路基试验段施工方案.docx
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路基试验段施工方案
目录
一、编制依据及执行规范、标准1
二、工程概况1
三、实施试验段的目的1
四、施工准备2
1、材料采购及检验2
2、劳力及机械安排2
3、路基试验段试验计划3
五、施工工艺及方法3
1测量准备3
2施工安排4
六地基处理5
七路基施工6
1工艺试验路段6
2施工工艺和质量标准7
3施工步骤10
八基床以下路基本体施工11
1改良土11
九级配碎石表层施工17
1级配碎石施工工艺流程图17
2准备工作18
3混合料的拌和和运输18
4混合料的摊铺、整形和碾压19
5施工质量控制20
十、质量安全保证措施20
1雨季施工措施20
2冬期施工技术措施21
3夜间施工措施22
4安全目标、保证措施、安全管理机构、保证体系22
十一、文明施工、环境及水土保护措施25
1文明施工措施25
2环境保护及水土保护措施27
路基工程试验段施工方案
一、编制依据及执行规范、标准
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》
2、《铁路工程土工试验方法》
3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》
二、工程概况
中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ—13标二分部施工里程为DK627+000～DK649+000段，线路起申家岗跨长安高速公路大桥洪洞北台尾，途经河南省林州市、安阳市，到跨省道301特大桥，经天池村到本区段终点DK649+000。
工程范围包括本标段内特大桥、大桥12座、中桥3座、涵洞61座、隧道5座、区间路基、站场路基及其附属工程，线路全长30.045KM。
本段行进豫北太行山山前冲击倾斜平原、地形起伏小、局部出露残丘，地面高程200—250M，沿线基本为城镇村庄或耕地。
三、实施试验段的目的
根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段做工艺试验路段。
选取DK600+150—DK600+400，DK610+950—DK611+250为路基试验段。
按施工技术指南要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，试验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
四、施工准备
1、材料采购及检验
生石灰、待改良土必须是经过二次试验合格的产品，根据实验室试配的配合比进行拌合施工，提前做好各种原材料的选材和检验工作，及时为试验段施工提供可靠保障。
原材料检验报告及配比报告见附件，其余暂缺部分根据施工进度安排及时上报提供。
2、劳力及机械安排
序号
项目
劳力
机械
1
清表
10
平地机1台
装载机1台
2
地基处理
15
装载机1台
挖掘机1台
120KW发电机1台
3
路基施工
10
平地机1台
压路机20吨1台
洒水车1台
装载机1台
挖掘机1台
4
运输
12
自卸汽车10台
试验段主要管理人员组成
序号
姓名
职务
技术职称
主要工作分工
1
陈明磊
总工程师
工程师
全面负责试验段工作
2
杨鑫
施工部部长
助理工程师
负责技术工作
3
王保伟
工点技术负责
助理工程师
负责技术工作
4
孙朝阳
质检工程师
工程师
质量检查验收
5
邢超
安全员
安全员
负责现场安全工作
6
贾存趵
领工员
施工员
区段施工队长
3、路基试验段试验计划
序号
工序
方案
碾压遍数
含水率
压实系数
结论
1
C组以上填料
松铺30CM
合格与否
松铺35CM
合格与否
2
路拌改良土
松铺25CM
合格与否
松铺30CM
合格与否
松铺35CM
合格与否
3
场拌改良土
松铺25CM
合格与否
松铺30CM
合格与否
松铺35CM
合格与否
4
A组填料
松铺25CM
合格与否
松铺30CM
合格与否
根据上述试验数据，结合实际在保证压实系数的条件下，选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。
并注意收集含水率、养护方法的总结。
五、施工工艺及方法
1、测量准备
施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2、施工安排
（1）已组织人员进行施工调查。
在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。
复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。
设好各控制点的护桩，并做好标记。
同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
（2）修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
（3）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
路基工程施工工艺流程图如下所示：
路基试验段施工工艺流程图
六、地基处理
开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。
对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
七、路基施工
1、工艺试验路段
本试验段施工的主要目的在于采用不同的施工方案做试验，从中选出路基施工的最佳方案来指导全线施工。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
填层的松铺厚度30cm左右，并能达到设计规范要求的压实标准，填层最佳厚度和相应的压实遍数，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。
每层的压实效果按照业主提出的标准进行检测，基床表层（A组填料和底层改良土）的填筑试验在符合要求的层位取值，采用K30检测。
2、施工工艺和质量标准
路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的工艺组织实施，施工工艺流程图见下图。
质量标准：
按照铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》及业主下发文件规定进行路基填筑。
在施工前，质检、试验员应首先做好填料土样土工试验；施工过程中，应对地基、填料和压实度的强度进行检验控制，并能根据检验结果，及时改进施工质量。
预留沉降：
根据路堤填筑高度，填料种类，压实条件，地基情况，施工季节及延续时间等因素估计填筑和地基的总沉降，预先加填沉降量，并考虑与桥台及两端线路纵坡顺接，适当调整预留量。
预留沉降量后路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面按设计宽度施工。
在每一区段在填筑过程中（包括换填），应按下列范围、频次和取样要求，对压料情况进行检测：
A、压实系数K：
细粒土填料，在长度不大于100m范围内检测不少于6个点；检测点应包括填层中部2个点，左、右距路肩边线1m处各2点。
每个检测点应做两次平等测定，两次相差不大于0.02g/cm3，取其平均值。
B、地基系数K30：
粗粒土填料，每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测3个点，填层中部1个点，距填层边缘2m处各1个点，按左、中、右大致均匀分布，满足设计承载力。
C、路基有关检验频率、标准应满足《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。
表1基床表层压实标准
填料
厚度（m）
地基系数K30（Mpa/m）
孔隙率n（%）
相对密度Dr
适应范围
A组砾石类土
0.6
≥150
＜28
——
正线路堤、路堑
A、B组砾石类土、碎石类土
0.3
≥140
＜29
——
