诸暨东48+80+48m连续梁施工方案1.docx
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诸暨东48+80+48m连续梁施工方案1
诸暨东特大桥（48m+80m+48m）连续梁
施工方案
一．编制依据、原则
1.1编制依据
（1）.新建铁路杭长客运专线HCZJ-2标段诸暨东特大桥DK066+663.100～DK066+840.800段施工设计图纸。
（2）.新建铁路杭长客运专线HCZJ-2标技术设计交底。
（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-96）。
（4）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。
（5）铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》
（6）现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料信息。
（7）我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。
1.2.编制原则
（1）严格遵循设计图纸文件。
（2）严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。
（3）遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。
（4）开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
（5）节约施工用地，加强水土保持和环境保护。
（6）加强工地标准化建设，文明施工。
（7）根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，并狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，确保实现工期目标。
二．工程概况
2.1.编制范围
新建铁路杭长客运专线HCZJ-2标段诸暨东特大桥DK066+663.100～DK066+840.800段跨北二环路48+80+48m预应力混凝土连续梁桥。
2.2.工程概述
本连续梁位于杭长客运专线诸暨东特大桥183#墩～186#墩，梁部结构图如下：
梁全长177.5m，一联三孔（48+80+48）m。
该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。
线路跨越北二环路，与线路的夹角为78.5度，该段连续梁位于直线段。
箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。
中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段，边跨13.25m直线段，梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，中支座横向中心距为5.9m，边支座横向中心距5.6m。
顶板厚度为40cm，底板厚度45至100cm，按直线变化；腹板厚48～60cm、60～90cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到140cm，端支点处腹板为60cm。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全联采用悬臂浇注法施工，边跨梁长48m，分为12个梁段，中跨80m，分为11个梁段，主墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段。
梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW300型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB830，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
2.3.下部结构型式
箱梁下部结构为直径1.8m（1.25m）钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形桥墩。
具体结构形式及尺寸见表1。
表1（48+80+48）m连续梁下部结构一览表
墩号
桩长
m
承台
墩身
宽×长×高
备注
183#
21.5
8.2*12.6*2.5m
4.0*9.8*18.9m
DK066+663.100～DK066+711.950段跨北二环路
184#
34
11.30*17.3*3.6m
4.0*9.8*15.5m
185#
34.5
11.30*17.3*3.6m
4.0*9.8*15.5m
186#
19.5
8.2*12.6*2.5m
4.0*9.8*18.95m
三.施工计划安排
3.1.现场施工组织机构
本桥为跨路连续梁，技术要求高、安全风险多，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以由分部经理、分部副经理、分部总工程师等组成领导层，下设工程部、安全质量部、计划统计部、物资部，设备部共5个职能部门；本桥共设置1个架子队，与分部其他工点共用7#混凝土拌合站。
现场施工组织机构图见图1。
、
图2施工现场组织机构图
3.2.机械设备配置
每联悬灌连续梁施工投入的主要机械设备见表2。
表2一联连续梁施工投入的主要机械设备表
序号
名称
规格型号
产地
数量（台/套）
性能
状况
备注
小计
其中
自有
租
赁
新
购
特别
制造
1
挂蓝
浙江
海潮
4
4
良好
2
混凝土拌合站
120
2
良好
3
泵车
2
2
良好
4
塔吊
QY50
2
2
良好
5
混凝土输送车
8-10m3
长沙
6
6
6
地泵
HJC5170
湖北建机
2
2
良好
7
张拉设备
