大学生铁路局实习周记-实习周记.docx

大学生铁路局实习周记-实习周记.docx

《大学生铁路局实习周记-实习周记.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大学生铁路局实习周记-实习周记.docx（4页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

大学生铁路局实习周记-实习周记

　　铁路局实习周记广州实训第一周主要进行的是轨道交通运营安全以及环控专

　　业相关知识上的培训。

本周所讲运营安全是从整个地铁大方向来讲的，专业针对性上不强，只有在接下来的实训中深入岗位，才能具体了解环控岗位上所需注意的安全事项。

这里不做详细论述。

　　我是环控岗位，被安排在广州地铁3号线的同和站。

广州地铁空调系统主要由四个系统组成：

水系统、大系统、小系统、隧道通风系统。

水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，以热传递的方式为空调区域提供冷源。

环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、通风（兼排烟）系统。

大系统指的是车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。

隧道通风系统为列车正常运行创造环境条件。

这里主要介绍三号线空调系统。

广州轨道交通三号线呈南北Y字型走向，主线北起广州东站，南到番禺广场;支线北起天河客运站，于体育西路汇合。

线路全长36.33km，全部为地下线路，设有十八个车站。

　　广州地铁三号线环控水系统根据车站间距与区间长度的具体情况，对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站独立供冷两种供冷方式。

三号线在体育西路附近设有一座集中冷站（由三台水冷式约克离心机组组成），负责提供赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、岗顶站6个车站大系统的冷冻水。

另外这六个车站一般每个车站设置了2台约克风冷式冷水机组极其附属设备，为其提供小系统的冷冻水。

其余12个车站采用独立分站供冷冻水系统，在每个车站设立制冷机房，大小水系统合用冷源，制冷机采用水冷式约克冷水机组。

　　这一周通过对广州地铁的实地考察，以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作，有了更深的了解。

下周开始就要深入岗位，具体的去接触了解设备了，只有紧跟师傅的步伐了，加油。

　　铁路局实习周记这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：

行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。

这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。

　　这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。

按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。

全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。

以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。

　　学习岗位之后我的感想是：

行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。

客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。

安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。

负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。

跟岗之后我的感想是：

客值的工作需要非常的认真、细心与负责。

因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。

而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。

　　之后我便开始了票亭的跟岗实习。

票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。

跟岗之后我的感想是：

票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。

我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。

　　最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。

厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。

发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。

留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。

留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。

如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。

　　定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。

跟完岗我的感想是：

厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。

并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。

同样很重要的还有站务。

　　站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。

在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。

在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。

　　这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。

但这并不是结束，而是新的一个开始。

在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。

让自己更上一层楼。

　　铁路局实习周记实训接近了尾声，本周是广州实训的最后一周。

工作还是和往常一样，我们跟随巡检班进行日常巡检，做好相关记录。

本周所遇故障及处理：

小PLC出现故障导致的风机无法开启问题。

在智能低压控制系统中，控制的设备主要有三类，一类是普通风机，一类是隧道风机，另一类是风阀和碟阀。

其中，风阀和碟阀是由小PLC来控制，都是开关量的控制。

利用小PLC的输出模块来控制风阀和碟阀的开，关。

　　输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反馈。

当小PLC出现故障时，就不能控制风阀和碟阀的打开和关闭，同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。

那么为什么部分风机也无法开机呢?

由于部分风阀是对应风机的联动风阀所以，当风阀故障，也就导致了风机无法开机了。

　　和这里的师傅处久了，想到不久就要离开了，心里多少有些不舍。

然而我明白这对于我来说又是新的开始了，师傅们以往的教导在很长一段时间里将会影响着我。

和原先预料的一样，作为实训成果的检验，这周开始了考试。

考试内容分为两部分，理论和实践。

我不知道其他工班考的是什么，实践操作我们工班考的是风机和风阀的启停。

　　经过这个月的跟岗实习，我明白对一个岗位的工作热情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定会有所收获。