航站楼节能环保设计讲解学习.docx
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航站楼节能环保设计讲解学习
第1章节能设计
1.1建筑节能设计
1.1.1本工程所在城市天津所处气候分区属寒冷地区，节能设计执行<<公共建筑节能设计标准>>GB50189-2005。
1.1.2建筑体积3885600m3，表面积201700m2，体形系数为0.052（≤0.30）,各个朝向的窗墙比（包括透明幕墙）：
东0.67，南（空侧）0.65，西0.67，北（陆侧）0.69，总窗墙比：
0.68，均满足≤0.70。
1.1.3建筑外围护保温设计要求：
表12-1T2航站楼保温设计参数表
参数
设计值
规范限值
体型系数
0.052
≤0.4
天窗屋面比
3.6%
≤20%
屋面
0.36w/m2·k
≤0.55w/m2·k
屋面透明部分
2.5w/m2·k
≤2.7w/m2·k
外墙（包括非透明铝板外墙）
0.38w/m2·k
≤0.60w/m2·k
玻璃幕墙及外窗（传热系数）
≤2.0w/m2·k
玻璃幕墙及外窗（遮阳系数，东、南、西向）
SC≤0.5
架空楼板
0.48w/m2·k
≤0.6w/m2·k
一层地面
1.64（m2·k）/w
≥1.5（m2·k）/w
采暖地下室外墙
1.62（m2·k）/w
≥1.5（m2·k）/w
1.1.4外墙做法
1）Low-E中空玻璃及局部遮阳百叶幕墙系统
位于主楼北、东、西立面，指廊立面4.8m标高层以上部分。
外幕墙为隐框玻璃外置水平遮阳百叶幕墙系统。
采用断桥铝合金框料，玻璃采用Low-E中空安全玻璃，幕墙玻璃采用安全玻璃，厚度、透光性等根据实际情况选取，但需要满足传热系数≤2.0w/m2·k、遮阳系数≤0.5的要求。
透明幕墙的气密性不应低于《建筑幕墙物理性能分级》GB/T15225规定的3级
2）金属板幕墙（主楼空侧局部外墙）
为满足建筑节能减排的要求，减少不必要的能耗损失，主楼幕墙系统局部采用保温金属板幕墙系统，平均传热系数不大于0.60w/m2·k。
位置参见立面图标示。
3）干挂花岗岩石材墙面（适用范围：
贵宾出入口外墙）
i）干挂25厚花岗岩石材。
ii）干挂石材龙骨（由厂家配套提供）。
iii）角钢龙骨间整个墙面用聚合物砂浆粘贴50厚挤塑聚苯板，苯板与角钢竖龙骨交接处粘贴严不得有缝隙，
iv）200厚加气混凝土墙体。
4）干挂金属装饰保温一体板材墙面（安装方式、面层装饰材料种类及色泽可根据业主需求进行调整）
i）40mm厚硬泡聚氨酯保温层，金属板饰面，聚氨酯与饰面层需一次热压复合成型，不得采用粘接复合方式；
ii）金属装饰保温板用自攻螺钉固定于龙骨上，板与板之间进行插接；
iii）龙骨沿板长方向进行布置，间距须≤500mm。
龙骨通过锚栓固定在墙体上；
iv）板与板之间缝隙填充聚乙烯发泡条，外注密封胶进行密封。
5）其他
由于行李分拣厅的使用性质要求冬季东西两侧大门经常开启，室内温度很低。
行李分拣厅与建筑其他功能之间的墙体、楼板按照“非采暖空调房间与采暖空调房间的隔墙或楼板”考虑。
在靠近行李分拣厅一侧墙面设置20厚硬泡聚氨酯保温层（面层为涂料），平均传热系数0.71w/m2·k（≤1.5w/m2·k）。
行李分拣厅上部楼板选用25厚岩棉保温层，平均传热系数1.39w/m2·k（≤1.5w/m2·k）。
行李分拣大厅设置了六个车辆出入口，卷帘门由于运行使用需要，处于常开状态，应在门口处增加热风幕等防寒措施。
所有人员频繁出入口均设双道门斗，并适当增加热风幕等措施。
1.1.5屋面
非透明屋面采用镁锰合金板，传热系数0.36w/m2.k，满足≤0.55w/m2·k的要求；
6）屋面板：
0.9mm厚亚光银色铝锰镁合金板；
7）防水层：
2mm厚自粘防水卷材一层，屋面卷材应适当增加卷材幅宽，减少接缝数量；
8）支撑层：
8mm厚水泥玻璃纤维增强水泥加压板；
9）保温层：
150mm厚玻璃纤维保温棉，容重16KG/m3；
10）隔汽层：
0.25mm厚不透水聚烯烃涂层纺粘聚乙烯膜；
11）保温支撑层：
40*40钢丝网；
12）檩条层：
C型钢200x70x20x3mm；
13）结构层：
网架；
14）吊顶层：
金属条板格栅吊顶。
透明屋面
屋顶透明部分的面积比例0.036（满足≤0.20）。
透明屋面玻璃天窗由专门厂家设计加工，遮阳系数需满足≤0.50。
天窗采用断桥铝合金中空玻璃窗，中空玻璃选用6（高透光Low-E）+12（空气）+6（透明），传热系数2.5w/m2·k，满足K≤2.7w/m2·k的要求。
天窗玻璃采用安全夹丝玻璃，厚度根据实际天窗分隔进行调节，但需要满足传热系数的要求。
1.1.6底面接触室外空气的架空楼板或外挑楼板，
选用国标06J908-1第2-21页架空板2（厚硬泡聚氨酯保温材料，厚度60），传热系数为0.48w/m2·k，满足≤0.60w/m2·k的要求。