YCW300型千斤顶
柳州
4
4
纵向
8
张拉设备
YDC240Q
柳州
2
2
横向
9
张拉设备
YC60
柳州
2
2
竖向
10
压浆设备
柳州
2
2
11
内燃发电机
120GF
江都
1
1
良好
12
钢筋切割机
GB40
荥阳
2
2
良好
13
卷扬机
GK5T
荥阳
2
2
良好
14
钢筋弯曲机
GW-40
郑州
2
2
良好
15
交流电焊机
BX500
上海
10
10
良好
16
插入式振动器
HZ6-35
新乡
20
20
良好
17
中海达RTK
GNSSV9
-TLR4
广州
1
1
良好
18
全站仪
（莱卡）
TCRA
1102PLUS
瑞士
1
1
良好
19
电子水准仪
DINI03
德国
1
1
良好
3.3.人力资源配置
每联连续梁施工投入的人力资源配置见表3。
表3一联连续梁施工人力资源配置表
序号
工作内容
人数
人
附注
1
挂篮安装及行走
12
起重和架子工种，每组6人
2
模板安装、及就位
8
木工工种，每组4人
3
钢筋绑扎和波纹管道安装
14
钢筋工、电焊工、预应力工，每组7人
4
混凝土浇筑及养护
30
每组：
输送泵2人，浇筑4人，串筒1人，振捣4人（插入3人，附着1人），杂工4人（养护2人）
5
施加预应力及压浆
14
每组：
张拉4人（每端油泵1人，记录1人），压浆3人
6
现场管理人员
2
每组1人
7
现场技术人员
2
每组1人
8
安全员
2
每组1人
9
质量检验员
2
每组1人
10
测量人员
4
每组2人
11
各类司机
12
塔吊2人，运输车辆4人
12
机械车辆修理工
6
总计
108
工序工种间依进展调动使用。
3.4.临时工程布置
在DK066+679布置加工场一处，施工队伍驻扎加工场宿舍。
3.5施工计划
表4诸暨东特大桥特殊孔跨工期计划
墩号
工序
起始时间
施工时间（天）
完成时间
184
0号块
2011-4-22
45
2011-6-6
挂蓝安装
2011-6-7
15
2011-6-22
循环节段
2011-6-23
80
2011-9-1
合拢段
2011-9-2
35
2011-10-7
185
0号块
2011-5-15
45
2011-6-29
挂蓝安装
2011-6-30
15
2011-7-15
循环节段
2011-7-16
80
2011-9-24
合拢段
2011-9-25
35
2011-10-30
四.0#段和直线段支架搭设与预压
本连续梁0#梁段和边跨直线梁段均均采用支架现浇施工。
支架全部采用梁柱式支架。
4.1.支架基础施工
0#梁段支架钢管直接支撑在承台上；直线梁段支架靠向承台边直接在承台上面搭设，超出承台尺寸部分采用混凝土扩大基础，混凝土基础安全系数取1.5，按构造配筋，以满足其承载能力，同时周边设置排水沟做好地面的排水处理。
4.2.支架设计
支架立柱采用外径6根φ500mm螺旋钢管桩，钢管桩纵桥向间距2.3m，横桥向间距2.5m，钢管桩之间设置剪刀撑。
管桩上部焊接80cm*80cm*2cm钢板，并在钢板与管桩连接处设加强钢板；钢管上部横桥向横梁采用双拼Ⅰ36a工字钢。
Ⅰ36a工字钢上设双拼25a槽钢做纵梁，纵梁上面按20cm间距布设10*10cm方木作横梁。
顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。
0#梁段纵向长12m，横向桥面板宽12m。
梁中支点高6.65m，梁底宽6.7m。
支架沿纵桥向和横桥向按设计间距搭设,在腹板位置支架适当加密，边跨直线段长13.25m，支架搭设方法同0#梁段。
0#块支架搭设见图（支架设计计算书见附件1、附件2）。
0#支架横、纵断面图
4.3.支架预压
预压采用Φ32的精轧螺纹钢反拉预压，采用60吨千斤顶对立柱两边的钢管桩进行分级预压，其底部采用锚固措施。
预压分级预压，分级为预压总重的20%，40%，60%，100%，120%。
预压前做好原始记录，每一级加载完成此时对加载进行测量记录，观察支架的受力的情况。
1h观测一次，4h观测一次，12h观测一次，24h再测量观察一次。
加载到总重的120%，维持荷载，进行支架沉降观测。
以1天（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且2天（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态。
卸载类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个步骤。
总之要均匀依次卸载，防止突然释荷的冲击。
卸载至梁体施工荷载状态的0%时，进行测量记录，观察支架受力情况。
2h之后再测量观察。
根据所测量数据计算支架的非弹性变形和弹性变形值。
非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程；
弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程。
图4支架反拉精轧螺纹钢预埋图
预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度底模标高进行调整。
支架反拉精轧螺纹钢预埋见图4。
4.4.支架搭设和预压注意事项
4.4.1支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架高度采用槽钢和方木来调整。
4.4.2支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。
五.0#段施工
5.1.支座安装
永久支座和临时支座在0#梁段模板支立之前安装完毕，其安装程序和技术要求分述如下：
5.1.1永久支座安装
1）支座到达现场后，要认真检查核对合格证，附件清单和支座规格型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查；对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；
