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1、车辆安全培训资料车辆安全培训资料汽车防卫驾驶 根据文献研究与统计，交通意外的发生大多数与人为疏忽有关，反而与驾驶技术可能无太大直接关系，换言之，多数意外事故是可以预防的。因此，在行的安全策略中，如何培养用路人对危险的认知能力及建立应有的用路观念，是相当重要的课题，所以车辆中心发行的防御驾驶教战手册，有助于社会大众在此一方面的能力提升。 意外乃指意料之外，若能提升用路人对交通状况的意料能力(危险预测能力)，则意外的发生将会降低，而所谓的意料能力，涉及人、车、环境彼此交互的关系，而防御驾驶乃是危险预测与认知的概念，也是影响一辈子的用路观念，广义的防御驾驶不仅指汽车的驾驶，更可应用在机车骑士、单车客

2、、行人等所有用路人上。 对于行的危险预测，首先不要以为他人必会遵守交通规则，更千万别认为週遭的驾驶人一定会看见自己，此为防御驾驶的基本思维。以机车停等红灯时被后方车辆追撞为例，建议机车停车时，不要停在后方车辆的动线上，因为你不知道后方的车辆驾驶人是否有看到前方的车辆，你也不知道他是否有酒后开车或疲劳打盹，也更不知他的车况有无异常(如煞车失灵)。 再换另一个情境试想，若你是一位汽车驾驶人，当要超越前方机车时，会不会观察一下该机车的状况,看看是谁在骑车,稳定性如何,或者拿著手机一直在讲电话,超车时要考虑的事情很多，绝不是单纯地对向车道无车或前方空间足够时就可以超车，因为被超越的人、其他用路人下一步

3、的动作或从巷口窜出到对向车道的车辆等等，均是影响超车成败的关键。 用路时，不仅自己应遵守交通规则，更要从当时的四周情境，预测可能造成的危险，进而採取必要措施。换言之，从观察到的人、车、物开始，想想可能造成的意外或危险，进而试著避开，此即为防御驾驶精神所在。而在危险的预测上，与驾驶人的行为多数与经验有关，而关于车、环境的特性与预测则涉及专业，可透过学习补强，提升危险预测能力。 车辆中心针对经常遇到却又容易疏忽的交通情境提出说明，汇编成防御驾驶教战手册一书，提醒驾驶人与用路人从目视、耳听的察觉，认知并预测接下来可能发生的危险，进一步採取必要措施以避免之，同时对车辆重要动态特性也特别提出说明，帮助驾

4、驶人更加瞭解车辆的运动原理、特性与限制，避免不当的使用车辆，对读者防御驾驶能力的提升有一定助益，保障自己的行车与生命安全。 车辆中心认为，交通事故的发生必有其因，降低事故的对策中，教育乃是治本之道。 一、行经高速公路 1. 高速公路变换车道 在高速公路上想要变换车道，应先看照后镜，注意前后及邻侧车道车辆动向，打开方向灯至少10秒钟，再从照后镜观察欲转入车道的车辆动向，判断绝对安全时，才轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。车道向左弯时，不向左变换车道;车道向右弯时，不向右变换车道。 如有人不当变换车道，驾驶人应即採取应变措施(降低发生意外事故的机率。 防卫驾驶 遇到有人想变换车道至自己行驶的车道时，不

5、要故意加速阻挡。 如果发觉邻侧车道的车辆转入过急，立刻轻鸣喇叭或闪大灯警告，并减缓车速。 若有大型车强行欺入，应放慢速度，轻踩煞车，告知后方车辆，千万不可一时情急，偏 向邻侧车道或紧急煞车。 自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，另应注意欲转入车道之车辆，若有车辆急 驶而来，虽车距尚远仍应暂缓变换车道。俟该车通过后再行变换。若遇后方车辆闪灯示 警，亦应暂停变换，了解情形再做定夺。 附註:车道使用规定 1、同向二线车道 (1)外线车道:供各类型车辆行驶。 (2)内线车道:供外侧车道超车时用，另1000c.c.以上的小型车，也可以最高速限行驶于内线 车道。 2、同向三线车道 (1)外线车道:供大