1.1.7首层地面
首层地面做法参照国标06J908-1第2-19页保温地面7和保温地面8，采用50厚挤塑聚苯板保温隔热层，热阻R1.64m2.k/w，满足≥1.5m2.k/w.。
1.1.8采暖地下室外墙（与土壤接触的墙）
地下室全部采暖，接触土壤的墙选用国标06J908-1第2-21页地下墙2（保温材料硬质聚氨酯泡沫塑料厚度45），传热阻1.62（m2·k）/w，满足≥1.5（m2·k）/w的要求。
1.2节水节能设计
1.2.1设计依据
15）已批准的可行性研究报告及政府规划部门的批复文件；
16）建设单位的使用要求及建设场地给水排水现状；
17）总图专业提供的总平面布置图，建筑专业提供的平面、剖面图以及各专业提供的技术条件；
18）《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003；2009年版）；
19）《节水型生活用水器具》（CJ164-2002）；
20）《天津市节约用水条例》；
21）国家及行业颁布的现行的设计规范、标准及规定。
1.2.2工程简介
本工程位于机场新建航站区，占地面积约81,700m2，建筑面积约248,000m2，体积3,885,600m3，主体建筑地上两层，局部四层，地下两层，建筑高度45m。
1.2.3节水措施
22）选用节水型卫生洁具及配件。
卫生间坐便器均采用容积为6L的冲洗水箱，给水龙头及阀门采用陶瓷芯密闭产品；
卫生间盥洗盆均采用感应式水嘴，蹲式大便器及小便器均采用感应式自闭冲洗阀。
23）采用计量收费。
本工程日用水量约为2,015m3/d，航站楼给水入口处设有水表计量，用水量详见下表；
用水性质
最高日
用水量
m3/d
数量
用水量标准
日变化
系数
平均日
用水量
m3/d
工作
时间
h
平均时
用水量
m3/h
时变化
系数
最大时
用水量
m3/h
高峰日
人.d
高峰小时
人.h
旅客生活用水
1,459
97,260
9,140
15
L/人
1.5
973
16
91
1.5
137
工作人员
生活用水
86
2,150
40
L/人
1.5
57
16
4
1.5
5
职工食堂用水
43
2,150
20
L/人
1.5
29
16
2
1.5
3
淋浴用水
4
80
50
L/人
1
4
2
2
1
2
暖通补水
240
1
240
24
10
1
10
未预见
183
10%
130
11
16
总计
2,015
1,433
119
173
为节约用水加强管理和经济核算，厨房、餐饮区设有专用水表方便单独计量。
24）消防水池溢流水位设有报警装置，防止进水管故障时长时间溢流排水。
1.2.4节能措施
25）本建筑室外供水管网不能满足本建筑最不利点用水器具的用水要求，需要加压供水。
为充分利用室外给水管网水压，本建筑采用分区供水系统控制最不利点供水压力：
三层（含）以下由场内管网直接供水，四层为加压供水。
加压供水系统采用一套无负压供水设备，流量20m3/h，供水压力0.2MPa。
26）本工程所用的水泵均采用节能型电机。
27）为节约能源，减少热损失，本建筑生活热水供回水管网、热水罐均采用橡塑保温，热水回水泵的开启采用电触点温度计设定的参数进行自动控制。
1.3暖通节能措施：
围护结构的传热系数符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第4.2.2条的要求。
大空间采用分层空调方式，降低能耗；根据建筑布局，设内外分区，夜间集中空调停止运行后，由风机盘管和采暖系统承担值班温度达到节能效果。
风管与水管的保温材料厚度符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.28和第5.3.29条的要求。
过渡季节通过对新回风焓值的控制，改变新风与回风的比例，加大或全部使用新风，达到最佳节能效果。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.6条的要求。
空调机房位置的选择考虑到气体输送的经济距离，避免送风压力过高带来的噪声过大和不节能的缺陷。
空气处理机组分区域设置避免进出风管截面过大，方便施工安装。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.26条的要求。
空调系统设自动控制，可根据室内负荷状况的变化，自动调节风阀、水阀，达到节能目的。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.5.1-5.1.7条的要求。
空调冷热水二次泵均采用变频控制，可根据压差变化，改变水泵转速，起到节能的效果。
合理设计室内管路，减小散热面积，以减少热量损失。