2）支座与支承垫石间均设置有25mm厚的调平压浆层。
支座四角高差不应大于1mm；
3）支座安装时，上下座板要互相对正，上座板中心要对准梁支承中心，纵、横向错动量不大于3mm，平面扭转不大于1mm；
4）.吊装支座
对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调整到设计标高。
在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌注用模板。
仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。
支座安装如图5。
图5支座安装图
5）支座纵向预移量
支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置，由两部分组成，一是由混凝土收缩徐变引起的各支座点处的偏移量，二是各支点体系温差引起的偏移量，各支点处的纵向偏移量根据各跨合拢段施工时的气温，由式△=-（△1+△2），△1由设计图纸给出，根据所有跨施工完成时的温度为年平均温度，计算表没有涉及施工现场的实际情况，根据施工安排和当地的气候记载和施工现场的记载，推算出温度为18摄氏度（估算），当地的年平均温度为16摄氏度，所以温差为2摄氏度，合拢前后的温差对各墩引起的预偏量见下表：
表5各墩支座理论预偏量
合拢跨
合拢
温度
183墩（边跨）
184#墩（中跨）
185#墩
（中跨）
186#墩（边跨）
边跨合拢
15
0
0
0
0
中跨合拢
18
3.84mm
2.4mm
0
-1.44mm
全部合拢时偏移量合计
3.84mm
2.4mm
0
-1.44mm
年平均温度16摄氏度时
2.56mm
1.6mm
0
-0.96mm
温度引起的偏移量总计
6.4mm
4mm
0
-2.4mm
混凝土收缩、徐变引起的偏移量总计
68.9mm
42.5mm
0mm
-26.3mm
支座需设置的预偏量
-75.3mm
-46.5mm
0mm
28.7mm
185号墩为固定支座，以顺桥方向为正。
本桥边、中跨设计合拢温度均为12-18℃，合拢施工应选择在一天中最接近设计合拢温度进行。
根据支座的预偏量，设置预偏量后对支座进行临时纵向锁定。
当合拢段砼达到强度并拆除底模后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座板连接螺栓，以防止约束梁体正常运动。
6）灌浆
在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆模板。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔内空隙，灌浆应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止。
灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
待灌筑梁体混凝土后，拧紧下支座底板锚栓，并安装支座围板。
7）支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查。
5.1.2临时支座安装
为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在主墩身两侧设置4个临时支座。
临时支座采用C50钢筋砼结构形式，顶面标高高于永久支座1mm。
在临时支座顶面设置硫磺砂胶泥层，内设电阻丝，在需要拆除临时支座时，将电阻丝通电升温，使硫磺砂胶泥中的硫磺燃烧消除，再将临时支座中的钢筋割除，使临时支座与墩顶及梁体完成脱离，实现临时支座的解除,（临时支座布置图和计算见附件）。
临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁腹板处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力；
5.2.钢筋和波纹管道加工和安装
连续梁上所用的所有机械应尽量靠近0#段布置且要对称布置，以减少施工机械对线形的不良影响。
5.2.1钢筋的制作加工
钢筋统一在钢筋加工场内加工运到现场绑扎。
钢筋原材及钢筋半成品，在加工场内堆放时必须下垫枕木上盖篷布，不得露天随意堆放。
对于不同类型的钢筋加工前要放出大样，然后利用机械加工出所要求的形状。
5.2.2钢筋的绑扎及安装
0#段钢筋在支架上绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行桥面板钢筋的绑扎，梁段钢筋最小净保护层的厚度均为35mm，绑扎铁丝的尾端不得伸入保护层内。
所有梁段预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔位置若有改变，其钢筋作相应移动，并增设井字型钢筋进行加强；0#梁段钢筋密度大，且梁截面高，施工时容易产生扭曲和倾倒，为确保腹、顶、底板钢筋的稳定性，可采取增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，垫块数量每平方米不少于4个，且保证梁体的耐久性。
钢筋的交叉点用铁线绑扎结实，必要时也可点焊焊牢；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍筋末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固，箍筋的接头在梁段内沿纵向交叉布置。
桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆及声屏障基础的预埋筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固，所有预埋件位置要准确并进行渡锌或锌铬涂层处理，泄水管及梁端封锚现浇处进行防水封边处理等。
钢筋绑扎全部完成后，应进行全面检查，其允许偏差为：