站线路堤、路堑
A、B组砂类土
0.3
≥110
——
0.8
站线路堤、路堑
表2基床底层压实标准
填料
项目
压实标准
细粒土、粉砂或改良土
砂类土（不含粉砂）
砾石类
碎石类
块石类
A、B填料及改良土
地基系数K30（MPa/m）
≥100
≥100
≥120
≥130
≥150
孔隙率n（%）
——
——
＜31
＜31
——
压实系数K
≥0.93
——
——
——
——
相对密度Dr
——
0.75
——
——
——
表3基床以下路堤压实标准
填料
项目
压实标准
细粒土、粉砂或改良土
砂类土（不含粉砂）
砾石类
碎石类
块石类
A、B、C组填料或改良土
地基系数K30（MPa/m）
≥80
≥80
≥110
≥120
≥130
压实系数K
≥0.90
——
——
——
——
相对密度Dr
——
0.70
——
——
——
孔隙率n（%）
——
——
＜32
＜32
——
3、施工步骤
具体施工步骤如下：
施工前的复查和试验
路基施工前，组织技术人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。
认真做好沿线软基及水塘，并记录绘图，将资料报监理审核。
路基施工前我们向业主和监理提供施工用地平面布置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及其它构造物的规格、数量，积极、主动配合业主做好征迁工作，以利工程顺利开展。
同时作好土样试验工作。
A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
B、根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量。
C、确定铺层厚度和碾压遍数，根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，根据以往施工经验拟按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
八、基床以下路基及基床底层改良土施工
1、基床以下路基填筑
（1）、A、B、C组填料或改良土施工工艺
填料采用自卸车运输，铲车摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：
地基清表→施工测量→摊铺→整型→碾压成型。
（2）、准备工作
a、地基清表
路堤填筑前清除表层种植土0.3m厚，疏干、整平地面，并碾压密实质量达到设计要求后进行路堤填筑施工。
b、测量
首先放出线路中线。
直线段每50m设一桩，平曲线段每20m设一桩。
按实测地面高程、设计坡比外放出路基坡脚线，在路基填筑范围内施工。
c、确定合理的作业长度
根据本路基宽度，每一流水作业段以200m为宜。
（3）、路基的填筑、整形和碾压
a、填筑、整形
填筑采用自卸车运输，铲车摊铺，平地机整平。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。
采用块石类填筑时，分层的最大厚度不大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砾类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。
路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填30cm，刷坡整平。
b、碾压
压实顺序按“先两侧、后中间”进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
路面两侧，多碾压2～3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑面层时处理。
压实后，及时取样试验。
（4）、施工质量控制
质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。
所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。
2、改良土
（1）准备工作
基床以下路堤或基底处理完毕并按规范规定进行验收合格。
取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。
石灰改良土填筑前恢复线路中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出石灰改良土设计高。
原材料生石灰要有进场检验报告，灰土配合比及含水量按照设计要求，经实验室试配确定并经监理审核认可。
（2）备料
石灰宜选在邻近水源且地势较高的场地集中堆放，并搭设防雨棚。
石灰应在使用前7～10d消解成粉状。
生石灰存放时间为10－15天。
石灰用量根据各施工段路堤填筑宽度、厚度、长度以及预定的干密度，计算各施工段的干集料数量；根据干集料数量及石灰剂量计算需用石灰数量。
（3）取土拌合及路拌改良土
施工过程中石灰掺入采用：
在取土坑取土时先在拟取土部位表面铺一定厚度的石灰（石灰掺入量根据取土坑面积、取土数量及石灰剂量计算石灰铺填厚度），然后开挖，将灰土混合物放置在取土坑附近，不洒水进行初拌，闷放12h左右，再进行洒水复拌，拌匀后即运至填筑区进行摊铺、整平、压实。
如果土过湿，应进行翻挖晾晒，确保土料含水量达到要求。
拌合机械根据现场实际采用挖掘机及装载机进行。
拌合遍数为三遍以上，拌合应达到下列标准：
①土块要打碎，最大尺寸不应大于80mm，大于15mm颗粒比例小于30％；
②石灰掺量不小于5％；
③含水量要略大于最佳值约1％，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值；
④拌合要均匀；
⑤拌和完成的标志是：
混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀；
⑥已拌好的混合料应及时进行石灰含量检验，并尽快运送到铺筑现场；
（4）场拌改良土
石灰原材料准备工作同路拌改良土，配合比及含水量按照实验室配比进行，具体工艺流程见下图：
（5）运输和摊铺
①运料
运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿面造成泥泞；混合料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等。
卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离（确定横向堆放车数及纵向堆放间距，纵向堆放间距采用在路堤边坡两侧插标杆控制）卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。
为确保混合料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好。
②摊铺
下承层为石灰改良土时，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料，即在每车料运输至路基面堆料前将堆料范围下承层采用人工刨松5cm。
在摊铺混合料时，应事先通过试验确定混合料的松铺系数，拟按松铺0.3m，0.35m，0.4m三个厚度分别做填筑厚度试验。
摊铺采用铲车摊铺，平地机整平进行。
在摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。
（6）整形与碾压
①整形
在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细混合料并拌合均匀。
在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用推土机整形一次。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。
②碾压
整形后，当混合料处于或略小于（如小于最佳含水量1－2%）最佳含水量时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用20T以上振动压路机进行碾压。
