滨桥方案桥梁.docx

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滨桥方案桥梁

五河口特大桥施工组织设计

第一章工程简介

第一节工程概况

五河口特大桥是宿淮公路的重点工程，处于废黄河水系、淮洒水系以及沂沭泗水系的结合部。

桥梁跨越苏北运河淮阴船闸远调站、淮船闸停泊区、盐河杨庄船闸上

，本标段为五河口公路特大桥（主桥部分）第二合同，起讫桩号：

K9+742.719～K10+510.719，全长768米。

结构形式为2×42+2×300+2×42米三塔六跨PC斜拉桥。

主桥立面布置见图1。

本合同段建设工期为30个月。

主要技术标准：

1）设计车速：

120km/h

2）荷载标准：

汽车-超20级、挂车-120

3）坡度：

纵坡﹤3%，横坡2%

4）地震：

基本烈度为6度，按7度设防

图1

第二节气象、地质及水文

1、气候特征

桥位所在地区属温带季风大陆气候，四季分明，主要特点：

春季多风少雨，气候干燥，气温回升快；冬季雨水稀少，气候干燥。

年平均气温11.7℃～12.9℃，年极端最低气温、最高气温分别突破-20℃和40℃。

一月份气温最低，七月份气温最高。

冰冻期一般在12月至次年的2月中旬，平均封冻天数33天。

2、降水

多年平均降水量598mm，主要集中在夏季，其中6-9月份降水量456.1mm，占全年降水量的76.3%，各月降水量又以7、8月最大，为338.5mm，占汛期（7、8、9月）的74.2%，占全年降水量的56.6%。

