登机桥操作基础汇总.docx

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登机桥操作基础汇总

登机桥操作基础

深圳中集天达空港设备有限公司

二OO五年四月

第一节前言

第二节操作面板及有关指示

第三节参数设置

第一节前言

登机桥是一种受约束的可活动的大型机械设备，其活动桥部分可以在一定范围内前进后退和升降，其上的接机口及接机口地板和遮蓬也可以在一定范围内活动。

登机桥使用的时候，其活动部分可能对人和物造成的损害主要有以下几个方面：

1、登机桥前进和后退时可能与其活动范围内的人或物碰撞；

2、登机桥前进和后退时，站在外通道地板上的人可能被过渡板碰撞；

3、登机桥前进和后退时，若接机口没有围上安全带，站在接机口的人可能因惯性掉下登机桥；

4、登机桥靠接飞机时，接机口的限位开关全部失效时，操作不谨可能顶撞飞机；

5、机门保护开关失效，且自动调平范围过大或自动调平故障时，登机桥自动调平时可能损坏飞机机门；

6、遮蓬限位开关失效，可能导致遮蓬挤压飞机，甚至损坏飞机；

7、一般情况下，登机桥靠接飞机时，除遮蓬伸出和收回动作、自动调平轮控制下的登机桥升降动作和遮蓬收回后的登机桥后退动作外，其它动作均被屏蔽掉了，但是若出现连锁失效或PLC故障的意外情况下，可以操作其他动作，如登机桥接机口转动，就有可能造成飞机的损坏。

