整理变速器万向传动装置5.docx
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整理变速器万向传动装置5
任务二变速器的拆装
【任务描述】
通过本次实训课的学习要求学生巩固手动变速器功用及传递原理等理论知识，掌握对手动变速器的拆卸和装配工序，本任务6课时。
【任务要求】
（1）了解变速器及其操纵机构的结构特点；
（2）变速器主要零件的检修标准和检修方法
（3）能够正确进行变速器及其操纵机构的拆卸和装配
（4）能正确分解变速器常见故障原因，并进行诊断与排除
【实训材料】
1、设备和工具：
卡环钳、尖头冲子、冲床、扭力扳手、游标卡尺、百分表、厚薄规
2、材料：
变速器、齿轮轴、黄油嘴
【实训内容】
变速器可以扩大从发动机传递到车辆驱动轮上的扭矩的转速变化范围，以适应不同行驶条件的需要，还可以使车辆倒行和中断动力传递，用于短暂停驶与滑行等情况。
普通齿轮变速器由一个箱式壳体以及在轴线上固定安装的若干组齿轮副组成，它可以变速、变扭与改变旋转方向。
变速器包括有变速传动机构与操纵机构两大部分。
前者用于改变转速与方向，后者可实现换挡。
变速器操纵机构分为直接操纵式与远距离操纵式两种。
多数轿车的变速装置在驾驶座附近，其操纵机构位于变速器盖上，驾驶者拨动变速杆即可实现换挡。
（一）变速器的拆装
【变速器的拆卸】
1.变速器壳的拆卸
（1）从分离轴套上拆下分离叉
（2）拆下机油盘，拆下驱动轮。
（3）拆下延伸壳
2.拆下惰轮
（1）拆下惰轮限位螺栓
（2）向后拆下惰轮轴，然后拆下倒档惰轮。
3.拆卸中间轴
（1）拆下中间轴端盖
（2）向后拉出中间轴
（3）拆下中间轴齿轮
4.拆卸操纵机构
（1）拆下变速器壳盖
（2）从换挡叉轴上拆下三个自锁钢球和弹簧。
注意钢球以弹出。
（3）推动1和2挡拨叉轴至2挡位置。
注意用力不要过猛。
（4）使用钳子取出三个拨叉的固定销子。
（5）用手拉出三个拨叉轴
（6）取出3和4挡拨叉轴的互锁销
（7）松开并拆下壳体上固定互锁销的螺塞，取出两个互锁销。
确定齿轮处于2挡位置然后拆下三个拨叉。
5.拆卸主轴
（1）拆下主轴总成。
6.拆下住驱动轴
（1）拆下前轴承座
（2）向前取出主驱动轴
7.解体主轴
（1）拆下链表驱动齿轮。
a.拆下卡环
b.取下开口销后拆下锁母
（2）拆下后轴承座
拆除下列零件：
a.1挡齿轮
b.倒档齿轮
c.2挡齿轮
（3）拆下3挡齿轮。
a.拆下卡环
8.解体主驱动轴
（1）拆下卡环
（2）使用压力机拆下轴承
【变速器装配】
1.装配变速器
（1）装配与拆卸步骤相反
（2）注意下列几点
a.装配时，确保各安装部分的位置、方向和次序
b.在滑动和配合表面添加齿轮油
c.在黄油嘴、轴承和止推垫圈添加规定的油脂
d.装配时更换新的衬垫、油封、卡环和锁母。
e.选择合适厚度的轴套和卡环。
f.按规定扭力拧紧每一个螺栓和螺母
g.装配后检查每一部分，保证平稳运动。
二、任务工作单
任务目标：
掌握变速器的功用及普通齿轮传动的基本原理
正确使用工具进行变速器的分解
对于分解后的部件要进行认知
能够按正确的步骤进行装配
实施器材：
多媒体教学设备和课件、变速器总成、常用拆装工具
一、说明变速器的功用
二、试用一对齿轮为例，说明如何实现降速挡、直接挡和超速档
三、变速器驱动桥或变速器拆装与结构认知
（1）参照维修手册，进行变速器驱动桥的分解，并记录分解步骤
（2）观察所分解的变速器，完成下列问题
a.它是轴式、档变速器，用于（A.前置前驱;B.前置后驱）旋转的车上。
b.观察当输入轴一圈时输出轴旋转几圈，写出各档传动比。
档位
传动比
档位
传动比
第1档
第4档
第2档
第5档
第3档
倒档
四、观察同步器结构，理解其工作原理，写出下列零件序号名称。
1、4.2、6.3.5、10、
7、11.8.9、1312.
