最全发电机组技术参数名词解释.docx
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最全发电机组技术参数名词解释
发电机组各技术参数名词解释
发电机组的工作环境：
环境条件（环境温度：
；环境湿度：
；海拔高度：
；）和地理条件（o普通平原地区o沙漠干燥地区o风沙多地区o潮湿盐雾地区等）
一、发电机组主要技术参数
1、机组型号：
发电机组的命名编号
柴油发电机组型号排列和符号含义
其中符号和数字代表的型号含义如下：
1---输出额定功率（KW），用数字表示。
2---输出电压种类G代表交流工频；P代表交流中频；S代表交流双频；Z代表直流。
3---发电机组类型；F代表陆用；FC代表船用；Q代表汽车用；T代表挂车用（如拖拉机）。
4---控制特征，缺位为手动（普通型）机组；Z代表自动化机组；S代表低噪声机组；SZ代表低噪音自动化机组。
5---设计序号，用数字表示。
6---变型代号，用数字表示。
7---环境特征，缺位普通型；TH代表湿热型。
例：
120GFSZ1：
代表输出额定功率120KW、交流工频、陆用、低噪声、设计序列号为1的自动化柴油发电机组。
其他发电机组型号排列和符号含义
如：
500GF1-3RW500GF-RZ 400GF-PT
² 500——发电机组的标定功率
² G——工业频率，50HZ
² F——发电机组的简称
² 1—发电机组序列号
² 3—第三次变型
² R——采用热交换器冷却
² P——配套（风扇、水箱）
² PW——配套卧式水箱
² W——瓦斯发电机组
² Z——沼气发电机组
² J——焦化发电机组
² T——天然气发机组
² Fm——发生炉煤气
2、控制屏型号
3、视在功率（KVA）：
机组容量,kVA是设备的输出容量，等于网络端钮处电流、电压有效值的乘积，而有效值能客观地反映正弦量的大小和他的做功能力，因此这两个量的乘积反映了为确保网络能正常工作，外电路需传给网络的能量或该网络的容量。
1KW有功功率=视在功率。
Ø单口网络：
只有两个端钮与其它电路相连接的网络，称为二端网络。
当强调二端网络的端口特性，而不关心网络内部的情况时，称二端网络为单口网络，简称为单口（One-port）。
4、额定功率（KW/KVA）：
是指该台发电机在可变负载情况下长期安全运行的最大输出（有功）功率。
额定（有功）功率（kw）＝常用功率=柴油发动机标定12小时功率（kw）×。
Ø柴油发电机组的额定功率指12小时可连续运行的功率。
主要为：
160～1500kW；
Ø燃气发电机组的额定功率主要为：
20～700kW
5、持续功率＝连续功率：
机组在恒定负载情况下不受时间限制可长期运行的输出功率，持续功率=额定功率×。
6、主用功率：
即发电机组的额定（输出）功率，机组在可变负载的环境下，能够在24小时之内连续使用时达到的最大功率。
7、备用功率（最大功率）（KW/KVA）：
在每12个小时之内有1个小时可在额定功率的基础上超载10%，此时的机组功率就是我们平时所说的最大功率，即备用功率；备用功率＝最大功率＝1小时功率＝额定功率*倍；
8、经济功率（KW）：
是额定功率的倍，是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率。
在该功率运行时，燃油最省、故障率最低，经济功率=额定功率×。
9、额定电压：
额定电压是该台发电机长期安全工作的最高电压，发电机的额定电压指的是线电压。
一般标有400V/230V，即三相额定电压为400V，单相额定电压为230V。
Ø400V：
一般用户的普通供电使用的话，大多都选择；
Ø450V：
船用或60Hz的发电机组有可能选择；
Ø600V：
电动钻机用的发电机组大多使用的额定电压；
Ø6300V和10500V高压发电机组，我们成套的主要以1000kW以上的为主。
10、额定电流：
是该台发电机正常连续运行时的最大工作电流。
指发电机定子绕组允许长时间通过的电流大小。
11、额定频率f：
额定频率是指在交变电流电路中一秒钟内交流电所允许而必须变化的周期数称额定频率。
国标规定工频机组为50Hz，中频机组为400Hz。
Ø50Hz对应发动机的转速为1500r/min或1000r/min；
Ø60Hz对应发动机的转速为1200r/min。
12、发电机组效率：
发电机效率就是指单位时间发电机组通过内燃机将柴油燃烧所产生的热能转化为动能，再通过电球（康明斯、斯坦福等）将动能转化为电能的过程中能源的转化效率。
Ø转化率计算公式：
（柴油燃烧所产生的能量-排放出去的热能-摩擦消耗的能量）÷柴油燃烧所产生的标准能量×100%
Ø发电机效率公式：
转化率÷时间
13、稳态电压调整率/稳态调压率/稳态电压偏差：
≤±%，1%，稳态调压率改称为稳态电压偏差。
其表达的含义是一样的：
是对空载与额定输出之间的所有功率和在规定的功率因数下，在额定频率时考虑温升影响的稳态条件下偏离整定电压的最大偏差。
稳态电压偏差是用额定电压的某一百分数表示的：
（最高稳态电压偏差-最低稳态电压偏差）/2*额定电压X100；负载渐变和突变前后稳定的电压变化，用规定电压的百分数表示。
14、瞬态电压调整率/瞬态调压率/瞬态电电压偏差：
瞬态调压率，≤+20%，-15%。
