比交规更重要 小车驾驶经验56条.docx
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比交规更重要小车驾驶经验56条
1
开车的目的：
到达和享受旅途。
怎么样才算开得好：
安全、舒适、爱车、快捷、有乐趣。
如果一定要加上星级的话，或许可以是：
安全★★★★★
舒适★★★★
爱车★★★
快捷★★
乐趣★
2
提前了解线路
对于没去过的地方，在出发之前要先了解线路。
走长途要提前了解沿途的路况信息和天气预报。
现在信息获取途径很多，可以通过电脑、手机、广播、电视等了解路况信息。
善于使用地图的人，在出发之前就已经对路线心中有数，走起来自然安全迅速。
对于熟悉的路线，也要多关注新闻，了解有无施工信息，适时了解拥堵情况，规划一条最优的路线。
了解线路途径推荐：
网络地图：
搜狗地图、google地球、XX地图等，有的可以查看卫星实景，有的可以自动规划路线；
实时路况：
各省、市交通部门会通过网络、广播、电视等方式发布实时路况信息，另外有的手机地图会显示路况信息可以参考；
最新开通道路：
可以查阅各地交通部门或官方高速公路网站发布的最新交通地图，一般比较及时、权威。
另推荐网络大神编制的谷歌地图之“中国新通车高速公路地图”，更新及时，信息准确；
中国高速公路网每逢大型节假日会发布全国高速公路气象预报，每日更新，针对性强，可以参考。
不推荐商业导航软件，信息更新不及时，不准确，还得付费。
3
晚上少开车
夜晚的能见度远不如白天。
高速行车时，肉眼所见范围不足以给足驾驶员足够的反应时间，如果前方道路有坑洞、车辆掉落物、障碍物、行人、动物、施工处或断头路，驾驶员无法及时作出反应。
灯光刺眼，让驾驶员无法清晰看清前后状况，无法判断如果后车与自己的距离，无法准确判断前后车辆的实际轮廓，危险系数急剧增加。
如果不得已要在晚上开车，一定要降低速度，集中注意力行驶。
在无法看清路面情况时，不莽撞往前冲。
按照易经学说，夜晚属阴，万物休养，可顺应自然，宜静不宜动。
4
视线不佳，开灯保安全
只要是雨天或阴暗天气，就打开小灯（行车灯），这在国外一些地区是以法规形式要求的。
雨水加大，看路面吃力时，就要打开大灯了（近光灯），同时如果车辆有后视镜加热、后挡玻璃加热，全都打开。
雨水更大，观察周围车辆视线已经开始模糊，辨认起来感觉吃力时，这时别人看你也是吃力的，此时打开后雾灯，降低车速。
暴雨，果断打开所有灯，包括前雾灯，危险警告灯（双闪）等等，让周围的车辆、行人更容易发现你。
此时尽量在自己车道内行走，尽量不随意变道。
确实要变道的话，要切换到转向灯模式，小心变道。
雨水过后，关掉不必要的灯。
5
隧道是高危地带
－隧道内路幅宽度一般会比隧道外路段窄，一般没有专门的应急车道。
－进出隧道过程中光线明暗剧烈变化，肉眼会有一个适应过程，适应过程中视觉功能下降，甚至会短暂的失明。
－隧道内如果有车祸、道路维护、摩托车或行人等异常情况，在隧道外很难提前观察到。
－隧道内壁经常伴有渗水，致路面湿滑。
－出隧道时路面质地突然变化，尤其是雨雪天，会让驾驶者猝不及防。
－出隧道时偶尔会遇上强度很大的侧风，严重时会影响车身平衡。
6
重视他人警示
如果大货车给你按喇叭，你得快一点，或者让开
如果大货车给你按喇叭、闪灯外带剌耳的刹车声，你赶紧逃命