3、风

多年平均风速为2.6～4.6米/秒，月平均风速4月最大，为3.3～5.9米/秒。

多年最大风速18.7～27.0米/秒，极大风速出现在1971年6月20日，风速38.3米/秒。

4、冰雹

本桥位区域冰雹天气一般2～3年一遇。

冰雹天气主要集中在5月中旬至6月下旬，平均降雹持续时间大多在10～15分钟，最大冰雹积深厚度一般不超过2厘米。

桥位区域成灾冰雹机遇一般10～20年一遇。

5、雷暴

桥位区域平均年雷暴天数为29.1天，主要集中在夏季，雷暴平均初日在4月10日，平均终日在9月30日。

6、雾

年平均雾日在17.4天，以冬季4个月最多。

7、自然地理情况

7.1地层：

主要为第四系近代沉积层，其种类众多，沉积、洪积广泛分布，其岩性组成是松散的粉细砂层和亚粘土，底部夹贝壳层。

7.2构造：

大地构造位置处在新生代凹陷东南部，淮安地区以广饶～齐河大断裂为界，分为南北两个不同的二级构造地质单元。

广饶～齐河断裂，走向北东80°，断面层向北倾斜，倾角60°，向深处逐渐变缓。

7.3水文、水质：

桥位地下水埋深在0.9～3.2米之间，PH值在7.4～7.96之间，水质为低矿化水。

第二章施工准备

工程开工后，我公司及时组建项目经理部，并调集优秀的施工人员和精良的施工机械、设备进场，积极展开各项施工准备工作。

第一节项目部组建

五河口公路第二特大桥二合同项目经理部由山东省交通工程总公司第五分公司组建，项目经理：

王化冰；项目总工：

杨荣泉。

根据本工程特点，项目经理部设在运河南岸，项目经理部下设五个职能科室、五个施工队。

组织机构详见图2。

1、主要科室职能

工程科：

方案制定；计划制定；质量标准落实；工程质量的监督、检查和落实；计量支付；计划统计。

工程科下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。

进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。

若在测量中发现问题及时上报监理工程师，并在监理工程师指导下及时纠正。

恢复定线测量成果及时呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁下部各墩台桩位。

机料科：

材料与设备的采购与质量控制。

财务科：

项目财务管理。

综合办公室：

项目部日常管理、地方关系协调、安全管理、车辆管理等。

中心试验室：

各种试验、试验结果。

本工程设置2处试验室，中心试验室设在运河北岸，负责各种材料的质量检验、各种砼配合比试验，以及施工项目检测等工作。

南岸试验室主要负责混凝土强度试验及砂、石料的普通试验工作。

项目经理：

王化冰

项目总工：

杨荣泉

办公室

财务科

中心试验室

工程科

机料科

施工四队

施工三队

拌和站队

施工二队

施工一队

图2

2、各施工队具体划分如下：

施工一队：

负责主桥7#辅助墩、8#边塔的下部构造、索塔、上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。

施工二队：

负责9#中塔的便桥、工作平台、下部构造、索塔和上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。

施工三队：

负责主桥10#边塔、11#辅助墩的下部构造、上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。

施工四队：

负责7～9#墩钢筋的制作、模板加工、预应力张拉。

拌和站施工队：

主桥北岸拌和站设在运河北岸大坝以内，负责7#～9#墩的混凝土供应工作。

站内配备一台HZS-60型拌和机和一台50型拌和机。

另外，在南岸设置一座拌和站，配备一台HZS-60型拌和机和一台25型拌和机，负责10#～11#墩的混凝土供应工作。

第二节临时设施

1、临时房屋

根据本工程特点，结合现场考察情况，在运河北岸大坝淤背区设置项目经理部，办公与生活用房采用半永久性砖房。

施工一、二及四队的生产与生活临时住房，在北岸大坝内设置。

南岸边塔施工三队的生产和生活用房均设在南大坝内。

仓库车间采用活动板房，办公室及职工宿舍采用简易砖房。

2、施工用电

工程施工用电利用网电。

根据施工进度计划安排，施工用电高峰（钻孔期间）时用电功率约900KVA，因此在南北两岸各设一台变压器，北岸为630KVA，南岸400KVA，并自备2台200KW的发电机以作备用。

3、施工用水

根据图纸介绍，地下水对混凝土没有侵蚀性，可直接用于工程和生活用水。

在南北岸各钻一眼φ80CM的水井，保证工程生产及生活用水供应。

4、施工便道及施工场地

本着少占良田、满足使用和压缩费用的原则和合同文件的有关要求，修筑便道和布设施工场地，确保便道和施工场地在高水位和雨季时工程能够顺利进行。

北岸进场便道设在桥位左侧，新修便道长约200米；南岸新修便道长约1500米，与运河大坝衔接。

所有新修便道宽度6米，路基高度不小于50CM，路面采用15cm泥结碎石+18cm石灰土结构形式，设双向横坡，道路两侧设边沟以利排水。

施工临时占地：

北岸设在K9+900左右两侧，占地25000㎡；南岸设在K10+500右侧，占地12000㎡。

施工场地平面布置见图3。

新建便道和施工所用临时占地在施工完成后予以复耕恢复。

5、工地通讯

项目经理部、试验室、拌和站和各施工队安装程控电话，并配适量移动电话。

6、中心试验室

本工程中心试验室设在北岸，另外，在南岸设置简易试验室。

在临建开始时，试验室按施工规范要求先行施工，所有试验设备、仪器及仪表尽快完成安装和调试，并通过标定和资质认证，为工程开工创造必要条件。

第三节施工便桥

1、便桥结构

9#墩位于运河主河槽内。

为保证工程施工正常进行，我公司在运河北岸施工桥位上游修建一座贝雷梁施工便桥，便桥长24米，宽6.0米，跨径24米，顶面高程19.0米。

便桥基础采用80㎝砼桩柱，地下桩入土深度不小于25米，立柱顶预埋□60×60×1㎝钢板、其上横梁为2I56工字钢；便桥纵梁由5组（10片）贝雷片组成，贝雷片上弦满铺20×20cm方木。

