物流市场竞争的特点分析.docx
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物流市场竞争的特点分析
毕业论文
物流市场竞争特点分析
系部经济管理系
专业物流管理
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2011年05月
目录
目录1
中文摘要2
Abstract2
1.物流的简介3
1.1物流的定义3
1.3物流的职能3
1.4物流的目标4
2物流市场的竞争特点4
2.1竞争范围的扩大。
5
2.2竞争模式的改变。
5
2.3竞争手段的创新。
6
3物流市场存在的问题7
3.1贪大7
3.2求全7
3.3摸高8
4第三方物流的发展8
4.1概述8
4.2战略联盟型物流运营模式9
4.3我国第三方物流发展的趋势9
4.4.要重视物流人才培养，实施人才战略10
5社会物流促进城市群的发展10
5.1社会物流发展的优势11
5.2城市群工业发达、城市间联系密切11
5.3城市物流特点适合社会物流体系12
6社会物流的威胁12
6.1竞争激烈12
6.2对服务品质要求高13
结束语13
参考文献13
物流市场竞争特点分析
中文摘要
社会物流是物流系统对社会资源的整合，是良好投资环境和社会经济活动的基础。
论文运用SWOT分析方法，分别从系统内部、外部所具有的优势和面临的挑战，对物流市场的竞争力进行了科学的分析，提出只有大力发展社会物流系统，才能高效、环保、可持续地对城市群经济发展提供有力的支持。
关键词：
社会物流；竞争力；SWOT
Abstract
Sociallogisticscomesfromtheintegrationofsocialresourceandlogisticssystem.Itisthebaseandsupportoffineinvestmentenvironmentandsocialeconomicactivities.ThispaperfromtheinternalandexternalaspectanalysesthecompetitiveabilityofurbanagglomerationsociallogisticsbyusingtheSWOTmethod.Baseontheanalysis,itcanbeconcludedthatitisgreatsupporttoefficiency,environmentandsustainabledevelopmentofurbanagglomerationeconomybydevelopingthesociallogisticssystemofit.
Keywords:
urbanagglomeration;sociallogistics;competitiveability;SWOT
1.物流的简介
1.1物流的定义
所谓物流，是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移，使商品在规定的时间内到达指定的地点。
物流领域的潜力逐渐被人所重视，成为重要的利润源之一，它的形成与发展与经济全球化和电子商务的广泛应用相适应，在当今的发展中体现出产业化、专业化、规模化、网络化、自动化和国际化的发展趋势。
1.2物流的作用
市场营销必然需要一条中间的纽带将消费者的需求和购买欲望与生产者的供给连接起来，为了确保企业能够将产品和服务适时、适地、适量地提供给消费者，企业必须要进行物流管理，管理商品的储存和运输。
正确的物流决策，可以有效地降低企业成本费用，为顾客带去便利，建立良好的信誉和企业形象，增强竞争能力，提高企业经营效益。
1.3物流的职能
物流的职能是将产品由其生产地转移至消费地，物流作为市场营销的一部分，包括产品的运输、保管、装卸、包装，而且还包括在进行业务的同时伴随的信息流。
它的基本过程如下：
企业先进行销售预测，在此基础上进行生产规划，采购部门预先订购原料，经过进厂运输送达仓库，经过一系列生产活动将原料转换为制成品，顾客下订单，企业经过装配线、包装、厂内仓储、装运、出厂运输、厂外仓储，最终将产品送到顾客手中。
从市场营销的观点来看，物流规划应从市场开始考虑，考虑消费者的位置以及他们对产品运送便利性的要求，横向比较竞争者所提供的服务水平，对于厂址的选择、存货的水平、运送的方式等反面制定出综合战略。
1.4物流的目标
物流的目标主要包括以下两个方面：
物流的一般目标在于：
对产品进行适时适地的运送，兼顾最佳顾客服务和最低配送成本。
将各项物流费用视为一个整体，在改善服务水平的同时兼顾各项物流成本的总和增减，而非个别项目；将其作为市场营销整体的一部分，与其他活动加以权衡；权衡物流费用及其效果，在维持和提高顾客服务水平的同时，能够压缩服务成本。
1）.顾客服务的产出和投入
顾客服务水平的高低直接影响到企业对顾客的吸引力大小，如果服务的水平低于平均的水平，就会存在失去顾客的风险，如果服务水平较高，就要承担着成本高于其他企业的风险。
服务水平高低的衡量主要包括以下几个方面：
（1）产品的可得性
（2）订货及送货的速度
（3）送货的频率
（4）可靠性、安全性
（5）售后服务:
如安装、调试、维修
2）.各职能部门之间的冲突情况
物流成本之间往往存在相互的反作用。
如：
采用铁路运输方式来代替空运，这样虽然可以降低成本费用，却使运送的速度变得缓慢，顾客付费时间延缓，企业资金周转周期变长。
2物流市场的竞争特点
目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。
经过国务院批准，中远的物流公司也已经注册完毕，今年底就能挂牌，名字叫中国远洋物流公司。
”在全球物流业，马士基是当之无愧的第一，中远则排名第三。
在中国内地的现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。
2001年获准进入中国以后，马士基已经在中国分布了11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。
而没有改制之前的中远、中海、中外运集团，则一直缺乏现代物流企业的架构。
从这个意义上说，中远目前在国内物流业的竞争中已经吃了“败仗”。
2.1竞争范围的扩大。
（1）竞争主体的多元化。
经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。
（2）竞争地域的全球化。
生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。
经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。
（3）竞争内容多样化。
物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。
2.2竞争模式的改变。
（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。
随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。
帕累托的“20：
80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。
（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。
物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。
关注物流活动全过程，协调不同环节之间的物流活动，提高物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。