负载突然变化时，电源输出端电压变化的最大偏差值与额定输出电压的比值。
如额定电压~220V，最大偏差值是220*=33V。
输出电压允许范围是253~187V。
负载突变后的过度过程中最大的电压变化。
15、电压稳定时间：
，从负载突变时算起到电压开始稳定所需的时间，通常用示波器来测量。
16、恢复时间：
是指在发生分级投切负载或馈电线路变化后，输出电压或电流返回到调整规范值所需要的时间，也可指发生电压中断或断电后使系统恢复到正常运行所必须的时间。
17、电压波动率：
≤±1%，负载不变时的电压变化限度，用规定值的百分数表示；波动的电压值与当时的电压之比，由此可知道电压稳定的性能；在负载不变时，由于发电机励磁系统不稳定和发动机转速的波动，使机组的输出电压也要产生波动。
因此，相应地提高发电机励磁调节器和发动机调速器的调节性能，可以减小机组电压的波动。
18、电压正弦波畸变率：
在理想状况下，电压波形应是周期性标准正弦波，但由于电力系统中存在有大量非线性阻抗特性的供用电设备，这些设备向公用电网注入谐波电流或在公用电网中产生谐波电压，称为谐波源。
谐波源使得实际的电压波形偏离正弦波，这种现象称为电压正弦波形畸变。
通常以谐波来表征。
电压波形畸变的程度用电压正弦波畸变率来衡量，也称电压谐波畸变率。
电压谐波畸变率以各次谐波电压的均方根值与基波电压有效值之比的百分数来表示。
19、空载电压整定范围/电压整定范围：
≥5%，将原标准中的"空载电压整定范围"改为"电压整定范围"。
机组整定电压应能在额定值的95%~105%范围内调节和稳定工作。
例如额定电压为400V的机组，其空载电压可在（380~420）V之间调整。
20、稳态频率调整率：
δf是指负载变化前后，机组稳定频率的差值与额定频率之比的百分数。
柴油发电机组品牌指出，稳态频率调整率越小，说明负载变化时频率越稳定。
稳态频率调整率与发动机的调速性能有关调速器的调节能力越强，则负载变化时频率越稳定。
21、瞬态频率调整率：
负载突变后的过度过程中最大的频率变化。
22、频率波动率：
负载不变时的频率变化限度，用规定值的百分数表示。
在负载不变时，由于机组内部原因，机组的频率也要产生波动。
机组频率的波动主要是由发动机调速器的不稳定和发动机曲轴的不均匀旋转造成。
因此，相应提高发动机的性能及其调速器的调节性能，可以减小机组频率的波动。
Ø稳态频率波动率：
Ø瞬态频率波动率：
23、频率稳定时间（s）：
从负载突变时起算到频率开始稳定所需的时间，通常也是用示波器来测量。
24、防护等级：
IP21、IP23、IP54，将电器依其防尘/防湿气之特性加以分级。
Ø将电器依其防尘/防湿气之特性加以分级。
这里所指的外物含工具，人的手指等均不可接触到电器内之带电部分，以免触电。
IP防护等级是由两个数字所组成，第1个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第2个数字表示电器防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。
Ø我公司最初成套的发电机组以防护等级IP21为主，现在生产的发电机组以防护等级IP23为主；防护等级IP54的发电机主要为船用的水冷发电机。
25、绝缘等级/温升等级：
F级、H级。
Ø电动机的绝缘等级是指其所用绝缘材料的耐热等级（最高允许温度℃），分A（105）、E（120）、B（130）、F（155）、H（180）、C、N、R级。
26、抑制无线电干扰性能：
交流发电机发出的电，其频率，我国为50HZ，其交流波不完全是理想的正弦波，在其中还有许多谐波；其电压也不是理想中的稳定，在所规定的幅度上下波动；这些波动会对通信系统的通话质量和联络质量带来一定的影响和干扰，其对电话的影响称为电话影响系数TIF；因高次谐波产生的影响称为电话谐波系数THF。
Ø电话影响系数TIF：
对电话的影响
Ø电话谐波系数THF：
因高次谐波产生的对电话的影响。
27、额定负载1米处噪音：
28、噪音：
发电机组噪声主要由排气噪声、机械噪声、燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风噪声、发电机噪声6类噪声源汇集而成的综合面声源。
柴油发电机组运行时，通常会产生95～128db（a）的噪声。
29、外形尺寸（mm）：
机组外轮廓的长宽高（L×W×H）。
30、机组重量（kg）：
机组的重量。
31、空气开关：
空气开关，又名空气断路器，是断路器的一种。
是一种只要电路中电流超过额定电流就会自动断开的。
空气开关是低压配电网络和电力拖动系统中非常重要的一种电器，它集控制和多种保护功能于一身。
除能完成接触和分断电路外，尚能对电路或电气设备发生的短路、严重过载及欠电压等进行保护，同时也可以用于不频繁地启动电动机。
32、开架柴油发电机：
底盘采用钢板折弯或槽梁焊接成框架结构,强度高、刚性好 不叫开架式,英文是"OPENTYPE"-开式,区别于“ENCLOSURE”-箱式或带外罩。
开式机组都需要安装在机房内。
二、发动机主要技术参数
33、发动机品牌：
发动机的品牌
内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。
