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丰田创业史
丰田创业史
“车到山前必有车，有路就必有丰田车”，这是开放的中国第一幅处企广告，这幅创意非凡，几乎国每个中国人都熟知的广告，将中国的民间俗语和丰田公司的品牌珠联璧合融为一体，使丰田汽车在华夏大地家喻户晓，人人皆知，而它的隐台词也向世人炫耀着丰田汽车公司驰骋天下的强劲实力。
1999年，丰田汽车公司的汽车销售量为469万辆，仅次于通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒和大众公司，位居世界第五位，占世界产量的近十分之一，相当于我国所有整车厂同年汽车产量总和的2.6倍。
1999年，美国《财富》杂志按管理、质量、财务等九项标准进行调查后，对世界十大汽车公司排出名次，丰田汽车公司仅次于福特公司位居第二，荣登亚军宝座。
丰田汽车公司拥有遍及全球的生产与经营网络，它在二十五个国家和地区设有40余家海外汽车制造厂，所生产的汽车销往160多个国家，作为263个附属公司和60个协作公司的核心企业，丰田公司可谓鸿图远大。
丰田汽车公司拥有具备自身特色的产品体系。
自1955年1月推出第一部“皇冠（Corwn）”轿车下线以来，又不断推出“光冠（Corona）”轿车和自1974年以来长期保持世界汽车产量第一位的世界名车“花冠（Corolla）”。
除此之外，丰田公司还生产了据说胜过“奔驰”的超级豪华车“塞尔西奥”。
1997年10月，丰田公司又推出了世界第一辆电力—汽油两用车“普利维斯”。
面向21世纪，丰田公司正在研究开发一款全新的以燃料电池为动力的电动轿车。
另外，一种专供汽车和特殊路面使用的运输系统已经开发成功，它将成为世界上独一无二的产品。
汽车工业的百年发展史，几乎与20世纪重合。
1896年美国的社里埃兄弟制造并出售13辆以汽油为燃料的四轮汽车，汽车很快就成了时尚的宠儿。
1908年，美国就有了485家汽车制造商。
1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。
1928年通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆、、、、、、然而，1986年丰田公司的创始人丰田佐吉刚刚发明了“丰田式木制织机”。
1930年。
丰田佐吉儿子丰田喜一郎刚刚开始汽车发动机的研究开发，1933年9月，才在丰田自动织机制作所设立汽车部。
1936年9月，丰田AA型（ToyotaModerAA）轿车才初次问世.1937年,也就是丰田汽车工业公司成立的那一年,丰田公司的汽车产量只有4000辆。
事实是令人沉思的。
起点晚了整整40年，公司又处在弹丸之地、资源匮乏的日本，除了共同经受1973年到1974年二战后最严重的世界经济危机之外，日本企业又遭遇20世纪90年代泡沫经济破灭的长期不景气和近年来亚洲金融风暴的袭击，丰田汽车公司何以能够在激烈的国际竞争风浪中成长壮大？
何以能够雄踞于世界汽车制造业的前列而立于不败之地？
何以能够与具有百年历史的美国汽车巨头分庭抗争、并驾齐驱？
何以能够使自己的产品打入美国市场一直将在美国市场销量第一的地位保持至今？
何以能够使丰田车以高品质、低价位、节约能源、有利环保等优势在全世界160多个国家和地区的浪费者中享有至高的商誉？
面对在世界制造业中创造了惊人奇迹的丰田汽车公司，连日本人自己也在惊呼：
“丰田是只黑匣子！
”“丰田是一个令人不可思议的公司！
”世界上的经济学家、企业家、管理界人士们也纷纷热衷于探索“丰田王国之谜”。
让我们从丰田公司的创业之路说起。
一、田公司的创业之路
1、田佐吉靠织机起家
提起“丰田”，人们都自然而然会联想丰田佐吉（1967-1930）。
丰田佐吉是丰田公司的奠基者，在丰田公司创业发展历史上，丰田佐吉的地位和作用堪称开天辟地。
1887年，日本正处在明治时代的中期。
当时，日本的纺织技术还相当落后，只是各家各户的农妇使用中国纺织之祖黄道婆发明的木制手工织机织一些条格布。