管路阀门选用气密性好的产品，以防止泄漏。
1.4电气设计措施
1.4.1变压器选用低损耗，小噪声，过载能力强的节能型干式变压器，各变压器低压侧均设母线联络开关，装设移相电容器进行功率因数自动补偿，功率因数补偿至0.9以上。
1.4.2各变电站低压市电母线均装设有源高次谐波滤波器以提高系统供电的安全性、可靠性和稳定性，并达到节能的目的。
1.4.3所有灯具均自带无功功率因数补偿电容器，功率因数补偿至0.9或0.85以上。
1.4.4航站楼内所有超过15kW的动力设备均加装软启动装置，较少设备启动过程中的电能损耗。
1.4.5独立的ibus照明控制系统可根据航站楼运行情况提供有效的照明控制达到节能的目的。
第2章环境保护
2.1设计依据
2.1.1建设单位的使用要求及建设场地给水排水现状；
2.1.2总图专业提供的总平面布置图，建筑专业提供的平面、剖面图以及各专业提供的技术条件；
2.1.3国家及行业颁布的现行的设计规范、标准及规定：
28）《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003；2009年版）；
29）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；
30）《天津市污水综合排放标准》DB12/356—2008；
31）《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）；
32）《工业企业噪音控制设计规范》GBJ87-85；
33）《水泵隔振技术规程》CECS59：
84；
34）《泵站设计规范》（GB/T50265-97）；
2.2工程简介
本工程位于机场新建航站区，占地面积约81,700m2，建筑面积约248,000m2，体积3,885,600m3，主体建筑地上两层，局部四层，地下两层，建筑高度45m。
2.3污染源概况
本工程满足国内旅客进出港的使用需求，同时提供相应的配套服务设施。
本工程主要污染源为厨房、卫生间、办公污水、污物（垃圾），噪声污染来源于楼内设备噪声。
不属重点治理项目。
2.4污水处理
机场航站区场内排水为雨、污分流制，本工程用地范围周围规划有DN400的污水管及DN1500的雨水管。
本工程日污水量约为1,713m3/d，排出的生产、生活污水经场内污水管收集后，经规划污水管线排至西南方向机场污水处理站，处理合格后排入西减河。
该污水处理站日处理能力8千吨，主要接纳航站楼、工作区及其所属单位排放的工业和生活污水。
污水处理工艺流程由预处理、生化处理、混凝沉淀处理、过滤消毒处理和污泥处理五部分组成，其中生化处理采用厌氧、缺氧、好氧加强化脱氮处理工艺，污水排放执行DB12/356—2008《天津市污水综合排放标准》二级标准。
本工程楼内设置急救站，医疗废水经消毒池消毒处理合格后排入场内污水管网，餐饮排水经隔油池或隔油器处理合格后排入场内污水管网。
2.5噪声防治
航站楼属于对噪声不敏感的交通建筑。
建筑总体布置情况为：
陆侧面对高架桥及地面停车场，空侧紧邻近机位站坪，通过限定玻璃幕墙和外门窗的空气声隔声性能标准来满足外界噪声的隔离要求。
本工程选用的水泵、排风机、空调通风机组等均采用低噪声高效率产品，并设计隔振支座基础，管道软接头措施，避免噪声对相邻房间的干扰。
个别产生较大噪声的设备用房，选用密闭隔声门，并在墙面、顶棚设计吸声构造。
给水支管的水流速度采用措施不超过1.0m/s，并在直线管段设置胀缩装置，防止管道共振和水流噪音的产生。
水泵出水管止回阀采用静音式止回阀，减少噪音并防止水锤。
2.6振动控制
生活供水泵组采用低噪声水泵，并设隔振基础。
水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶软接头和弹性支吊架，减少噪音及振动传递。
2.7固体垃圾处理
本工程设计有污物输送电梯及通道，采用专用垃圾收集箱、桶，采用塑料垃圾收集袋专人收集定期送至楼内各处污物临时存放点，由专用车辆装载并离开航站楼。
详见建初56-建初59流程图。
2.8废气处理
2.8.1厨房油烟
天津T2航站楼的废气主要是厨房产生的油烟，无其他有害气体。
油烟排放通过灶具上设置的高效排气罩，排至设置在地下室的油烟净化机组净化后直通屋面排放至室外。
油烟净化机组采用机械式除油，风机分离油、气后，去除绝大部分油烟，再由高效净化段进一步去除微小油颗粒，使排放到室外的空气达到国家排放标准。
2.8.2生活废气
本工程室内生活污水管均设置通气管，防止压力波动破坏器具水封，避免不良气体进入室内。
地下层潜水泵均采用防臭密闭人孔盖板，生活污水潜污泵均设独立通气管，使室内环境不受影响。
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