以上列举的登机桥损伤人或物的可能性均发生在操作人员工作疏忽和登机桥长期疏于维护保养的极端情况下。

实际上，登机桥由于运动部分的动作速度平缓，安全保护开关重重设置，并采取了多种安全保护措施，是一种象电梯一样，相对而言，是很安全的设备。

登机桥的作用主要是为旅客提供舒适的上下飞机便利，避免遭受风霜雨雪之苦和登高爬低之苦，通时可以使旅客快速上下飞机，进出候机厅，大大加快飞机周转率。

所以，登机桥的操作使用直接影响到机场对旅客提供的服务质量，和航班能否正常运行。

登机桥可能对旅客造成的不良影响方面：

1、登机桥接机口地板有水或冬天因地板结冰而打滑，不利旅客行走；

2、登机桥地板不平、地毯或胶地板破损，不利旅客行走；

3、登机桥与飞机地板不平或间隙过大，不不利旅客行走；

4、过渡板与外通道地板之间间隙过大，不不利旅客行走；

5、旅客下飞机时，登机桥突然自动调平动作，惊吓旅客；

6、好奇的小孩或旅客触摸自动调平造成登机桥动作或报警，惊吓旅客；

7、登机桥因故障不能靠接飞机或不能正常撤离飞机，造成航班延误，等等。

随着登机桥的广泛使用，其功能也得到扩展，其中登机桥外挂设备就是其中之一。

常见的外挂设备有400HZ飞机电源和飞机空调设备等。

这些设备与登机桥一般有连锁设置，这些连锁功能发生故障，也可能影响登机桥的正常使用。

由上述可见，登机桥操作人员的责任是很重大的，其行为和责任心直接影响到他人和飞机的安全，影响到机场的服务质量和形象，影响到航班的正常运转。

因此，登机桥操作人员一定要熟练掌握登机桥的操作，严格遵守操作规程，和各种安全应急措施。

第二节操作面板及有关指示

一、操作面板

登机桥的操作面板是操作人员操作登机桥的界面。

其一般设置如下：

1急停按钮及指示：

登机桥运动时发生紧急情况，按下此按钮，动紧急停止程序并切断登机桥动力电源，登机桥停止一切运动。

顺时针方向转动按钮，可使急停按钮复位。

急停按钮上的指示灯亮时表示处于急停状态。

2显示器：

显示器为LCD触摸屏。

显示登机桥工作状态、位置参数以及故障信息。

3电源指示：

当钥匙开关处于"手控"或"自动调平"状态时灯亮表示登机桥电源正常；灯不亮则说明电源有故障，需检修。

4钥匙开关：

共有三个位置，左边为手控状态，中间为关闭，右边为自动调平状态。

5超越开关：

登机桥某限位开关发生故障时，桥的某些功能被封锁，此时如急需解除封锁可用钥匙转动此开关恢复桥的功能。

注：

使用超越开关后，操作应谨慎、小心！

6桥头左转按钮：

按下此按钮,桥头向左转动，放开按钮运动停止。

7桥头右转按钮：

按下此按钮,桥头向右转动，放开按钮运动停止。

8遮篷缩回按钮：

按下此按钮,遮篷向后缩回，放开按钮运动停止。

9遮篷伸出按钮：

按下此按钮,遮篷向前伸出，放开按钮运动停止。

10通道上升按钮：

按下此按钮,升降架上升，带动通道和桥头上升，放开按钮运动停止。

11通道下降按钮：

按下此按钮升降架下降，带动通道和桥头下降，放开按钮运动停止。

12地板左倾按钮：

按下此按钮,接机口活动地板左侧向下，右侧向上，放开按钮运动停止。

13地板右倾按钮：

按下此按钮,接机口活动地板右侧向下，左侧向上，放开按钮运动停止。

注：

桥头左右转、遮篷伸缩、通道升降、地板左右倾中每对按钮中间都带指示灯，当允许两按钮中任一个操作，则指示灯亮，若出现联锁，两按钮均不允许操作时，指示灯灭。

14操纵手柄：

控制登机桥完成平面及侧向运动。

手柄设有中位机械保护。

当手柄在中位时，若不提起手柄上的黄色套圈，则无法推动手柄；只有提起手柄上的黄色套圈，使机械保护解锁，方可进行操作。

提起手柄上的黄色套圈并向前或向后操纵手柄至松刹车档，可松刹车，桥轮行进时，轮架上的行走警灯闪亮、警铃响。

手柄可控制行走系统无级调速。

轮架能自动跟踪手柄的方向，并沿手柄指向运动。

15门保护投入按钮：

按下此按钮，按钮指示灯亮，门保护限位开关及该系统投入工作；再按一此按钮，使按钮释放，门保护限位开关及该系统退出工作，按钮指示灯灭。

16前门灯操作按钮：

按下按钮前门灯亮，按钮指示灯亮；再按一下使按钮复位，前门灯灭，按钮指示灯灭。

17备用操作按钮。

18泛光灯操作按钮：

按下按钮，泛光灯亮，按钮指示灯亮；再按一下使按钮复位，泛光灯灭，按钮指示灯灭。

19灯测试操作按钮：

按下按钮所有指示灯为校验状态均应亮，松开按钮指示灯恢复为指示状态。

20轮位与桥头角度差指示：

显示轮架与桥头角度的差值。

21监视器：

显示摄像机所拍摄的画面，监视轮架周围环境。

22备用操作按钮。

二、显示器和触摸屏

登机桥的显示器是登机桥状态和故障提示的地方，显示器同时具有触摸屏功能，其上的按钮操作区的按钮可操作，控制登机桥的一部分功能。

其主要显示内容如下：

1、状态显示区：

显示登机桥当前所处的状态为手控状态或自动调平状态。

2、日期、时间显示区：

显示登机桥当前的日期和时间。

3、PLC工作显示符：

当左右两显示符闪动时，表明PLC正常工作；当显示符停止闪动时，表明PLC死机。

4、参数显示区：

参数显示区中显示了桥身角、桥头角、轮架角、高度、长度和坡度，其中桥身角、桥头角、轮架角还配有模拟表头进行动画显示。

5、按钮操作区：

按钮操作区设有门保护、前门灯、泛光灯、灯测试按钮，其功能与面板上按钮的操作功能相同，互为备用。

当选中

6、

一按钮时，其色条由绿色变为黄色。

自动预靠和信息展开按钮：

此区域可分别显示两个按钮或按自动预靠按

钮则可执行自动预靠程序。

按屏幕上的信息展开按钮，屏幕会显示登机桥所设置的全部信息。

自动预靠按钮在正常手动状态时弹出，而信息展开按钮仅在登机桥出现故障或提示信息时才弹出。

7、信息显示区：

当登机桥出现故障或提示信息时，其信息的内容则会显示在信息显示区内，信息显示区最多可显示三条信息。

如果要了解更多的信息，则通过信息展开按钮查看。

三、手动和自动调平操作画面

1.将钥匙开关置手动位，屏幕为欢迎画面。

2.而后，在正常手动状态下画面为

3.出现信息或故障时，画面为

注：

由于采取了“覆盖”技术，信息或故障是分层出现的，因而在“信息显示区”有些信息可能被覆盖，此时可触摸一下“信息展开”按钮，显示屏即可显示现时存在的所有信息。

如下图：

当出现故障或提示信息时，所出现的信息条会变为红色。

触摸“返回”按钮，则返回至原手控状态屏幕。

4.将钥匙开关置自动调平位，正常时画面为

5.当出现信息或故障时，画面为

此时可触摸一下“信息展开”按钮，显示屏即可显示现时存在的所有信息。

如下图：

触摸“返回”按钮，则返回至原自动调平状态屏幕。

6.在自动或手动状态下出现严重故障时，屏幕如下：

第三节参数设置

参数设定操作：

参数的设定操作必须由具有一定资格的专业人员进行，普通操作人员不允许进行此类操作!