桥面主筋间距及位置偏差≤15mm；
底板钢筋间距及位置偏差≤8mm；
箍筋间距及位置偏差≤15mm；
腹板箍筋的垂直度≤15mm；
混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0mm；
其他钢筋偏移量≤20mm；
5.2.3波纹管及锚垫板安装
本梁预应力钢束纵向和横向采用金属波纹管成孔，波纹铁皮壁厚不小于0.3mm，且具有一定的强度，在搬运和浇筑混凝土过程中不损坏、不变形、不漏浆；竖向预应力筋采用铁皮管成孔。
钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰，应保证管道位置不变，将钢筋稍加移动。
定位筋基本间距不大于0.8m，在钢束曲线段可适当加密到0.5m，并保证管道位置正确，底板钢束弯起前与箱梁底板平行，按直线及抛物线变化。
锚具垫板及喇叭管尺寸要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆、并杜绝堵孔道。
压浆管道设置，对腹板束，顶板束在0#梁段管道中部设三通管，中跨底板钢束在合拢梁段附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10cm附近管道设三通管。
钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。
竖向压浆孔道和排气孔道布置，在施工时根据实际情况确定，但必须保证压浆密实。
竖向预应力压浆管道采用每两根在底部用钢管连通,在顶板上压浆,另一根出浆的方法施工。
横向预应力在锚固段设排气管道。
波纹管的保护措施：
a.波纹管的铁皮厚度不小于0.3mm。
b.波纹管机机状必须良好，确保纹要压紧特别是横向管道制作。
c.接头采用接头波纹管套接并用胶带缠绕处理，确保不进浆。
d.焊接钢筋时尽可能避免碰波纹管，并在钢筋施工后仔细检查若有孔洞用胶带缠绕处理。
e.在波纹管内放通孔器，通孔器用比波纹管直径略小的钢管和钢绞线制作。
制作方法为：
将钢管切成25cm长，两头各5cm处理成锥形，并在一头焊接比最长段长1m的钢绞线，浇注混凝土前将通孔器放在波纹管内，浇注混凝土时拉动通孔器确保波纹管畅通无阻。
f.横向波纹管接头处理：
用铁皮接头并用胶带缠死。
g.浇注混凝土时严禁振动棒撞击波纹管。
5.2.4钢筋和波纹管道安装注意事项
锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并与堵头模板连接牢固。
本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
5.3.模板制作和安装
0#梁段外侧模板采用钢模板，由专业厂家制作工厂设计加工，工地安装。
底模、内模及端模采用木模，现场制作安装。
5.3.1模板的加工制作
永久支座和临时支座完成后铺设底模，底模直接铺设在经标高调整后的支架上，接缝处使用双面胶带密封缝隙，以防漏浆。
内模、外模及横隔墙模板依据设计尺寸制作,现场安装即可。
堵头模板用3cm木板现场制作，制作时波纹管位置锚垫板角度及纵横向钢筋位置要准确。
5.3.2模板的安装
0#梁段支架标高调整准确，永久和临时支座就位后，即可安装底模及外侧模；绑扎完底板、腹板及横隔板钢筋和横向波纹管后再安装内模和横隔模；绑扎顶板钢筋波纹管道及预埋件，最后安装端头模板。
底模板安装时，要充分考虑支架弹性变形、面板的压缩变形，准确预留模板的预拱度。
底模安装完毕，再检查安装质量的同时，再次检查支座的横向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四个支座板的相对高差是否有变形，并将支座板安装位置用螺栓固定，确保浇筑底板混凝土时支座不移动。
内模和横隔模安装前，模板要清洁干净，涂刷脱模剂。
接缝处用胶带粘贴紧密，防止漏浆，安装尺寸要准确；顶板钢筋和波纹管道全部安装就绪，安装端头模板。
将波纹管和梁体纵向主筋逐根插入端模各自的孔内，进行端模安装就位。
模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严密不漏浆，预埋件是否遗漏，全部确认无误后方可浇筑混凝土。
5.4.混凝土的浇筑和养护
5.4.1混凝土的生产和浇筑
1）本梁体混凝土强度等级采用C50混凝土，混凝土生产严格执行《铁路混凝土工程施工技术指南》，《铁路桥涵施工规范》等有关规定，为减少0#梁段混凝土水化热，选用普通硅酸盐水泥并掺加部分粉煤灰掺料，以减少水泥用量，同时也尽量提高混凝土的早期强度，以缩短梁段施工周期。
混凝土由拌和站统一生产，集中供应。
混凝土拌和要均匀，每盘料搅拌时间不小于2min，混凝土的和易性能要好，水灰比、坍落度要能满足混凝土强度和泵送混凝土的需要，并根据气温变化和骨料含水量随时调整，以保证混凝土具有足够的强度和耐久性，同时又能满足设计弹性模量的要求。
2）混凝土运输采用混凝土运输车，以保证混凝土连续浇筑的需要。
混凝土垂直输送至浇筑作业面采用泵车或混凝土输送泵，混凝土泵的下料口选择长3.0m软管，以便移动将混凝土送到浇筑业面，管路铺设尽量缩短长度，减少弯头，管路平顺，内壁光滑，接口不漏浆。
混凝土自搅拌后60min内泵送完毕。
3）混凝土浇筑前，首先清除底模板上各种杂物、泥浆、钢筋头，焊渣等，并用水冲洗干净，并在底模板留洞将杂物冲洗后再封死。
浇筑要分层进行，分层最大厚度不超过30cm，先浇筑底板，次腹板，再顶板。
浇筑底板和腹板混凝土要设置串筒，均匀布料。
混凝土浇筑要连续进行，中途不准中断，全过程设专人检查支架、模板稳固情况。
4）混凝土采用插入式振动器振捣，使用插入振捣器振捣时，按区域分片负责，实行岗位责任制，采用垂直点振方式，混凝土较粘稠时，加密振点，特别是锚垫板下、腹板根部、横隔板和人行通道结合部、拐角点等加强振捣，既防止漏振又要防止过振。
腹板部位采用侧振并辅以插
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