国内外隧道安全事故典型案例及分析.docx

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国内外隧道安全事故典型案例及分析

五、国内外隧道安全事故典型案例及分析

年份

隧道名称

事故简述

原因分析

管理启示

相关链接

2011.4月8日3时10分

甘肃高速公路隧道

8日3时10分左右，甘A29363号重型油罐车，在七道梁隧道内与前方同向行驶的甘A41783号重型油罐车追尾，导致2车内装载的近40吨危险化学品190号溶剂油发生燃烧爆炸。

爆炸导致违规停在事故现场前方700米处的一辆重型半挂车被点燃，

事故造成4人遇难。

爆炸造成隧道设施严重受损。

现场可以看到一些架设在隧道顶部的设施已经变形并脱落在地上，隧道内的照明设施也遭到损坏，隧道两边和顶部墙壁大量混凝土被爆炸冲击成碎片散落在隧道内。

危化品车辆管控不力

2006.7.11

美国东北部城市波士顿交通隧道

2008.9.24

英法海底隧道

1999

法国勃朗峰隧道

2012.12.3

日本山梨县隧道

2015年2月9日

上海外环隧道

外环隧道宝山往浦东方向发生一起5车追尾的事故，导致一辆沪牌轿车起火燃烧，2人被困车内不幸身亡。

事故发生后，导致隧道内车辆积压，抢险车辆进入现场有相当大的难度。

隧道管理方迅速打开风机，变换车道引导消防人员进入现场救助。

事故后，车辆拥堵，消防不能及时赶到

2003年2月18日

韩国大邱地铁

火灾是由精神病人放火所致。

最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。

4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。

后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。

等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。

一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。

第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。

大多数死者是第二组列车上的乘客。

造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。

（一）救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。

（二）救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。

（三）未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，阻碍了现场救援行动。

（四）救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。

地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。

在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。

在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。

有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒

2015年03月29日7:

10    

国道318线四川泸定段一隧道

一辆重型水泥罐车起火，距离出口约500米，起火部位位于驾驶室左后轮，起火部位对面共有三个油箱，满装柴油约1.5吨。

30分钟后，隧道内的被困人员全部疏散完毕；40分钟后，随带排烟设施启动，隧道开始机械排烟；90分钟后，大火被成功扑灭。

水泥罐车车主高某介绍，事发时他驾驶车辆正常行驶在泸桥隧道内，突然通过后视镜发现后轮有火苗窜起，随即他将车辆停靠，用车载灭火器对起火轮胎进行扑灭，无奈火势太大，2具车载灭火器只是杯水车薪。

1、车辆老化、自燃

2、排烟不及时

3、处置不及时

应通过应急预案、应急演练、联动响应等措施，提高消防处置效率

2014年3月1日14时45分

晋济高速岩后隧道

两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁。

由于事发时受气象和地势影响，隧道内气流由北向南，且隧道南高北低，高差达17.3米，形成“烟囱效应”，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延。

经专家计算，第一起火点着火后，8分钟后烟气即可充满整个隧道；起火后10分钟，距离第一起火点184米的5辆运煤车起火燃烧，形成第二起火点；随后距离第二起火点40米的其他车辆也开始燃烧。