6、型车、时速80公里以下及1000c.c.下的小型车行驶。 (2)中线车道:供1000c.c.以上时速超过80公里的小型车辆行驶，及外线车道超车时用。 (3)内线车道:供中线车道超越前车时使用。 3、同向四线车道 (1)外线车道:供大型车或1000c.c.以下时速低于80公里的小型车行驶。 (2)中外车道:供外侧车道超车用。 (3)中内车道:供时速超过80公里、1000c.c.以上的小型车行驶。 (4)内线车道:供中内车道超车时用。 2. 高速公路超车 超车是危险性较高的驾驶动作，因此非常需要瞻前顾后。在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。 超车时，要先打开左侧的方向指示

7、灯，持续闪动3秒钟后，在最高限速范围内加速，同时逐渐移向左侧车道行驶，并超越右侧车保持相当距离，再打开右侧方向灯，直到被超越车辆出现在该车的照后镜上，才切回原车道。 防卫驾驶 若发现后车有超越表示时，在安全的情况下，应梢放慢速度，并为自己预留闪避空间。 不要与其他车辆竞速，互相超车。 随时观察照后镜，注意后方来车的行迹。 自己超车后，欲回到原车道，务必要与所超车辆保持有相当安全距离后才能驶回，在驶 回原车道前，务必观察该车动向，以策安全。 自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的动向外，还应注意同车道后面的车子是否 也要超车。前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车

8、时，自己就不应再超车(如果两车几乎同时超车，照理说，后车应该让前车先超车，但 若遇上不讲理的驾驶，很可能后车不让，因此，这种情形下，应特别小心。 3. 后车未保持安全车距 行车保持安全距离，当遇有人任意变换车道或不按规定超车或前车紧急煞车时，才有足够的应变空间与时间。 安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以秒数来判别。 以车速计算。原则上是大型车用车速减20，小型车用车速除以2，所得之数就是最少应该保持若干公尺的跟车距离。 而以秒数测定是:在正常天候下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。测量的方法为，以一个固定点当做目标，注意前车通过固定点后，即开始默数2或3秒

9、钟，如果还没有数完本身已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。 如果发现后方车辆跟车太近，为安全起见，应採取自我防卫措施。 防卫驾驶 不要紧急煞车，应轻踩煞车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长 与我车的距离。 在打算减速或停车之前，尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶人及早知道你的动向。 若后车实在跟车太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩煞车，告知后方来车保持距离。 或在适当情况下，选择变换车道。 若自己行驶在内侧车道(超车道)，而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换车道到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。 4. 不良天候下 遇浓雾、强风

10、、豪雨时，由于能见度低，车子较难操控，减速漫行是唯一的法则。同时，要随时收听广播的路况报导，以明瞭状况，随机应变。 防卫驾驶 放慢速度，时速宜低于40公里。但要注意后面来车，如果后车不远，不宜急煞车，而 应逐渐减速。 保持较长的跟车距离，约为平时的2倍，握紧方向盘。 打开头灯、闪光警示灯或雾灯，不要轻易变换车道。 必要时暂停路肩，等视线明显再恢復行驶。 5. 前方有意外事故 在高速公路上碰到意外事故，最重要的是不要加入这场事故，因此必须在一段距离前就减慢车速，以避免撞上事故。但是，行驶高速公路上应避免紧急煞车，因为车速太快。没有预留煞车距离，不见得煞得住，即使煞住了，也很容易造成后方来车应变不

11、及而追撞上来，形成连环车祸。 防卫驾驶 遇到前方突发意外事故，必须紧急煞车时，最好分次点煞，一方面警告后方来车，打方 向灯。准备变换车道，此时应特别注意后方来车的动态。另一方面避免煞车来今片因过 热而失灵或咬死。 如果有适当机会，最好交通壅塞，则耐心在原车道等候，不要任意变换车道，或行驶路 肩。 6. 前有载重车辆 高速公路快速方便，倍受载重车辆青睐，只是苦了行驶于其后的小型车，每每战战兢兢、提心吊胆。 防卫驾驶 拉长安全距离不紧跟其后，以免货物捆绑不牢掉落，伤及爱车，或有突发状况，应变不 及而撞上。(想办法变换车道、超车，早点脱离险境。 二、行经山路 1. 两车交会时 山路蜿蜒陡隘，平时自己

12、单车驾驶都须步步为营了，更何况两车交会，狭窄的路面同时要容纳两个车身错车的宽度，除了礼让、减速外。还要看技术，才能避免一失轮成千古恨。 防卫驾驶 由于山区行驶外缘危险性较高，身为外缘车应请求内缘车允让，以免滚入山崖。 身为内缘车亦应注意不要太靠近山壁，当心陷进山沟中。 弯道行车速度要更慢，如视距不到150公尺时，应鸣喇叭，并利用路边的广角镜确认来车。 行近弯道，应先减速驶入，等开到弯道快终止时，再慢慢加速上路，以免因车速过快，而使车辆偏离道路，冲向一个不知名的地方。 弯道行车，绝对严禁超车，否则很可能与对向来车撞个正著。 行经弯道，要注意对面来车是否转弯时偏向我方车道，如果对向来车真的在转弯时