如果周围车辆朝你示意，想想是不是你的车门没关好、油箱盖没关上、轮胎漏气、手刹忘记放，或者开了远光灯、转向灯，闪到别人了，等等
如果周围其他车辆先亮了转向灯，你不要和他抢道
如果有人在路边朝车流划手，可能是前面有状况，立即减速观察
如果出现一些特殊的警示牌，不要视而不见
路况复杂时，关闭车内音响，倾听车外各种声音
如果你麻木不仁，就别开车
7
雨天走高速，无条件降速20%起
这不是开车技术的问题，而是保障人身安全的必要措施。
我有一次走高速，傍晚时分，视线不是很好，出了一个隧道后，发现路面是湿的，明显刚下过大雨，但雨已经停了。
路况很好，没什么车。
我以100公里时速前行。
突然，车子左边两个轮子明显驶上了水滩，左边瞬间吃紧，被车轮激起的水注猛然喷射到车底，发出一阵刺耳的声音，车身短暂左斜了一下，而前方立马又回到了正常路面，得以恢复正常姿态前行。
如果这种状况再持续1、2秒钟，车辆必定失控，内心因此感受到了恐惧。
下雨天，或刚下过雨时，高速公路上难免有路面不平处，低洼地带会有较深的积水。
车轮驶过积水地带时，受到积水阻力和抓地力下降的双重影响，再加上如果左右车轮受到的阻力不同，速度较快的情况下，车辆会侧偏失控。
8
高速行车，左右两边车轮要走相同的路面
相同的路面才有相同的阻力，车辆快速通过时才能有稳定的姿态，安全才有保障。
比如，本车道前方出现一滩积水，这滩积水在车道左半幅的位置，该怎么走？
安全起见：
1、如果能够避开，就选择避开它。
2、如果无法避开它，就要微调行车方向，让两个车轮同时压过它。
尽量避免一边车轮压水，一边车轮不压水的情况。
除了积水外，对于路面油渍、砂石、淤泥、冰雪等情况，也是同样原则处理，要么避开，要么两边轮子同时压上。
高速公路过积水（或小滩油渍、砂石、淤泥、冰雪）路面的动作要领：
提早调整好方向，以直行姿态，放开油门，双手握紧方向盘，让车辆自然滑过。
等过了异常路面后，才能给油。
9
没有死角
养成良好的观察习惯，可以消除左、右两个后视镜的视觉盲区（“死角”）。
车内后视镜在三个后视镜中，观察视野最大，视觉信息最准确（因为是平面镜），也最可靠（因为不受雨雪侵袭）。
有经验的司机，观察车内后视镜的时间占比仅次于观察正前方。
在车内后视镜中观察到的车辆中，速度低于自己的车辆不须过多关注，只需重点关注车速比自己快的这一部分。
通常，这种车辆不久便会从左或从右超越自己。
如果他从车内后视镜中消失，又没有超越到你前面，他就一定在你左侧后者右侧。
对于这一切，你早已了如指掌，车辆因此变得视野通透，毫无死角。
当然，这只适合于正常行驶中的情况。
慢速挪车或车道交汇时不适用的。
10
求“稳”
道路不平，须降速行驶以降低路面对车辆的冲击，并保持乘坐舒适性。
不急打方向，避免车身前行惯性力超出转向力，引发车辆冲出路面或侧翻。
如遇爆胎或外部作用力引发车身不稳定，须把稳方向，引导车身顺应外作用力，避免翻车，并重新获取车辆可控性，脱离险境。
车辆腾空的瞬间，调整方向以顺应即将落地时的惯性力，使得车身稳定，重新获取车辆可控性，脱离险境。
提前观察、预判，避免急刹车。
11
”收口”之前须提防“冲关“车辆
你往前行驶，你的右方车道前方有一辆车比你速度慢，那么你两之间就会有一个”收口“的过程，即你和前方车辆之间的距离会越来越近，直到重叠。
路上总是会有一部分人，喜欢左突右奔频频超车，如果不是因为紧急情况，这就是把自己的快乐建立在不安全的基础之上。
