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广本轿车电控燃油喷射系统与检修

本田雅阁轿车电控燃油喷射系统与检修

概要:

本文主要介绍本田雅阁电控燃油喷射系统的结构、工作原理及相关的检修。

本田雅阁燃油喷射系统以发动机微机（ECM）、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）准确的控制燃油的喷射，并保证空燃比维持在14.7：

1的最佳状态。

保证汽车以最小的排量行驶在道路上。

除此之外，本文以本田雅阁电控燃油喷射系统的结构为基础，对电控燃油喷射三大系统的检修进行了详细的介绍，并结合实例分析、排除本田雅阁轿车的电控燃油喷射系统的故障。

关键词：

发动机微机、燃油喷射系统、电控、VTEC、故障

Abstract:

ThispapermainlyintroducestheHondaaccordelectronic-controlfuelinjectionsystemstructure,workingprincipleandrelatedpartsoverhaul.Hondaaccordwithenginefuelinjectionsystemmicrocomputer（ECM）,airsystem,fuelinjectioncontrolsystems,fuelsupplysystem,variablewithgasphasetimingandvalvelifttheelectroniccontrolsystem（VTEC）accuratecontrolfuelinjection,andensuretheair-fuelratiotomaintainthebeststate14.7:

1.Guaranteewiththeminimumdisplacementcardrivingontheroad.Inaddition,thisarticletakestheHondaaccordelectronic-controlfuelinjectionsystembasedonthestructure,electronicfuel-injectedthreesystemoverhaulindetail,combinedwithcaseanalysis,eliminateHondaaccordcarelectronic-controlfuelinjectionsystem'sfault.

Keywords:

Enginemicrocomputer、Fuelinjectionsystem,electrical,VTEC,fault

目录

广本雅阁轿车电控燃油喷射系统与检修1

本田雅阁轿车电控燃油喷射系统与检修1

概要:

本文主要介绍本田雅阁电控燃油喷射系统的结构、工作原理及相关的检修。

本田雅阁燃油喷射系统以发动机微机（ECM）、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）准确的控制燃油的喷射，并保证空燃比维持在14.7：

1的最佳状态。

保证汽车以最小的排量行驶在道路上。

除此之外，本文以本田雅阁电控燃油喷射系统的结构为基础，对电控燃油喷射三大系统的检修进行了详细的介绍，并结合实例分析、排除本田雅阁轿车的电控燃油喷射系统的故障。

1

前言3

本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障的诊断，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障。

并通过现实的例子来分析雅阁汽车电控燃油喷射常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。

3

1绪论4

1.2本田雅阁轿车概述4

1.3电控燃油喷射系统的概述6

1.3.1电控燃油喷射系统优点6

1.3.2电控燃油喷射系统类型8

1.3.3电控燃油喷射系统的组成与作用10

2本田雅阁电控燃油喷射系统11

2.1本田雅阁电控燃油喷射系统概述11

2.2PGM—FI系统的组成13

2.2.1燃油供给系统13

2.2.2空气供给系统14

2.2.3电控系统15

2.3PGM—FI系统的控制功能17

（１）燃油喷射正时与喷射量控制17

（２）怠速空气控制（IAC）17

（３）点火正时控制17

（４）其他控制功能17

（５）失效保护、备用及故障自诊断功能18

3本田雅阁电控燃油喷射系统检修20

3.1故障诊断遵循的步骤20

3.2燃油供给系统的检修20

3.3空气供给系统的检修21

3.4电控系统的检修22

4本田雅阁电控燃油喷射系统检修实例25

总结27

致谢29

前言

在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普及。

本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统，该系统主要接收各传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。

随着汽车行业的不断蓬勃发展，对于汽车修理的要求也越来越严格，这就要求维修人员要精通维修技术的多元化，这样才能满足汽车行业的需求。

电子控制程序控制多点燃油喷射系统现在已广泛应用。

本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障的诊断，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障。

并通过现实的例子来分析雅阁汽车电控燃油喷射常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。

1绪论

1.1电控燃油喷射系统（EFI）的产生

传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。

人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。

从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。

它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。

但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。

而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。

今天，发动机应该控制的项目有：

点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。

目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。

电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电于控制的新时代。

1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。

到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。

电控燃油喷射系统（Electronicfuelinjection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。

电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

1.2本田雅阁轿车概述

自1976年第一代雅阁的诞生至今的第八代雅阁，历经30多年，本田雅阁依旧是中级车领域的翘楚。

目前雅阁销售于160个国家，成为名副其实的全球化车型，其累计产量达到了1500万辆。

雅阁的英文名称“Accord（和谐）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord）”而得来的。

