绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计最终版.docx
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绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计最终版
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20年实施性施工组织设计
第1章施工组织编制依据、编制原则
1.1编制依据
1.1.1国家重点公路绥芬河至满洲里高速公路绥芬河至兴源段B合同段施工图纸及补充材料；
1.1.2国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额；
1.1.3国家及当地政府的相关法规、条例和政策；
1.1.4我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料；
1.1.5我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验；
1.1.6我单位经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。
1.2编制原则
1.2.1遵循《招标文件》的原则。
严格按招标文件中规定的本标段工期、质量、安全目标等要求编制实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。
1.2.2遵循设计文件的原则。
在编制实施性施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。
充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计，满足设计标准和要求。
1.2.3遵循实事求是的原则。
在编制实施性施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。
达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。
1.2.4遵循施工规范的原则。
在编制实施性施工组织设计时，严格按照交通部公路《施工规范》和招标文件中的有关规范编制，做到施工有章可依。
1.2.5遵循“安全第一、防范结合”的原则。
严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。
服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。
1.2.6遵循科技是第一生产力的原则，充分发挥科学技术在施工生产中的先导保障作用。
1.2.7遵循专业队伍施工和综合管理的原则。
以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。
1.2.8遵循“贯标”机制的原则。
健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
第2章工程概况
2.1线路概况
绥满高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”也是《国家高速公路网规划》“7918”高速公路网中的东西横一线。
绥芬河至牡丹江段主线采用高速公路设计标准，全长169km，其中利用现有公路扩建约62km，新建约107km，路基宽度24.5m。
本工程为B合同段，起点桩号K,终点桩号K，全长km，位于镇境内，主要工程内容为桥梁、涵洞工程，包含大桥座，通道桥座及盖板涵道。
2.2主要技术标准
（1）公路等级：
双向二车道高速公路
（2）地形：
山岭
（3）设计基准期为100年
（4）设计宽度：
桥梁全宽24.5米，桥面净宽2×11米
（5）桥梁设计荷载：
公路-Ⅰ级
（6）设计洪水频率：
1100
（7）地震动加速度峰值：
0.05g
（8）环境类别：
Ⅱ类
（9）结构设计安全等级：
二级
2.3主要工程数量