压实顺序按“先两侧、后中间”进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
碾压过程中，石灰改良土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻挖重新拌和，使其达到质量要求。
压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）；车下应设专人指挥进退。
路基边缘应多压2－3遍。
严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施（如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使石灰改良土表层不受损坏。
（7）横向接缝处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段摊铺后，留5－8m不进行碾压。
后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌合。
每天的工作缝应做成横向接缝。
施工机械应驶离混合料末端。
（8）养生
石灰改良土铺筑后必须采取措施进行养生，使石灰改良土表层保持一定的湿度，但不应过湿。
若暂不进行下一层石灰土填筑或基床表层换填料施工，养生期一般不少于7d。
养生方法采用专人负责洒水养生。
在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，应用压路机将表层压实。
过2d后立即进行下一层石灰改良土填筑施工。
（9）其他注意事项
生石灰或消石灰粉在运输时应用规定的牛皮纸袋或编织袋包装。
石灰在运输中不准与易燃及液体物品同时装运，运输时要采取防水措施。
石灰能侵蚀人体的呼吸器官和皮肤，在施工、装卸石灰时，应注意安全防护，配戴必要的防护用品。
石灰改良土应在气温在5℃以上时完成填筑施工。
（10）路基面、边坡修整
路堤按要求填筑完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。
土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。
（11）预留沉降量的选用
根据路堤填筑高度，填料种类，压实条件，地基情况，施工季节及延续时间等因素估计填筑和地基的总沉降，预先加填沉降量，并考虑与桥台及两端线路纵坡顺接，适当调整预留量。
预留沉降量后路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面按设计宽度施工。
九、A组填料表层施工
1、A组填料表层施工工艺
A组填料采用自卸车运输，铲车摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：
准备路基底层→施工测量→摊铺→整型→碾压成型。
2、准备工作
a、准备路基地层
对路基地层按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方可铺筑。
路基地层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。
路基底层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。
逐一断面检查路基底层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。
b、测量
首先是在路基底层上恢复中线。
直线段每50m设一桩，平曲线段每20m设一桩。
边桩上划出设计高和路基表层松铺的厚度，使路基底层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
c、确定合理的作业长度
根据本路基面宽度，每一流水作业段以200m为宜。
3、填料的摊铺、整形和碾压
a、摊铺、整形
摊铺采用自卸车运输，铲车摊铺，平地机整平，60cm路基表层分两侧按松铺厚度摊铺到位。
平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。
整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平。
b、碾压
碾压时，采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整含水率，纵向避免工作缝。
碾压后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整处补平并碾压。
已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，做好机床表面的保护工作。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
4、施工质量控制
质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。
所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。
十、质量安全保证措施
1、雨季施工措施
（1）雨季施工准备
1.及时与气象部门人员联系，随时掌握气象情况。
2.做好场地的排水措施，根据场地地形组织排水，防止路基施工面或拌和站场地积水。
3.料场准备2000m2彩条布，做好紧急防雨准备，防止拌和成品或半成品淋雨失效。
（2）雨季施工安排
1.大部分项目施工受雨水的影响，因此，在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人员培训并加强职工的政治思想学习。
2.在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行。
3.利用雨季时间认真熟悉文件和图纸，搞好设计变更的申报和内业工作。
2、夜间施工措施
（1）夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标志牌。
（2）夜间施工的工作人员必须身穿有反光色彩的工作服。
（3）在临时路口处，必须设专人进行防护，并且设置警示牌，警示牌字体必须带有反射功能。
3、安全目标、保证措施、安全管理机构、保证体系
安全目标
“五杜绝，一确保”（即：
杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全）。
坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，消灭行车险性、人身重伤、机械大事故等安全责任事故。
安全保证措施
⑴保证安全生产综合技术措施
推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。
施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。
施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。
随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。
所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。
严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。
非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施。
用电施工机械设施安装触电保护器。
技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。
交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等
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