2、便桥施工

人员进场开工后，立即进行便桥施工。

便桥桥台采用扩大基础，U型结构，砼采用C25；便桥前端桩柱与平台共用。

桥台与桩柱完成后，用吊机安装贝雷纵梁，并加固。

纵梁上满铺20×20cm方木，5根方木为一组，用铁丝和耙钉联在一起。

最后进行便桥加固和护栏安装等工作。

3、施工要点：

3.1地下桩：

确保地下桩不出现斜孔、扩孔现象。

3.2□60×60×1㎝钢板：

预埋位置准确，保证钢板顶面水平。

3.3工字钢横梁：

横梁与钢板焊接必须牢固。

3.4贝雷式纵梁：

纵梁架设要准确到位，纵梁间进行横向联接，同时设置剪刀撑提高纵梁稳定性。

3.5铺设方木：

方木铺设紧密，并用钢筋耙钉进行联结，防止滑移和错位。

3.6桥台：

注意台帽预埋件位置准确。

4、施工便桥结构示意图见图4。

第四节钻孔平台

1、钻孔平台结构

9#墩位于运河主河槽内。

为保证工程施工顺利进行，9#墩桩基施工须搭设钻孔工作平台。

考虑到CBO段现浇砼支架须布设临时钻孔桩基础，设定工作平台结构尺寸如下：

58.3×24m。

根据我公司以往施工过的济南运河特大桥及其它特大桥、特特大桥的施工经验，结合本工程的地质条件，钻孔平台基础采用80㎝桩柱，立柱顶预埋□60×60×1㎝钢板，立柱顶放置I56型钢横梁、横梁上放置贝雷纵梁。

纵梁上铺20×20cm方木和8㎝木板。

钻孔平台面积约为1400m2，顶面标高为19.0米。

2、钻孔平台施工

工作平台共有64根地下桩，设计桩长25米。

采用4部300钻机施工，计划15天完成。

立柱采用80×80㎝方柱结构，模板采用建筑组合钢模。

立柱完工后，架设工字钢横梁及贝雷纵梁，最后铺设方木与木板，纵梁上铺设方木要求牢固，防止倾覆。

3、施工要点

考虑到混凝土罐车浇筑混凝土，必须提高平台稳定性与承载力。

4、钻孔平台结构示意图见图5。

第五节钢板桩围堰

1、钢板桩围堰设计说明

考虑到运河汛期的冲刷，以及工作平台和便桥的高程，9#墩设定钢板桩长度为15米，顶高程控制在17.0米。

围堰上游采用圆弧结构，两侧和下游采用直线段。

这种结构有利于防冰凌，同时又方便平台与便桥的连接。

钢板桩围堰采用的钢板桩型号为：

NKSP-ZZZ（L）拉森式。

钢板桩围堰安排在9#墩基桩施工完后进行。

2、钢板桩围堰施工

2.1钢板桩整理

钢板桩运到工地后，需进行整理。

2.1.1锁口检查

锁口检查的目的：

清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。

锁口检查的方法：

用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩作锁口通过检查。

检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。

对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。

2.1.2宽度检查

宽度检查的目的：

确保每片钢板桩的两侧锁口平行。

同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。

宽度检查的方法：

对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm为宜。

对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。

对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。

2.1.3钢板桩的其它检查

对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。

2.1.4锁口润滑及防渗措施

对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。

每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：

干膨润土：

干锯沫＝5：

5：

3。

2.2钢板桩内围囹施工

利用钻孔平台，搭设临时脚手架，安装内围囹,围囹上下共设置2道。

内围囹由2[24cm槽钢组焊而成，在工地分段制作，围囹曲线段每段长3～5米，直线段长6～8米，每节段均采用电焊方式焊接，按设计高程预先焊好∠125×125×10角钢短牛腿作为临时支撑，待各围囹安装并连接就位后，再与钢管桩焊接牢固。

