5汽车驾驶作业指导书.docx
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5汽车驾驶作业指导书
汽车驾驶作业指导书
发行版本：
B
修改码：
0
文件编码：
Q/JHG-HSE-D-005-2011
页码：
1/20
1岗位要求
1.1基本要求
1.1.1年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事汽车驾驶作业的疾病和生理缺陷；
1.1.2经过三级安全教育，并考试合格者；
1.1.3参加过汽车驾驶员岗位培训，取得国家颁发的汽车驾驶员《中华人民共和国机动车辆驾驶证》与江汉油田颁发的《汽车驾驶员准驾证》；货车驾驶员还应取得《中华人民共和国营业性道路运输驾驶员从业资格证》；
1.2应熟悉和具备的知识技能
1.2.1汽车安全操作的规程、有关法令及规定；
1.2.2掌握道路交通标志和指挥信号；
1.2.3所操纵的汽车的性能、结构、基本原理和安全运行要求；
1.2.4各机构、控制部位和安全装置的名称、作用与使用方法和技术性能；
1.2.5汽车的维护和保养方法，一般常见故障的判断与处理方法；
1.2.6突发事件的判断与处理，典型事故案例分析等；
1.2.7本岗位HSE作业指导书。
2存在的主要危害因素及控制措施
序号
作业步骤
潜在危害及后果
风险度
防范控制措施
1
发动机的启动
发动机缺油、缺水或仪表损坏、易发生设备事故
中
启动前检查应到位
启动时间过长、易发生设备事故
中
启动时间不超过15S
2
起步
盲目起步、易发生交通事故
中
观察四周和车下的情况
未打开左转向灯、易发生交通事故
高
养成良好习惯
3
行驶
违反《道路交通法》的规定、易发生交通事故
高
严格遵守《道路交通法》，不断提高安全素质和技能，
方向、制动等失灵、易发生交通事故
高
加强维护和保养，保持车辆完好，掌握和灵活运用应急处置程序
发生碰撞或燃油渗漏、易发生火灾事故
高
避免碰撞油箱，配备灭火器，掌握和灵活运用应急处置程序
行驶途中遇恶劣天气、易发生自然灾害事故
低
选择安全地停车等待行驶
4
停车
长时间使用空调、易发生窒息或中毒事故
高
加强通风换风
未拉紧驻车制动器或驻车制动器失灵、易发生交通事故
高
加强检查与维护和保养，养成良好习惯，停后正确使用档位，防止车辆滑动。
5
发动机的熄灭
无
无
3操作规程
3.1发动机的启动
3.1.1作为安全措施,首先应拉紧驻车制动；
3.1.2为便于发动机顺利运转，离合器踏板踩到底；
3.1.3将变速杆放在空档位置；
3.1.4将油门踏板稍向下踩至1/3左右，电喷车启动不需踩油门踏板；
3.1.5将发动机开关（电锁）向右转至START（开始）位置，听到发动机的启动声音后即可放手；
3.1.6轻轻调节油门直到发动机运转流畅位置；
3.1.7待发动机运转平稳后，匀速地松开离合器的踏板，保持低速运转，严禁猛踩油门踏板。
3.2发动机的熄灭
3.2.1正常情况下,停熄发动机只需将点火开关关闭；
3.2.2观察发动机转速表指针的摆动的情况，以判明电路是否切断；
3.2.3切忌发动机停熄前轰“空油”，以免造成燃料浪费和排放污染。
3.3驾驶操作
3.3.1转向盘的操作
a）把转向盘比作一个钟表，左手应握在9点和10点之间。
右手应握在3点至4点之间，过高过低都会影响转动方向盘的速度；
b）转动方向盘的方法
1）纠正方向法：
操作要领是少打少回。
及时打及时回，适用直线行驶；
2）半把方向法：
操作要领是一手推一手拉，不还手在1800范围内转动，打多少回多少，运用一般转弯；
3）正把方向法：
操作要领是双手交叉转动转向盘，使用于大角度转向，如急转弯、调头。
c）注意操作事项
1）转动方向盘时要多打多回，少打少回，回转转向盘时速度要快要准确回到位；
2）转向盘快要转动到底时不可用力过猛，否则易损坏机件；
3）尽量避免车辆在静止状态下转动方向盘；