34、发动机（内燃机）型号：
发动机型号名称命名规则：
内燃机型号由以下四部分组成：
首部+中部+后部+尾部
首部：
（自定）为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：
由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。
后部：
结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：
区分符号。
同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
发动机型号：
1产品系列代号+2换代符号和地方、企业代号+3缸数符号+4气缸布置形式符号+5冲程符号+6缸径符号+7结构特征符号+8用途特征符号+9区分符号同一系列产品因改进等原因需要区分后部与尾部可用“-”分隔。
35、燃料类型：
决定了我们提供的发动机类型，是柴油发动机、燃气发动机还是双燃料发动机；其中燃气发动机又可以根据用户的气源，细分为天然气、沼气、瓦斯气、炼化尾气等等各种类型燃料的发动机。
提供动力的原料类型（o柴油o燃气o双燃料）。
36、发动机功率：
发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率，直接表示发动机的动力大小，是发动机曲轴转速与转矩的乘积，单位为kW（千瓦）。
有些进口车以PS（马力）为单位给出汽车的功率。
换算公式为英制马力hp=扭力（kg-m）×引擎转速（rpm）/727公制（米制）马力PS=扭力（kg-m）×引擎转速（rpm）/716。
发动机的功率随转速变化而变化。
Ø机械损失功率：
指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。
Ø指示功率：
发动机在单位时间内所做的指示功，而指示功是以气缸内燃料燃烧的气体对活塞做功为基础而制定的，它表征了燃料在一定型式的燃烧室内燃烧的热能转变为机械能可以发出的功率。
Ø有效功率（输出功率）：
发动机在单位时间内对外输出的有效功，而有效功是指曲轴对外做的功。
37、发动机额定功率：
是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。
Ø新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。
38、标定功率：
是指发动机制造厂根据柴油机的特性、用途和使用特点而确定的在标准环境状况下柴油机在标定转速下的有效功率。
Ø15分钟的标定功率：
15分钟功率柴油机允许运转15分钟的最大有效功率。
适用于需要有短时良好的超负荷和加速性能的汽车、摩托车等。
Ø1小时的标定功率：
1小时功率柴油机允许连续运转1小时的最大有效功率。
适用于需要一定功率贮备以克服突增负荷的拖拉机、机车、船舶等。
Ø12小时的标定功率：
12小时功率柴油机允许连续运转12小时的最大有效功率。
适用于仅需要在12小时内连续运转并充分发柴油机功率的拖拉机、工程机械、排灌机械等。
Ø持续的标定功率：
持续功率柴油机允许长时间运转的最大有效功率。
适用于需要长期持续运转的排灌机械、电站、船舶等。
39、发动机最大输出功率：
是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。
此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。
40、发动机净功率：
是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。
Ø在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。
常在额定功率后注有“净”字，以示区别。
41、最大功率/转速（kW/r/min）：
发动机功率有最大值，但它是某个转速下的，因此给出发动机最大功率时，一定要给出它所对应的转速。
一般压缩比越大、发动机排量越大、每缸气门数越多，最大功率和最大转矩就越大
42、发动机扭矩：
发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。
扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
43、发动机最大扭矩/转速r/min）：
是指扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
44、标定功率：
发电机组能够在12小时之内连续使用的最大功率，是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度，不是发动机所能发出的最大功率。
标定功率＝12小时功率。
Ø机组超过12h以上连续使用时，其输出功率应修正为柴油发动机标定功率90%，连续功率＝标定功率×90%。
Ø在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。
Ø发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。
