公路建设项目声环境影响评价.docx
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公路建设项目声环境影响评价
公路建设项目声环境影响评价
内容摘要：
本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建
设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对
策。
1前言
公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。
公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。
目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点
（居民区、学校、医院等）的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措
施或建议。
1施工期声环境影响预测与评价
1.1评价范围与评价标准
根据交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，
公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路
两侧和混凝土搅拌机周围50m处。
由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对
不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表
1-1。
表1-1建筑施工场界噪声限值标准
单位：
dB（A）
施工作业
主要噪声源
噪声限值
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机
75
55
打
桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结
构
混凝土搅拌机、振捣机、电锯等
70
55
装
修
吊车、升降机等
65
55
1
1.2施工期噪声类比监测
公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。
因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。
由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。
根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。
表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表
施工阶段
机械名称
单车（机）噪声dB（A）
翻斗车
85-94
清理路面
推土机
78~96
钻机
87
平地机
95~105
修筑路面
运输机
89~94
卷扬机
75~88
混凝土搅拌机
75~88
铺设路面
沥青搅拌机
75~88
lJ4勺电萄.
80
压路机
表1-3拌合场噪声监测结果
单位：
dB（A）
声级
L10
L50
L90
Leq
测试距离（m）
10
80
76
75
77.2
100
72
68
66
70.8
200
63
58
56
60.5
表1-4施工场地噪声监测结果
单位：
dB（A）
机械名称
离施工点距离
5
10
20
40
60
80
100
150
200
装载机
90
84
78
72
68.5
66
64
61.6
57.9
平地机
90
84
78
72
68.5
66
64
61.6
57.9
压路机
86
80
74
68
64.5
62
60
56.5
53.9
挖掘机
84
78
72
66
62.5
60
58
54.5
51.9
摊铺机
87
81
75
69
65.5
63
61
57.5
54.9
2
拌合机
87
81
75
69
65.5
63
61
57.5
54.9
推土机
86
80
74
68
64.5
62
60
56.5
53.9
1.3施工期噪声影响预测分析
道路施工及拌合工作一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。
从表1-3和表1-4可以看出，道路施工期间在100m范围内的噪声较大，其噪声值超过我国GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准中的道路干线两侧标准。
各类施工机械噪声对居住环境影响较大。
距拌合场100m范围内的施工机械噪声影响严重，监测其噪声在200m处为60.5dB（A），可见拌合场将构成施工期环境噪声的主要污染源.因此，建议施工活动限定在白天进行，并对施工机械设备进行
必要的减噪防护，同时，尽量选择无敏感点的地方作为高噪声设备的作业场所，并缩短作业开机的时间，以减少施工期声学环境的影响。
2营运期声环境影响预测与评价
2.1交通噪声影响预测与评价
（1）预测模式
本评价采用交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关模式，即：
LAeqi
L,i10lg
Ni
L距离
L纵坡
L路面13
ViT
式中：
LAeqi——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到小时交通噪声值，dB（A）；
L,i——第i型车辆的平均辐射噪声级，dB（A）；
Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；
Vi——i型车辆的平均行驶速度，km/h;
T——LAeq的预测时间，在此取1h；
3
L距离——第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r