13、偏入我方车道。此时应减慢车速，按鸣喇叭示警，俟对向车驶回原车道后，再通过。 2. 上坡路段 上坡时，宜提早变换为低速档(自动排档车也有爬坡用的档)，以防止 引擎熄火(自动排档车不会熄火，但是若爬坡力道不足，对引擎会造成 负荷过重而受损)，或发生抛锚状况。车辆在上坡时起步较难，且易熄 火，所以是下坡车礼让上坡车先行;不过在路旁有悬崖断壁的狭窄路 段，即使是上坡车，也要让悬崖旁的下坡车先过。 防卫驾驶 弯道行车，绝对严禁超车。否则很可能与对向来车撞个正著，在上坡路段因交通号志或 塞车而暂时停住时，应与前车保特适当距离，防止前车起步时后退，撞到自己。 停在上坡路再起步时，手排车先踩下离合器踏板，排入

14、第一档，然后慢慢放松离合器，缓缓踩油门，等到引擎声音改变，才放松手煞车，并继续加油并放开离合器。自排车可以排入低速档(L或2档)或以脚重踩油门，强迫降档(Kick-Down)以提高引擎转速，保持爬坡所需动力。 上坡道上停车。务必拉起手煞车，排入最低速档(自排车则打入停车档)，最好再检拾石 头或木块等阻挡物，抵住后轮后，防止爱车下滑。 3. 下坡路段 在下坡路段车速一般会加快、前后车须保持较大的车距。尤其在长距离下坡路段，当进入不同坡度的路面时，平坦的路段常会被误认为上坡路段，而缓升坡则会被看成险升坡。此时如果以为路面上升而加速冲刺，因速度太快，易生事故。另外，下坡时，也不要过度踩煞车，免得产生

15、煞车来今片失灵或退化的现象。 防卫驾驶 急剧下坡或长距离下坡时，绝不可用空档行驶或高速行驶，而应採低速档减速行驶，这 就是所谓的引擎煞车。在长距离下坡时，于坡顶试踩煞车，减缓车速，并排入低速 档，不可高速行驶并急踩煞车，以免煞车失灵。尤其自排车系藉油压间接传动，因此其 引擎煞车效果不似手排车直接、明显，故自排车使用引擎煞车的时机必须提早，以免下 坡速度过快。 在下坡道上停车，一定要拉起手煞车，排入倒车档，然后在前轮前缘放置阻挡物，防止 爱车下滑。 三、行经市区道路 1. 十字、交叉路口 十字、交叉路口各向车流匯集，你直行、我左转、他右转，谁也不让谁，纠结成一团，大家行不得，耗了时、误了事，如果

16、个个争道抢先，一个凑巧，撞得人仰马翻，更是损人不利己。因此，行经十字、交岔路口，除了遵守交通号志及员警指挥之外，少不得左顾右盼，同时不要在一换绿灯时就起步，最好慢个一、二秒，因为随时都可能有不循正道的车辆出现，观察一下再开车，安全更有保障 防卫驾驶 行近交岔路口时。要注意因左右转而突然变换车道的车辆，以免发生侧撞。 行近交岔路口仍绿灯时，应减缓车速，注意横向是否有违规闯红灯的车辆。 右转弯时，应特别注意穿越道上是否有行人，并注意车辆右后方的行人或汽、机车， 且必须保持安全的间距。 绿灯直行时，前行路段塞车，请不要再驶入交岔路口内暂停，应在停止线暂停等候。 行近交岔路口发现黄灯时，务必在停止线前

17、停车，若已进入路口内，则尽快驶离路口。 红灯时，一定要在停止线停车，闯红灯是非常危险的。 绿灯启亮时，车辆起步前要注意横向是否有闯红灯的车辆。 转弯车礼让直行车。直行车车速通常较快。通过路口也较迅速，因此转弯车应礼让直 行车;但是如果直行车还没进入路口。转弯车已经到达中心线，就由转弯车先行。 转向同向车道时，右转车应礼让左转车。当你要右转而对向的来车要左转时，因左转 车通常转弯的幅度较大、较费时，一旦没转成，停在路口，便造成交通阻塞，因此身 为右转车要让左转车。而如果要转入的车道在二线以上时，右转车应自外侧车道转进 横向道路的外侧车道，左转车则自内侧车道转入横向道路的内侧车道。 横向的车和你一