主要工程数量见表2-1
2.4自然、地理位置
路线所经区域地表以耕地和林地为主，沟谷湿地常有喜水性植物，公路自然区划为东北东部山前湿润季冻区。
地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层，地质稳定性较好，其强度满足路基设计要求，局部地段为软弱土层，需要处理。
底层大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚3-8m，下部为基岩风化层及碎石土，容许承载力较大。
水文情况由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水，河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组。
地下水受季节变化影响较大，春夏两季水位较高，秋冬较低，补给以降水为主。
不良地质情况多为湿地、水田等，需清除换填。
2.5施工条件
施工准备情况：
施工前期准备已完成，技术人员现已到位，机械及人员已入场
交通条件：
路线附近地区交通较为发达，B5合同段主线右侧有G301，但是经现场实地勘察，由于受场地的局限不能同时满足拌合站和预制场地建设要求，因此需修筑较长的施工便道，以满足桥梁段的施工要求。
水电条件：
区域内无河流及其他地表水系流经，需挖井来解决生活及工程用水；沿线电网不是很发达，但B5合同段右侧有采石场一处，工程用电可与电力供应部门联系，协调搭接该处用电，为保证特殊情况，应备一定数量的发电机组。
材料情况：
砂石料、水泥沿线均有生产，但砂石料产品规格、产量、石质等差别较大，应详细调查，根据招标文件规定的技术指标进行分析，符合要求的方可使用。
钢材省内生产厂家较多，大部分可由这些厂家购进，少量高强度钢丝、钢绞线等特种钢材可从省内外购进。
第3章质量、安全、工期、环保目标
确保各分项分部工程一次检验合格率100％，单位工程质量评定合格率100％，争创部优。
3.2安全目标
杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故，年重伤率控制在0.6‰以下，防范职业病的发生。
3.3工期目标
我单位计划2010年4月5日开工，2010年7月31日桥确保半幅通车；桥半幅具备通车条件。
3.4环保目标
我单位将与当地政府和环保部门紧密协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，专门配备环保员，在工程进行中严密监督，确保临时用地复耕不受影响，扎扎实实抓好环境保护工作。
第4章人员、机械设备材料一览表
2010年预计项目部人员分工情况详见表4－1。
投入本合同工程的主要施工机械设备见图4-2，劳动力动态进场情况见图4-3。
第5章总体施工部署
5.1施工组织机构
根据10年施工中遇到的一些问题和具体情况，项目经理部来年将对管理人员的结构体系进行有针对性的优化，设安全质量部、工程部、计划合同部、保障部、环保办公室和综合办公室，下辖5个专业化施工队伍。
工地组织机构详见表5－1、施工总体平面布置图见图5-1。
5.2施工任务划分
详见表5－2施工任务划分表。
5.3临时工程
5.3.1施工便道
在去年原有便道的基础上进行修整，因为今年的砼需求量将远大于09年，施工便道的质量起着至关重要的作用。
两条主要施工便道，可达各个主要施工地点。
施工便道路基宽度为4m，每200m设置一处错车道。
路面铺泥结碎石，并设置好排水系统。
便道急弯、陡坡等危险地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，便道两侧设水沟，施工期间派专人养护和维修，确保晴雨畅通。
冬季便道积雪已清除，不影响施工。
5.3.2临时生活、办公、生产房屋
项目经理部驻地生活、办公用房大约位于5号桩以北，采用统一的彩钢板房，每间15～20m2，院内道路进行硬化和绿化；预制场钢材、水泥库房修建砖砌房屋硬化地面、并做好屋面防水；工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。
5.3.3预制场及砼拌和站
