课设xx大学停车场设施规划.docx
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课设xx大学停车场设施规划
中北大学校园停车场的设施规划
随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，我校校内机动车的流量剧增，而我校自上世纪建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观，尤其是校园停车场设施规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。
对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题。
一、中北大学概况
中北大学位于太原市的北郊，学校占地156万平方米，建筑面积近86万平方米，学校现有专任教师近1700人，教职工总人数近3000人，全日制在校生35000多人，按教职工平均工资在2000-3000元之间，在学校工作5-8年左右能够买车，这样大致算下来，中北大学教职工现拥有车辆为1800辆左右。
校园共开设6个校门，其中，一道门、二道门和东区的五道门是机动车进出校园的主要通道。
学校的主干道为中央大道，连通东西校区，另有两条辅助干道，五道门至塑胶篮球场，以及德怀楼至二龙山入口，与中央大道连接，这三条路平时车流量和人流量都比较大，尤以中央大道为甚！
二、校园内机动车停车现状及问题
学校后勤已经给每座住宿楼和教学楼周围配备了自行车存放架，自行车的管理已经规范化，现不予考虑，重点考虑校园的机动车辆。
（一）通过对校园内机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的现状具有如下特点：
1、顺着中央大道，由西向东，大概有七个停车场，另外加上德怀楼和校医院以及中北酒店的停车场大概有十个左右的停车场。
每个停车场大概有20-30个车位，这样算下来，大概有300个左右的车位，如果把路边的车位也算上，大概能有400个车位。
2、以图书馆和教学主楼以及教学一号楼、九号楼为一个楼群，这里的车辆最为集中，其它较集中的地方分布在德怀楼周围，以及教学10号楼和中北大学科技园周围。
3、车辆较拥挤的时间在每年的五月至十月，尤以每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。
4、校园的机动车主要是小客车,其比例达到92%，校园的机动车停放量总体上呈现白天多夜间少、上班时间多下班时间少的特点。
5、停放量呈现出两个高峰期上午9：
00一11：
00和下午15：
00一17：
00。
白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。
6、校园停车结构比例中,公共停车地停放比例最大，占43%，路边停车所占比例达到28%，建筑物附属停车地停放占29%。
7、在停车便捷性调查中,76%的停车者到其目的地的步行距离是在50米以内的,10%的停车者到其目的地的步行距离在100米之内，因此校园现状停车的便捷性是相当高的。
8、在停车目的调查中,“上班”所占比例最高，占56%，其次是“联系业务”和来我校参观旅游，所占比例为44%。
我们认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的,并且停车的时间相对较长。
9、据观察统计，校园停放的机动车30%一40%是外来车辆，因此，对外来车辆停放的管理是一个十分重要的内容。
（二）发现的问题：
通过以上调查分析，我们发现近年来，随着我校的快速发展以及高校的教学、科研、生产发展的新形势，校园的机动车停车需求在激增，校园交通，特别是校园停放车面临新的问题。
主要有以下儿个方面：
1、是总体上看，校园的停车泊位缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求。
2、中央大道的路边上存在乱停车的现象，需要给与管理。
3、每到上下课高峰期中央大道人流量比较大，道路比较拥挤，车辆难以通行，且容易
发生交通事故。
4、教学主楼11号楼前的车辆停放比较乱，不少车堵住了进入教学楼的入口，应予管理。
5、一号教学楼后面的车大多停在路边上，比较乱，主要原因是一号教学楼后面的停车
场坡度太大，车辆难以驶入，应该进行改善，减小坡度。
6、教职工住宿区的停车也比较混乱，尤以晚上为甚，很多车都是停放在小区周围，存
在一定的不安全因素。
7、停车设施较为简陋,缺少标志、标线,与校园环境协调性差,在一定的程度上影响校
园的景观和人文气氛