而就是你和前车这样一个正在缩小的”口子“，也是这种人喜欢钻的目标，他们会驾车往里面冲，在你和前车之间仅剩很小的一个距离时，硬冲过去，制造出严重的安全隐患。
所以，当你和前方相邻车道的慢车快要收口前，一定要关注一下侧后方有没有准备冲关的车辆，妥善处置。
12
大货车变道超车定律
大货车超车定律：
如果大货车前方有慢速车辆影响他均速前行，在左方还有同向车道时，他一定会向左方车道变道超车，不论左方车道是什么状况！
这样说太绝对，但按照实际道路行车观察，绝大部分情况符合以上描述，所以，为了安全起见，从谨慎原则出发，总结出以上经验。
大货车车身重，每次减速之后再提速，都要经历一次提速、加档、再提速、再加档的过程，所以一般情况下，大货车都会首先选择变道超车以保持车速，而避免那个漫长而费劲的过程，可以说这样行车是不文明的，也是不安全的，但大货司机确实有他的难处，基本会选择变道超车，开车在路上跑的司机，须了解并牢记这个规律！
13
对于大货车，相安无事才是最高境界
不要招惹大货车，比如抢大货车的道；慢悠悠走在大货车前面；长时间跟在大货车后面；和大货车比速度（有的大货车很疯），对着大货车狂按喇叭；甚至包括对大货车闪大灯。
有一次在泉南高速兴国段，晚上11点时分，空当当的两车道高速，根本就没什么车。
在准备超过一辆大货车之前，我按照民间高手一致认为的方式，给他闪了两次远光灯，没想到他突然急转了一下方向，然后又反向急转，差点撞到护栏，几乎失控，左右修正了几次才稳当下来，我车几个人惊声尖叫，还好还没有开始超车，不然会被他挂上。
最后小心奕奕地超过了他。
事后分析，那个货车司机正在打瞌睡，被我们闪醒了，误以为我们闪灯是有紧急情况，慌乱打方向，险些酿成大祸。
所以，与大货车之间最好的交流方式，是平常要积累经验，了解大货车的行车规律，现场要观察他的周围情况，预计出他的行车趋势，然后安安静静地超过他，远离他。
14
不在高速公路随意停车
不能在行车道上停车！
如果车辆有什么异常或者故障，先往最右边车道靠，再停车。
如果车上人员有紧急情况，也是先往右边车道靠，再停车。
靠边过程中打开危险警示灯，注意避让右后方车辆，要尽量靠到右边，让出左边行车空间！
因为看路牌、错过出口这些原因在高速公路上停车的，每时每刻都有被追尾的可能，害人害已，等同于犯罪。
如果高速公路堵车无法通行，必须要停下来，那么从开始减速那一刻开始，打开双闪，观察后视镜来车情况，尽快停好，让全体乘员下车走到高速护栏之外等待。
直到你的后方停下了足够长的队伍，才能回到车上。
除非万不得已，应急车道也不要停。
在高速公路上停车尿尿、休息、换司机、哄小孩等，都是愚昧的举动。
正确做法是到前方最近的服务区再办。
15
变道、转弯先打转向灯
打转向灯是告知别人你的行车意图，让你前后左右的车辆、行人根据你的意图作出相应的避让反应，对于安全行车非常重要。
打转向灯有“预告”和“告知”的两重功能。
在转向之前亮起转向灯，预告周围他人“注意，我要准备转向了”；转向的过程中持续点亮转向灯，告知周围他人“我正在转向中，请注意安全”。
所以，转向灯要在你转向之前就亮起，转向完成之后立即关闭。
提前亮起转向灯的时机要注意把握，变道和绿灯放行，以适当提前为宜。
高速行驶，如果你的转向须提前减速，预计会影响后方车辆正常行驶时，预告时间要提早，以便让后方车辆提前避让。
但不能滥用预告功能。