3.3.2离合器的操作要领
a）操纵离合器踏板时，要遵循一快、一慢、一停顿、一慢、一快的操作原则。
1）一快：
即开始松离合器时动作要快；
2）一慢：
当离合器到即将进入接力状态时（初连动），动作要慢；
3）一停顿：
当离合器松到刚进入接力状态时（半连动），动作要稍有停顿；
4）再一慢：
当离合器松至完全结合后（全连动），动作要慢抬离合器；
5）再一快：
当离合器松至完全结合后（还有一段自由行程），这时抬离合器的动作要快；
b）离合器一次踏不到底，是离合器踏板与驾驶地板之间有距离，造成离合器合离不彻底，左脚长时间放在离合器踏板上，使离合器长时间处在半连动状态，易造成离合器的损伤。
3.3.3变速器操作
a）变速器主要是在发动、行驶、倒车时使用；
b）变速器的操作方法：
左手握稳方向盘，右手掌心自下轻贴手柄，五指自然握住手柄，五指自然握住手柄。
用手腕使关节的力量将变速杆前握或后拉，以实现摘挡或挂入某一选定的挡位，换挡时要做到及时、正确、平稳、迅速、到位；
c）变速杆移入空挡位置不要来回晃动，不得低头观察挡位，切忌强拉硬推变速杆的传动机构。
3.3.4制动器操作
a）汽车的制动就是在行驶中强制降低汽车行驶速度以至停车，汽车良好的制动性能，是行车安全的重要保证。
操纵得好可减少制动时间和缩短制动距离，提高安全系数。
汽车制动分为缓慢制动（可预见性制动），紧急制动、联合制动和间歇性制动。
b）制动器的操作要领
1）应根据不同的制动装置以及所要求的制动效果，分别采用先轻踏再逐渐加重或随踏随放等方式，制动踏板的踏下程度，实现平稳减速、停车；
2）气压制动踏板的应用应有“轻-重-轻”的过程；
3）在中速挡以上挡位运行时停车，在顺序上应做到“三先三后”，即先踩制动踏板，后踩离合器踏板，先拉手刹制动器，后脱入空挡，先抬离合器踏板，后松制动踏板。
3.3.5驻车制动器操作
a）紧拉：
右手五指握住驻车制动拉杆快速用力向上拉紧，此时仪表盘驻车制动警告灯亮；
b）放松：
右手五指握住驻车制动拉杆先向上用力提起后用拇指压下制动拉杆顶端的按扣，再将制动拉杆放松至底部，这时驻车制动解除、警告灯熄灭。
c）操作注意事项：
1）不管在任何情况下停车，从离开车时都要拉紧驻车制动拉杆，应养成良好的习惯，驻车制动器使用时必须拉紧拉杆。
否则起步时易忘记放松驻车制动拉杆，强行起步行车会造成制动片的严重磨损；
2）当车辆起步时，驾驶员感觉车辆起步难或不能起步应首先考虑驻车制动拉杆是否还未放松，再观察驻车制动警告灯是否熄灭。
3.3.6喇叭和灯亮操作
a）汽车在使用喇叭时，应注意是否处在允许鸣喇叭的区域或道路上，紧急情况下在不明是否禁鸣区域下用喇叭；
b）为了让行人、其他车辆、牲畜更好地躲避汽车，在郊外、弯道、小区、集镇或特殊条件下行车，驾驶员可充分利用喇叭警示行人告示不做出突然行动，以避免交通事故的发生；
c）在非禁止鸣喇叭区域使用喇叭时，每次按鸣不得超过0.5s，连续不超过3次；
d）鸣喇叭不准使用高音喇叭音量必须控制在105db以内。
3.4汽车驾驶操作顺序
3.4.1检查手制动是否拉紧；
3.4.2踩下离合器踏板，挂空挡；
3.4.3开电源；
3.4.4轻踩油门（电喷车不需要），接通马达；
3.4.5发动后，手马上离开。
3.4.6起步顺序：
a）挂低速挡；
b）开左转向灯；
c）鸣号；
d）观察前后左右情况；
e）松手制动；
f）松离合器、配油、慢抬离合器、缓加油门换挡。
3.4.7加档顺序
a）松油门，踩离合器，脱空挡；
b）进入高一挡位；
c）松离合器，配油。
3.4.8减挡顺序：
a）乏力；
b）松油门、踩离合器、脱挡；
c）进入低一挡位；
d）松离合器，配油。
3.4.9停车顺序：
自然停车
a）松油门；
b）开右转向灯；
c）轻踩制动；
d）踩离合器；
e）停住；
f）拉紧手制动；
g）挂入低速挡；
h）关转向灯，关电源；
i）松离合器，松脚制动。
4注意事项
4.1出车前检查驾驶证、行驶证、运营证、保险标志、准驾证、派车路单等证件是否带全；