综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的车位不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。
三、校园内停车场设施划的指导思想
根据校园内机动车停车现状及问题，坚持"以人为本"的规划理念，处理好人-车-路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现中北大学校园内停车场进行合理设施规划的目的。
校园内停车场设施规划的指导思想具体如下：
1、加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。
建立、健全校园交通管理制度，加强校园交通管理，是有效控制校园机动车流量的有力保证。
学校应根据校园地理环境、校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。
如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。
2、加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。
高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。
（1）进一步加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路，增加楼群周围的停车泊位，保证主要道路双向行驶。
（2）加大对大型停车场的建设和改造。
学校应以教学区、生活区的中心区域建立相应的大型停车场，减少校园道路停车的压力，也是加强机动车规范化管理的有效办法。
（3）今后对机动车的停放应纳入学校对新校区或新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。
（4）完善校园交通标志。
道路交通标志是机动车规范行驶、停放的导向牌。
学校应每年投入一定的经费，按照《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定，安装国标禁令、指示、告示牌，对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范措施、设置减速带等。
3、具体到我校停车场设施规划的时候，要结合以下原则进行：
（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保
证安全的原则。
（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。
（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。
（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。
（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的五月至十月。
（6）要为我校以后的发展预留停车用地。
四、中北大学校园内停车场设施规划方案
根据中北大学的校园道路，以及校园用地性质的不同，我们把校园分为教学办公区、生活区、公共活动区等三种不同性质的区块，以主干路中央大道为界将校园分成若干区域。
按照上述校园用地分布，我们确定8个重点停车区，设置路外停车场。
（1）校园内停车场区域划分如下：
①科艺苑区域：
二龙山入口至科艺苑周围
②图书馆、教学主楼区域：
包括图书馆，教学主楼，办公主楼周围
③九号和一号教学楼区域
④校医院区域
⑤六号、十号教学楼区域
⑥中北酒店区域
⑦教职工住宅区域
⑧德怀楼区域
（2）根据校园各区域的分布和机动车流向，在各区域内按需求设置机动车停车场。
现规划汇总如下表：
编号
区域
地块
面积
（m2）
泊位
规模（容量）
泊位
类型
停车场设施规划具体说明
到达时刻
离开时刻
①
科艺苑区域
3000
60
地面
服务范围主要是来科艺苑开会的领
导，和部分来我校二龙山参观的外
来人员泊位停车，以及附中附小教
师停车此区域不需增加新的停车场
一般是上午十点左右或者下午三点左右到达的车辆较多
晚上六点左右
②
图书馆、教学主楼区域
4000
150
地面或地下（新建）
服务范围主要是在图书馆办公的教师、在办公主楼上班的职工、领导，以及来我校开会的外来人员，此区域可以新建一处地下停车场，以满足需要。
大多数车在早上九点左右和下午两点左右到达停车场
中午十二点左右和晚上六点左右
③
九号和一号教学楼区域
1200
30
地面
服务范围主要是教学一号楼、九号楼或者11号楼上课的教师，以及部分外来人员，可以满足需要
早上八点左右和下午两点左右