雅阁（Accord）一贯追求的是：

每个时代，轿车在行驶性能方面的最高质量。

自从它问世那天起，雅阁（Accord）便不断用最新的技术去重新定义轿车的标准。

1976年，第一代雅阁在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，以低油耗为设计初衷

开发了具有划时代意义的节能环保型轿车。

发动机结合当时最先进技术的CVCC技术，Hondamatic自动换档变速箱,速度感应式转向系统,强调直接的驾驶感受。

外形设计具有70年代日本车流行的简约和动感风格。

1981年,第二代雅阁问世，在设计风格上基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

新车轴距较第一代增加8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。

技术方面,12气门横流（cross-flow）发动机结合程序控制燃油喷射技术（PGM-FI）,可锁止的Hondamatic自动变速箱已经升级到四前速。

这一代雅阁除了在日本生产外,1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产,成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。

1985年，第三代雅阁融入“Sporty”元素，强化行驶性能，在保持宽敞车内空间的同时，各项性能指标均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈，表现了一种运动型姿态。

这一代的雅阁采用了2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机，三通道数控四轮防抱死制动系统，并在前置发动机前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统等。

1989年，第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，是彻底追求以人为本的轿车。

技术优势有：

4WS、带二级平衡轴发动机、第一代SRS副驾驶安全气囊系统等。

1993年,第五代雅阁全新2.2LVTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型，装备维持雅阁车系的一贯高标准。

第五代雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。

1998年，第六代雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题。

新车尺寸进一步增大,2.3LVTEC发动机仍然是主力,3.0L车型走高性能路线,后悬挂采用五连杆双叉臂,行车舒适性得以增强。

EPS（电控动力转向）,VGR（可变转向齿比）,以及带手动模式的4速自动变速器（S-matic）都是这一代电子装备的亮点。

在美国市场的销售情况极佳。

1999年3月26日,广州本田生产的第一辆雅阁轿车下线。

随后,这款汇聚本田先进技术的中高档轿车迅速成为中国市场上该级别的标杆产品。

创造了连续多年蝉联国内中高档轿车销量冠军的纪录。

2003年，第七代雅阁在性能、设计上完全超越过往车型，达到更高一级的优异性能。

造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过去的日本车型显得饱满，是一款完全重新设计的车。

发动机进化到i-VTEC系列,动力表现更加全面。

五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动,舒适性兼顾的最好设定,TCS牵引力控制系统成为车型标配。

第七代雅阁在中国投产立即热销,2006年,第50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线,成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌。

2008年至今的第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合。

根据这种理念，本田汇聚最新技术，开发全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面超越了历史的水平，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作，因此也获得了“史上最强雅阁”的美名。

在产品开发策略上，第八代雅阁务求成为本田技术的集大成者，无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车，因此也被称为“超越级别的雅阁”，如图1-1所示。

第八代雅阁新特性要点：

图1-1第八代雅阁

尊贵大气的外形——设计风格棱角分明、刚劲十足；前脸造型更具英气，鲜明的腰线令人过目不忘。

舒适宽敞的车厢——车身尺寸全面增大，在北美的所属分类从美国环境保护局EPA的中型变为大型，提供同级最大乘坐空间。

齐全的高科技装备——8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能；智能钥匙进入系统、带有40G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在硬盘上并随时播放。

先进的动力搭配——2.4Li-VTEC发动机功率提升8％；引入全新的3.5LV6VCM发动机，输出高达280马力，是雅阁有史以来最强劲的发动机，并通过先进的VCM系统保持出色的燃油经济性。

功力深厚的底盘——应用了VGR可变速比转向，转向动作更加灵敏；更高的底盘刚性，配合新的浮动式副车架、多连杆后悬挂，保证了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

周到的安全装备——装备ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一体电子安全系统、全方位安全气囊、头部主动约束系统等。

1.3电控燃油喷射系统的概述

1.3.1电控燃油喷射系统优点

自从1953年美国迪克斯公司开始对电控燃油喷射系统的研究以来，到目前为止，电控燃油喷射系统技术已经相当完善。

电控燃油喷射系统在汽车上的广泛应用使得汽车无论是动力性、经

济型、环保性发挥到几乎完美的境界，并大大推动了其它电控系统在汽车上的应用。

（１）电控燃油喷射系统的主要优点有：

1）使发动机在各种运行工况下得到最合适的混合空气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。

2）具有减速断油功能，不仅能降低排放，也能节省燃油。

3）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力和外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制单元（ECU）能及时准确地做出补偿。

4）急速行驶的过渡运行阶段，燃油控制能够迅速地做出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。

5）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每一个气缸均安装一个喷油器，所以各缸的燃油分配比较好；有利于提高发动机运转的稳定性。