2010年开工前确保拌和站的机组调试完毕，能够正常的投入到施工中去。
拟在K处建设预制场，生产本合同段所有预制梁板，预制场设2台100t龙门吊、2台5T的小龙门吊，进行梁体模板安装和梁体移运。
在预制场附近加设一个桥梁砼拌和站，配合原有的砼拌和站，负责本合同段所有桥涵的砼供应。
拌和站及预制场地内采用砼硬化，集中排水，设污水处理沉淀池。
桥梁预制场平面布置图5-2、砼拌和站平面布置见图5－3，预制场设立工程简介牌，施工场地平面布置图，安全文明施工标语等，根据需要部分地段进行硬化。
5.3.4水、电
在预制场及拌和站附近修建蓄水池抽取山河水和截取山涧水、分散工点无水源处采用水车运送，并修建储水池储水；施工便道防尘采用洒水车喷洒，所用水源必须经水质试验分析合格后方使用。
工程和生活用电以10年原有的3台变压器为主，供桥梁下部及预制场施工用电，同时配备125kW发电机2台，以满足施工初期及临时停电之用。
水，电现已落实，变压器及线路已通电，不影响施工。
表5－1工地组织机构
说明：
项目经理全面负责本合同段的施工组织和管理，履行合同条款，并对本合同段工程质量终身负责。
项目部定员25人，设安全质量部、工程部、计划合同部、保障部、环保办公室和综合办公室，下辖5个专业化施工队伍。
表5－2施工任务划分表
队伍名称
定员
任务划分
施工队驻地
桥涵施工一队
400
本合同段高架桥，高架桥施工
桥涵施工二队
80
本合同预制梁板架设
桥涵施工三队
80
本合同预制梁板架设
架梁专业队
30
本合同所有梁板架设
预制场施工队
110
本合同所用梁板施工
5.3.5临时通讯
项目经理部及各施工队分别安装程控电话互通信息，保持与业主、监理工程师的业务联系，主要工程管理人员配备移动电话。
工程测量、架梁施工采用对讲机进行联络。
5.3.6中心试验室
中心试验室试验配齐工程所需各种设备、仪器，来年经省质量监督检测部门检测合格后，即可展开试验检测工作。
5.3.7消防设施
继续建立完善工地临时消防系统，制定和实施严格的消防管理制度，配置灭火器、灭火桶、消防砂等设施，杜绝火灾发生。
5.3.8炸药库
临时炸药库设在主线K右侧处，距主线250m处，两处中间隔一山脊，分别存放炸药和雷管，派专人看守
5．4技术准备
来年工程技术部组织工程技术人员重新对施工图纸进行全面熟悉、阅读、核对。
在此基础上做好下列技术准备工作。
5.4.1做好施工图与施工现场的核对工作。
5.4.2提前组织对导线点和水准点进行闭合复测，并将测点延伸至相邻标段两个控制点，确保导线点的准确性和精度。
5.4.3在监理工程师在场的情况下，做好工程原材料进场前的取样试验检测工作，报监理工程师审批后，组织进行招标采购材料进场储备，同时对进场的原材料取样进行质量抽检试验，同时做好各种标号混凝土、砂浆配合比的选配报批工作。
5.4.4测量、试验仪器进场后严格按照安装要求进行安装、调试，并请计量中心进行检测，精度达到规范要求后方可使用。
5.4.5施工队伍进场后，分别组织管理人员、技术骨干、作业班组人员，进行工前教育，再次认真学习合同文件、技术规范和监理手册，同时进行安全、质量和环境保护意识教育，做好开工前的一切技术准备工作。
5.5模板投入情况
5.5.1红南山1号、2号大桥2010年开工初期拟投入墩柱模板8套、盖梁初期投入异性模板及侧模8套（底模7套且与承台墩柱模板相互周转）、承台（利用墩柱及涵洞模板），T梁模板6套，确保工程进度不受模板限制。
5.5.2通道桥拟投入预制空心板模板3套。
注：
施工期间可利用模板可交叉使用。
第6章总体进度计划
6.1计划工期
（1）计划工期7个月，设计工期内完成全部施工任务。
（2）计划开、竣工日期，2010年4月5日开工-2010年10月10日。
（3）工程计划2010年4月5日开工，先进行预制场加设的拌合站临建、电力电讯线的维修、养护等的施工；开工后首先安排小桥涵洞通道等小型结构物的预制梁板架设，确保2010年中小桥、涵洞全部完成，大桥下部构造完成；7月30日之前保证完成单幅临时通车。
具体计划进度请参阅Ecel附表《桥进度计划》《桥进度计划》《预制场进度计划》
第7章施工方案、方法及各分项工程的施工顺序