中午十二点左右和晚上六点左右
④
校医院区域
1800
50
地面
服务范围主要是来我校校医院看病的教职工，以及附近的兰村村民；此区域的停车场还承载着来新建体育馆人员泊位停车的任务。
到达时刻不固定
离开时刻不固定
⑤
六号、十号教学楼区域
2700
70
地面
此区域的服务对象主要是在十号教学楼上课和在中北大学国家科技园上班的教职工，以及在中北大学工程训练中心上班的教职工和部分外来人员，可以满足需要。
早上八点左右和下午两点左右
中午十二点左右和晚上六点左右
⑥
中北酒店区域
2000
50
地面
主要服务对象为在中北酒店上班的职工以及来我校开会或者参观住在酒店的外来人员，同时还承担新单区部分教职工的停车
到达时刻不固定
离开时刻不固定
⑦
教职工住宅区域
3000
200
地面或立体（新建）
服务对象为我校住宅区的教职工，由于此区域的车位最紧张，而可以利用的停车资源少，新建几处立体停车场，以满足停车的需要
中午一点左右和晚上八点左右
早上八点左右和中午两点左右
⑧
德怀楼区域
1500
40
地面
服务对象为来德怀楼上班或者上课的教职工及部分外来人员，可以满足需要。
早上八点左右和下午两点左右
晚上六点左右
下面对以上划分的区域进行详细分析：
①科艺苑区域（如图3.1）
图3.1科艺苑区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场，但要有一定的弹性
1、此区域承担着二龙山至科艺苑周围以及附中附小的停车，由于这个区域附近的上下课人流不是很密集，不需要新建停车场，科艺苑周围的停车区可以满足平时的车位需求。
2、科艺苑区域的停车场在每年的五月至十月由于外来参观的人员较多，车位比较紧张，须有一定的弹性，比如可以在交通安全允许的前提下适当考虑在建筑物前靠近路边的空地上设置路边停车泊位，并尽量将路边停车泊位让给外来车辆以减少车辆在校园内的盲目行驶。
②图书馆、教学主楼区域（如图3.2）
图3.2图书馆、教学主楼区域划分图
方案分析：
这一区域应在主楼前广场下新建一个地下停车场。
1、此区域承担着我校主楼以及图书馆甚至教学一号和九号楼周围的停车，此区域处在
我校的中心地带，在上、下课期间中央大道路上人流十分密集，自行车行驶都十分
困难，所以造成汽车根本无法通行。
很多机动车就停在路边甚至堵住了通行的道路，
很容易发生交通事故，所以要考虑新建一个停车场。
2、主楼和图书馆是我校的标志和我校的主要办公地点，外来人员来我校一般都在中北
饭店和主楼之间往来。
这一区域附近教学楼过于密集，没有建造地上停车场的空间。
由于教学楼密集，在其他地方建造地下停车场怕影响地基。
符合以上两个条件的就只有主楼前广场和塑胶篮球场。
因为主楼广场前有一地下隧道直通校外，不用走学校
主路等人流密集的通道，方便车辆出入。
所以，应在主楼前广场建一地下停车场，以
方便车辆停泊。
③九号和一号教学楼区域（如图3.3）
图3.3九号和一号教学楼区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场
1、此区域主要承担来教学一号和九号楼的教职工停车，平时人流量不是很大，教学一号
楼后面的停车区以及路边的部分停车位就可以满足需求，故不需要新建停车场。
④校医院区域（如图3.4）
图3.4校医院区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场
1、此区域主要承担着来我校校医院看病的教职工，以及附近的兰村村民泊位停车；根据
观察和统计此区域每天的停车辆在15-25左右，已有的停车场已经满足需求。
2、同时此区域的停车场还承载着来新建体育馆人员泊位停车的任务，在不影响交通的情况下可以考虑在路边设置若干停车位。
⑤六号、十号教学楼区域（如图3.5）
图3.5六号、十号教学楼区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场
1、此区域主承担来教学六号和十号楼上课的教师泊位停车，同时也承担部分来东区的外来
人员以及在田园开会等人员的停车。
教学六号楼前的停车场可以满足现有的停车需求，
教学十号楼周围也有部分停车位，可以说停车位是比较充足的。
⑥中北酒店区域（如图3.6）
图3.6中北酒店区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场
1、此区域的停车需求主要是来中北酒店住宿的外来人员以及新单区的部分教职工，平时
人流量比较少，现有的停车场---中北酒店停车场以及新单区周围的停车区已经满足此区
域的停车需求。
⑦教职工住宅区域（如图3.7）
图3.7教职工住宅区域划分图
方案分析：
这一区域应在住宅区域周围新建一个立体停车场。