6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。

再加上对进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。

7）在发动机起动时，可以用发动机控制单元计算出启动时所需的供油量，并且能使发动机顺利经过暖机运转，使发动机启动容易，暖机性能提高。

8）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、CO、和NOX三种有害气体的排放。

电控燃油喷射发动机能很好地适应目前对汽车的使用要求，既减少排放、降低油耗、提高输出功率及改善驾驶性能。

因此，电控燃油喷射发动机已成为现代汽油发动机的主流，目前已经取代了化油器式发动机。

1.3.2电控燃油喷射系统类型

在汽油喷射控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的K型汽油喷射系统和机电结合式（KE型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍末摆脱开环控制模式，不久便被新型的电子控制燃油喷射装置所代替。

电控燃油喷射系统简称EFI（ElectronicFuelInjectionSystem），EFI系统由传感器、ECU和执行机构组成。

其基本工作原理是：

ECU不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。

电控汽油喷射系统根据不同的分类方法，可以分成许多类型：

（１）按喷油器安装部位分类

EFI系统按喷油器安装部位可分为两类：

多点喷射和单点喷射。

1）多点喷射（MPI）。

该系统装有与发动机气缸数相等的喷油器，喷油器在ECU的控制下形成多点喷射，因此被称为“电控多点汽油喷射系统”。

按喷射位置不同又分为缸内喷射（直接喷到气缸内）和进气管喷射（直接喷到进气管内）。

2）单点喷射（SPI）。

该系统是在节气门体（进气总管处）上设置一个或两个喷油器，对发动机所有各缸实行集中喷射供油（又称节气门体集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个气缸。

（２）按进气量检测方式分类

ECU在控制喷油时，需要知道当前的进气量，检测进气量的任务由进气量传感器来完成。

由于不同类型的控制系统采用的计量方式不同，所采用的传感器类型也不同。

ECU主要根据流量传感器或压力传感器及转速传感器的信号来计算进气量。

根据检测进气量的传感器类型来分，控制系统可分为流量型和压力型。

1）流量型：

流量型中又有L（体积型）型和LH（质量型）型两种。

L型采用叶片式空气流量计或卡门涡旋式空气流量计，其空气量的计

量方式均属于体积计量型，即通过计量气缸充气的体积量，并将该物理量转变成电信号输送至ECU，ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。

LH型采用热线式或热膜式空气流量计，直接测量进入气缸的空气质量，并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU，由ECU计算出与之相适应的喷油量，并控制空燃比在最佳值。

2）压力型（D型）：

D型系统根据进气管内绝对压力间接计量发动机进气量。

压力传感器将进气管内的进气压力信号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动

机转速信号计算出进气量，然后发出与之相对应的喷油脉冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。

（３）按喷油器的喷射方式分类

1）按喷射定时可分为连续喷射和间歇喷射两种形式。

连续喷射：

连续喷射又称为稳定喷射，在连续喷射系统中，汽油被连续不断的喷入进气歧管并在进气管内蒸发后形成可燃混合气再被吸入气缸内。

由于连续喷射不必考虑发动机的工作顺序，故障控制系统结构比较简单，在早期机械喷射和机电一体的喷射系统中采用。

这种连续喷射系统由于控制精度不高，目前已经被淘汰。

间歇喷射：

间歇喷射也称脉冲喷射，它是在发动机运转期间间歇性的向进气歧管中喷油，其喷油量的大小取决于喷油器的开启时间，即发动机控制单元发出的喷油脉冲宽度。

它又分为与发动机转动同步和异步两种喷射方式。

与发动机转动同步的间歇喷射方式又可分为：

同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

同时喷射。

所有喷油器在ECU的同一指令下同时开始喷射和停止，其喷油脉宽相等。

在同时喷射方式中，又有单循环双喷油（即曲轴每转一圈喷油一次）和单循环四喷油（即曲轴每转一圈喷油二次）两种。

分组喷射。

将一台发动机的全部气缸根据气缸总数的多少分为2～4组。

一般四缸发动机分为2组，六缸发动机分为2组或3组。

八缸发动机分为4组。

同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射。

每个工作循环每组喷射一次或二次。

顺序喷射。

在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。

另外，对于单点喷射系统，它采用逐缸脉冲式喷油方式，根据发动机的工作循环，在各缸进气过程中适时喷射。

如四缸机，在一个工作循环中，喷油器喷油四次。

（４）按有无信号分类

1）开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信

号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。

当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。

其示意图如图1-2所示。

图1-2开环控制示意图

2）闭环控制系统（有氧传感器）——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，其示意图如图1-3所示。