例如，你的左后方有一车辆正在加速准备超越你，而你打算在他完成超越之后立即向左变道，那么你应该等他超过你之后再打转向灯，至少应该在他已经和你平行的那一瞬间点亮转向灯，这样才不会给他造成误会。
如果你在他眼皮下亮起转向灯，他可能会误以为你马上要转向了，来一个紧急刹车，误人误已，不是添乱吗？
在夜晚或光线不好的时候，转向灯可能会让后方司机感觉不适，当你在红灯下排队等候时，先关掉转向灯，等绿灯放行时再点亮，为他人着想，显示良好的修养。
这对于危险警示灯同样适用。
转向不打灯，是目无他人、毫无涵养的表现。
养成先打灯，后转向的习惯我想不难，因为你会发现，习惯一旦养成之后，完全是下意识的举动，反而如果要求你转向之前不打灯，你却做不到了！
有时，在空旷的道路上飞奔，附近周围没有车辆。
此时随性转一把方向，不打转向灯也无大碍。
这也是调节开车情绪的方式之一。
车型不同，转向灯操作略有不同：
变道转向时，有的车型只需轻触一下转向灯杆，转向灯会自动闪三次，而有的车型需要持续hold住转向灯杆。
转向灯杆永远有两个档位：
轻抬轻按档：
放开后会自动关闭；而第二档则持续闪烁，等待拨回原处才停止闪烁。
另外有的开车在打开危险警示灯的情况下，如果操作转向灯，则优先服从转向灯的闪烁指令，而另一部分车型，则在危险警示灯工作的情况下，转向灯无效。
这些知识，司机们都应该了解。
16
看前轮
有很多司机没有打转向灯的习惯，走着走着就挤过来了，没有任何代表人类是高级动物的信息表示。
如果他开的是快车，尚且还好，除了暂时遮挡一下你的视线，没有其他妨碍。
如果他的速度比你慢，这时就很危险了，你必须飞快地瞟清楚你左右有没有变道空间，有则迅速变道，无则立即刹车。
在对方不打转向灯的情况下，怎样甄别他是否要转向？
在高速公路或者有划分道线的道路上，可以观察前方车辆的前轮，如果前轮压上自己这个车道的分道线，基本就是要向这边变道了。
另外，如果前方车辆有减速、不自然的转动方向或者突然亮了刹车灯等情况，就说明前方司机动了什么心念，很可能是要转向了，要提前作好应对准备。
在市内道路上，车辆之间距离太近，上面的方法不一定有效，这时要保持好必要的安全车距，预感到前方要变道的意图将造成危险时，给予闪灯或者鸣笛警示。
17
高速行车，轮子不要压任何异物
在高速公路上开车，速度太快，如果前方路面上有个什么东西，往往还没看清是什么，车辆就已经呼啸而过了。
中国国情，路上什么东西都有可能存在。
塑料袋、纸张什么的算很好了，压了也没事。
如果是一块废铁、一个石块、一捆绳子、一片玻璃渣，或是一个小动物的尸体、某个工厂的什么原料，压上去就可能就坏事了，轮胎受损、直接爆胎、打坏底盘、撞击车头，车辆失控，翻转，都可能发生。
正确的做法是，只要发现前方有异物，不管是什么，都要尽量调整方向，避免轮胎直接压过。
当然，如果是前方车辆掉落的异物，突然发生，正好在前方，来不及躲避，这时就不能急打方向躲避了，急打方向的后果更严重。
这也正说明，与前方保持安全车距是多么重要。
18
高速公路出口处，预防前车突然停车和突然变道
有的司机走在高速公路上，准备功课不做足，心怀鬼胎上路，到了出口六神无主，干出一些鬼样勾当，害死不少人。
这部分司机，在高速公路出口处会有以下表现：
突然刹车，停下来看路牌；突然紧急变道，有时从最左边的快车道直接拐向出口；错过出口，刹车后挂倒档倒车；在出口分道处左拐右拐，不知所向。
任何一条，都可能会造成惨烈事故，伤害无辜群众。
预防的方法：
