路基土方典型施工总结.docx
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路基土方典型施工总结
中交第一航务工程局有限公司
典型施工总结
工程名称外环路（清昌大道-瑞亭街
至融宽环路段）道路工程
典型施工项目路基土方
典型施工范围K0+000～K0+080
计划施工时间2015.1.25～2015.1.27
编制审核
编制单位中交一航局第二工程有限公司
编制日期2015.1.28
一、典型施工过程简述
1、人员、机械准备
本次典型施工试验段人员配置情况如下
人员配备表
序号
工种名称
单位
数量
备注
1
现场管理人员
人
2
2
质检员
人
1
3
安全员
人
1
4
测量员
人
2
5
试验员
人
2
6
挖掘机司机
人
1
8
装载机司机
人
1
9
压路机司机
人
1
11
自卸车司机
人
3
13
普工
人
1
合计
人
15
本次典型施工试验段机械设备情况如下
机械配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
装载机
龙工ZL50
台
1
2
振动压路机
YZ18T
台
1
3
挖掘机
PC200
台
2
4
运输车
东风
台
6
5
水车
台
1
6
平地机
台
1
7
推土机
台
1
2、技术准备工作
施工前将原地面进行重新压实整平，清除地表上的杂物及施工机械，挖掘临时排水沟。
项目部技术负责人在水泥搅拌桩开工之前，参照施工技术规范以及施工图纸编写施工方案，对所有参与本工程施工的人员进行了水泥搅拌桩施工技术方案的技术和安全交底。
详见《施工技术交底》和《施工安全交底》。
3、施工工艺流程
施工准备→施工放线→基底处理→土方填筑→粗平→精平→碾压→检测→边坡整型。
4、施工工艺
（1）施工准备
路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。
（2）路基填筑
填筑前先用灰线划出网格卸料点（卸料间距4～5m，梅花形布置）指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。
路基边缘加宽50cm以利于路基碾压到位。
（3）摊土
采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。
（4）初平
采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初平，使表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
（5）精平
采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向坡度1.5%、纵向坡度的控制。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取旋耕犁旋松翻晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。
（6）碾压
采用20T振动压路机进行碾压。
压实应先轻后重、先慢后快、由低到高，轮机重叠均匀一致，碾压应自路基边缘向中间进行，压路机轮外边缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
前后两次轮迹大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度3km/h～4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压2遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀，严禁薄层贴补。
并应注意速度一致，不得中途转向。
第一、二遍稳压时不带振，振动碾压时先用低频，振幅大，有利于深层密实，后用高频，振幅小，有利于浅层密实。
同时在压实时注意配合洒水，最后静压，直到碾压后无明显轮迹为止。
（7）压实度检测
碾压完成后，采用灌砂法进行压实度检测，该试验段压实度要求92%，检测频率为：
每1000㎡每层3点；检测合格后，方可进入下一层路基土方填筑施工。
（8）整修
路堤按设计标高填筑完毕后，放出中桩、边桩、平整度、宽度、中线偏位、纵断高程。
根据设计要求。
二、典型施工中存在的主要问题
问题
发生原因
处理办法
路基填筑出现凹陷
路基填料不良、填筑方法不当
路基填筑中遇块石、垃圾、树枝等应及时剔除，不得用作回填料进行碾压。
路基发生弹簧
回填料为粘性土，在含水量偏大时碾压
路基碾压前应对含水量进行严格控制，控制在最佳含水率左右。
对于弹簧路基，应犁旋翻开晾晒。
产生错台、轮迹
填筑厚度不一致，导致碾压效果不同
严格控制松铺厚度，填筑前测量测出高度并插立标杆以方便机械摊铺。
路基产生起皮、松散
部分不平区域采用薄填找补，碾压遍数过多
1、严禁进行薄填找补，如部分出现坑洼应翻挖出来进行重新填筑。
路基出现纵向裂缝
路基纵坡过大，填筑碾压不到位
路基填筑时若纵坡过大，应挖台阶填筑。
三、下步施工工艺的调整和确认
1、典型施工参数
（1）试验成果
（2）现场含水率14.4%～15.0%。
（3）平均松铺厚度31.5cm，平均压实厚度为24.35，平均沉降7.15cm，松铺系数1.30。
（4）碾压6遍后，沉降不在明显。
2、试验分析
该土的最优含水率为15.5%。
现场含水量范围为14.4%～15.0%，接近最优含水量。
经现场检测，碾压6遍后能满足设计要求。
（1）压实度及含水率数据
序号
断面桩号
碾压遍数
压实度
含水率
备注
1
K0+020
3
89.9
14.6%
2
4
90.1
14.8%
3
5
91.2
14.5%
4
6
92.4
14.9%
5
K0+040
3
89.9
14.4%
6
4
90.1
14.8%
7
5
91.2
15.0%
8
6
92.4
14.7%
9
K0+060
3
89.9
14.6%
10
4
90.1
14.4%
11
5
91.2
15.0%
12
6
92.4
14.7%
13
K0+080
3
89.9
14.6%
14
4
90.1
14.4%
15
5
91.2
14.5%
16
6
92.4
14.8%
（2）松铺系数
序号
断面桩号
厚度
压实厚度
松浦系数
1
K0+020
32
25.0
1.28
2
K0+040
32
24.8
1.29
3
K0+060
30
22.9
1.31
4
K0+080
32
24.7
1.30
3、结论及建议
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，得到如下结论：
（1）最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、挖掘机、装载机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（2）土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；
（3）以一台压路机为例：
配备一台挖掘机、一台装载机、，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3，（不含其它因素）左右。
4、根据试验结果和现场实践路基填筑分析
（1）土方路基填筑划分以100～150米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。
（2）碾压遍数：
6遍；
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）填土路基的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.3，以此控制现场施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。
（6）碾压方法：
先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。
碾压速度控制在不大于4Km/h。
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