原口晃所写的一篇名为《拜访佐吉老先生》的文章中有这样的一段话描述了丰田佐吉的回忆：
“当时，纺织业不象现在这样发达，不过是各家各户婆婆们在家里织一引起手工条格布。
在我们那个全是农民的村子里，家家户户都有一架手动织布机。
可能是那种环境的影响，我的思路渐渐集中到了这种手工织布贡上。
有时，甚至整天整天地站在那里看着附近的婆婆们织布。
渐渐地，我清楚了织布机运转状况。
织出的棉布慢慢地卷起来，觉得越看越有意思。
兴趣也就上来了。
”
正值20岁的丰田佐吉面对这种原始的如何布机和笨重的劳动，立志要造出轻便、先进的织机。
具有强烈革新意识和顽强创业精神的丰田佐吉经过苦心钻研，终于有了收获。
1890年11月，他研制成功了可以比传统木制织机提高工效一半以上的“丰田式木制人力织机”。
一年之后。
他为自己的发明的这台织机申请了专利。
1894年，丰田佐吉又开发了自动回线织布机。
由于丰田佐吉的努力，他在29岁那年又发明了日本历史上的第一台铁木混合结构的机械动力织布机——“丰田式汽力织布面”。
丰田佐吉的一系列发明极大地推动了日本织布业的发慌，使日本织布业跃进到了一个新的发展阶段。
此后，丰田佐吉的发明热情丝毫没有减弱。
1906年他打破原有的常规，发明了“环状织布机”，因此丰田佐吉被誉为“织布面大王”而名闻天下。
如今这台环状织布机作为丰田“产业技术纪念馆”的象征被展示在这个纪念馆的入口处。
1901年，丰田佐吉在不断改进织机的基础上，萌发了发明看去织机的想法。
以前的织布机在织造过程中，如果一根经线断了，或者是纬线用完了，必须靠人巡回检查发现停车处理，不然就会出现大量的不合格品。
能不能给设备赋予类似人的“智能”，给它装上判断设备运行状态是否正常的装置，使这在出现上述情况时自动停车，从而提高劳动效率有减少不合格品？
在当时的条件下，丰田佐吉既没有顾问也没有助手，既没有专门的研究室又没有参考资料，他有时连续几天从早到晚把自己关在居室里，仰视着“塌塌米”，沉静地苦想、切磋琢磨，耗费了整整25年的光阴，终于在1926年研制成功了具有类似人的“智能”的自动织机并在这一年的11月成立了丰田自动织机制作所（株）。
丰田佐吉在长期的时间里，不断对现有织布机进行改良并搞了许多发明创造。
他使织布机实现从手工织布机到自动织布机的转变；实现了从木制织布机到铁制织布机的转变，从平面织布机到环状织布机的转变。
他改良并发明了具有世界水平的织布机，从而为日本产业现代化做出了巨大的贡献。
在他63年的生涯中，共获得了84项日本专利，提出了35项实用方案，在国际上也获得了9个国家的专利。
丰田自动织机和一系列配套价格低、质量高，爱到了用户的最高评价。
1929年，丰田喜一郎代表公司到英国与普拉特兄弟谈判技术转让交易。
普拉特兄弟是英国最大的纺织设备制造商，他们购买了最畅销的丰田织布机的世界专利权（不包括日本、中国和美国）。
这笔交易的价值是100万日元。
这笔专利费后来成为种子基金，为丰田汽车工业公司建立打下了良好的基础。
2、步入汽车王国
汽车于19世纪末问世。
1900年，纽约的麦迪逊广场举行了第一次汽车展览会。
1901年，奥尔兹汽车工厂生产了425辆奥尔兹比尔汽车。
1908年，T型福特汽车问世并连连不断地出现在市场上。
汽车，成了时尚的宠儿；汽车制造业，步入了蓬勃举起的时期。
恰逢此时，1910年丰田佐吉第一次远涉重洋来到美国。
在美国逗留的4个月中，汽车这一新鲜事物强烈地激荡着这位发明大王的心。
他明确地意识到汽车必定要成为大众的“腿”，并且预言：
“今后的时代将是汽车的时代！
”
丰田佐吉的儿子丰田喜一郎（1894~1952）从东京帝国大学（现在的东京大学）毕业后，进了丰田自动织布机制作所。
从那时起，他就作为父亲的得力助手而东奔西走，自动织布机的开发并创办企业、对国外企业的销售、进行技术协议的谈判等等，丰田喜一郎所做的各种工作都曾围绕织布机事业。
当然，丰田喜一郎对汽车也早就抱着关注的态度，但是使他受到最强烈影响的是1929年底到1930年初前往英国与普拉特公司签订转让丰田织布机专利契约时在欧洲和美国的所见所闻。