并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰性能好。

图1-3闭环控制示意图

1.3.3电控燃油喷射系统的组成与作用

电控燃油喷射系统由3个子系统组成，即：

燃油系统、进气系统和电子控制系统。

燃油系统的作用：

电动油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器依据来自电子控制单元（ECU）的控制信号，向进气歧管内、进气门上方喷射定量的汽油。

进气系统的作用：

测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，以控制输出的功容。

（１）电子控制系统的作用：

1）根据各传感器输送来的信号，决定喷油量以获得最佳的空气—燃油比。

2）根据转速、进气管处绝对压力、水温等传感器输送来的信号，决定最佳

点火提前角度。

3）检测传感器的故障，并将故障内容贮存和输出，同时使仪表板上的故障指示灯发亮。

2本田雅阁电控燃油喷射系统

2.1本田雅阁电控燃油喷射系统概述

本田雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统又称作程序控制燃油系统,简写为PGM-FI。

该系统主要包括发动机微机（ECM）、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、发动机排放控制系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）、发动机支座控制系统以及自诊断系统。

发动机工作时，ECM根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号得到基本的喷油时间和基本的点火时间，然后再根据发动机冷却液温度传感器及其它反映发动机状态的传感器信号，对基本的喷油时间和基本的点火时间进行修正，以使发动机在各种工况和状态下都是最佳喷油量和最佳点火时刻。

当发动机传感器或其电路发生故障而其信号不正常时，ECM将该传感器信号设定为一个预定值，使发动机能够继续运转，同时，自诊断系统使故障指示灯亮起并以故障代码的形式将故障信息存储在发动机ECM的存储器中。

一旦发动机出现故障而不及时排除，将会导致发动机的性能下降。

PGM-FI其结构如图2-1所示。

整个系统包括燃油供给系统、空气供给系统和电控系统三部分。

图2-1PGM-FI结构图

1-加热型氧传感器（HO2S）2-进气歧管绝对压力（MAP）传感器3-发动机冷却液温度（ECT）传感器4-进气温度（IAT）传感器5-曲轴位置（CKP）传感器6-上止点（TDC）传感器7-爆震传感器（KS）8-怠速空气控制（IAC）阀9-节气门体（TB）10-喷油器11-燃油脉冲减振器12-燃油滤清器13-燃油压力调节器14-燃油泵（FP）15-燃油箱16-空气滤清器17-共振腔18-废气再循环（EGR）阀和升程传感器（标准车型）19-曲轴箱强制通风（PCV）阀20-三效催化转化器（TWC）21-燃油蒸发排放（EVAP）控制活性碳罐22-燃油蒸发排放（EVAP）净化控制电磁阀23-燃油蒸发排放（EVAP）净化控制膜片阀24-燃油蒸发排放（EVAP）阀25-燃油蒸发排放（EVAP）双通阀26-发动机支架控制电磁阀

2.2PGM—FI系统的组成

2.2.1燃油供给系统

PGM—FI燃油供给系统主要由燃油箱、内装式电动燃油泵、燃油表、PGM-FI主继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器、分油器、喷油器、喷油器电阻、燃油蒸发（EVAP）排放控制阀及燃油供给管路和燃油回流管路等组成，如图2-2所示。

图2-2燃油供给系统的组成

燃油箱中的电动燃油泵泵出箱内的燃油，经滤清器滤清后，由压力调节器调整油压为320～370KPa。

然后经燃油供给管路分配给各喷油器。

喷油器根据控制模块ECM/PCM发出的指令，将适量的燃油按要求喷入各进气歧管。

当发动机不运转时，系统便切断供油。

其主要部件的结构和功用为：

1）喷油器

它由电磁线圈、柱塞针阀和外壳组成。

当电磁线圈通电后，针阀离开阀座，压力燃油便从喷孔中喷射出来。

由于针阀的提升高度和燃油压力保持不变，喷油量由阀门开启的时间长短来确定。

在喷油器的顶部和底部均安装有密封圈。

2）喷油器电阻

电阻的作用是减小流到喷油器的电流，以防损坏电磁线圈，使喷油器的响应时间更短。

3）燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用是使燃油系统压力相对于进气支管真空度保持一定值，即保持喷油器喷油压力与喷油环境压力的差值一定。

以使ECM/PCM能准确地根据燃油喷射持续时间来控制燃油的喷射量。

4）燃油泵

内装式电动燃油泵为叶轮式。

它主要由电机、叶轮泵、单向阀、卸压阀和滤网等组成。

叶轮泵由叶轮、叶片、外壳和泵盖组成。

燃油先经滤芯过滤，然后