接近出口处时，观察你正前方及左前方车辆，如果有方向飘忽、刹车灯亮、车速忽快忽慢等情况，就要注意避开。
反之，如果方向很稳，速度较快的车辆，基本就没有问题。
自己的车道选择也要注意，不要选择最右边的车道，尽量在路幅的左、中侧行驶。
如果是三车道以上的高速，最好行走在左数第二车道，这样万一前方有异常状况，可以有最大的躲避空间选择。
临近高速公路出口，右侧车道最危险，左侧快速车道次之，中间车道最安全。
19
不组队行车
道路上每辆车所处的行驶环境不同，每辆车的特性不同，驾驶者的技能、经验、习惯也各不相同，如果按一个队形去走，意味着每辆车都要忽视自己所处的环境，抛弃自身的正常驾驶习惯，而去适应一个莫须有的队形，将自身的安全置于度外，这是非常危险的。
经常会遇到迎亲的车队，在高速公路上组队而行，他们不断制造不安全因素，让人发怵。
哪怕是那种部队的车队行军，也让人额头冒汗呵有木有。
如果需要组队行车，妥当的做法是约定一个集合地点和大致时间，各自分头去跑，让车上乘员负责保持联系，然后在定好的时间、地点集合。
如果路途较长，也可以约定多个集合地点，分段聚合。
20
不并排行车
并排行车问题一：
车与车之间横向间距太近，操作不慎时易互相刮蹭。
并排行车问题二：
当中的任何一辆车前方有慢车、路面坑洼、路面异物需要避让时，旁边没有变向空间。
并排行车问题三：
后方快速车辆无法通过。
会开车的人，发现自己与一旁的车辆形成并排时，会通过提速或者降速的方法迅速拉开与旁边车辆的前后距离，形成前后交错的互相关系，就象鱼儿在水里游泳的队形一样，“鱼贯而行”，是为佳境。
超车时，两车不可避免地形成并排之势，要求超车方干脆利落地完成超车，缩短两车并排所需时间，予自己安全，予他人方便。
21
"熊“出没注意
这里用”熊“来代表行走非常缓慢或者停在正常车道上的车。
常见的”熊“有：
道路清扫车、绿化养护车、洒水车、电力设备抢修车、施工车辆、临时坏在路上的车、出交通事故的车，等等。
此类车会在任何时候、任何地方出现，还经常出现在快车道，在城市快速路和高速公路上，这类车辆危害比较大，不小心撞上的，有可能车毁人亡，常在路上走，不得不防。
有时在上班高峰期，在城市快车道上会出现一部龟速的道路清扫车，直接导致整条路线拥堵，引发车辆变道、剐擦是常有的事。
真奇怪在大家赶着上班的时候，它也赶着上工，作息时间完全相同。
预防的方法是提前观察，提早变道。
转弯前要有心理准备。
22
雨天慎踩刹车
雨天道路上有一层积水，积水在轮胎和道路之间形成一层水膜，此时车辆并不是完全行走在路面上，而是时而行走在水面上，时而行走在路面上。
汽车刹车的效果是靠两个环节实现的：
第一环节是驱动刹车皮与轮胎制动盘接触，制动轮胎；第二环节是通过已经得到制动的轮胎与路面摩擦，而使车辆减速或停止。
行走在水面上时，处于水面上的轮胎，由于无法与路面直接接触，第二环节制动失效，而此时有其他轮胎正好与路面有直接接触，产生了制动效果，从而出现各个轮胎制动效果不一致，车辆受力失衡而失控，引发事故。
正确的做法是1降低车速2在积水路段不用刹车，只通过油门来控制车速3需要提速时不着急，缓加油门4把稳方向行走。
23
车速80关窗
车速达到每小时80公里以上，空气在开窗处形成强大的乱流，风吹在人脸上不舒服，并且噪音过大。
如果各个窗户开度不一致，或由于风向的原因，车辆各处风阻不同，给车辆形成无规则的作用力，既增加油耗，也影响行车稳定。