Ø同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。
有效转矩也随发动机工况而变化。
45、持续功率：
主机在现行有关标准规定的环境条件下，允许长期持续运转的输出功率。
46、发动机型式：
是指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。
47、缸数：
汽缸数的多少
48、缸径：
发动机气缸直径。
49、行程：
是指活塞从上止点运动到下止点的移动距离。
50、气缸排列方式：
有直列式、V型。
51、气缸套型式：
气缸结构形式有三种：
无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。
Ø气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。
活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。
Ø无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。
但成本较高。
Ø干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。
优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。
缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。
Ø湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。
湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。
缺点是机体刚度差，容易漏水。
52、燃油（柴油）规格：
对柴油机用户推荐使用0#或-10#国产轻柴油。
划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：
０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。
由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。
53、供油方式：
电控直喷.供油方式是发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式。
Ø化油器，是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。
现在已经逐渐被淘汰掉了。
Ø单点电喷，指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。
有着结构简单，成本较低的优点。
Ø多点电喷，喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的。
空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
Ø直喷，指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。
直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。
在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
54、燃气热耗率（kJ/kW·h）：
每产生1度电（1kW·h）所需要的热量称为热耗率。
用q表示，单位kJ/。
q=Q/N，Q－－机组的热耗量，N－－机组发出的电功率。
55、燃油消耗率（g/kw·h）：
是指发动机以一千瓦（1kw）的功率工作一小时的燃油消耗量；或者指每小时单位有效功消耗的燃油量（g/kw·h），通常以每千瓦小时的耗油量表示。
56、有效燃油消耗率（g/kw·h）：
是指单位有效功的耗油量，通常用单位千瓦时有效功所消耗的燃料克数来表示。
57、柴油油箱容量（L）：
58、机油消耗量：
（g/kw·h）。
发动机以一千瓦（1kw）的功率工作一小时的燃油消耗量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。
59、机油消耗率：
机油消耗率=规定时间内机油的消耗量（L）/同等时间内燃油消耗量（L）×100% ，其结果不应该高于千分之五（%）。
60、润滑油规格：
一般对柴油机推荐用户使用15W40CD对燃气发动机推荐用户使用美孚飞马705或15W40CD（冬天级及夏天级--越好的低温，越高的粘度）。
61、润滑油/机油总容量（L）：
润滑油，用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
机油：
指用于发动机润滑油,是润滑油其中的一种。
62、润滑方式：
压力润滑是油由泵输送到润滑部分，飞溅润滑是油由甩油环等把油甩到需润滑的部位。
63、预润滑方式：
基本上与起动方式保持一致：
Ø即气起动的发动机选择气动预供油；
