建筑南京地铁高架施工测量方案.docx
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建筑南京地铁高架施工测量方案
施工测量方案
一、工程概况
南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+），线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。
出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+）。
东延线东延伸工程线路全长4.117km，均为高架线。
其中仙鹤东站～南京大学站区间起止里程为K33+～K35+，区间长度1859.76m。
南京大学站～体育学院站区间起止里程为K35+～K37+，区间长度1703.65m。
两个区间上部结构均采纳25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采纳折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m，梁底宽4.005m，梁高1.8m。
高架桥标准桥墩采纳T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采纳4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。
南京大学站中内心程为K35+，为两层岛式车站，有效站台长度为140m。
车站设计起点里程K35+，车站设计终点里程K35+。
体育学院站中内心程为K37+，起点里程为K37+，终点里程为K37+。
两座车站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。
两车站框架结构基础为2-3根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台），南大站桩长不小于50m，体育学院站桩长不小于45m，摩擦桩设计。
标准承台纵向宽5m，横向宽2m，高2m。
体育学院站～终点区间孔跨样式为：
2×35m持续箱梁（多线）+（30+40+30）m持续箱梁（多线）+6×30m简支箱梁（双线），桥长350m。
桥墩采纳花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽5.8m，高2.0m。
基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长16～48m不等，为摩擦桩设计。
二、测量技术规范
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008
《城市测量规范》CJJ8—99
《工程测量规范》GB50026—2007
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
《建筑变形测量规程》JGJ8-2007
三、线路设计标准
一、标准线间距：
；桥梁段线路最小平曲线半径：
600m；桥梁段线路最小竖曲线半径：
3000m。
二、最大纵坡：
仙鹤东站~南京大学站区间为%；南京大学站~体育学院站区间为%。
3、桥下净空：
跨越计划道路及既有道路时，桥下净空按其以后改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取，跨越骨干道时桥下净空取，跨越一样道路时桥下净空取4.5m，跨越通航河流时，依照航道品级知足通航要求，跨越一样非通航河流时，知足排洪及水务部门要求。
四、施工操纵测量
本标段首级操纵点的品级为三等导线，导线点编号别离为:
DTⅡ-35、DTⅡ-34、DTⅡ-23、DTⅡ-9二、DTⅡ-9一、DTⅡ-93、DTⅡ-24，为了便于施工测量操纵，咱们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点（点位布置图附后）。
一、施工操纵测量品级是在首级操纵网下加密的，加密品级精度要求依照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008周密导线测设。
具体要求见下列表一、表二、表3、表4
2、周密导线测量的要紧技术要求：
表1
平均边长（m）
导线总长（km）
测距中误差（mm）
测距相对中误差（mm）
测角中误差（″）
测回数Ⅰ级全站仪
方位角闭合差（″）
全长相对闭合差
相邻点的相对中误差（mm）
350
3～5
±6
1/60000
±
4
5
1/35000
±8
3、周密水准测量的要紧技术要求：
表2
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
偶然中误差M△
全中误差
MW
与已知点联测
附合或环向
平地
山地
±2
±4
2～4
DS1
因瓦尺
往返各一次
往返各一次
±8
±2
4、周密水准测量观测技术参数要求表3
标尺类型
视线长度
前后视距差
前后视距累计差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度20m以上
视线长度20m以下
因瓦
DS1
≤60
≤
≤
五、周密水准测量测站观测限差表4
基辅分划读数差
基辅分划所测高差之差
上下丝读数平均值与中丝读数之差
检测间歇点高差之差