7.1各分项工程的施工方案及方法
7.1.1涵洞工程
7.1.1.1施工方案
本合同段的涵洞为盖板涵。
施工时，基坑采用机械开挖，人工配合整修。
基础及墙身砼浇筑采用钢管支架、拉杆加固、大块组合钢模，砼在拌和站集中拌制，机动车运输砼现浇；钢筋砼盖板在预制场集中预制，吊车配合人工安装；盖板涵浆砌片石洞门采用挤浆法分层砌筑完成。
7.1.1.1施工方法
涵背回填施工
台背填土需在上部梁板就位后且砌筑强度达到100%以上方可进行，填料需分层填筑，不得采用大型机械推土碾压，更不能只在一侧填筑，必须两侧同时对称进行。
7.1.2通道工程
7.1.2.1施工方案
本合同段通道均为通道桥。
施工时，基坑采用机械开挖，人工配合整修。
钢筋砼基础及台身浇筑均采用钢管支架、拉杆加固，大块组合钢模；砼在拌和站集中拌制，机动车运输砼现浇；钢筋砼预应力空心板在预制场集中预制，吊车配合人工安装；通道浆砌片石排水沟采用挤浆法分层砌筑完成。
7.1.2.2施工方法
⑴台身、台帽
台身及台帽采用特制的大块组合钢模板，钢模板的钢板厚度为6mm，模板缝内用海绵条垫紧，支撑牢靠后，均匀擦抹在模板上均匀擦抹脱模剂，确保脱模的砼内实外美；模板采用钢管支撑、拉杆加固；钢筋、模板安装经监理工程师检验合格后浇筑砼。
基础、台身砼拆模、养护经监理工程师检验合格后，安装台帽模板，现场绑扎台帽钢筋后，安装台帽侧模和端模板。
台帽模板采用特制整体式大块钢模拼装，检查合格后，浇筑台帽砼。
预应力空心板的预制张拉及压浆工艺
①平整、碾压场地、敷设底模
预制场的平整采用推土机平整，光轮压路机碾压，使预制场密实度符合要求。
特别是梁槽区和存梁区必须碾压密实，否则密实度不够，地面会发生不均匀下沉，造成梁槽开裂或存梁时梁体发生倾倒。
场区道路、料场、混凝土拌和站及生活区采用10cm砂砾垫层、10cm素混凝土进行硬化。
修筑梁槽，梁槽周围作好排水沟槽，便于冲洗梁槽。
梁槽顶部铺设4mm厚钢板。
②钢筋加工、绑扎
钢筋加工在钢筋加工棚中完成，然后运到台座处在台座上直接绑扎成型就位。
③支设侧模及内模
钢筋笼绑扎完成之后即可立模。
模板安装时接缝必须严密、加固牢固，严禁混凝土浇筑时出现漏浆、跑模现象。
④铺设波纹管、穿束
在钢筋绑扎和模板支设完毕后，根据图纸要求进行波纹管的敷设、定位及绑扎，为防止混凝土浇筑过程中挤扁波纹管，应在浇筑混凝土前穿束。
钢绞束在波纹管安装完毕后由机械配合人工穿束，穿束前将钢绞束前端用胶带捆扎密实，以防穿束时戳破波纹管。
⑤混凝土浇筑、养护
混凝土在拌和站拌和好之后，用小翻斗车运输，倒入料斗，用龙门吊提升入模。
人工用插入式振动棒捣固。
捣固时严禁触及内模、波纹管和侧模。
浇筑次序：
底板混凝土→腹板混凝土→顶部混凝土→顶面拉毛。
混凝土的养护采用彩条布覆盖、蒸汽养护、司炉人员必须持证上岗。
在搅拌运输时，视温度环境需要采取原材料加温等良好的保温措施。
⑥张拉、压浆、出模存放
预应力由张拉应力和伸长量双向控制。
工作流程为：
张拉准备→混凝土强度达到100％→安装预应力张拉设备→检查→施加预应力→回油锚固。
预应力束的张拉程序为：
加荷至初应力→做量侧标记→缓慢逐级加荷至设计油压并量取各级伸长值。
0→初应力→分级张拉→103％δk并持荷5min→锚固卸载。
当混凝土强度达到设计强度要求的100％，方可进行张拉（龄期不少于7天），锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa，钢束采用两端对称张拉。
张拉到设计要求后进行混凝土孔道压浆及封锚。
压浆用水泥的水灰比不宜超过0.4-0.45，三小时后泌水率不大于2%。
压浆顺序为先底层后上层逐孔一次性连续压完，每孔压浆应从孔道一端压浆孔压入，由另一端压浆孔排气和泌水，压浆应缓慢均匀进行，当另一端排出的水泥浆与压入的水泥浆稠度相同时，即可停止。
压浆最大应力值一般宜为0.5-0.7Mpa，每孔压力达到最大值后应一定的稳压时间。
压浆结束后，对封锚端混凝土进行凿毛，并将周围冲洗干净，设置封锚端钢筋网，立模、浇筑封锚混凝土。
⑦模板拆除养护
模板采用龙门吊配合拆除移动，然后拉出存放。
存放场地必须夯实平整，并垫上枕木。
为避免存梁过久，造成起拱过大，存放梁时间不得大于3个月。