（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。
传统的价格竞争方式难以适应这种变化。
信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。
（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。
物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。
2.3竞争手段的创新。
（1）从有形向无形转换。
传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。
随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。
（2）从单一竞争转向复合竞争。
国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。
（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。
传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。
但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。
3物流市场存在的问题
3.1贪大
规模巨大对于物流企业是必要的，但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力，盲目扩张，可想而知在管理水平、操作方法极其低下的时候，这时候很容易出现问题，因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台；
经过十五年坚持不懈的努力，我国终于如愿以偿地成为世界贸易组织中的一员。
加入WTO后，我国会更进一步地融入经济全球化，更大范围地参与国际事务，无条件地享受最惠国待遇，这会给经济发展注入新的生机和活力。
但加入世贸组织是一把双刃剑，一方面，会促进整个社会经济发展，给企业带来广阔的发展空间；另一方面，大开国门，外资企业会大量地涌入，市场竞争会更加激烈。
因此，加入WTO后机遇和挑战并存。
对我国物流服务业的影响也是这样。
我国物流服务业起步较晚，水平较低。
许多企业是传统的储运企业转型而来，功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。
近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻了一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。
国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。
同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。
这都为物流服务业今后发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常大。
3.2求全
业务功能全面，企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情，但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。
只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则还是将本行也做专、做精更为稳妥；
中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。
2001年中国加入WTO后，在中国物流市场，不仅快递、零售领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的码头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额巨大、年增长速度在30%以上的物流市场。
虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段，但是有很多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措：
3.3摸高
现阶段，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标，令人眼花缭乱，很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理，其中最具有代表性的就是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流，这样的提法虽然能使人耳目一新，但是对于企业的危害也是致命的；
4第三方物流的发展
4.1概述
第三方物流就是通过物流管理的代理企业（物流企业）为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务
1）第三方物流的发展现状
①我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。
②中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。
③整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小。
④复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。
2）我国第三方物流企业运营模式
传统外包型物流运营模式：
企业外包物流业务，不仅能够节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。
第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。
这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。
定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
4.2战略联盟型物流运营模式
在这种运营模式下，第三方物流服务供应商之间就包括运输、仓储、信息服务等方面以契约形式结成战略联盟，内部信息共享，相互间协作，形成第三方物流网络系统，以扩大物流配送服务的地理覆盖面，以及服务内容。
联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，共同建立、整合信息平台。
这种模式下，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。
综合物流运作模式：
综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
4.3我国第三方物流发展的趋势
十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面呈现出良好发展趋势。
服务链不断延伸、专业化不断加强。
随着供需双方合作不断加深，服务模式也日趋完善。
同时，第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。
目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。