4.2围绕汽车进行检查,检查外表是否清洁、检查车前车后是否有障碍物、停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否完好、轮胎气压是否正常；
4.3调整座椅,保持驾驶姿势正常和舒适、视线良好；
4.4用稍高于怠速运转，检查各仪表应工作正常，逐渐提高水温，检查发动机有无异响、异味和渗漏现象；起步前发动机温度应达到50-60℃、气压应达4~5个大气压以上，机油压力一般不低于0.15~0.2Mpa；
4.5起步前先开启左转向灯、鸣喇叭（夜间开放灯光）、观察四周有无障碍物，一档起步，低速行驶。
4.6汽车的行驶
a）行驶中操作油门踏板应轻踩缓放，不应猛加、猛松油门；
b）驾驶中应严守《道路交通法》的规定，做到礼貌行车，精力集中，谨慎驾驶，严禁酒后开车；
c）停车须提前减速，开右转向灯，车辆行驶中，严禁开启车门，禁止将头、手、身体等伸出车外；
d）如系临时性停车，应将变速杆处于空档位置，并拉紧手制动；
e）对装置柴油发动机的车辆，在行驶中禁止加速脱档滑行或下坡脱档滑行，如遇调速器失灵或喷油泵齿条卡死发生飞车现象，致使发动机转速失去控制时，如在行驶中应立即关闭油门，同时使用手脚制动器迫使发动机熄火，如在原地空转时，应立即挂档并使用手脚制动器或立即堵住进气口，使发动机熄火，必要时可截断油泵到喷油嘴的油路。
4.7超车
a）超车前，视前方无来车或障碍并通过后视镜观察车侧后方交通情况，确认无车辆准备超越自己时，方可超车；
b）超车时，精力要高度集中，做好随机应变的准备，如发现安全超车把握不大，应立即制动或减速跟随在被超车辆的后面；
c）在超车期间，如发现被超车辆向路左侧靠拢，应根据情况采取鸣喇叭提示对方或制动靠边，停止超车的措施。
4.8转弯和弯道行驶
a）临近转弯时，应及时有效地降低车速，细心观察好地形地物和转弯角度，注意对行人及车辆的举止动态进行观察，“减速、鸣号、靠右行”，敏捷平衡地把握好方向盘，寻求最佳路线角度，避免急转急回方向和紧急制动；
b）通过村镇小街弯道时，要注意防止车辆碰刮房檐、雨棚、过街电线等高空悬挂物，注意靠路边并行又不明行进方向的自行车、畜力车、拖拉机、摩托车、行人等，防止争道抢行，正确估计前进方向的内轮侧，防止前轮外侧和后轮内侧及车身与障碍物挂擦、碰撞；
c）在山丘地带、狭窄道路或视线不良的弯道转弯时，应提前减速鸣号，做好与来车交会准备；在弯道前方发觉对面来车信号，即使未见来车，也应立即选择路面较宽、路基坚实地段主动停车避让；
d）在路面状况较差（如冰雪路面、泥泞道路、湿沥青路面）路段转弯时，应利用降低发动机转速来牵制减低车速，避免紧急制动；当车行至冰雪坡道转弯，情况不明时，应停稳车辆后下车察看道路情况，严禁盲目转弯下坡。
4.9冰雪路面的行车
a）应仔细观察路面各种情况，必要时下车探明路情；路面有车辙时，应循辙行驶；行驶中不应猛转猛回方向盘，应稳压油门踏板，低速缓行（时速不得超过20km）；途中尽量少换档，避免猛踩油门踏板，如需减档，动作要敏捷；
b）如遇车轮陷进雪窝打滑时，不得盲目猛加油门，应下车探明情况，采取必要防滑措施后将车开出或拖出；
c）行驶中尽量少用制动；必须制动时，可采用不分离发动机的制动方法或间断制动法（连续多次地踏放制动踏板），禁止使用紧急制动；
d）行驶中车辆发生侧滑时，应降低车速，并将方向盘随后轮滑去的方向转动，待横滑消除后，逐渐驶回正常路线上。
4.10雨天行车，应开启刮水器；通过泥泞路段时，应采用中、低速匀速通过，避免制动、换档和停车；雨天禁止过渡，防止车辆溜滑伤人；晴天过渡，在坡堤上停车时要挂倒档，拉紧手刹，打好揠木；过渡上船时需专人指挥；
4.11雾天行车
a）行车中，应打开防雾灯、近光灯、前后小灯、示宽灯和尾灯；雾大时，应开启刮水器，有喷水装置的应同时喷水；视能见度的大小控制车速：