Ø电起动的发动机选择电动预供油；
Ø应急机组，为了保证在紧急情况下顺利起动（<15s）并迅速突加负荷的要求，可能需要增加油水预热装置、交流电机预供油装置。
Ø一般所有机型都保留手动预润滑方式。
64、瞬态调速率：
≤±10%，瞬时调速率是指柴油机突加（或突卸）全部负荷f时，转速动态变化过程中最小（最大）转速n4（或n3）与负荷改变前的转速n1（或n3）之差同标定转速ne之比。
65、最低稳定转速：
对发电机组来说，我们一般称之为怠速，对柴油机来说为600r/min左右；对燃气机来说为700r/min左右。
怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。
维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。
工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。
66、怠速控制：
一种可直接根据电气负载对发动机的怠速进行控制的系统。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。
一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。
67、气门数：
指每缸的气门数或发动机气门总数，常见的是每缸2气门（1个进气门1个排气门，简称1进1排）、每缸4气门（2进2排）和每缸5气门（2进3排）。
每缸的气门数越多，发动机进气越充分，排气越彻底，燃烧做功也越好，发动机性能越好。
68、发动机排量：
（EngineDisplacement）简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积。
一般来说,排量越大,功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。
一般用VL表示：
VL=Vh×i=S*π*D2/（4*106） 式中：
Vh－气缸工作容积。
69、排气烟度：
定容量排气所透过的滤纸的染黑度。
烟度值的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为零，全黑滤纸的烟度为10。
70、排气温度：
≤600℃（涡后）
71、发动机的排气背压（Kpa）：
就是发动机排气门后面的压力（也就是排气管里的压力）。
发动机排气系统的设计目的是快速、高效的排出燃烧室中产生的废气。
废气的产生过程并不是接连不断的。
4缸的发动机每个气缸会产生不连续的4段排气脉冲，6缸机会产生6段脉冲。
气缸越多，脉冲越多，排气气流的持续性越高。
背压（回压）基本上可以解释为排气气流的阻力。
72、排放标准tier2：
柴油发电机的EPATier2排放标准 。
美国联邦环保署（EPA）签署了最终法规以明确柴油机排放标准,从2000-2008年,对所有非公路用机动设备柴油机将分阶段实施更加严格的第二阶段（Tier2）和第三阶段（Tier3）排放标准.
Ø欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）
Ø1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）
Ø2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）
Ø2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）
Ø至2014年实施欧Ⅵ标准。
73、起动方式:
电起动、气起动
Ø大型柴油机的启动用高压气启动。
Ø小型柴油机的启动用电动机启动。
Ø高压气启动是将高压气依次按照柴油机气缸的工作顺序送入柴油机的工作气缸，此时，高压气的能将柴油机启动时的做功在柴油机的进气冲程，而不是在爆炸冲程，是利用进气是的高压气冲击将活塞快速的下推来驱动曲轴转动的，当曲轴的转动势能超过柴油机爆炸冲程的能量时，柴油机将迅速启动。
Ø小型柴油机的电动机启动，是直接用电动机带动飞轮旋转，通过电动机的扭力将曲轴扭转过爆炸冲程的上死点，从而启动柴油机的，这种启动不适合大型柴油机。
Ø一般通过外围设备提供的气压（比如空压机），在接收到启动命令后，打开气阀门，通过压力推动气启动马达快速旋转，启动马达齿轮通过机构带动曲轴高速转动，推动气缸内柴油压缩爆炸，在惯性作用及控制系统控制下，几个气缸往复运行，直至柴油机到额定运行状态。
需要注意的是，气启动马达一般设计在达到一定转速时需要会自动退出，以免在高速中损坏。
Ø一般情况下，用户没有其他的成套设备时，大都选择电起动方式；
Ø如果用户除了发电机组外，还有其他的设备，比如舰船用户、油田钻井等都需要稳定可靠的压缩空气时，倾向于选择气起动方式。
74、调速方式：
机械调速器、电子调速器、电液调速器、其他：
Ø现在为客户配置柴油发电机组时,都是第一时间为用户着想,尽量选用电子调速的柴油发动机,避免使用机械调速的发动机,从而根据用户负载大小自动调节油门,油耗
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