内围囹合拢段按实际丈量长度在现场加工改制。

2.3钢板桩的插打

2.3.1运输

对于处理好的钢板桩，在堆放和运输中，要避免碰撞，防止弯曲变形。

钢板桩采用装载机运输。

2.3.2钢板桩的起插及过程控制

考虑到起吊设备和振动设备等因素，钢板桩围堰采用逐片插打。

打桩机采用60型振动打桩机。

各项准备工作就绪后，将事先加工好的定位桩（木桩）精确垂直安设于上游园弧端顶中心，并用螺栓与围囹工字钢栓接牢固，确保插打第一片钢板桩的垂直度。

第一片钢板桩以导向桩为定位、垂直插（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直）至设计标高。

其余各钢板桩，则以已插好的钢板桩为准，起吊后人工扶持插入前一片钢板桩锁口，然后用60型振动锤振动下沉。

插入桩位的钢板桩需紧靠围囹。

插打一片或几片后，将已插好的钢板桩点焊固定于上层围囹上。

整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。

调整工具有千斤顶、木楔、导链等。

插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。

2.3.3钢板桩的插打次序及合拢

钢板桩的插打次序是从上游圆端中心开始，下游尾部直线端结束。

插打时尽可能先用标识完好的钢板桩，合拢段选择符合同一标准尺度的钢板桩插打。

第六节平台龙门

1、结构形式

平台搭设完成后，横桥向设置龙门，龙门设计20T。

龙门采用贝雷片拼装。

龙门净跨径21米，采用单轨。

2、用途

主要用于地下桩、承台、塔座、下塔柱及下横梁施工。

优点：

减少吊机投入，节省作业面积。

3、龙门拼装

龙门直接在平台上拼装，前期临时采用方木支撑。

横梁采用整体拼装，用吊机整体安装，最后拆除方木。

第三章工程进度计划安排

第一节进度计划安排

本工程建设工期30个月，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2001年8月15日开工，2003年11月30日竣工，工期28个月。

并围绕“主桥便桥钻孔平台主桥桩基、承台主桥索塔主桥上部结构挂篮悬浇及斜拉索张拉”这个关键线路展开施工：

1、9#中墩

拟定2001.8.15～2001.9.30主桥便桥与钻孔工作平台；平台龙门2001.10.1～10.15；2001.9.30～2002.1.31钻孔桩；2002.2.1～2002.3.31围堰、承台及系梁；2002.4.1～2002.4.15塔座；2002.4.15～2002.5.31下塔柱；2002.6.1～2002.6.30横梁；2002.7.1～2002.11.30上塔柱；2002.10.15～2002.10.30CBO支架现浇段；2002.12.1～2002.12.15挂篮加载试验并应用；2002.12.15～2003.9.15挂篮悬浇；2003.9.15～2003.10.5合拢段。

2、8#、10#边墩

8#墩：

拟订2001.9.10～2001.11.30钻孔桩；2001.12.1～2002.3.15承台与系梁；2002.3.15～2002.3.30塔座；2002.4.1～2002.5.15下塔柱；2002.5.15～2002.6.30横梁；2002.7.1～2002.10.30上塔柱；

10#墩：

拟订2001.9.10～2001.11.30钻孔桩；2001.12.1～2002.3.15承台与系梁；2002.3.15～2002.3.30塔座；2002.4.1～2002.5.15下塔柱；2002.5.15～2002.6.30横梁；2002.7.1～2002.10.30上塔柱；

拟定2002.10.15～2002.11.30河两侧SB0、SB0ˊ第一～四段支架现浇；2003.2.15～2003.8.25进行SB0、SB0ˊ、SB1其它支架现浇及SB挂篮悬浇。