五、评价总结
（一）小组互评
组别
操作流程
组内分工
不清晰
较清晰
很清晰
不明确
较明确
很明确
（二）自我评价
任务
评价等级
不会
基本会
会
很熟练
一、回顾理论知识
二、拆卸流程
三、部件认知
四、装配流程
（三）教师总评
任务三变速器的检修
【任务描述】
通过对输入轴、输出轴的分解后进行检查的是输入输出轴是否有裂纹，轴颈及花键是否有严重磨损，轴上的齿轮是否有断齿或严重破损，具体主要通过以下几方面来学习。
本任务6课时。
【任务要求】
（1）了解变速器及其操纵机构的结构特点；
（2）变速器主要零件的检修标准和检修方法
【实训材料】
3、设备和工具：
卡环钳、尖头冲子、冲床、扭力扳手、游标卡尺、百分表、厚薄规
4、材料：
变速器、齿轮轴、黄油嘴
【实训内容】
【变速器检修】
1.检测齿轮啮合直接间隙
（1）测量齿隙
用手固定不动的齿轮，转动能转动的齿轮，读出百分表指针最大摆动量的数值。
（2）检查每个齿轮的啮合
常啮合齿轮齿厚磨损超过0.25mm，啮合间隙超过0.50mm，接合齿轮齿厚磨损超过0.40mm，啮合间隙超过0.60mm；均应更换齿轮。
2.检查每部分的轴的间隙
（1）使用厚薄规测量每个齿轮、轴套和离合器毂的间隙
3.检查变速器壳和变速器盖
（1）检查有无裂纹和损伤。
4.检查齿轮的轮齿表面
（1）检查有无磨损或损伤。
可用检视法、测齿卡尺或专用样板进行检验。
若齿轮工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的1／4或齿轮出现裂纹则应更换。
齿面有轻微的斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油石或砂轮修磨后继续使用。
5.检查轴承
（1）球轴承的平滑转动和自由间隙的检查。
轴向间隙不得超过0.1mm。
径向间隙不得超过0.04mm。
（2）滚针轴承的磨损或损伤检查
（3）滚针轴承的内圈和外圈的磨损或损伤情况的检查
6.检查轴套和垫圈
（1）检查损伤或磨损
7．检查同步器闭锁环
（1）检查齿轮、键的接触面和闭锁环内侧面的磨损和损伤情况。
检查方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量和换挡齿轮端面之间的间隙。
（2）向啮合齿方向推同步器闭锁环，然后测量间隙。
其间隙不得小于0.5mm。
8.检查同步器结合键和键簧
（1）检查磨损或损伤。
结合键与同步器毂槽侧面间隙不得超过0.25mm。
9.检查同步器毂与啮合套
（1）检查损伤或磨损
（2）检查配合和滑动情况，啮合套放在结合键的同步器毂上，应能带动结合键沿同步器毂的轴向顺利移动。
10.检查换挡机构
（1）检查锁球和锁簧的磨损和损伤情况
（2）检查换挡拨叉各部分的磨损和损伤情况。
（3）在整个圆周上测量拨叉和啮合套的间隙。
其间隙不得超过1mm。
（4）检查拨叉轴凹槽和互锁销的磨损和损伤情况。
磨损和损伤严重会影响定位。
11.检查变速器第一轴和第二轴
（1）检查下面的磨损和损伤：
a.轴
b.花键
（2）检查弯曲情况：
a.慢慢的旋转。
b.读取百分表数值，其最大不得超过0.05mm。
二、任务工作单
任务目标：
掌握变速器输入输出轴、齿轮、同步器、结合套、换挡操作机构等的检查
能够正确使用工具进行变速器的检查与调整
实施器材：
多媒体教学设备和课件、变速器总成、常用拆装工具、检测工具
（一）变速器检测记录
1、检查同步器
（1）目测检查同步器锁环表面质量状况（A.正常；B.花键齿有毛刺；C.锁止角磨损；D.滑块曹磨损E.断裂F.内座表面螺纹磨损）。
1-2档同步器锁环表面质量状况：
3-4档同步器锁环表面质量状况：
5档同步器锁环表面质量状况：
（2）检查同步器锁环的工作情况（A.良好，即用手按压同步器锁环在齿轮接合锥面上用力转动时，同步器锁环不滑动）。
1-2档同步器锁环工作情况：
；
3-4档同步器锁环工作情况：
；
5档同步器锁环工作情况：
。
（3）检查接合套及花键毂。
a.目测检查接合套和花键毂接触表面质量状况（A.良好；B.有擦伤或机械损伤）。
1-2档接合套和花键毂接触表面质量状况：
；
3-4档接合套和花键毂接触表面质量状况：
；
5档接合套和花键毂接触表面质量状况：
；
b.检查接合套和及花键毂滑动性能（A.有卡滞；B.滑动良好）。
1-2档接合套和花键毂的滑动性能：
；
3-4档接合套和花键毂的滑动性能：
；
5档接合套和花键毂的滑动性能：
；
（4）检查同步器锁环与齿轮之间的间隙。
用手按压锁环在齿轮锥面上，保持按压的同时，用塞尺测量整个外圈的间隙（表中的规定值请查维修手册）。
检测项目
被检部件
测量齿轮与锁环之间的间隙
5档同步器
规定值
测量值
1-2档同步器
规定值
测量值
3-4档同步器
规定值
测量值
2、检查接合套和换挡拨叉。
（1）目测检查拨叉和接合套区域：
（）良好（）有擦伤或机械损坏（）有不均匀磨损
（2）测量拨叉和接合套间隙，测量方法如图所示。
检测项目
规定值（查手册）
测量值
1-2档
A
B
C
3-4档
A
B
C
5
档
A
B
C
3、检查齿轮和轴
（1）目测5档齿轮和倒档惰轮
（2）测量5档齿轮和倒档惰轮齿轮内径
检测项目
规定值（查手册）
测量值
5档齿轮内径
倒档惰轮
齿轮内径
（4）检查输出轴齿轮间隙
检测项目
规定值（查手册）
测量值
1档齿轮轴向间隙
1档齿轮径向间隙
2档齿轮轴向间隙
2档齿轮径向间隙
（5）检查输出轴及齿轮
A.目测检查轴颈
B.测量轴的跳动和外径
检测项目
规定值（查手册）
测量值