17时5分许，距离南出口约100米的1辆装载二甲醚的鲁RH0900/鲁RC877挂铰接列车罐体受热超压爆炸解体。

事故导致滞留隧道内的42辆车辆全部烧毁，隧道受损严重。

1、晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵。

2、.山西省晋城市、泽州县政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力。

3、河南省焦作市交通运输管理部门和孟州市政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不到位。

4、山西省高速公路管理部门对高速公路管理和拥堵信息处置不到位。

5、山西省公安高速交警部门履行道路交通安全监管责任不到位。

1、加大危险货物道路运输安全监管力度

2、推动危险货物道路运输企业落实安全生产主体责任。

3、排查整治在用危险货物运输车辆加装紧急切断装置。

4、加强公路隧道和危险货物运输应急管理。

2007年5月31日１０：

０５

合巢芜高速试刀山隧道

一辆中巴车发生起火爆炸，顿时整条隧道内充满浓烟，有２０多辆车被堵在隧道里，数百名旅客逃生。

隧道内车辆爆炸，没有造成人员死亡。

中巴车自燃

一是建立快速反应机制，每辆进入隧道的车辆应该保持一定的距离，当前面车辆发生事故时，整条隧道应该立即封闭，防止其他车辆进入隧道后，拥堵产生更严重的后果；另外，隧道应该安装监控系统，或建立人员值班制度，这样在事故发生时才能及时协调

2002年1月10日9时45分

甬台温高速猫狸岭隧道

一辆来自河南商丘某运输公司的满载零担班车，自台州开往宁波方向，在经过隧道时，班车车盖突然冒出火花，随后火势迅速蔓延，驾车司机赶紧下车打求救电话，20分钟后，该车已被彻底烧毁，并发生爆炸，致使隧道内的电子显示屏、光缆、消防监测器、电子监视器等价值上百万元的设施被烧毁，隧道内墙面剥落。

车辆老化、自燃

提高应急机制效率

2006年5月1日13时38分

西湟高速响河隧道

两辆车在行驶到西湟高速公路响河隧道时，发生追尾交通事故，导致车辆起火，便面等货物一同在燃烧，汽车油箱发生爆炸。

事故造成1人死亡，隧道墙面上的瓷砖大量脱落，照明灯具被烈火烧坏，连着电线从隧道顶部掉下。

2008年5月4日1时20分

京珠高速大宝山隧道

一辆满载小麦的大货车与一辆罐装车追尾相撞，两车起火爆炸。

受爆炸冲击，大宝山隧道部分墙体遭震塌，道路阻塞。

隧道内还有另外十几辆各式机动车辆，也纷纷倒车或掉转车头往后逃，不断有人逃奔出来，个个熏得头脸漆黑。

造成2人死亡。

危险品运输车管控不力

2009年

秦岭终南山隧道

无人员伤亡,无车辆损坏,隧道设施完好,但东线隧道封闭40min,西线隧道封闭

小货车载运的棉被燃烧

2010年7月4日23时16分

无锡市内环高架惠山隧道

无锡市雪丰钢铁公司一夜班接送车突然起火，24人当场死亡，19人不同程度受伤，隧道结构轻微损伤。

人为纵火

应急处置不及时

2004年8月7日早晨6时许

日本兵库县赤穗市盐屋地段的山阳高速高山隧道

一辆大卡车从后方撞上了因轮胎爆裂而停靠在路旁的一辆客货两用小车，结果导致4辆汽车接连相撞，卡车、客货两用车和一辆小轿车被烧毁。

这条隧道全长1378米，事故发生在距离隧道东出口约200米处。

事故发生后，隧道内充满了浓烟，被堵在隧道内的车辆上的人员纷纷弃车跑出隧道避难。

当地消防部门出动10多辆消防车和救护车，大火在4个小时后被扑灭。

造成5人死亡。

2005年6月4日下午

法国和意大利之间的弗雷瑞斯公路隧道

一辆运载轮胎的卡车因燃油泄漏起火，火焰波及附近数辆汽车，造成两名斯洛文尼亚籍卡车司机死亡，伤21人，烧毁车辆7辆，隧道结构严重损坏。

车辆漏油自燃

2001年10月24日

瑞士阿尔卑斯山区的圣哥达隧道，全长16.5公里

两辆卡车迎面相撞并爆炸起火的重大车祸，大火燃烧了一整天后被消防人员扑灭，瑞士警方承认，仍有100多人不知下落，死亡人数估计会有数十人。

这条隧道被认为是欧洲最安全的隧道，它有一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了最先进的火灾侦查系统和空调系统。