18、样都要左转或直行而且在无号志的交叉路口相遇时，由位于右方的车先 行。垂直方向行进的两车，来到无交通号志的交岔路口，若同为直行车或同为左转车时， 则礼让位于右方的车先行。 圆环内交岔行驶 ，由环内车先行。环内车往往是比较早进入圆环的，因此即将进入圆 环的车辆，应该礼让环内车，环内车尚可分成内环车与外环车，其中外环车应礼让内 环车，如此才能环环顺畅。 万一对方的车和你默契不够，没有礼让的意思，而你的车又无法紧急煞停，应立即按一 声喇叭或闪一次头灯 ，给予对方警示。如果发现情况不对，就不要太坚持，退一步海 阔天空。 2. 巷口、转角 转角、巷口也是容易出状况的地方，没有号志可遵循，视野又不好，稍不留

19、神，就可能撞及冷不防冲出的小车、小孩、或小猫、小狗，不管自己和爱车有没有受到严重损伤，总不是件好事。 防卫驾驶 经过巷口或转角处，减速慢行，并鸣喇叭示意，确定安全无虞再通过。 当心单行道上可能违规逆向骑乘的机车。 随时做好煞车的准备。 转弯时，不要太靠内缘急转，最好让车头出来一点再慢慢转向，因为停放在接近转角处 的车辆是不会对你的示意有所回应的，转的人急，将撞个正著。 某些巷口或转角处，常被房屋、车辆、招牌或树木遮住了视线，而无法看到横向车道 来往的车子，此时应减速，直到确定横向车道无车时，才行进。 3. 夜间行车 晚上开车除了视线不佳外，违规、发生意外事故的机率也比较高，如看不清路面坑洞，故

20、障车、联结车停放标示不明显，对方来车车灯刺眼，有人违规左右转，有人开快车，有人闯红灯，有人喝醉酒，有人打瞌睡，以及各种料想不到的状况，因此，在这大家都放松的时刻，驾驶人尤需提高警觉，以维护自身安全。 防卫驾驶 放慢车速，在照明不清的路上，用远光灯来辨明路况;不过当前方150公尺处来车时， 要切换成近光灯。 如果对方车灯太亮刺到眼睛，可将自己的视点移到略偏右前方，这样才不曾产生晕眩;从晕眩到恢復正常视力需几秒钟的时间，这时开车如同闭眼驾驶，相当危险的。此外， 不论对向来车是否开远光灯，我车最好还是改成近光灯，错车后，再打开远光灯，这样 子眼睛比较可以适应眼前光线的改变。 发现前方车辆东摇西晃、行

21、径不稳时，判断前车驾驶人精神状态可能不好，应设法提醒 他注意，并且最好与其保持距离。 行经弯道、岔路、十字路口等有潜在危险的路段时，应交叉切换远光灯、近光灯数次。 4. 行经调拨车道 都会区车流较大，尖峰时间往往塞车，为了疏解车流，会安排调拨车道，让某一方向的车流有较多的车道可用。但调拨车道毕竟是使用对向的车道，因此往往会有某些莽撞的车子误闯进来，形成危险的局面。 防卫驾驶 进入调拨车道，先要留意调拨的时间，如果已经超出调拨时间，绝不可进入。如果恰好在调拨时间快结束时，则最好不要进入，如一定要进入亦请快速通过。 进入调拨车道，遇有对向车闯入，可以开远光灯示警，同时减速漫行，观察该车动向， 俟其

22、重回原车道后，再行前进。 5. 路边双排停车 某些热闹的路段，人们因找不到停车位又贪图方便，而在路边双排停车，遇到道路本来就不宽敞的路段。双排停车下去，留下来让车子行动的空间变得很小，一不小心就撞到路边停放的车辆。 防卫驾驶 行经有双排停车的路段，要减速，注意路边停车，并留意对向会车。 双排停车的车辆可能会发动离开，若此时行经该车旁边，由于车道已经很小，该车发动转入车道必定会与车道上的车辆冲突。因此必须留意是否有双排停车者准备离开(可以从车灯、轮胎的动作或排气管的排烟来判断)。如果有，更应减速观察让他先行，或在来得及的情形下，快速通过。 行经双排停车的路段，应注意行人或机车突然冲出。 6. 塞