能见度在30m以内时，时速不得超过15km；能见度在15m以内时，时速不得超过5km；能见度在5m之内，应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，待能见度改善后再继续行车；
b）行驶中，在无禁止鸣号标志的地段，应常鸣喇叭以提醒其它车辆与行人；听到对方车辆喇叭声，应鸣短声喇叭回答，同时闪烁灯光示意，必要时可停车避让来车；
c）到达交叉路口或弯道前，应减低车速，细心观察，安全礼让，谨慎通过；
d）行驶中尽量避免脚制动，应利用发动机的牵制作用降低车速，必要时辅以间断的手制动，禁止紧急制动；如制动过程中引起车辆侧滑，应迅速放松制动踏板，稳住方向，方向盘的回转要匀顺和缓，瞬时回转转角要小；
e）尽量保持直线行驶，需要靠边时应先在路中减速或换入低档，逐渐驶向路边。
4.12高速公路的行驶
a）车速限制在允许最高时速之内；
b）车辆进入（或驶出）高速公路的最初30分钟内，驾驶员应特别谨慎驾驶，尽快调整好行驶感觉；
c）严守分道行驶规则，不可抢道驾驶，不要突然改变车道，禁止在路肩上行驶；
d）禁止在高速公路上停车、驻车，特殊情况下必须停车时把车驶出车道之外，停在路肩上，并同时闪烁左右转向灯与尾灯，或利用其它报警工具、标志，向过往车辆发出信号，如系车辆损坏，应利用路边电话迅速向有关部门报告，请求紧急支援，不可在高速公路上自行检修车辆；
e）超车时，应观察被超车道上的前行车有无尾随车及前方道路情况，当确认安全后，再逐渐改变行驶路线，用缓和的曲线行驶超车，避免不可将方向盘左—转、右—回简单从事；
f）车辆在进出隧道口要适当减速行驶，不可在隧道内追逐超车或变更车道；注意车速表，控制好行车速度；
g）雨雾天、冰雪天在高速公路行车，更要注意降低车速，严守车道线行驶，拉大行车间隙，距离为干燥路面时车间距的2～3倍以上，遇到路面积雪结冰，应将车驶到就近的高速公路休息站或停车点安装防滑链或换用雪地轮胎，否则禁止冒险行车，严禁在路肩上安装防滑链条，遇浓雾降落，应将车驶到就近的高速公路汽车休息站待避，遇强风天气，应减低车速，双手把牢方向，被强风吹动车身时，避免急打方向盘；
h）夜间驾驶，应降低车速，每行驶2~3h，应在高速公路休息站或停车点休息一次。
4.13汽车行驶中检查
a）长途车在正常公路上行驶约60公里左右应停车检查，查轮胎气压及轮胎螺丝应无松动，油水量应充足等；
b）车辆在下长坡或陡坡前停车检查，查制动、传动、转向等系统性能应正常；
c）在非正规公路上行驶、坚持勤停车检查，查钢板、水箱、发动机等固定螺丝应无松动及装载物的固定情况。
5异常情况判断及处置要求
5.1处置的原则
在行车途中会遇到各种紧急事态的发生，能避让得当，可以减轻或免除事故的危害；反之，则会加重事故损失。
为了防止避险失误而加重事故后果，在处理紧急事态时应遵循以下原则。
5.1.1沉着、冷静、镇定
a）险情的出现一般都较为突然，此时，驾驶人能保持头脑清醒、不惊慌，是做好避险的先决条件；
b）具有良好的心理素质，利用最短的时间，作出准确的分析判断，迅速采取正确的措施，使事故损失减少到最小程度。
5.1.2减速控制方向
a）任何紧急事态的发生都有一个过程，但往往时间非常短暂，特别是高速行驶时；
b）采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度；
c）只有在制动安全距离内导致不可避免的碰撞时，方可采取转动转向盘的避让措施，但当前轮抱死时，转动转向盘并不能改变车辆行进方向。
5.1.3先人后物
a）遇紧急事态避险时，应先考虑人的安全，先人后物，是最基本的处置原则；
b）在危急情况下，车辆应向远离人的一方避让，宁可财产遭受损失，也要确保人员的安全；车辆、物品可以补偿，而人的生命只有一次。
5.1.4就轻处理
a）避重就轻就是避险时车辆应向损失较轻或危害较小的一方避让，尽量避开损失较重或危害较大的一方；
b）将车辆靠向情况简单或人员较少的一侧，以减轻事故的损失后果。