轴的跳动
轴的外径
A段
B段
C段
C.目测检查1档和2档齿轮表面
D.检查1档和2档齿轮内径
检测项目
规定值（查手册）
测量值
1档齿轮内径
2档齿轮内径
任务四变速器的故障诊断
【任务描述】
针对手动变速器常见的故障有跳档、乱档、挂档困难、异响等。
结合故障所表现的故障现象进行分析原因，得出诊断方案，逐一将故障排除，以下几方面是详细过程。
本任务6课时。
【任务要求】
（1）手动变速器常见的故障
（2）掌握分析故障的技巧，灵活运用
【实训材料】
5、设备和工具：
卡环钳、尖头冲子、冲床、扭力扳手、游标卡尺、百分表、厚薄规
6、材料：
变速器、齿轮轴、黄油嘴
【实训内容】
变速器常见故障的诊断与排除
故障1：
跳挡
1.
2.意愿调查评估法（简称CV法）是指通过调查等方法，让消费者直接表述出他们对环境物品或服务的支付意愿（或接受赔偿意愿），或者对其价值进行判断。
在很多情形下，它是唯一可用的方法。
如用于评价环境资源的选择价值和存在价值。
故障现象
汽车的某挡行驶中，车速急速变化时变速杆自动跳回空挡位置
3.
4.第一节 环境影响评价故障原因
（1）
（2）（三）环境影响评价的原则自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；
（3）
（4）疾病成本法和人力资本法是用于估算环境变化造成的健康损失成本的主要方法，或者说是通过评价反映在人体健康上的环境价值的方法。
自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；
（5）
（6）2）规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响。
齿轮沿齿长方向磨损成锥形；
（7）
（8）定性评价方法有：
安全检查表、预先危险分析、故障类型和影响分析、作业条件危险性评价法、危险和可操作性研究等。
一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；
（9）
（10）3.完整性原则；二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；
（11）
（12）1.建设项目环境影响报告书的内容各轴轴向或径向间隙过大。
大纲要求3.故障诊断与排除方法
先确知跳档档位：
走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。
第1页将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。
（1）未达到全长啮合，则故障由此引起；
（2）达到全长啮合，应继续检查；
（3）检查啮合部位磨损情况：
磨损成锥形，则故障可能由此引起；
（4）检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起；
（5）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。
故障2：
乱挡
1．现象
在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。
2．原因
（1）互锁装置失效：
如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；
（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；
（3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。
总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。
3．故障诊断与排除方法
（1）挂需要档位时，结果挂入了别的档位：
摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。
变速杆摆转360°，则为定位销折断。
（2）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。
（3）同时挂入两个档：
则故障由互锁装置失效引起。
故障3：
挂档困难
1．现象
离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。
2．原因
（1）同步器故障；
（2）拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；
（3）一轴花键损伤或一轴弯曲；
（4）齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。
3．故障诊断与排除方法
（1）检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。
（2）如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。
（3）检查拨叉轴是否移动正常。
故障4：
变速器异响
1．现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
2．原因
（1）齿轮异响
齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。
新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