如果发生事故，15分钟之内便可以将隧道内的有害气体排出。

另外，隧道内每隔250米修建一个掩体，每个掩体可以容纳70人。

一位卡车司机在医院接受瑞士电视台采访时说：

“突然之间，一股浓烟迎面袭来，顿时，我什么也看不见了。

我凭着本能试图掉转车头，但由于车太多，我只好放弃。

”他说，好在他天天经过隧道，对里面的地形非常熟悉，也知道隧道内发生大火后的危险，因此断然决定弃车而逃。

警方认为，大部分遇难者是从北口进入隧道的，看到前面发生大火后，他们无法调头，从而酿成悲剧。

救援人员见火势渐小后，自南北两端的出口进入隧道，但走到距离车祸现场200米处便无法前进，因为隧道内的温度高达1000摄氏度，他们只得改走与圣哥达隧道平行并相通的紧急情况隧道。

几分钟后发生强烈爆炸。

2007年10月13日凌晨

美国5号州际公路隧道

15辆卡车在公路隧道内发生连环相撞后燃起大火,已造成至少3人死亡,10人受伤。

由于事故发生地是美国南北大动脉的要道上,引发严重的交通堵塞事件。

2011年1月25日

沪蓉西高速鱼泉溪隧道，5200米

一辆运送面包车的大型半挂车隧道内起火，导致20多辆车被困隧道，现场疏散290人，无人员伤亡。

1971年3月

法国克洛次隧道

法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大,该副司机得到法国国营铁路部门的表彰。

着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。

1972年11月6日凌晨1时30分

日本北陆隧道

日本50次旅客快车在北陆干线上以每小时60公里的速度运行，行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道（全长13．8公里）内时，第11列的餐车起火，列车乘务人员奋力补救，车长拉紧急制动阀，同时用无线电话向电力机车司机报告这一情况，司机立即采取紧急措施，使列车停在距北陆隧道敦贺方向入口处约5．3公里的隧道内。

随后迅速将前后车厢与着火餐车分离，相距60米，并及时切断电源。

在事故现场又成立防止事故对策指挥部，积极组织抢救。

在警察、消防自卫队、医院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人员，并将火扑灭。

造成30人死亡、714人受伤；着火区的吸烟室、乘务员室、餐厅、厨房设备、地板全部烧毁，车辆地板下面的机器、蓄电池箱也被烧坏，其他设备均有轻度烧损、变形。

餐车吸烟室座椅下电采暖接线不良，造成漏电所致。

2011年5月28日早上8时30分许

沪陕高速蓝田段李家河三号隧道

一辆甘肃牌照的半挂货车突然侧翻，司机和副驾驶当场死亡。

货车突然起火，浓烟弥漫隧道5个多小时，该路段通行受阻十多个小时，上千车辆滞留。

有人喊“赶快撤离，小心爆炸”，还伴有类似爆胎的声响。

乘客纷纷下车向隧道外跑去。

救援人员分析，货车侧翻后可能油门被卡住，并未熄火，轮胎一直高速运转。

在这个过程中，排气管过热，引起表面附着的油垢起火。

蓝田县消防大队指导员表示，浓烟导致能见度非常差。

装备上的头灯，几乎照不到两米远。

消防人员只好蹲在地上，摸索着一点点地移动到现场。

货车上装载的锡纸制品及塑料玩具等都是易燃品，给救火带来难度。

1979年7月11日傍晚

日本静冈至烧津间2050米长的烧津隧道

在距烧津出口侧400米处，因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7人，伤1人，烧毁汽车174辆。

，这起火灾发生在距出口侧400米处，即距入口1520多米，在这段距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重，蔓延速度快，后续车难以及时退车疏散。

故大火发生后，有30辆车退出隧道，16辆车由交通管理队引导疏散，174辆被烧毁。

这场大火一直烧到7月20日10时30分，消防队才确认已全部把火扑灭，烧了将近10天时间。