5.1.5先他人后自己
a）根据当时的具体情况，采取灵活多变的处理措施，力争把事故损失降低到最小程度；
b）在遇紧急事态危及人员生命时，应显示出良好的职业道德和高尚风范；
c）宁肯牺牲自己也要保护他人生命安全，把生的希望留给别人，把死的威胁留给自己。
5.2转向失控的处置
5.2.1转向机构突然失去控制，致使驾驶人员无法掌握方向，后果极其危险。
遇转向机构失控时，驾驶人要沉着冷静判明险情程度，采取应急措施，切不可心慌失措，贻误时机，使险情加剧。
5.2.2转向突然失控
a）不可紧急使用行车制动器，车辆处于高速行驶时，在方向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成车辆倾翻；
b）应立即松抬加速踏板，均匀而用力拉紧驻车制动器操纵杆；
c）当车速明显减弱时，踏下制动踏板，使车辆逐渐停下；
d）采取措施的同时，对道路上其他车辆及行人发出信号示警，如打开紧急报警灯、打开大灯、鸣喇叭、打手势等。
5.2.3突然转向不灵
a）装有动力转向的车辆，突然发现转向困难，操作费力，是由于动力部件有了故障；
b）尽快减速，靠右行驶，选择安全地点停车，查明原因；
c）如果还可以实现转向，在保证安全的前提下，谨慎驾驶，低速前进，将车开到附近修理厂维修。
5.2.4避免转向失控的注意事项
a）严格执行车辆的维护制度，定期检查转向机构，各部件是否有操作及暗伤，如有发现伤痕应立即更换；
b）出车前，检查转向盘的自由间隙是否过大，各连接机构间隙是否松旷，若有异常现象，应排除后方准出车；
c）行车过程中，一旦感到车辆跑偏、前轮左右摇摆、转向盘突然轻飘时，要立即停车检查；
d）在通过复杂道路或车辆产生剧烈颠簸后，应选择安全地点停车检查转向机构部件，如发现有异常情况，要及时排除，切不可麻痹大意，带病行车。
5.3制动失效的处置
5.3.1制动突然失效
a）要沉着冷静，握稳转向盘，利用驻车制动器或“抢档”的方法，减速停车；
b）使用驻车制动操纵杆时应逐渐用力，不可一次拉紧，一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，损坏传动机件而丧失制动；
c）转向盘避开危险目标，可视情况进行“抢档”操作，使车辆利用发动机的牵扯阻力作用减速；
d）避让中要掌握“先避人，后避物”的原则，观察好可供车辆停驶的地方，以免冲撞行人而扩大事故。
5.3.2下坡路制动突然失效
a）观察路边是否有可利用的坡道，若有可将车辆驶向坡道，以阻止车辆前进，帮助停车；
b）若没有可利用的坡道时，应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，必要时可把车靠向路旁的岩石或树林，利用天然障碍达到停车脱险之目的，以减少损失和伤亡。
5.3.3避免制动失效的注意事项
a）对装有气压装置的车辆要注意低压报警信号，随时观察贮气筒内压缩空气存留量；
b）定期对空气压缩机、制动管路、制动控制阀等进行维护检查，发现异常应立即维修或更换；
c）对液压制动装置的车辆，应经常检查制动液的数量，及时补充、添加制动液，并对制动管路和主、分缸皮碗等进行必要的检修和更换，以杜绝事故的发生；
d）对装有真空助力及真空增压制动装置的车辆应经常维护、检查，发现问题及时修复或更换；
e）行驶中若感觉制动有异样时，应立即停车检修，切不可掉以轻心；
f）下坡时长时间使用行车制动器，会因制动器过热而使制动失效，应选择安全地点停车检查，待冷却后再继续行驶。
5.4轮胎故障的处置
5.4.1轮胎漏气
a）行驶中一侧轮胎漏气，会感到车身倾斜，控制车辆不灵便，并随行驶时间的加长而加重；
b）发现轮胎漏气时，应紧握住转向盘，慢慢制动减速，将车辆驶离行车道，停放在路边安全地点；
c）在车辆驶离主车道时，不要采用紧急制动，以免造成翻车或使后车因制动不及而撞到车尾。
5.4.2轮胎爆裂