23、车 塞车是大家都不愿意碰到的事，但塞车却又是不得不面对的事，塞车时车速很慢，照说不会有大的碰撞，但是很多人会在塞车时就开始插队，使原来三车道的马路出现四、五条车龙，彼此错综复杂，很容易发生擦撞。 防卫驾驶 坚守原车道行驶不任意变换车道，并与前车保持适当车距。 不得不变换车道时，务必要闪方向灯示警。 特别留意紧临车身旁的车辆，由于大家都贴得很近，车子任何的转动都很容易发生擦撞。 不要猛然加油门。冲得太快，会撞上前车。 四、行经特殊道路 1. 积水路面 开到积水路面，怎么避都避不掉时，若水深低于保险桿时，应以引擎扭力较大的低速档来行驶，并在安全的情况下快速通过，免得排气管进水，导致熄火;若积水过深

24、，最好还是设法绕道行驶，若强行通过，万一抛锚的话，到时来个水中推车，可不好玩。 防卫驾驶 些微积水的路面比较湿滑，应减速漫行，尤其起步不可急冲，方向盘不可猛转。 由于路滑，煞车距离必须是平常的1.5倍以上，车速至少要比平时减少20%。 驶离积水区后，轻踩煞车，好蒸散煞车鼓的水份，使煞车效果恢復正常。 如果车子不幸打滑，千万不可紧急煞车，这样反而会便车子打转或偏离车道;此时要握 紧方向盘，朝后轮偏滑方向转动，等车子恢復为直线，再轻踩油门逐渐加速。 2. 施工路段 车辆行经施工路段，应依警告标志指示放慢速度，如有缩减车道时，要小心变换车道，并随时留意工程结构物的状况，尤其是通过舖设有铁板的路面，更

25、须减速慢行，否则容易打滑，而发生意外事故。 防卫驾驶 在道路施工地段，不可倒车、迴车、超车或停车，稍有闪失，可能就成憾事一桩。 保持跟车、会车距离，以防邻车滑溜。 注意工程车的作业范围，小心避开。 特别留意有关的标志及栅栏的位置，防止车子不小心冲入深达数公尺的地洞内。 3. 进入隧道及车行地下道 白天进入亮度不够的隧道或车行地下道时，眼前会骤然变暗，视线不良;而且当眼睛逐渐适应隧道或地下道的光线时，可能又要驶离隧道或地下道，眼睛又无法适应外面的强光。进出之间，对行车的安全造成很大的威胁。 防卫驾驶 进入隧道或地下道，应打开车灯，一方面照亮路面，看清前方状况，另方面警示后方车 辆保持安全车距，应

26、小心慢速行驶，加强防卫性驾驶。 维持在车道中央直线行驶，注意左右两侧的间隔距离。 出了隧道口，重见天日后，可先将遮阳板放下，待适应光线后再推回，并记得熄灯。 4. 穿越平交道 车和人一样，穿越平交道时，要减速漫行，有栅栏者。应遵守规定，别硬闯;无栅栏者，只有自己小心、自求多福了。 防卫驾驶 最好将车速减到时速15公里以下，并在距铁轨36公尺外停、看、听，确定左右方 都没有火车驶来，才能通过。 如果前面有车辆，要等到前车开离平交道适当距离、安全通行后，再跟著过，免得前车突生意外卡在平交道上，自己随著遭殃。 如果铁道隆起于地面形成凸坡时，应注意汽车底盘。不要被凸起的平交道卡住。通过时， 可以将车道

27、略向左或右偏，略斜通过凸坡再转回直线。 万一不幸，在无人看管的平交道上抛锚，必须赶紧拿明显标志(最好是红色的)，在距离500公尺前摇旗吶喊，警告火车停止前行，并设法紧急求援，将故障车尽速拖离轨道。 万一塞车塞在平交道(没有等前车通过后再通过)，一时间没有办法解决，火车又来了，除了要求前车设法前进，可以在紧急时考虑把车子横放在没有火车经过的那条铁轨上，俟火车通过后再调整回来。 5. 恶劣路面 行经碎石路、泥泞路等恶劣路面时，须握紧方向盘，减慢速度，注意前方路况，在安全无虞的情况下，避开突出的大石头和深陷的坑洞。 防卫驾驶 尽可能保持车子在行动，不要停止，这样推进力量才容易恢復。一 般情形最好放二