车辆设计阶段，空气动力方面的设计是基于全车门窗关闭的条件下来优化设计的，全车门窗完全关闭，才能使车辆达到最低的风阻系数，增加车辆稳定性，提升车辆抵抗外部风力干扰的能力，从而使车辆处于最优的行车状态。
比如在高速公路上，车速基本都大于80，这时请关闭所有的车窗。
24
路边临时停车要闪灯
有时因临时紧急情况，要在路边临时停靠一下，有的人会觉得只是临时停一下，没必要闪灯；有的人会因为白天，“大家都长着眼睛”，没打灯必要；有的人会因为停在最右侧的应急车道，觉得不影响正常车道内的车流而不打灯。
孰不知司机在路上开车持续一段时间后，思维会产生一种错觉，会认为眼睛所见的前方车辆都是向前行驶的，就算某辆车是静止的，在后面的司机看起来，和行走的车辆没有太多的不同，有时需要到很近的距离，才猛然发觉车辆是静止的，危险即来。
晚上如此，白天也是如此。
靠边停车时点亮右转向灯，或者点亮危险警示灯，两者都是闪烁灯，让后方的司机很容易识别出异常，从而提早避让。
就算停在应急车道上，仍然有可能有后方来车借用应急车道超车，应急车道没有车辆行走，是我们美好的愿望。
所以，同样要闪灯。
25
不要横着走
以后方驾驶员的视线为原点，前方保持在车道内直行的车辆，不管速度快慢，都象一个点，只须轻转方向，就能轻松避开。
而前方横穿的车辆，横跨整个路面，就像横在前面的一档墙，难以避让，容易产生交集。
如果要横穿道路，必须先给车道内直行车辆停车让行，等待要有耐心。
等车流中的空出的空间足够自己穿过道路时，果断行动，尽快完成。
变道要提早，一个道一个道地变，如果一次变两三个道，从后方司机的视角看，和横着走没有什么区别。
有这样一种情况：
有的人要先掉头，然后向右靠边或右转，正确的路线应该是：
先掉头到左侧车道，然后依次向右变道，最终实现靠右或右转。
这样所走的线路较长，所需时间较长，但最不会给后方来车造成干扰，最安全。
许多同志没有安全观念，相反视时间和路线距离为生命，风风火火先来个90度“掉头”，然后直奔路边而去，距离是短了，但忽视了安全。
安全优先还是距离优先？
我想小孩都知道取舍。
26
后方车辆打灯变道时，保持直行让超
如果后方离你最近的这辆车打灯变道了，说明：
1他准备超越你，2他正在提速，3他比你更赶时间。
这时你必须保持住你的方向，稳稳地行驶在自己的车道，必要时放松油门主动降速，让他尽快超越，缩短双方并行的时间。
就算前方行驶不畅，你也想变道，也总有个先来后到，他先打灯就让他先走，等他走了，你再择机跟上不迟。
这样做的原因，一是讲究先后次序，体现良好的修养；二是因为人家正在在变道提速，你却变道挡在他前面，迫使他刹车，容易引发别人不满；三是防止发生接触。
27
安全并线
之一：
超车后并线
超车完成后，不能急于并线，要等自己的车身完全超越了被超车辆，而且你的车尾和他的车头间已经有一个车身（约5米）以上的间距，再打转向灯并线，并线车速要大于后车车速，以保证并线后两车间距继续扩大，后车不会因为你并线而需要踩刹车。
如何判断与后车是否达到一个车身的间距，我的方法是观察右后视镜，如果后车纵向整个车身（从车顶到轮子）都已经进入后视镜，则安全距离足够，可以并线。
之二：
行驶中变道并线
自己的车道前方有情况，需要变道到右侧（或左侧）车道，这时先观察后视镜，如果后方车辆距离较远，且车速不大于本车，可以打转向灯，适当给油加速变道。
否则，要等旁边车辆先通过，再择机并线。
