路基土方典型施工总结.docx

1、路基土方典型施工总结中交第一航务工程局有限公司典型施工总结 工 程 名 称外环路（清昌大道-瑞亭街 至融宽环路段）道路工程 典型施工项目 路基土方 典型施工范围 K0+000K0+080 计划施工时间 2015.1.252015.1.27 编 制 审核 编制单位 中交一航局第二工程有限公司 编制日期 2015.1.28 一、典型施工过程简述1、人员、机械准备本次典型施工试验段人员配置情况如下人员配备表序号工种名称单位数量备注1现场管理人员人22质检员人13安全员人14测量员人25试验员人26挖掘机司机人18装载机司机人19压路机司机人111自卸车司机人313普工人1合计人15本次典型施工试验段

2、机械设备情况如下机械配置表序号设备名称规格单位数量备注1装载机龙工ZL50台12振动压路机YZ18T台13挖掘机PC200台24运输车东风台65水车台16平地机台17推土机台12、技术准备工作施工前将原地面进行重新压实整平，清除地表上的杂物及施工机械，挖掘临时排水沟。项目部技术负责人在水泥搅拌桩开工之前，参照施工技术规范以及施工图纸编写施工方案，对所有参与本工程施工的人员进行了水泥搅拌桩施工技术方案的技术和安全交底。详见施工技术交底和施工安全交底。3、施工工艺流程施工准备施工放线基底处理土方填筑粗平精平碾压检测边坡整型。4、施工工艺（1）施工准备路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米

3、为一断面，以控制填铺范围。（2）路基填筑填筑前先用灰线划出网格卸料点（卸料间距45 m，梅花形布置）指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。路基边缘加宽50cm以利于路基碾压到位。（3）摊土采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。（4）初平采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初平，使表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。 （5）精平采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横

4、向坡度1.5%、纵向坡度的控制。随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取旋耕犁旋松翻晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的2范围内，保证压实达到最佳效果。（6）碾压采用20T振动压路机进行碾压。压实应先轻后重、先慢后快、由低到高，轮机重叠均匀一致，碾压应自路基边缘向中间进行，压路机轮外边缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。前后两次轮迹大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度3km/h4 km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压2遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的

5、碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀，严禁薄层贴补。并应注意速度一致，不得中途转向。第一、二遍稳压时不带振，振动碾压时先用低频，振幅大，有利于深层密实，后用高频，振幅小，有利于浅层密实。同时在压实时注意配合洒水，最后静压，直到碾压后无明显轮迹为止。（7）压实度检测碾压完成后，采用灌砂法进行压实度检测，该试验段压实度要求92%，检测频率为：每1000每层3点；检测合格后，方可进入下一层路基土方填筑施工。（8）整修路堤按设计标高填筑完毕后，放出中桩、边桩、平整度、宽度、中线偏位、纵断高程。根据设计要求。二、典型施工中存在的主

6、要问题问题发生原因处理办法路基填筑出现凹陷路基填料不良、填筑方法不当路基填筑中遇块石、垃圾、树枝等应及时剔除，不得用作回填料进行碾压。路基发生弹簧回填料为粘性土，在含水量偏大时碾压路基碾压前应对含水量进行严格控制，控制在最佳含水率左右。对于弹簧路基，应犁旋翻开晾晒。产生错台、轮迹填筑厚度不一致，导致碾压效果不同严格控制松铺厚度，填筑前测量测出高度并插立标杆以方便机械摊铺。路基产生起皮、松散部分不平区域采用薄填找补，碾压遍数过多1、严禁进行薄填找补，如部分出现坑洼应翻挖出来进行重新填筑。路基出现纵向裂缝路基纵坡过大，填筑碾压不到位路基填筑时若纵坡过大，应挖台阶填筑。三、下步施工工艺的调整和确认1

7、、典型施工参数（1）试验成果（2）现场含水率14.4%15.0%。（3）平均松铺厚度31.5cm，平均压实厚度为24.35，平均沉降7.15cm，松铺系数1.30。（4）碾压6遍后，沉降不在明显。2、试验分析 该土的最优含水率为15.5%。现场含水量范围为14.4%15.0%，接近最优含水量。 经现场检测，碾压6遍后能满足设计要求。（1）压实度及含水率数据序号断面桩号碾压遍数压实度含水率备注1K0+020389.914.6%2490.114.8%3591.214.5%4692.414.9%5K0+040389.914.4%6490.114.8%7591.215.0%8692.414.7%9K0

8、+060389.914.6%10490.114.4%11591.215.0%12692.414.7%13K0+080389.914.6%14490.114.4%15591.214.5%16692.414.8%（2）松铺系数序号断面桩号厚度压实厚度松浦系数1K0+0203225.01.282K0+0403224.81.293K0+0603022.91.314K0+0803224.71.303、结论及建议根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，得到如下结论： （1）最佳机械组合方式 根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、挖掘机、装载机摊平整平时间及压路

9、机的碾压速度，可以得出如下结论：（2）土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；（3）以一台压路机为例：配备一台挖掘机、一台装载机、，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3，(不含其它因素)左右。 4、根据试验结果和现场实践路基填筑分析（1）土方路基填筑划分以100150米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。 （2）碾压遍数：6遍； （3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。（4）填土路基的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.3，以此控制现场施工。（5）填料的含水量控制在最佳含水量的2%之间。（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠4050cm,前后相邻区段应重叠100150cm。碾压速度控制在不大于4Km/h。