1、此处的停车场主要承担我校大部分住宅区的教职工泊位停车，现有的状况是每到晚上
住宅区周围停满了机动车，甚至堵住了小区的人行通道，所以有必要新建一个停车场。
2、教职工住宅区的机动车大概在150辆左右，由于资源有限，可利用的停车空地比较少，
所以建议修建一个立体停车场。
⑧德怀楼区域（如图3.8）
图3.8德怀楼区域划分图
方案分析：
此区域不需新建停车场
1、此区域的停车场主要承担到德怀楼办公的教职工以及在教学二号楼和八号楼上课的教师以及部分外来人员泊位停车。
2、德怀楼、教学二号、八号楼等教学楼的教室较少，来此上课的学生不是很多，再加上附近学生上、下课高峰到附近就已分流，所以在这附近人流就不算密集，已有的停车场可以满足此区域的停车需求。
综上所述，我校停车场的设施规划只有两处需要新建停车场，另外我校停车场的设施规划还需要注意的几点如下：
1、每年新生开学的时候学校所有的停车场都会比较紧张，可以考虑将操场东边的水泥篮
球场作为临时停车场，以满足需要。
2、每年五月至十月份，由于车流量比较大，对外来车辆学校要加强管理。
3、新建的停车场可以参考公安部和建设部颁发的《停车场设计规划规则》（试行）
（3）路边停车场地的规划与布置：
由于校园土地的数量有限,不可能全部建设路外停车场来满足静态交通的需求,在今后相当长的时间内,路边停车方式将会继续保持,这是一个不容回避的事实。
因此,为了弥补现阶段的停车供应不足,我们在考虑了道路交通流量、道路宽度、路口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素后,布置了少量的路边机动车停车位。
在规划路边停车位时,为确保道路畅行,控制路边停车位的交通阻碍率（路边停车所占用车行道的宽度占道路的车行道宽度的百分比）,根据校园的实际情况建议及值采用35%。
路边停车位的排列布置以平行方式为主,斜列为辅,不宜垂直为原则。
路边机动车辆停车方向应与道路行驶方向相同。
允许设置路边停车位的最小道路宽度和道路环境要求分见表3.1、表3.2。
在人车共存的情况下,对车辆进行一定限制如速度、通行区域、通行时间、通行方向、路线线形限制等,从而对步行者给予优先权。
表3.1允许设置路边停车位的道路车行道宽度标准
道路类别
道路宽度
路边停车设置
双向通行
8m以上
允许单侧停车
不足8m
禁止停车
单向通行
6m以上
允许单侧停车
不足6m
禁止停车
表3.2允许设置路边停车位的道路环境要求
名称
允许路边停车条件
停车区域条件
停车位不足，半径200m内无路外停车场，不影响车辆行人通行，可安全有序停放车辆的非校内主干道。
停车道路条件
不影响各学院、单位进出的道路，不靠近交叉口，坡度小于0.02
停车环境条件
停车有足够的照明条件，卫生和秩序有专人负责
（4）采用校园内停车场智能控制管理：
在每个停车场的通视位置设置监控摄像装置，将图像信息传到设在保卫处的终端信息显示屏幕，同时将每个停车场的停车空位信息通过智能转换装置传输到设在一道门、二道门和东区五道门处的交通信息电子显示板，这样，驶入校园的车辆能立即知道要去的地方停车场是否还有空车位，减少车辆在校园内盲目行驶。
（5）为了保证人在整个交通系统中的安全性，为人车和谐共存提供合理的停车空间。
我校还应该在上下课高峰期，对中央大道上的车流量进行控制，或者让其改道行驶，以保证师生的安全。
（6）本着方便停车的原则：
在交通安全允许的前提下适当考虑在建筑物前靠近路边的空地上设置路边停车泊位，并尽量将路边停车泊位让给外来车辆以减少车辆在校园内的盲目行驶。
五、方案可行性分析
通过对上述方案的分析，只有图书馆、教学主楼区域和教职工住宅区域需要新建停车场，其它区域的停车场可以满足现在及今后一段时间的停车需求，故只对需要新建停车场的区域进行可行性分析即可。
（一）图书馆、教学主楼区域新建停车场方案可行性分析：
1、背景
此区域楼群比较集中，上下课期间人流量比较大，由于图书馆和主楼是我校的标志
性建筑，此处的车流量也比较大，但是此区域的停车场车位却满足不了现有的停车现
状，很多机动车停在此区域的路边，设置堵住了计入主楼的入口，一来影响了交通，
二来我校现在还没有一个规正的停车场，也影响了我校的形象！
所以有必要在此区域
新建一个停车场。
2、方案条件
①我校因地理原因建筑比较密集，空地较少，在主楼附近适宜建停车场的区域只有主楼
前广场。
经考察主楼前广场的面积为12000㎡，长120m、宽110m，适宜建造一个地
下停车场。
②主楼前有一地下隧道，与校外、中北酒店相连，在此建造停车场能更好的疏散车辆，
为本校和外来车辆进出本校提供更为方便的条件。
3、方案实施
①停车区对于平整地面,可采用CF/0.5mm普通环氧地坪，而平整度及表面强度较差的