28、档， 车速不会太快，但相当有力量。 陷入泥泞，不可猛加油门，以免车轮因空转而愈陷愈深。 脱离泥泞，可先排入一档(或倒车档)，踩住离合器，按著慢慢加 油，同时逐渐松开离合 器，使滚动力加大而车速又不快。自排车则可打入加速档、爬坡档来增强力量。 若陷入情况严重，可利用千斤顶顶起车身，并在轮胎下面垫放木板或石块等，再快速起步;如果无法使用千斤顶，可将行滑轮胎的气压放低，增加与路面的阻力，再垫放木板或石块，利用低速档慢慢加油，驶离险境。 6. 通过桥樑 桥樑上没有红绿灯，是驾驶人爱开快车的路段，于是常有人撞上安全岛、桥墩，更有人冲出桥面，人车俱毁。尤其是下桥的地方，有的是斜坡，有的是急弯道，都是很容易

29、出差错的，不可不慎 防卫驾驶 部分桥樑宽度比道路窄，因此上桥前要小心避免撞上桥头墩。 狭桥口两车相逢，应视情况由一方礼让另一方先行;请求允让的一方可以切换远光灯表示。 桥樑上不得倒车、迴车、超车。更不可无故停车。 下坡路段不要紧急煞车，以免后车来不及煞住撞上。 先上坡再下坡是许多桥樑的特性。行驶在上坡段时，通常看不到下坡段的车况。常常下坡段因红灯而停了很多车，而上坡段却空无一车。在上坡段的车会以为四下无车而加速，冲过最高点后，转为下坡，车速更快，此时才发现前面已经停了一堆车，再赶紧煞车，已经来不及。 面对不同车种知己知彼趋吉避凶 五、面对砂石车 1. 前有砂石车 砂石车体积庞大，又载有重物，视

30、线死角很大，所需煞车距离比一般大型车还要长。行驶于砂石车后方要保持较长的车距，一方面是防止追撞，另方面也避免被前车掉落物砸到，遭受无妄之灾。 防卫驾驶 与砂石车保持较长的安全距离。 在安全的情况下变换车道，不与砂石车行驶同一车道。 不要直接一次超越砂石车，而应先变换车道后，同向行驶一段路程后，等与砂石 车间距超过一定距离后，才换回原车道。 2. 后有砂石车 行驶于砂石车前方，虽不必担心被不明物体所袭，但也不可掉以轻心，尤其要注意-不可紧急煞车，否则被砂石车撞到，可不是好玩的。 某些砂石车司机为了赶货违规超速，此时行驶于砂石车前方，将陷于极危险的状况。尤其砂石车载重大，煞车系统比一般车容易失灵，

31、一旦发生煞车失灵，位于砂石车前方的车辆更可能会祸从后面来。 防卫驾驶 如果本身车速够快，与砂石车的间距越拉越远，则不用担心会发生事故。 如果本身车速普通，又无法拉开与砂石车的间距，则最好在安全的情况下。变换车道。 如果后方砂石车明显超速，须立即设法靠边或是变换其他车道，以闪避可能的冲撞。 3. 超越砂石车时 砂石车车身长，又会挡住后方小型车的视线，因此并不鼓励超越砂石车，如确有必要超车时，应稍向左偏，确定前方路况后，闪烁远光灯，告知砂石车驾驶，再加速超越，否则很容易引生意外。 防卫驾驶 超越砂石车是一件相当需要注意的事，尤其在双向车道超车，危险性尤其大，一定要在可以超车的路段才进行超车，而且超

32、车时一定要确定一段足够的距离均无来车，才可超车。 某些砂石车会在你超车时突然加速不让你超车，此时最好放弃超车。比较理想的情形是向砂石车表示要超车后，砂石车闪了右转灯后并略靠边时，再行超车。 4. 砂石车变换车道或超车 砂石车有时为了赶时间，会变换车道或超车，以求快速通过。此时位于砂石车前、后、左、右的车辆，都必须加倍小心，一有不甚，恐遭不测。 防卫驾驶 行驶于砂石车前方的车辆，最好闪右向灯，并略为靠右行驶，让砂石车超车。 行驶于砂石车左侧的车辆，如果不能快速脱离该路况，最好就减速，让砂石车得以插入自己的前方而完成变换车道或超车。 行驶于砂石车右侧的车辆，虽不会受到砂石车超车的直接影响，但亦需防范少部分砂石车违规自右侧车道超车的可能。 六、面对大型车 1. 前有大型车