在纽约，他看着汽车像洪水一般冲入视野，一股强烈的冲击震撼着他。
回国之后，躺在已经躺在病床上的丰田佐吉让他详尽地报告了美国和欧洲汽车的情况，并将此次把丰田织布机专利权给普拉特公司得到的100万日元充当汽车的研究经费。
世前留下遗言：
“我用织布机为国家尽了力，你一定要制造出汽车为国家效力。
”为了实现父亲的遗愿，丰田喜一郎发誓齐头并进：
“要用毕生的精力制造出不亚于美国的轿车！
”
当时日本的汽车市场，自1923年关东大地震以后，一直被福特和通用汽车所垄断。
福特公司于1925年在横滨建立了汽车组装厂，其生产能力迅速上升到每年8000辆汽车，所有零部件都是从美国海运到日本。
通用汽车公司在1927年也紧跟着投资建厂并且把筹码下得更大，它的大阪工厂每年可以生产10000辆汽车。
而在1929年。
日本仅余的3家制造商总共才生产了436辆汽车，而且都是手工制造。
作为日本国产汽车之父的丰田喜一郎懂得生产汽车的核心与灵魂是制造发动机，所以他从1930年3月就开始着手研究小型汽车发动机。
他在爱知县刈谷市丰田自动织布机制作所院内一个角落的仓库里挤出一块地方，把它作为自己的研究地步点。
1932年4月的一天，丰田喜一郎托人买了一台雪佛兰发动机，把它搬进那个仓库的房间里。
在这以后一年半多的时间里，这个房间里究竟发生了什么事情，除了丰田喜一郎和那个替他买发动机的人之外，谁也不知道。
丰田喜一郎和那个买发动机的职员对这台雪佛兰发动机进行了拆卸、测绘并整理了试制的全部资料。
工作开始叶丰田喜一郎说：
“我们要开始对过去从未接触过的汽车进行研究了。
这是从入门开始的，对每螺丝钉的都必须熟悉掌握。
“
在积累了丰富的技术资料，警告了许多宝贵经验之后，丰田喜一郎还向许多教授专家伸出了求援之手。
这其中有齿轮制造方面的专家，有发动机和热力学方面的专家，有金属用计其他材料方面的专家。
虽然主来了日本各方面的专家加盟，但是还是花了一年时间进行试验和总结教训。
到了1934年9月，丰田公司第一台实用的汽车发动机——A型发动机制造成功了。
这台发动机排气量为3389CC，为6缸直列式发动机，机型为A型，其燃烧室经过多次反复设计，最大功率可达65马力。
至此，制造汽车的核心和关键问题被突破了。
值得一提的是，在研究汽车发动机的过程中，丰田喜一郎审时度势，认为生产汽车的条件已经成熟，他请求丰田家族企业经营的掌权人丰田利三郎召开董事会，批准他在丰田自动织机制作所正式成立汽车部。
为了真正开始汽车制造，丰田喜一郎建立了制钢厂、机器制造厂、仓库、材料试验室。
与其同时，还购买安装了汽车试制不可缺少的工作机械。
在发动机、汽车骨架、车身等有关的部件上以美国雪佛兰车为参考设计。
剩下的问题就是如何廉价地大规模生产出形态优美的车身了。
在这方面，丰田参考了当时美国具有代表性的大众汽车流水线车型，并投入了巨大力量进行研究。
当时丰田喜一郎买了一辆美国1934年型号的流水线车“德苏特”，在东京市内开来开去以征求行人的意见。
到了1935年十月，丰田完成搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制工作。
这辆车采用最新式的流水线型车身，通体闪闪发亮、尽显刚毅之美，其风格完全摆脱了棱角分明近似雕刻的曲线形式，紧追世界的流行车型潮流，看上去简直是一件艺术珍品。
在“A1型”试制车的基础上，丰田喜一郎进一步研制开发了AA型轿车。
1936年4月，AA型轿车开始投产，它的外观比“A1型”轿车更简炼。
丰田喜一郎决意要给他的新汽车设计一个新标志。
1936年9月，丰田公司在东京举办了“国产丰田大众车写成纪念展览会”。
展示车辆共有15辆，其中包括4辆原来的“TOYODA”改为“TOYOTA”。
这是一个非常重要的改动：
“DA”在日语中是浊音，改为清音“TA”后去浊留清，音韵上悦耳动听，字形上也更美观，读起来朗朗上口，看上去过目难忘。
改动后的新商标一直延用下来，成了世界著名的商标。
到了1936年底，继A1和AA型轿车及G1型卡车之后，他们双生产出AB型旅行车，此外来自于AA的车型设计，帆布车蓬可以敞开。
丰田公司将生产的各种汽车送到东京博览会上。