地面，可以采用MF/1-3mm环氧砂浆地坪，高级要求可采用SLF/2-3mm环氧自流
平地坪；颜色可设计成灰色。
②车行通道由于车行频繁，相对于停车区，设计要加强，可采用MF/1-3mm环氧砂浆
地坪或SLF/2-3mm环氧自流平地坪，颜色通常为绿色，车行通道宽度根据现场情况
设置，通常双向行车道不宜低于6米，单向行车道不宜低于3米，人行通道为1.5-2
米，通道两侧划中黄色标志线，线宽8-12mm。
③车行标志通道内可采用黄色或白色标志漆（可采用夜发花地坪漆）画箭头进行标明车
行方向及指向各停车区，如A停车区、B停车区及C停车区等。
④停车位设置按停车场地面区域结构设置停车位，小轿车通常可设计为2.5-3.0米X5-6
米，停车位采用黄色或白色标志线画出，标线宽8-12mm。
⑤柱面处理为增加停车场柱面的醒目性，避免因倒车碰到柱子，柱子下端1.0-1.2米以
下可采用黄色和白色相间斜纹斑马线进行标明。
⑥车辆出入口坡道无震动防滑地坪，车辆出入品必须具有防滑消除噪音作用，有的停车
场土建施工时已考虑到了，将之施工成波纹形不平的地面，这种情况下只需一部分涂
车行通道颜色，一部分涂另一颜色，两种颜色相间就可以了。
如果土建时未设计考虑
防滑要求，在地坪施工明此处应采用AKF防滑地坪，而且防滑骨料颗径应较大，通
常直径不低于2mm，视坡道倾斜度而选择合适颗径的防滑骨料。
⑦墙裙处理墙裙涂以和墙面及地面不一样的颜色，可在车行时起到提醒的作用。
但不宜
过高，一般0.2-0.7米即可。
采用深绿色和淡灰色相间进行标志。
⑧车位编号车位应编号，编号按区域划分可依次分为C01-CXX，B01-BXX，A01-AXX，
编号字体可采用中黄色或白色，字体大小格式可为黑体1000-1200号字比较合适，
环氧树脂防滑地坪，无震止滑车道。
（二）教职工住宅区域新建停车场方案可行性分析：
1、背景
此区域没有专门的停车场，机动车基本上都停在住宅周围的路边，晚上的时候车辆
甚至堵住了住宅区的通道，给教职工的出入带来了不方便，需要新建一处停车场来
满足需求。
2、方案条件
此区域的资源更是有限，建造地上停车场基本上不可能，而建造地下停车场会影响
到次区域的住宅，所以考虑建造立体停车场。
3、方案实施
半地下化隐藏停车库是指主体大部分设在地下（约占车库总高度的2/3），而小部分
凸出地的车库建筑形式。
半地下化隐藏停车库虽然较露天停车场投资要高得多，但
较修建地下或地上室内停车库要经济得多，但它可以充分利用空间不占用绿化用地
在校园停车规划设计中可见缝插针，提高土地的利用率。
在半地下停车库上挖土种
植草坪、灌木花卉，并在上面设有石桌凳以及雕塑、凉亭等建筑小品，使得校园内
的绿地高低起伏。
形似山峦叠障，富有，自然山水之情趣，形成“立体花园”，其
效果如图5.1和图5.2所示：
图5.1立体停车库图5.2半地下立体停车库
通过对新建停车场的区域可行性方案分析，基本上满足了此两处区域的停车需求，取得了很好的效果，另外对新建的停车场所依据的标准是——公安部和建设部颁发的《停车场设计规划规则》（试行），此标准附后参考。
六、结语
通过对中北大学校园内停车场的设施规划，尝试了如何利用组织规划和管理方法解决有限的校园停车资源与不断增长的停车需求之间的矛盾。
本文利用校区内主干路将校园分成若干个区域，在各区域内按需求设置机动车停车场，新建了两个停车场以满足需求，并进行了可行性分析；另外采用停车场智能控制管理的理念将使车辆能够迅速地到达目的地附近的停车场可以便提高校园内停车场的利用效率。
通过与校园内停车场配套规划的设施来提高校园内车辆的交通安全性，上述方案的实施能够有效地改善校园停车资源难以适应停车需求的现状。
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电子工业出版社，2005
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交通运输系统工程与信
息，2007
停车场设计规划规则
第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。
第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。
出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。
第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。
设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
第
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