⑶空心板运输安装及体系转换
①运输安装
梁板混凝土强度必须达到设计强度的100%以后才能吊装。
从存梁场用龙门吊或吊车将梁吊装到运梁车上，用运梁车直接运输到吊装现场，运梁时，梁板应支牢固，用导链捆绑，导链与梁角接触处用角钢包垫，以防损伤梁体。
当梁板运到工地后，用吊车将梁体吊起对准待架梁位，落梁就位。
吊装时，应采用钢丝绳捆绑吊装，吊点位置应在支点中心线附近，不得利用锚栓孔吊装。
架梁之前应做好以下工作：
修补便道上大的坑洼，保证运输道路平坦，进行架梁场地平整、压实；安装好支座，弹出梁端线和梁边线，并再次检查全桥各跨的跨度尺寸；认真检查所有机械设备的运转状态，确保架梁安全顺利。
架梁采用两台大吨位起重机安装，梁板按照图纸设计要求采用钢丝绳捆绑，架梁时，首先设置临时支座，临时支座不应设在封锚段处，为保证体系转换平稳，采用砂筒形式，永久支座严格控制支座高程，保证传力均匀，避免支座落空。
并安排有经验的人员指挥，起重人员必须经过培训，合格后持证上岗。
在架设过程中，严格按照规程操作，严禁野蛮施工，保证施工安全。
安装支座，落梁就位。
横向、竖向联结支撑牢固后拆除吊具，准备架设下一片梁。
②体系转换
梁板安装完成后，预制板连续端端面和铰缝面均应凿毛，保证新旧混凝土的结合。
然后铰缝封底缝，待砂浆强度达到设计强度的50%后，浇筑墩顶现浇连续段及铰缝混凝土，浇筑时，现浇段处的纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量，最后形成连续体系，再浇筑桥面现浇层。
待连续段及现浇层砼强度达到设计强度90%以后，按一联纵桥向、横桥向均从中间向两边对称、平稳的拆除临时支座，体系转换完成后注意将临时支座清除干净。
⑷桥面铺装
桥面铺装砼施工前，将桥面彻底清扫干净，测量放样后，按桥面铺装钢筋纵、横向间距弹线绑扎桥面铺装钢筋。
沿桥中心及两侧，按设计桥面标高严格控制，浇筑顶面宽为10～15cm的纵向“砼模条”，将顶面按桥面横坡用砂浆抹平，按砼路面面板施工方法，三轴式砼摊铺机整幅一次浇筑桥面铺装砼，砼采用泵送，平板振捣器振捣。
⑸护栏
护栏施工时，将预埋钢筋校正后绑扎护栏钢筋。
护栏模板采用特制的框架式可调整体钢模，模板就位后，将内模板下缘调正对准桥面上放样的控制线，外模板下缘
通过框架上调节螺杆将模板下桥面外缘顶紧，然后调正模板上口。
砼分层浇筑，分层振捣。
砼终凝且达到规定强度后拆模覆盖保湿养护。
⑹伸缩缝安装及其它附属工程
桥面伸缩缝按设计图规格型号，由业主批准后定货，在厂家的指导下，按规定的施工步骤和操作方法程序进行安装，并根据安装时环境温度调节缝宽。
7.2各分项工程的施工顺序
7.2.1桥梁工程
本合同段桥梁工程由一个桥涵施工队完成，负责K68+260红南山1号高架桥、K69+070红南山2号高架桥，施工时分基础、下部构造、上部工程施工班组，红南山1号桥和红南山2号桥的基础及下部构造，上部构造同时施工；上部工程施工时，红南山1号桥反方向流水施工，红南山2号桥按前进方向流水施工。
7.2.2T梁预制及架设
架梁专业队负责本合同段所有梁板的架设，依照工期安排2010年所有通道桥、盖板涵的空心板架设完毕。
2010年7月31日前将红南山2号桥半幅架设完毕。
预制场施工队负责本合同段所有的预制梁（板）。
7.3主要分项工程施工工艺框图
7.3.1先张法预应力空心板预制施工工艺框图（图7-1）
⑴修筑梁体底座，并在其上铺设钢板，制作梁板模板。
⑵制作钢筋安装钢筋骨架，绑扎、焊接成型，预埋波纹管并固定。
⑶先支立两侧模，再安放翼缘钢筋和支立端模。
⑷水平分段，竖向分层浇筑梁体砼，附着式辅以插入式振动器振捣，涂刷养护液或覆盖洒水养护。
⑸梁体砼达到设计要求的张拉强度后，穿钢束，采用两端对称“双控”张拉，张拉完毕后压浆锚固。
⑹锚端砼达到设计强度后，用龙门吊移梁存放。
7.3.2先简支后连续预应力T梁施工工艺框图（图7-2）
⑴修筑梁体底座，并在其上铺设钢板，制作T梁模板。
⑵制作钢筋安装钢筋骨架，绑扎、焊接成型，预埋波纹管并固定。
⑶先支立两侧模，再安放翼缘钢筋和支立端模。
⑷水平分段，竖向分层浇筑梁体砼，附着式辅以插入式振动器振捣，涂刷养护液或覆盖洒水养护。