就在这届博览会上，丰田公司被政府选定生产卡车的消息也传到了会场，丰田公司又迈出了新的一步。
1937年8月，自动车部从丰田自动织布机制作所分离出来，正式成立了丰田自动车工业株式会社（TMC），简称丰田自工。
1938年11月，新建立的丰田自工举母工厂开始生产了。
举母镇（现在的丰田市）位于名古屋市附近，当时是一片严重缺水的不毛之地。
丰田喜一郎在举母镇镇长的帮助下，以每坪（1坪等于3.30538平方米）两角线的低价买下了60万坪（约为198万平方米）的土地。
新建成的举母工厂（即现在的公司本部工厂）是一片钢架结构、锯齿形屋顶的建筑群。
这是日本最早建成的一座可以进行连续作业的汽车总装厂。
11月3月，各方宾客云集这里，举行隆重的开工典礼。
上午9时，丰田喜一郎亲手启动电源开关，顿时全厂机器轰鸣，生产正式开始了。
当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。
为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。
丰田公司从这一天起。
正式步入了汽车王国。
二、丰田公司的中兴之路
1、“三年赶上美国”
在当时，日本的汽车制造业还是处于幼稚工业的价段。
以丰田喜一郎为首的汽车制造商和汽车技术人员们，虽然致力于扩大国产汽车的产量，但却远远没有如愿以偿。
载重卡车没有达到预期产量，轿车的产量就差得更远了。
虽然1940年丰田公司的汽车产量达到了15000辆，但战后却下降到了区区3275辆。
第二次世界大战后，日本转入战后经济恢复期。
这时对于日本汽车产业的前途来说，是一个非常危险的时期。
以1949年日本国产车的产量为例，载重车为25622辆，轿车为1008辆，总产量为26630辆。
当时作为丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎叱咤风云，大声疾呼：
“用三年时间赶上美国！
否则，日本的汽车产业将难以为继！
”
当时，日本工业的劳动生产率仅为美国工业劳动生产率的九分之一到八分之一。
这还是工业各行业的平均劳动生产率，与美国相对更发达的汽车制造业相比，日本汽车制造业劳动生产率的差距就更大了。
在如此严峻的现实面前，当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：
这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。
只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。
这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。
也就是说，丰田的、生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产”和“自动（带人字旁）化”
从此，丰田公司以三年赶上美国为目标，向旧的体制挑战，励精图治，顽强拼搏，战胜了重要挫折困难，使劳动生产率直线上升。
到了1950年，丰田公司的汽车总产量回升到了12000辆。
具有戏剧性的是32年后，到了1982年，与美国通用公司相比，劳动生产率的比例被完全颠倒过来了。
这一年，通用公司人均生产6辆汽车，而丰田公司却达到了人均生产55辆的水平。
从人均创利来看，这一年通用公司人均利润为1400美元，而丰田公司人均利润为14000美元，正好是通用公司的10倍。
3、皇冠、光冠与花冠
创造出完美的世界名车一直以来是丰田人自丰田佐吉以来的梦想。
丰田喜一郎最初试制汽车时，就决心实现丰田佐吉“领导潮流之先”的名言，试图以最新技术，制造出不亚于美国的小轿车。
战争结束后，丰田公司一直没有中断小轿车的研制。
虽然当时面临着原材料奇缺、物价暴涨、通货膨胀等重重困难，但丰田公司仍旧于1947年月1月推出SA型小轿车。
这款轿车的发动机排气量为995CC。
功率为27马力，名字叫TOYOPER。