（2）轴承响
轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。
（3）其他原因发响
如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。
3．故障诊断与排除
（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。
应加油和检查油的质量，必要时更换。
（2）行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。
（3）空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。
（4）变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
（5）行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。
此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。
（6）换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。
遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。
二、任务工作单
分析与解决问题：
假设你在一家变速器维修店，遇到这样一个问题：
客户说他车辆的变速驱动桥没有3档4档。
进行道路试验时，发现1、2、5档和倒档都正常，但是在挂3档和4档时卡住。
你认为产生这个故障的原因是什么？
在分析变速驱动桥时你需要仔细检查哪些部件？
任务五万向传动装置
【任务描述】
学生通过对万向传动装置的拆装与检测，更好的理解了其作用与原理，将理论与实践相结合。
本任务占6课时
【任务要求】
1.认识万向传动装置在汽车上的布置
2.掌握万向传动装置主要零件结构及相互装配关系
3.掌握万向传动装置的拆装
4.掌握万向节、传动轴及中间支承装置的检修
5.掌握万向传动装置常见故障及进行诊断与排除
【实训材料】
1、设备和工具：
V型块、百分表、平板、卡环钳、中心冲子、拉器、厚薄规、电钻、弹簧杆、尖头冲子
2、材料：
万向节及传动轴、润滑油脂
【实训内容】
（一）万向传动装置的拆装
【传动轴拆卸】
1、冲配合标记
（1）在台虎钳上夹住传动轴叉
a.不要把轴夹的太紧
（2）使用尖冲头在万向节与传动轴间冲出装配标记
2、拆下卡环
（1）用一只手擎着传动轴，用另一只手敲打万向节叉，靠着这个敲打的反力，振出滚针轴承。
此时，在卡环的嵌入位置要做好标记，以保证组装时仍能对正原来的位置。
3、从传动轴叉上拆下轴承环
（1）在台虎钳上夹住传动轴叉，用套管套在轴承套上。
（2）慢慢夹紧台虎钳，使位于套管相反一侧的轴承环被推出到节叉的末段
a.不要使台虎钳夹的太紧，否则十字轴承和万向节叉可能会变形。
（3）用手锤轻敲万向节叉根部。
（4）利用锤击的反力拆下轴承套。
（5）按上述
（1）～（4）步骤拆下另一侧轴承套
4、从传动轴上拆下万向节叉套管
（1）将万向节叉套管连同十字轴一起拆下。
5、从万向节叉套管拆下十字轴承
（1）按上述
（1）～（5）步骤拆下轴承环。
（2）拆下十字轴
【传动轴装配】
1、在万向节叉套管上安装十字轴
（1）安装滚针轴承。
a.在轴承环上添加规定的油脂。
（2）在轴承环上安装油封
（3）安装卡环
（4）重复过程安装另一侧轴承壳。
2、安装传动轴和万向节叉套管
（1）安装万向节叉套管的十字轴于传动轴叉上，然后对齐配合标记
（二）万向传动装置的检修
【传动轴检修】
1.检查传动轴是否有裂纹和损伤
（1）用锤轻敲每个万向节叉，以便使轴承装配更合适。
（2）确定每个万向节叉运动平滑。
（3）检查传动轴是否有裂纹或损伤。
2、检查传动轴是否弯曲
（1）
在V型块上慢慢转动传动轴，在传动轴的中间读出百分表的读数，轴全长的径向圆跳动量一般不大于0.80mm，使用极限为1.4mm。
当传动轴管弯曲超出规定，且弯曲变形在5mm以内时，可用压床进行冷压校正。
3、检查万向节叉
（1）
检查磨损、龟裂或损伤。
万向节叉、凸缘叉的轴承座孔与十字轴轴承外径的配合为过渡配合，一般要求孔径的磨损量不大于0.04mm，超过时应更换新件，必要时也可以堆焊后经机加工修复后使用。
【检查万向节】
（1）检查下列零件的磨损、破坏和生锈情况。
a.油封
b.滚针
c.轴承壳
d.十字轴
（2）装上零件a、b、c、d后，顺时针和逆时针转动轴承壳以检查其平滑转动情况。
用百分表检测十字轴轴承径向间隙，一般规定不得超过0.15mm，其使用极限为0.25mm。
学生工作页
任务目标：
（1）能正确识别万向传动装置的组成零件，熟悉其安装位置及内部结构
（2）能正确使用工具进行万向传动装置部件的拆装
（3）学会查阅维修手册，正确进行万向传动装置主要部件的检修。
实施器材：
多媒体教学设备和课件、轿车、举升机和千斤顶、维修手册、百分表及磁力表座、拉拔器、常用拆装工具
（一）万向传动装置的拆装及结构认知
1、写出图示FF型车辆万向传动装置各零件名称。
1.2.3.4.
5.6.7.8.
9.10.11.12.
2.写出图示4WD型车辆万向传动装置各零件名称。
1.2.3.4.
5.6.7.8.
9.10.
3.写出图示各等速万向节的名称。
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