配气机构主要零部件的检修.docx

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配气机构主要零部件的检修

工作任务：

配气机构主要零部件的检修

组内成员

工作步骤：

（1）掌握配气机构的组成、主要零部件结构、工作原理、传动关系。

（2）掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。

（3）了解配气机构各部件的修理工艺。

（4）掌握配气相位、气门间隙的概念。

任务实施：

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。

气门配气

配气机构的分类

气口配气

气门顶置

布置形式

气门侧置

凸轮轴顶置

凸轮轴的布置形式凸轮轴中置

凸轮轴下置

齿轮传动

凸轮轴传动方式同步带传动

链传动

气门组

要求:

①气门头部与气门座贴合严密。

②气门导管与气门杆导向良好。

③气门弹簧两端与气门杆的中心垂直。

④气门弹簧的弹力足够。

气门气门顶部形状

气门锥角概念：

气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。

气门锥面与气门顶面之间的夹角，一般为45°，少数进气门为30°

锥角作用：

A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。

B、气门落座时有较好的对中、定位作用。

C、避免气流拐弯过大而降低流速。

气门间隙

气门间隙：

为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

气门

间隙

进气门

0.25～0.30mm

排气门

0.30～0.35mm

气门座概念：

气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。

作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。

接受气门传来的热量。

.气门弹簧

气门弹簧的功用

·保证气门关闭时能紧密地与气门座贴合。

·克服在气门开启时配气机构产生的惯性力

·使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离

气门重叠

气门重叠：

当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。

气门重叠角：

气门同时开启的角度（a+b）。

摇臂组

作用：

传递力、改变力方向、顶压气门

构成：

摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座、定位弹簧、气门间隙调整螺钉

轴向定位：

弹簧、挡圈

1-堵塞2-摇臂轴3-螺栓4-摇臂轴紧固螺钉5-摇臂轴支座6-摇臂衬涛7-摇臂

8-调节螺钉缩紧螺母9-气门间隙调节螺钉10-摇臂轴中间支座11-定位弹簧

液压挺立柱

1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球阀；6-低压油腔；7-键形槽；

8-凸轮轴；9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒；13-弹簧；14-缸盖；15-气门杆

凸轮轮廓

 凸轮轮廓控制进排气门开闭时刻、持续时间及开闭的速度

·r0：

实际基圆半径

·r′0:

理论基圆半径

·AB/DE：

缓冲段，气门运动速度小，防止强烈冲击

·BCD：

工作段

·挺柱：

A点开始升起，E点停止运动

·气门：

最迟在B点开始升起，最早在D点完全关闭

凸轮轴的功用：

配置有各缸进、排气凸轮，使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭

凸轮轴的工作条件及材料

1）工作条件

·承受周期性的冲击载荷

·表面磨损比较严重

2）要求

·要求表面耐磨，足够韧性刚度

·由优质碳钢或合金钢锻造

·用合金铸铁或球墨铸铁铸造

·凸轮表面经热处理后磨光

凸轮轴传动方式：

1）齿形带传动式

·用于上置式凸轮轴的传动

·主要优点：

噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑；齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动；轿车发动机多采用。

2）链传动式

用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用较多

3）齿轮传动式

用于下置式和中置式凸轮轴的传动

·汽油机只用一对定时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮

·柴油机还需要驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。