从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
4.4.要重视物流人才培养，实施人才战略
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。
一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，促进第三方物流健康、有序发展。
目前第三方物流的发展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。
现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。
第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
5社会物流促进城市群的发展
第二次世界大战后，工业发达国家经济的高速增长引起了城市化的新高潮。
原来的一些特大城市逐步发展成为超级城市，与周边的一些城市联系日益紧密，形成城市群。
物流业对城市群产业发展起支撑作用，它既为工业提供有效的配套，促进了产业链的延伸，又为其在生产下游提供了良好的销售环境，保障了城市群经济的持续发展。
与传统物流业寻求企业最优的目标相比，社会物流强调与社会资源进行整合从而达到整体最优的效果，这无疑占有巨大的竞争优势。
同时，社会物流业的发展也对城市群相关产业有一定的拉动作用。
社会物流业涵盖面广泛，包括传统物流业涉及的物流基础产业，物流装备制造业，物流系统业，第三方物流业等产业，也包含了社会物流需要整合的社会资源，如现代交通体系和信息体系等，物流业的发展必然会带动相关产业的发展。
5.1社会物流发展的优势
城市群经济发达、人口密集，物流需求巨大
城市群聚集效应显著，城市群中城市人口数量巨大，GDP产值高。
2005年长江三角洲地区共完成GDP产值31825亿元，其人口达到了8441万人，人均GDP产值37703元/人，是全国平均水平的2.8倍左右。
城市群具有强大的经济实力和较大的人口比重，但我国的资源分布与经济分布存在着不均衡，城市群区域资源相对匮乏。
要获得进一步发展的资源，就必须从城市群外部获得。
2004年，长江三角洲地区综合交通运输系统共完成客运量149372万人，货运量153392万吨，分别占当年全国运量的14.9％和15.2％，由此可以看出，城市群相对于全国其它地区，物流需求更加显著。
5.2城市群工业发达、城市间联系密切
工业产品是物流业的主要对象。
城市群在规模不断扩大的同时，其产业结构也发生着变化，城市间的分工正逐步细化，彼此间互补功能日益加强。
长江三角洲地区是我国工业基础较为雄厚的区域之一，拥有门类齐全、实力雄厚的区域性工业生产体系，是我国传统工业发展地区，也是我国最大的综合性加工工业基地。
随着工业化进程的加剧，长江三角洲地区正逐步进入以技术密集型产业为主的技术密集阶段，产业链越来越长，产品运输需求也越来越大。
社会物流系统不仅可以有效地保证城市群工业产品的高效运输，还可以进一步促进产业链的延伸。
从交通经济带的角度来看，城市群的发展基本上是以极核城市为中心，以综合交通走廊为依托的。
良好的交通区位条件和综合交通走廊的存在，以及良好的交通基础设施，使城市群间的多种运输业相对发达。
长江三角洲地区东临太平洋，有上海港、宁波港、太仓港等国家级的远洋大港。
同时它处于长江下游，为沿江地区内陆水运的出口，沿岸拥有南通港、张家港、扬州港、镇江港、南京港等多个较大港口组成的内河港群，航运条件优越。
区域内有京沪、沪杭、杭甬、新长杭、宁铜、浙赣铁路等我国铁路运输主要干线，还有若干支线和专用线通往各地。
它还拥有沪宁、沪杭甬、沪嘉、宁通、无锡－靖江高速公路，各种不同等级的公路，不仅将各城市项目交织在一起，还深达农村腹地。
优良的交通条件，发达的运输业为社会物流提供了良好的运输网络。
5.3城市物流特点适合社会物流体系
城市群中的经济主体是城市，城市物流除了为城市工业企业输送原材料、零部件、产成品外，还要为城市居民生活服务，流量大、流向多变，体现出小批量、多品种、高频率、近距离和门到门的服务特性。
社会物流体系通过对物流企业间合理的规划和组织，避免重复、倒流、迂回、单程运输和空驶，提高企业车辆的利用率，减少汽车和城市里的运行时间和数量，既实现了城市商品流通的畅通，又减少了环境污染和能源浪费，还降低了物流配送的成本与费用。
长江三角洲地区是我国近代民族工业最早的发源地，对内、对外的经济联系历史悠久，客商、华侨遍布世界各地，同世界上160多个国家和地区保持着密切的经济贸易联系，同时还承担着国内市场大部分工业品和日用消费品的供应任务，是我国最大的商业贸易区。
同时长江三角洲地区拥有上海、杭州、南京、苏州、无锡、扬州、镇江等历史名城和综合性的商贸、旅游城市，还拥有众多的名胜风景区，旅游资源丰富。
密切的社会活动为社会物流的发展提供了巨大的动力。
6社会物流的威胁
6.1竞争激烈
随着改革开放的深入以及中国加入WTO，进一步融入全球经济，我国的进出口贸易会有较大幅度的增长，对物流业势必提出了更高要求。
2003年1月，我国政府正式颁布了外商投资国际货运代理业管理办法，物流行业正式对外开放，这使得这些国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，尤其是在中国经济增长的领头羊——城市群区域。
到目前为止，诸如EXCEL、TNT、UPS、FedEx、DHL等大批国际知名物流企业都在长三角和珠三角建立起了业务网络。
当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，与国际先进的物流技术相比还有很大差距。
由于资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制，物流企业还不具备与国际巨头抗衡竞争的实力，其中有一些将被淘汰，使得目前较为初级的城市群社会物流体系面临重新整合。
6.2对服务品质要求高
随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，消费者对物流服务在深度与广度上的要求将更为严格，传统的两点之间的货物运输己不能满足当今市场的需要，必须开展现代综合物流服务，提高服务水平，在从采购、运输、仓储、配送等整个过程中，在保证降低物流总成本的前提下，达到快捷、及时、安全、可靠等一系列要求。
结束语
随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，消费者对物流服务在深度与广度上的要求将更为严格，传统的两点之间的货物运输己不能满足当今市场的需要，必须开展现代综合物流服务，提高服务水平，在从采购、运输、仓储、配送等整个过程中，在保证降低物流总成本的前提下，达到快捷、及时、安全、可靠等一系列要求。
物流服务的优质化和全球化。
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势.目前第三方物流的发展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。
现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。
第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
参考文献
[1]朱照宏，杨东援，吴兵.城市群交通规划[M].上海：
同济大学出版社，2007.
[2]张文尝,等.交通经济带[M].北京：
科学出版社，20
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