1950年6月，由于对公司裁员引起的劳动纷争负有责任，丰田喜一郎宣布自动退职。
石田退三从丰田自动织机制作所与中川不器男、大野耐一、丰田英二等人撑起了丰田自工这艘尚处在岌岌可危之中的航船。
当时，时值美国侵朝战争爆发，日本工业由于“特需”活力复苏，汽车制造业也乘势得以发展。
整个丰田公司的经营开始步入了良性循环。
继SA型小轿车之后，1951年的10月，丰田公司又推出了FS型小轿车。
但是它和FA型一样，严格地说还不算是真正的小轿车，因为它们是在卡车底盘上架上小轿车的车箱凑合而成的车型，是专门卖作出租车用的。
功夫不负有心人。
1955年元旦，丰田公司正式推出了可以称为真正小轿车的车型，取名为“皇冠（CROWN）”。
实现了丰田佐吉“领导潮流之先”的丰田喜一郎“要把质优价廉的小轿车挤进世界行列”的诺言。
为了纪念“皇冠”的诞生，丰田公司于元旦这天举行了庆典仪式。
身着燕尾服的丰田英二，坐进战后生产的第一辆轿车的驾驶室，转动方向盘，将它开下装配线。
“皇冠”轿车自投放市场以来，销售势头一直很旺。
20世纪50年代末期，出现供不应求的局面。
为了满足市场的需要，增加产量已成为当务之急。
1958年9月，丰田公司决定另建新厂。
丰田喜一郎的儿子丰田章一郎当时负责建设新厂。
他专门去欧洲考察刚落成的法国雷诺汽车工厂并以此为模式筹建新厂。
新厂定名为“元町工厂”。
预计投资25亿日元，采用当时世界一流的生产技术，设备以月产5000辆为配备，厂房规模以月产10000辆为基准。
建成后生产“皇冠”和“光冠”两种车型。
1959年8月，元町工厂建成投产。
新厂落成投产后，使得原本只是与国内其他厂家并驾齐驱的丰田公司，摇身变为一马当先。
“光冠（CORONA）”轿车是丰田公司继“皇冠”之后，于1957年推出的一款新车，它的发动机的排气量为1000CC。
1961年，日本通用省提出了汽车大众化的构想。
顺应这一潮流，丰田公司也计划试制大众车。
作为大众车的“花冠（COROLLA）”从该年着手研制，于1966年10月开始生产。
由于该车物美价廉，使不断改型后的“花冠”在日本受到消费者的厚爱。
它的产量年年递增，自1974年以来长期独占世界轿车产量的头位。
它被誉为“日本大众国民车”，也是丰田公司在20世纪开发的主流车型。
2000年8月28日，丰田公司在东京举行的新闻发布会上，第九代新款“花冠”轿车亮相。
据称，该车采用了目前最先进的汽车技术，不仅车体轻、加速快、耗油低、排污少、驾驶更安全舒适，而且还需要采用大量右再回收利用的新型材料，成为符合新世纪发展要求的环保汽车。
4、丰田英二主政丰田
在丰田公司的中兴历上，有一位必须谈及的人物，这就是从1967年10月30日开始担任丰田公司社长长达15年之久的丰田英二。
丰田英二，1913年9月12日出生在爱知县。
他是丰田公司创始人丰田佐吉的侄子，是丰田喜一郎的堂弟。
当丰田英二20岁时，他考入了东京帝国大学工学部。
大学三年级的时候，当他与丰田喜一郎商量毕业后的去向时，丰田喜一郎说：
‘我们刚刚开始搞汽车，这时候去别的公司，还不如在自己的公司的好。
“于是，丰田英二毕业后就进入了丰田自动织机制作所，受丰田喜一郎之命在东京芝浦创办了研究所。
这时，丰田自动织机制造所的员工迅速增加并超过了3000人。
丰田喜一郎让丰田英二建立研究所的目的在于实现人才和智慧的组织化，从而推进事业的发展。
过了一段时间，丰田英二又被派去支刈谷成立一个新的部门，当时这个名叫监察改良部的部门只有他一个人。
他的职责是在汽车质量、组织完备程度等广泛的范围内进行监督改进工作。
通过这项工作，丰田英二在公司的整体运作及各部门的协调工作等领域学到广泛的知识并积累了经验。
从丰田英二进入丰田公司那天起，作为为数不多的专业工程人员之一，作为丰田公司中坚和骨干，作为丰田喜一郎在汽车事业上的最得力助手，为丰田的创业、发展和中兴作出了卓越的贡献。
到了1967年的10月，时任丰田社长的中川不器男突发心脏病去世，原副社长丰田英二就任社长。
在丰田英二举行的一次记者招待会上，有从问他：
“你是因为出身丰田家族，所以才被选上社长的吗？
”丰田英二立即回答说：