在手控状态或自动调平状态下，接通操作台内的设定开关（S10），此时登机桥为急停状态，登机桥运动系统动力电源切断，急停指示灯点亮。

屏幕转为系统设定状态流程图，提示操作人员在进行参数设定时应遵循的步骤：

一、状态检查

根据系统设定状态流程图，按第一下选择按钮SB21，则进入状态检查屏；

状态检查屏可显示登机桥参数、故障及提示信息。

按下限位开关状态检查按钮，可检查限位开关状态，已动作的限位开关色条为红色，未动作的限位开关色条为蓝色。

（图略）

二、测量系统的设定

根据设定状态流程图，按第二下设定按钮SB21，出现测量参数调整屏，此时可对测量参数进行调整；

1、测量参数的调整，应首先使测量电位器的电压整定到所需的数值。

在安装或更换测量电位器后，均匀调整通道上控制柜内电位器盒的电位器RP11∽RP18、RP21∽RP28的值，以达到电位器所需电压。

各电位器的理论电压值如下，供在调整电位器电压时作参考。

手柄电位器：

线791和560之间电压为+8.25VDC，

线781和560之间电压为-8.25VDC；

线792和560之间电压为+8.25VDC，

线782和560之间电压为-8.25VDC；

高度电位器：

线793和线783之间电压为7-9VDC，

线783和线560之间的电压大致0.5-1.5VDC；

桥身角度电位器：

线795和线785之间电压为+8.25VDC；

线785和线560之间的电压大致0.87VDC；

轮架角度电位器：

线796和线786之间电压为+8.25VDC；

线786和线560之间的电压大致0.87VDC；

桥头角度电位器：

线797和线787之间电压为+8.25VDC；

线787和线560之间的电压大致0.87VDC；

通道长度电位器：

一级减速：

线798和线788之间电压为+8.96VDC；

线788和线560之间的电压大致0.52VDC；

二级减速：

线798和线788之间电压为+8.2VDC；

线788和线560之间的电压大致0.9VDC；

2、在更换测量电位器时，要特别注意接线的正确性，电位器型号规格也必须正确，用手旋转电位器，使屏幕显示参数与实际数据一致，然后安装好电位器，上好紧定螺钉螺母；如果角度偏差大于2°或长度、高度偏差大于0.2米，则应重新安装，直到符合此要求。

1）电位器的电压满足要求后，可在测量参数调整屏进行进一步精调，使登机桥的实际参数与屏幕所显示的参数保持一致。

2）接通操作台内的设定开关（S10），根据状态设定流程图按动按钮SB21，即出现测量参数调整屏幕。

3）根据屏幕提示，借助于操作台上的“遮篷”按钮来移动光标、选择项目；用操作台上的“升”“降”按钮来调整参数。

4）微调的精度为角度指示0.1度，长度或高度指示0.01米

3、升降系统参数的设定

升降系统参数在登机桥出厂时已调整好，一般不需要再设定，当升降系统不能自动校正而发生“升降系统故障”时，才需要重新设定升降系统参数。

在发生“升降系统故障”后，升降动作被封锁，显示屏上有显示，蜂鸣器发出声响。

1）根据系统设定状态流程图，按第三下SB21按钮，则出现以下画面:

2）做机械检查，测量左右升降立柱不平衡数据。

检查升降同步装置，排除故障。

3）必须有两名专业人员在场的情况下，根据左／右立柱不平衡，利用操作面板上桥头左／右转按钮，通道升降按钮，实现左／右立柱单柱升降功能。

按动按钮“左”＋“升”则左柱升，按动按钮“左”＋“降”则左柱降，按动按钮“右”＋“升”则右柱升，按动按钮“右”＋“降”则右柱降。

每按动一次按钮，左或右立柱分别升或降大约为20mm，同时进行机械测量，当两立柱实测高度差为10mm以下时，可将桥降至最低位，利用最低限位，将两立柱实际高度差调至为零。

调整完毕后，转动超越开关，将左柱值赋与右柱，使左右立柱参数完全一样。

4、自动预靠参数的设定

自动预靠参数的设定则按如下程序进行：

1）手动状态下，将登机桥开到预定点，使桥的各种参数达到所需值。

2）按自动预靠按钮，调出机型选择屏，选择所要自动预靠的机型。

3）按系统设定状态流程，调出自动预靠设定屏如下，转动“超越开关”将现在值赋予目标值，目标值即被设定。