3、7#、11#辅助墩

7#辅助墩承台、墩身模板采用11#辅助墩模板。

7#辅助墩：

2002.2.1～2002.3.31灌注桩；2002.4.15～2002.5.15承台；2002.5.15～2002.6.30墩身。

11#辅助墩：

2001.10.15～2001.11.30灌注桩；2002.2.15～2002.3.31承台；2002.4.1～2002.5.15墩身。

4、其它

桥面铺装等其它工程计划2003年10月5日至11月底完成。

第四章主要的施工要点

1、临时设施及场地布置均按标准化进行设计，并按照国家及当地环保部门的规定配备防止污染或处理“三废”的设施。

2、陆上7#～8#、10#～11#墩承台及部分系梁采用常规施工方法进行施工，水中9#墩承台采用钢板桩围堰法进行施工。

3、9#墩钻孔拟采用钻孔平台，变水中施工为陆上施工，以加快基础及下部构造的施工进度，为后序工程施工打下良好的基础。

4、8#～10#墩的塔身采用爬模工艺施工，要求爬架和模板具有足够的强度和刚度，在施工中注意劲性骨架预埋准确。

5、上部结构PC梁采用挂篮悬浇工艺，斜拉索采用牵引法挂索，施工重点是斜拉索索力体系的转换。

6、混凝土拌和站在运河两岸各设一座，北岸拌和站配备一台HZS-60型混凝土拌和机及一台50型混凝土拌和机，南岸拌和站配备一台HZS-60拌和站及一台25拌和站。

分别供应运河两岸基础、下部及上部构造用混凝土。

7、中塔CBO段、边塔SB0和SB0ˊ、SB1段采用支架现浇，要求支架基础布置合理。

8、合拢段合拢时间，由施工单位、业主和设计院共同确定，合拢注意PC梁体高程和轴线的变化，最终完成体系转换。

9、为了确保实际进度与计划进度吻合，采用网络计划管理，指导和控制施工。

第五章施工总平面布置

生产、生活临时设施、场地及便道均在允许借地范围内布置。

本着整齐、美观、安全、适用的原则进行规划和建设。

1、首先进行施工便道的施工。

路基填筑高度约50㎝，路面采用15㎝泥结碎石+18㎝石灰土。

2、生产用房采用简易的活动板房，工地试验室、变压器、水泥库房建砖房，要做好防潮处理。

3、运河北岸项目部生活用房采用砖房。

运河两岸施工队生活用房采用砖房，生产用房采用活动板房。

4、绿化：

运河北岸生活区设置中心花园，房前均设小花坛，种植花草树木。

5、场地排水：

场内道路、场地均做成外倾的斜坡，确保地面雨水迅速排除。

场外挖排水沟，场内设地下排水系统。

6、场地硬化：

砂、石料场地以及拌和站场地硬化采用低标号混凝土，厚度不小于10㎝，并注意设置排水系统。

砂及不同规格的石料采用砖墙隔离。

另外，散装水泥罐顶端设置避雷针。

第六章主桥施工方案

第一节钻孔灌注桩施工

1、工程概况

主桥钻孔灌注桩共96根，直径1.5米16根，直径2.5米80根，总计6400米。

其中27号墩共40根，单根桩长65米；28号墩共40根，单根桩长70米；26号墩共8棵，单根桩长60米；29号墩共8棵，单根桩长65米。

主桥桩基所在地质基本以粘土、亚粘土交替分布，并有少量砂土夹层。

2、钻孔灌注桩的施工顺序

主桥基桩及时开工和保质保量完成，是确保全桥工期的关键。

结合本工程的特点，钻孔灌注桩的施工顺序考虑如下：

2.1首先进行10#墩基桩施工。

2.2在施工便桥和９＃墩钻孔工作平台施工同时，进行8#、7#墩基桩施工；９#墩钻孔平台施工完成后，调配6～8台钻机进行９#墩基桩施工。

2.38#、10#边塔基桩施工完后，钻机分别调配到7#和11#墩进行基桩施工。

3、钻孔桩护筒施工

3.1护筒设计

钻孔桩设计桩径1.5m，根据我公司以往在运河上施工的数座特大桥的经验，护筒直径设定为1.8m。

7#～8#、10#～11#墩为陆上桩，护筒长度设定为3m，采用8㎜钢板卷制。

9#墩钻孔桩为水中墩，护筒长度设定为6m，用10㎜钢板卷制而成。

3.2护筒施工

3.2.1钢护筒在车间内分节加工，每节长6米。

所有钢护筒采用60型振动锤进行振动下沉。

为防止护筒变形，护筒内设置多道临时米字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。

3.2.2护筒施工

9#墩钢护筒在钻孔平台上利用振动锤及导向设施来完成。

依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒（即桩基位置）的准确位置，并在平台上设桩位临时控制点。