的预测点的距离衰减量，dB（A）；
L纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB（A）；
L路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB（A）。
在预测点处昼间或夜间的总交通噪声值按下式计算：
L
Aeq交
10lg[10
0.1LAeqL
10
0.1LAeqM
10
0.1LAeqS]
L
L
2
1
式中：
LAeq交——预测点接受到的昼间或夜间交通噪声值，dB（A）；
LAeqL、LAeqM、LAeqS——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预
测点接受到的交通噪声值，dB（A）；
L1——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值，dB（A）；
L2——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正值，dB（A）。
（2）预测模式中参数的确定
从预测模式中可知，公路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、
车辆辐射的声功率级以及公路坡度、路面粗糙度等因素。
1）交通量
根据本公路项目的工程可行性研究报告所提供交通的预测数据计算出小客
车交通量数据，见表2-1。
表2-1让杜公路交通量预测结果汇总表
单位:
辆/日（标准小客车）
年度
2000
2004
2009
2014
2019
2024
项目
机动车交通量
5070
6697
8794
11548
14186
17425
诱征交通量
335
440
577
709
871
未来年交通量总计
5070
7032
9234
12125
14895
18296
2）车型比
从OD调查的车辆的比重分析，在汽车交通量中载货汽车的比例为53.79%，
载客汽车的比例为33.27%，拖拉机的比例为12.94%。
载客汽车中中小型车的比
4
例为89.39%；在货车交通量大型货车仅占交通量的21.21%。
小型客车比例高和
大型货车比例低是这个区域较明显的特点。
3）车速
根据JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关计算
行驶速度的模式如下：
①小型车平均速度计算模式：
V小型237X
0.1602
式中：
V小型——小型车的平均行驶速度，km/h；
X——预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。
②中型车平均速度计算模式：
V中型212X0.1747
式中：
V中型——中型车的平均行驶速度，km/h；
X——预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。
③大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。
车速计算模式修正与说明：
i当设计车速小于120时，模式计算车速按比例递减；
ii当小型车辆交通量小于总交通量的50%，每减少100车次，其平均车速按
30%递减，不足100车次按100车次计；
iii上述模式只适用昼间，计算车速折减20%作为夜间平均车速。
4）辐射声级（L,i）
各类型车的平均辐射声级按下式计算：
大型车：
Lw,l=77.2+0.18Vl
中型车：
Lw,m=62.6+0.32Vm
小型车：
Lw,s=59.3+0.23Vs
5）车间距（L距离）
第i类车昼间、夜间距di计算公式如下：
di
1000
Vi
Ni
预测点至等效行车线的距离：
5
DnDf
6）距离衰减值：
当r≤
时，
L
距离
i
K1K
220lg
2
di/2
7.5
当r>di/2时，
L距离,i
20K1
K2
lg0.5d1
lg
r2
7
0.5di
式中：
K1——预测点至公路之间地面状况常数，按表4-14取值；
K2——与车间距有关的常数，按表2-2取值。
表2-2地面状况常数表
硬地面K1=0.9
一般土地面K1=1.0
绿化草地地面K1=1.1
表2-3
与车间距有关常数表
di（m）
20
25
30
40
50
60
70
80
100
140
160
250
300
K2
0.17
0.5
0.617
0.716
0.78
0.806
0.833
0.84
0.855
0.88
0.855
0.89
0.908
7）公路纵坡引起的交通噪声修正量
L纵坡，按下式计算：
大型车：
L纵坡98
中型车：
L纵坡73
小型车：
L纵坡50
式中：
——公路的纵坡坡度，%。
8）公路路面引起的交通噪声修正量L路面，按表2-4取值。
表2-4公路路面交通噪声修正量
路面L路面（dB）
沥青混凝土路面0
水泥混凝土路面1-2
9）公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量L1，按下式计算：
L110lg
180
式中：
θ——预测点向公路两端视线间的夹角，（o）。
公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量L2按下式计算：
6
L2L2树林L2建筑物L2声影区
①L2树林为树林障碍物引起的等效A声级衰减量。
预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m以上时：
当树林深度为30m，L2树林=5dB；
当树林深度为60m，L2树林=10dB；
最大修正量为10dB。
②L2建筑物为建筑障碍物引起的等效A声级衰减量，按下述方法取值。
当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的40~60%时，
L2建筑物=3dB；
当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的70~90%时，