a）行驶中，轮胎发生爆破之前，一般不易察觉，只有在行驶中出现爆破声，随之出现偏行或危险地摇摆时才发现；
b）爆胎时车速越高，车危险性越大，造成的事故也越大；
c）后轮胎爆裂，车尾会摇摆不定，但方向一般不会失控，只要保持镇定，双手握紧转向盘，是可以使车辆保持直线行驶的；
d）前胎爆裂，危险较大，一旦爆胎，方向立刻向破轮一侧跑偏，驾驶人很难控制转向盘；
e）发生轮胎爆裂时，应双手用力控制转向盘，松抬加速踏板，尽可能保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机牵阻使车辆减速；
f）爆胎后，当发动机牵阻作用尚未控制住车速前，不要冒险使用行车制动器停车，以避免车辆横甩发生更大的险情。
5.4.3.1正确使用轮胎
a）前轮胎应选用相同型号、相同花纹、相同气压的轮胎；
b）保证轮胎在规定标准气压下工作，并做到随缺随充；
c）勤挖嵌入胎面花纹的小石子，检查轮胎气门心是否漏气；
d）检查轮胎螺丝紧固情况，轮胎螺母松动时，要及时紧固；
e）定期校正前轮前束，避免因前束失准而加大轮胎磨损；
f）定期对轮胎进行合理换位，使轮胎合理负荷和磨损均匀；
g）不允许在同一轴上安装不同型号或新旧差异较大的轮胎；
h）最好选用无内胎轮胎，因为这种轮胎的最大优点是能明显减少高速爆胎的可能性。
5.4.4严格遵守操作规程
a）自觉遵守交通法规，严禁超载、超员和超速；
b）起步应平稳，尽量避免紧急制动和高速急转弯，保持匀速行驶；
b）货车装载要均匀，防止偏向一侧，致使个别轮胎承载过重而发生故障；
c）炎热季节，注意行车速度，胎压升高时，不能放气降压，应将车辆停放在荫凉处降温；
d）遇有横沟应稍微改变一下行驶方向，使轮胎不致垂直通过横沟，以减小颠簸、振动，防止轮胎冲击爆裂；
e）在特殊道路上行驶，应根据各种不同道路的行驶特点，尽量选择较好的路面行车；
f）停车时，不要停在油污或钢渣、石块集聚的地方，以防造成轮胎被扎缓缓漏气或使轮胎早期损坏；
g）停车后不要原地转动转向盘。
5.5碰撞的处置
5.5.1刮碰
a）刮碰一般是指会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或其他物体相刮碰的现象；刮碰，对乘坐在靠近驾驶室边或车厢边上的人员具有较大的危险性；
b）车辆刮碰的部位，多数发生在车头的两侧，在会车、超车、让车时要特别注意，保证车身两侧的侧向安全间距；
c）车辆有碰撞可能时，应及时控制转向盘，顺前车或障碍物的方向，极力改正面碰撞为侧面碰撞，改侧面碰撞为刮碰，以减轻损失；
d）车体之间或车体与其他物体发生刮碰时，应迅速向内侧倾斜，后背尽量靠住椅背，以防车门脱开或车壳变形挤伤身体；
e）迅速向外侧（如条件许可）稍转转向盘，接着适量回转转向盘，将车辆与刮碰物分开，以免加大刮碰面积。
5.5.2正面碰撞
a）迎面相撞发生在瞬间，属于严重的交通事故，轻者机动车毁坏，重者将造成人员伤亡；
b）无法避免与来车正面相撞前，应在相撞前的一瞬间迅速判断将受到撞击的部位和力量；
c）如果撞击的部位靠近驾驶人一侧，且撞击力量较大时，驾驶人应迅速躲开转向盘，同时，将两腿迅速抬起，以免车辆受到冲击变形后被压伤亡；
d）如果撞击的方位不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，应紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后倾斜，紧靠座椅后背，以抵消惯性力。
5.5.3侧面碰撞
a）侧面碰撞部位发生在驾驶室外，危险性特别大，因为车的侧翼部分很少有防撞设施，相撞时极容易发生伤亡事故；
b）发生侧面碰撞，车辆在移动的同时可能产生旋转，驾驶室车门也有可能脱开，驾驶人可能在碰撞力的作用下甩出车外；
c）预计要发生撞击时，可立即顺车转向
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