在沉设护筒时，随时检查其平面位置，发现偏移立即进行校正。

为了控制钢护筒下沉垂直度，导向架拟定5米高。

钢护筒在导向架内振动下沉，并在下沉过程中随时对护筒垂直度进行检查校正。

7#、8#、10#、11#墩处于陆地上，钢护筒长度较短，用振动锤直接下沉钢护筒，不需要导向装置。

下沉过程中，用两台经纬仪进行护筒垂直度观测。

如果出现较小倾斜，可在下沉过程中用导链以反方向拉力进行纠正，如果出现较大倾斜，需拔出重新下沉。

采用全站仪定出桩位中心和四个控制桩，进行钢护筒平面位置控制。

4、钻孔灌注桩施工

根据我公司施工过的6座黄河桥施工经验，尤其是近期即将建成通车的利津黄河斜拉特大桥基桩（桩长115米）施工经验，本桥基桩钻孔必须采用大型钻机，正循环钻孔施工方法。

为确保成孔质量，在钻进过程中必须采取钻头配重减压、提高泥浆性能及水头压力等措施。

主桥钻孔桩钻机全部采用KP2000型钻机，共14台。

开工后，由于9#墩先进行便桥、钻孔平台及下沉钢护筒，因此10台钻机集中突击8#、10#、7#、11#墩基桩。

9#墩钢护筒下沉完后，调6～8台钻机进行主墩钻孔施工；钻机钻头采用梳齿钻头，另外配备4个滚刀钻头。

梳齿钻头用于粉砂层、粘层、亚粘土及砂层钻进；滚刀钻头用于粘土砾石夹层和硬砂层钻进。

为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。

4.1钻孔

4.1.1钻机安装就位后，底座和顶端应平稳、牢固，在钻进过程中不致产生倾斜位移。

钻机顶部的起吊滑轮转盘中心与钻孔中心保持在同一铅垂线上，钻进过程中经常检查，如有问题及时纠正。

4.1.2泥浆系统：

陆上钻孔采用就地挖泥浆池的方法进行施工。

为了方便钻孔桩灌注砼，设置临时蓄浆池。

临时蓄浆池设在桥位左侧靠近小坝的位置，在钻孔桩灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。

9#墩钻孔桩钻孔将蓄浆池设在岸侧、铁皮U型槽接钢护筒回流至泥浆池的方法进行施工。

当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵排至临时蓄浆池内。

所有废浆集中处理。

4.1.3钻进施工时泥浆的相对密度、粘度根据地质变化及时作相应调整并满足规范要求。

钻孔泥浆按水：

膨润土：

纯碱＝100：

20：

1的比例进行配制，泥浆相对密度控制在1.05～1.4，粘度T=19～25秒，含砂率＜2%。

4.1.4保持护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在3.0m左右。

4.1.5钻进过程中采用增重减压钻进，保持孔底承受的压力不超过钻具重量之和（扣除浮力）的80%，以避免斜孔、弯孔和扩孔现象。

4.1.6根据以往施工过几座黄河特大桥的钻孔施工经验，成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。

每0.5小时测一次泥浆的稠度和相对密度。

根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施，并密切注意运河流量与水位情况，及时调整泥浆面位置。

4.2清孔

成孔后，提升钻头距孔底10～20cm，空转钻头，以相对密度较低（1.03～1.1）的低含砂率优质泥浆从钻杆内注入，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时要保持孔内水头，防止坍孔。

清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆相对密度应在1.03～1.1，粘度为17～20秒，含砂率<2%；孔底沉淀土厚度不大于15CM。

4.3制作、安装钢筋笼

根据设计要求，钢筋笼主筋采用挤压套管连接技术进行连接。

施工工艺为：

施工时须首先清除钢筋连接位置的铁锈、油污、砂浆等附着物。

端头若影响套筒安装，必须矫直、修磨（横肋严禁打磨）；然后将钢筋插入钢套内，插入深度应按对称定位标志确定；调整压钳，使压模对准钢套筒表面的压痕标志，并使压模压接方向与钢套筒轴线垂直；启动超高压泵径向加压，达到预定压力并使压痕压至规定深度后，即可卸压退模（压接过程中应始终注意接头两端钢筋轴线保持一致）。

挤压套管连接技术使用前须进行试验，合格后并经监理工程师认可方可使用。

钢筋笼和检测管先行分节制作，制作在加工场地进行。

钢筋笼每节长约12m。

制作过程中，注意把检测管与箍筋焊接牢固，且位置准确。

利用汽车将分节钢筋笼运至现场，利用吊机现场吊装。

首先下放第一节钢筋笼，然后在检测管内注满清水，随即下放第二节钢筋笼，并组织专业钢筋工进行上下两节钢筋笼的挤压套管连接，时间控制在0.5小时内，连接完成后，继续下放钢筋笼，并用型钢临时固定，然后再次在检测管注入清水。

以后钢筋笼的安装重复以上程序。