L2建筑物=5dB；
每增加一排建筑物，L2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。
③L2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧引起的等效A声级衰减量。
声影区引起的衰减可通过菲涅尔曲线查出。
（3）交通噪声预测结果
根据选定的预测模式，结合该公路工程情况确定的各种参数，计算得到拟
建公路不同运营期各路段的交通噪声预测结果，详见表2-5。
表2-5拟建公路营运期交通噪声预测结果
营运
时
交通噪声预测值dB（A）
期
段
15m
30m
45m
60m
75m
90m
105m
120m
135m
150m
200m
中期
昼
72.16
65.55
62.00
59.53
57.62
56.06
54.75
53.60
52.59
51.69
49.20
间
2009
夜
年
71.25
64.83
61.39
58.99
57.13
55.62
54.33
53.22
52.24
51.30
49.17
间
远期
昼
74.11
67.93
64.61
62.29
60.51
59.05
57.74
56.76
55.95
54.97
53.63
间
2019
夜
年
73.31
67.20
63.93
61.64
59.87
58.42
57.29
56.05
55.51
55.03
53.69
间
①营运中期
营运中期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线18m以内均超过4类标准限
值；夜间噪声值在距公路中心线96m以内均超过4类标准限值。
营运中期让杜公
路昼间噪声值在距公路中心线56m以内均超过2类标准限值；夜间噪声值在距公
7
路中心线178m以内均超过2类标准限值。
②营运远期
营运远期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线23m以内均超过4类标准限
值；夜间噪声值在距公路中心线150m以内均超过4类标准限值。
营运远期让杜公
路昼间噪声值在距公路中心线79m以内均超过2类标准限值；夜间噪声值在评价
范围以内均超过2类标准限值。
3敏感点声学环境影响预测与评价
3.1预测模式
根据公路沿线代表性敏感点现状监测结果，以及营运期该路段交通噪声预测值，对应起来进行能量叠加，并考虑某些环境特征给予适当修正，得出相应的声级值，与现状背景值叠加的公式为：
LAeq预10lg[100.1LAeq交100.1LAeq背]
式中：
LAeq预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）；LAeq背——预测点预测时环境噪声背景值，dB（A）。
3.2预测结果
根据上述预测模式，可计算出该公路各代表性敏感点在不同营运期的环境噪声预测值，并汇总表3-1中。
表3-1
敏感点噪声预测值
单位:
dB（A）
序号
监测点位名称
距离
中期
远期
标准值
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
1
西虹小区
右100m
61.31
57.72
62.22
59.42
70
55
2
三医院
右50m
59.25
58.76
62.86
62.21
60
50
3
喇化办公楼
右30m
60.56
61.69
65.74
65.66
70
55
4
大成希望小学
左40m
58.05
59.49
63.49
63.48
60
50
5
泰康人民医院
右40m
66.04
60.30
67.49
63.81
60
50
8
根据上表敏感点在不同营运期的环境噪声预测值，并参照评价标准得出其
噪声超标值并列于表3-2。
表3-2噪声敏感点预测起标量统计表
单位:
dB（A）
序号
监测点位名称
距离
中期
远期
标准值
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
1
西虹小区
右100m
/
2.72
/
4.42
70
55
2
三医院
右50m
/
8.76
2.86
12.21
60
50
3
喇化办公楼*
右30m
/
6.69
/
10.66
70
55
4
大成希望小学
左40m
/
9.49
3.49
13.48
60
50
5
泰康人民医院
右40m
6.04
10.30
7.49
13.80
60
50
*注:
喇化办公楼夜间无人，虽然噪声超标，但影响不大。
从表3-2统计分析可以看出，5个敏感点的噪声在本工程营运中期和远期均
存在不同程度的超标现象，最大超标值达13.80dB（A）。
由于敏感点三医院、泰康
人民医院和大成希望小学噪声超标现象比较严重，需在这些敏感点的路段设置隔
声屏障，通过设置隔声屏障，可使其噪声最多下降25分贝，从而达到标准要求。
4噪声控制措施
4.1施工期的噪声控制措施
（1）在离居民区较近的地方禁止夜间施工。
（2）施工人员应注意保养机械，合理操作，保证施工机械噪声符合限值标
准。
（3）对于在高噪声源附近工作时间较长的工人，应采取一定的劳动保护措施，如戴防声耳褰等，并合理安排劳动时间。
4.2营运期的噪声控制措施
（1）加强车辆管理
通过立法限制车流量、车速、控制车辆通行时间和禁鸣喇叭等，只要管理
严格，对降低公路噪声有明显的成效。
（2）改善路况
9
保持路面平滑、减少道路坡度、绿化道路两侧和隔离带等措施也能有效减少公路噪声。
（3）设置隔声屏障
对某些路段可能需要设置隔声屏障，以保护路边特殊环境区域。
5结语
在公路建设项目的环境影响评价中，声环境影响评价一直是评价的重点。
从上面的评价案例中，我们可以看出，要想使预测结果尽量准确，以便提出有针对性的噪声污染治理的措施或建议，首先是做好公路营运期的交通量预测和车辆比重调查，其次是选择正确的预测模式。
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