⑸梁体砼达到设计要求的张拉强度后，穿钢束，采用两端对称“双控”张拉，张拉完毕后压浆锚固。
⑹锚端砼达到设计强度后，用龙门吊移梁存放。
7.3.3梁板安装施工工艺框图（图7-3）
⑴从存梁场用龙门吊或吊车将梁吊装到运梁车上，用运梁车直接运输到吊装现场，运梁时，梁板应支牢固，用导链捆绑，导链与梁角接触处用角钢包垫，以防损伤梁体。
⑵用吊车将梁体吊起对准待架梁位，落梁就位。
吊装时，应采用钢丝绳捆绑吊装，吊点位置应在支点中心线附近，不得利用锚栓孔吊装。
⑶安装好支座，弹出梁端线和梁边线，并再次检查全桥各跨的跨度尺寸。
⑷落梁就位，横向、竖向联结支撑牢固后拆除吊具。
⑸梁板安装完成后，预制板连续端端面和铰缝面均应凿毛。
⑹铰缝封底缝，待砂浆强度达到设计强度的50%后，浇筑墩顶现浇连续段及铰缝混凝土。
⑺待连续段及现浇层砼强度达到设计强度90%以后，按一联纵桥向、横桥向均从中间向两边对称、平稳的拆除临时支座，体系转换完成后注意将临时支座清除干净。
7.3.4架桥机架梁施工工艺框图（图7-4）
⑴先在桥头路基上组装架桥机，并将梁体移到桥头。
⑵用自行式运梁车将梁从桥头运至架桥机处。
⑶吊离运梁车20～30mm停顿，确认一切正常后起吊。
喂梁时，先吊起梁体前端，待后端运梁车将电源接在架桥机上后同步吊运。
出梁时，梁的前后端下落一致。
⑷通过前后转向车在横移轨道上行走来实现梁的横移就位，整机吊梁横移时预制梁尽量落下，贴近墩台横移。
⑸准确安放梁体支座，支座底面与墩台支撑垫石顶面密贴，梁体在支座上落稳就位后，打好支撑焊牢，拆卸吊具。
图7-1先张法预应力空心板预制施工工艺
图7-2先简支后连续预应力T梁预制施工工艺框图
图7-3梁板安装施工工艺框图
图7-4架桥机架梁施工工艺框图
第8章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
8.1桥梁工程的施工方案、方法及其措施
8.1.1工程概况
红南山1号高架桥中心桩号为K68+216.500，交角90度。
起点桩号：
K68+016.500（0号桥台背墙前缘线），终点桩号：
K68+416.500（9号桥台背墙前缘线），桥梁桥孔布置为：
（440）+（340）+（340）m，桥梁全长400m（不含侧墙），共10孔，三联，上部结构采用40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部结构桥墩采用矩形式桥墩，桩基础：
U型台，浅基础。
红南山2号高架桥中心桩号为K69+070.000,交角90度。
起点桩号：
K68+870.000（0号桥台背墙前缘线），终点桩号：
K69+270.000（9号桥台背墙前缘线），桥梁桥孔布置为：
（340）+（440）+（340）m，桥梁全长400m（不含耳墙），共10孔，三联，上部结构采用40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部结构桥墩采用矩形式桥墩，桩基础：
肋板台，桩基础。
8.1.2桥梁工程的施工方案
红南山一号、二号大桥桥梁基础均采用挖孔灌注桩、与桩基同标号砼护壁，采用导管法或串筒灌注砼；墩台采用大块整体钢模，砼在拌合站集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵入模，机械捣固成型；预应力T梁在预制场集中预制，用EBG50150架桥机安装。
8.1.3桥梁工程的施工方法
8.1.3.1桩顶承台及系梁施工
桩身质量检测合格后，开挖桩顶承台及系梁基坑，按设计要求进行基底换填后夯实，用5cm厚低标号砼作为底模，再在其上测量放样、拼装模板、搭设脚手架，经监理工程师检查合格后，浇筑系梁砼。
8.1.3.2墩台身、台帽、盖梁施工
8.1.3.2.1盖梁、台帽施工
盖梁、桥台台帽施工采用大块整体钢模板拼装，吊车配合人工安装。
钢筋骨架在加工棚内完成，吊车吊至墩顶，其它筋在墩顶绑扎。
经质检工程师和监理工程师检查合格后，浇筑混凝土。
混凝土采用自动拌合站集中拌
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