“我认为是因为我胜任此职才被选中的。
”我句话从此一再被人引用，成就名言。
丰田英二就任社长的第二年2月，丰田公司累计生产汽车已达300万辆。
此后在不过几年的时间里，丰田公司就生产出超过丰田利三郎、丰田喜一郎、石田退三、中川不器男四人任社长期间所生产的汽车数量的总和，并且从1980年开始，每年平均生产300万辆汽车。
从1937年到1982年。
在丰田英二担任社长的15年间，除了遇到限制废气排放、遭遇到1973年到1974年全球的石油危机之外，可以说是一帆风顺、事业蒸蒸日上。
不过，任何事物都有正反两个方面。
废气排放的限制，虽然使丰田公司在当时遇支了许多困难，但也许正是因为这个规定，才使日本的汽车技术超过了欧洲许多。
至于在那次由于中东战争引起的石油危机中，虽然日本经济普遍陷入萧条状态，但丰田公司却靠自己独特的生产方式，创造出了近千亿日元的利润，从而使丰田公司名声大振。
丰田英二接任社长之前，早在1956年，为适应皇冠轿车供不应求的局面，丰田英二提出建设新厂的方案。
于是，年产10000辆轿车的元町工厂于1959年8月投产了。
元町工厂的建成，是丰田公司成为第一流大企业的起点。
1956年11月，生产各种发动机的上乡工厂，1966年9月生产花冠、光冠等品牌轿车的高冈工厂也相继建成投产。
而在丰田英二就任社长期间，丰田汽车公司的发展驶入了快车道，为了适应企业的发展和市场的需求，掀起了建设新工厂的高潮。
其间，除组建了东富研究所之外，还建设了三好工厂、堤工厂、明知工厂、下山工厂、衣浦工厂和田原工厂。
东富士研究所于1968年3月，占地面积208万平方米。
除了一个处量汽车废气的综合试验厂之外，最突出的设施就是功能完备的汽车性能试验场。
三好工厂建于1968年7月，占地面积38万平方米。
这是一座专门生产行走部件和小型零部件的工厂。
堤工厂于1970年12月建成，占地面积108万平方米，建筑面积60万平方米，是丰田汽车公司的第三个总装厂，生产可乐娜、MARK2等9个品牌的轿车。
该厂采用了日本最新最先进的生产体制，配置了能适应多品种小批量生产的装配线。
明知工厂于1973年6月建成，占地面积68万平方米，建筑面积27万平方米，是生产发动机、行走部件铸件和行走部件机械零部件的工厂。
下山工厂于1373年6月建成，占地面积45万平方米，建筑面积23万平方米。
是生产发动机及处理汽车废气零部件的工厂。
该厂的厂房为密封式厂房。
达到了良好的防噪声效果。
继这些工厂如雨后春笋地建成投产，1978年8月建成了占地92万平方米，建筑面积36万平方米的生产驱动部分零部件和变速箱的衣浦工厂。
而在1979年1月则又建成了占地面积406万平方米，建筑面积114万平方米。
拥有近6900名员工的丰田公司规模最大的总装厂——田原工厂，共生产皇冠、海拉克斯、RAV4、CHLSIOR、CELICA等九种品牌的汽车。
丰田公司如此迅速大规模建厂也启发了其他厂商，这不仅推动了丰田汽车公司的发展，也为日本1980年成为世界上第一的汽车生产国打下了基础。
日本的汽车产量能超过美国，其中有丰田人的功劳，也有丰田英二的功劳。
1977年11月3日，丰田汽车公司迎来了创建40周年的日子。
丰田英二不无感慨地说：
“今天回顾过去，展望未来，40年这个数字具有极其深远的意义。
这是我们把前人艰苦创业的事迹代代相传下去的好机会。
当初创办时，日本和美国的汽车工业有30年的差距，在落后30年的情况下开始起步，现在总算赶上了美国。
”
事实上，丰田汽车公司不仅赶上了美国，而且在主要经济技术招标上超过了美国。
1976年员工人均创利福特公司为1907万日元，通用公司为1855万日元，而丰田公司则为4789万日元。
人均生产汽车辆数福特公司为11.7辆，通用公司为11.5辆，而丰田公司则为54.6辆。
人均税后利润福特公司为65.2万日元，通用公司为114.4万日元，而丰田公司为257.2万日元。
另外，为了培养具有开拓精神的核技术人材，1981年4月，丰田英二创办了丰田
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