之三：
从辅道汇入主道并线
从辅道汇入主道，有两大特点需要注意：
一是角度问题，从左后视镜无法观察到主车道后方来车情况。
二是主车道内车速往往较快，而且路权在于主车道车辆，我方须谨慎并入。
所以，1、在即将并线之前，必须向左后方甩头观察来车，有车必让！
2、并入之前要尽量提速，使自己的车速顺应主流车速。
3、不能大角度切入，先在路边直行一小段，择机小角度并线。
之四：
主道被辅道汇入并线
在主道内行驶，如果前方有辅道车流汇入，要先减速，预防追尾刚刚并入的车辆，向右侧观察来车，调整好自己的行车方位，使自己与汇入车辆交错并线。
必要时可以变道到左侧避开辅道车流的影响。
通过交汇路口时，要瞟一眼右后视镜，提防快速冲入的车辆侵犯本车右方。
之五：
拥堵并线
拥堵并线时要主动遵循“拉链原则”，两个车道的车依次、交替并入到一个车道。
并线前提前打好转向灯，观察右后视镜，遇上强行抢道的先让行，然后安全并入。
28
避免“人”字型并线
如果你正在超车，被超车辆的另外一边，可能也有另外一辆车同时在超车，速度、位置都与你相同，而你却观察不到。
等你们完成超车后，极可能同时向被超车辆所在车道并线，这样，两车就会形成“人”字型并线。
由于车速快，而且前、后、左、右基本都可能有车在急驰，情况就会变得非常危险。
所以，超车完成要并线时，先打转向灯，同时甩头观察间隔车道是否有车正要反向并线，如果有，要调整自己的车速，交错并线。
29
不争
争，意味着与别人同时冲向同一个空间，人为制造出互相冲撞的危险。
开车不是保家卫国，不必非得你死我活、鱼死网破。
路上如果发现别人在和自己相争，正同时冲向同一个地点，此时不论规则怎样，不论路权在谁一方，我方无条件礼让。
大家系着生命和财富在路上，以不争而相安，以相安而顺畅。
让争的人去争，我自不争，乃最高境界。
那些爱争的人，今天与你争，明天与他争，总会遇上不让的，两两相交，擦出火花，不知道谁收拾了谁去。
这不是诅咒的话。
30
预防在先，开车不能拼运气
山路急转弯，看不到弯那边是什么情况，要假设弯后面有车辆占用自己的车道过弯或超车。
小区道路行驶，要假定随时有小孩从旁边到车前。
高速公路出现一些快车往前冲，前方车多，要假设前方马上会出现擦碰事故。
乡村道路行车，要预设随时有摩托车、三轮车从路边冲出来。
某处地面湿，要假设路面会有水洼。
前方车辆甩了一下车头，要预计它随时可能会转弯或者掉头。
前方车辆顿了一下，要预计它随时可能会急刹或停车。
前方车开窗，要预计它可能会扔出什么吓人的东西出来。
货车满载货物，货物可能会捆绑不牢掉落或坍塌。
重载货车出现歪斜，可能会在转弯处侧翻。
违规横穿道路的行人，可能会突然往任何方向乱窜。
绿灯放行，可能会有其他方向抢黄灯或闯红灯的车、人冲出来。
停在路边的车，随时可能会打开车门。
……
等等，依此类推。
凡事先往坏处想，真正发生时就能从容应对。
31
寻找最好的行车方位
理论而言，最好的行车方位是在自己前、后、左、右各方向车辆比较少，自己处在一个相对独立、自由的空间。
这时安全系数高，可以比较自由地选择自己的行车轨迹，紧张的神经得以放松，驾驶变得轻松、惬意。
当然，国情所致，如果在一般道路上与前车相隔太远，就很容易引来横穿的、加塞的、掉头的，各种见缝插针，所以对于开口较
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