。
（1）变速器传动机构：
可分为三轴变速器和两轴变速器两种。
三轴变速器：
这类变速器的前进档主要由输入（第一）轴、中间轴和输出（第二）轴组成。
两轴变速器：
这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
●三轴式变速器结构
●三轴变速器工作原理
两轴变速器结构
这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。
（2）变速操纵机构：
由换挡机构和定位锁止机构两部分组成
1）换挡机构：
由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。
六档变速器操纵机构
1-五、六档拨叉2-三、四档拨叉3-一、二档拨块4-倒档拨块
5-一、二档拨叉6-倒档拨叉7-倒档拨叉轴8-一、二档拨叉轴
9-三、四档拨叉轴10-五、六档拨叉轴11-换档轴12-变速杆
13-叉轴拨杆14-五、六档拨块15-自锁弹簧16-自锁钢球17-互锁销
2）定位锁止装置
自锁装置：
防止自动脱档或挂挡
互锁装置：
防止同时挂上两个挡位
倒挡锁：
防止误挂倒挡
3、同步器
功用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同
步前啮合而产生换档冲击。
组成：
接合装置、锁止装置和同步装置组成
类型：
锁环式和锁销式同步器
锁环式同步器
锁销式同步器
四、实训步骤
1、变速器总成的分解
（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。
（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置（注意：
换档滑杆不能拉出太远，否则同步器的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置）。
（4）倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。
（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。
（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
（8）变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
（9）取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。
（10）将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
（11）压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
（12）用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
（13）用工具拉出输出轴总成（注意：
在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住）。
2、变速器输入轴总成的分解与组装
（1）输入轴总成的分解：
拆下档圈，取下4档齿轮，用压床压出3、4档同步器齿毂。
（2）输入轴总成的组装：
组装好3档齿轮和轴承，压入3、4档齿毂齿套，齿毂花键的倒角朝向3档齿轮的方齿轮和4档齿轮（注意：
压出前应拆下各轴向档圈）。
（3）输出轴总成的组装：
①压入4档齿轮，齿轮的凸肩应朝向轴承；
②4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
③将3档齿轮通过加热板加热至120℃后压入，凸肩朝向4档齿轮；
④同步器的组装。
l档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。
组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
⑤将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮（即朝后）。
然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。
3、变速器的装配
（1）变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：
①压入输出轴总成。
压入输出轴总成时，要将换档杆与第1、2档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。
压入时，请注意第1、2档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
②安装1、2档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
③安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；
④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。
紧固力矩为25N·m；
⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；
⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；
⑦安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。
将换档叉轴置于空档位置（注意：
变速器不能拉出太远，否则同步器的止动块可能弹出来。
变速滑杆可能不能再压回到空档位置。
这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套并推入滑动套筒）；
⑧安装差速器。
（2）变速器后盖的安装：
①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；
②安装壳体后盖。
将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到选档杆上，压紧后与选档杆一起向推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。
再按顺时针方向旋转选档杆，直至异型弹簧滑进正确位置为止；
③以25N·m力矩拧紧螺钉。
五、注意事项
（1）严格拆装程序并注意操作安全。
（2）注意各零件、部件的清洗和润滑。
（3）分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）
思考题：
1、手动变速器常见的故障有哪些？
2、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？
简要说明其常见原因。
【教学后记】
实训四自动变速器拆装
一、实训目的
1、了解辛自动变速器主要工作部件的构造和原理；
2、学会拆装自动变速器；
3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。
二、设备和实训用具
1、自动变速器4个。
2、常用工具、量具各4套，专用工具l套，拉器、铜棒各4个。
3、相关挂图或图册若干。
三、实训容
自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
汽车自动变速器常见的有四种型式：
分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission--DCT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
自动变速器单排行星齿
（一）挡位
自动变速器
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P（Parking）：
用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：
车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。
另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R（Reverse）：
倒挡，车辆倒后之用。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。
要注意的是：
当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。
原理示意图
N（Neutral）：
空挡。
将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。
如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D（Drive）：
前进挡，用在一般道路行驶。
由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。
将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2（SecondGear）：
2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。
将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。
2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。
在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1（FirstGear）：
1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡工作。
不能变换到其他挡位。
它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。
上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
（二）基本组成
自动变速器
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定围自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
自动变速器
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
3、供油系统
液力自动变速器部结构
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。
在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
4、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。
自动变速器
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块，称为阀体总成。
不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
5、换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。
驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
四、实训步骤
1.丰田A341E自动变速器的拆装
（1）从整车上拆下自动变速器；
（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；
（3）拆下线缆和脉冲发生器；
（4）拆下液力变矩器；
（5）拆下前壳体及油泵；
（6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;
（7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；
（8）拆下超速制动器B0（超速排齿圈）；
（9）拆下离合器C1（前传动轴）；
（10）拆下离合器C2;
（11）拆下油低壳；
（12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；
（13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；
（14）拆下固定螺栓，取出阀体；
（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；
（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮；
（17）拆下后壳体；
（18）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环；
（19）拆下制动器B3轴向固定卡环；
（20）拆下制动器B3;
（21）拆下前排行星架；
（22）拆下输出轴及后排行星架；
（23）反向安装。
（具体间隙不作调整）
2.现代变速器拆装
（1）从整车上拆下自动变速器；
（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；
（3）拆下线缆和脉冲发生器；
（4）拆下液力变矩器；
（5）拆下前壳体及油泵；
（6）拆下主减速器及差速器总成；
（7）拆下离合器C1；
（8）取出输入
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