五、人员设备配置
地铁高架测量工作不同于一样的测量工作，它要求操纵测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差操纵在≤±25mm，纵向贯通中误差操纵在L/10000，我单位对测量工作超级重视，调派体会丰硕的测量工程师负责测量工作，并配备入口高精度的测量仪器，以知足工程施工测量精度要求。
一、仪器设备如下表
设备
产地及型号
精度
数量
全站仪
日本索佳1130R
1秒
1
水准仪
日本拓普康AT-G2
0.7mm/km
1
测微器
日本拓普康AT-G
0.4mm/km
1
铟钢尺
河北珠峰3m
2
二、人员组织
组长：
马艳衡（测量主管、工程师）
成员：
张宏伟（测量技术员）
张福振（测量技术员）
刘军（测量技术员）
胡永民（测量技术员）
六、周密导线加密点布置方法及要求
一、操纵点的布置与测设
本标段线路总长为，沿线有设有7个GPS点，点号别离为DTⅡ-3五、DTⅡ-34、DTⅡ-23、DTⅡ-9二、DTⅡ-9一、DTⅡ-93、DTⅡ-24，由于DTⅡ-23、DTⅡ-92边的距离太长为和DTⅡ-34、DTⅡ-23边的距离太短为,因此加密点在首级操纵点的操纵下采纳以DTⅡ-35和DTⅡ-34、DTⅡ-92和DTⅡ-91、DTⅡ-93和DTⅡ-24为已知边分段布置、分段操纵的方式布置。
以DTⅡ-35和DTⅡ-34为起算边，在DTⅡ-34和DTⅡ-23之间加密DY1，过DTⅡ-23再加密DY二、DY3、DY4、DY5、DY6、DY7附和到DTⅡ-92和DTⅡ-91边上。
再以DTⅡ-92和DTⅡ-91为起算边，加密DY八、DY九、DY10、DY1一、DY1二、DY13、DY14、DY15附和到DTⅡ-93和DTⅡ-24边上，形成一条以DTⅡ-92和DTⅡ-91为过度边，分两段附和导线进行标准平差的操纵线路来操纵整条施工线路，加密点详细位置见后附。
2、加密导线点选点时应符合下列要求
相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比操纵在1：
3。
点位应选在因城市轨道交通工程施工而发生沉降变形区域之外的地址。
点位应躲开地下管道等地下建筑物。
应充分利用城市的导线点。
绘制点之记，必要时设置指示桩。
七、周密高程加密点布置方式
一、高程操纵点复测精度评定依照二等水准测量技术规范要求（GB50026-2007），加密点精度要求及观测方式依照周密水准测量技术规范要求（GB50308-2008），观测线路依照附合或闭合线路来回观测。
2、周密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，如此便于长期爱惜和方便利用。
3、车站及车辆治理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以知足施工精度需要。
4、加密水准点间距平均操纵在300m左右，点位应选在离施工厂地变形区域之外稳固的地址，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
五、水准点点位应便于寻觅、保留和引测。
加密点详细位置见后附（加密水准点线路布置图）。
六、水准点观测应在标石埋设稳固后进行，观测时刻可选在上午或下午进行。
7、绘制点之记，必要时设置指示桩。
八、联系测量
由于本标段与临标段都属于高架桥施工，为了与临标段的施工接口更好的衔接，咱们采纳了下列方式：
一、操纵测量时与临标段采纳了一个一起边DTⅡ-35和DTⅡ-34，进行了操纵点复测和加密。
二、通过业主、设计院和监理单位与临标段施工单位进行了接口联测专题会，别离对两标段接口图纸中的平面坐标和高程给予符合，而且和临标单位的测量人员到现场进行了施工实体复核。
九、施工测量
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。
高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时必然要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。
在复核进程中若是发觉问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。
本合同段施工测量要紧包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采纳全站仪坐标法。
仪器设置测站均采纳已知和自由建站两种方法。
1、高架施工测量
应先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向许诺误差应在±10mm之内。
依照地面中中心点来操纵桥墩桩位中心,桥墩间距的许诺误差应在±10mm,各跨的纵向积存许诺误差应在±10
mm（n为跨数）。
详细测设如下：
桩基施工测量
1.1.1第一对桩基中心进行测量定位。
1.1.2待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是不是与桩位中心重合，检查偏差操纵在±10mm。
1.1.3测量出护筒顶面标高，以便操纵桩顶混凝土浇筑标高。
1.1.4在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移误差，纵横向误差不大于±50mm。
承台、墩柱施工测量
1.2.1第必然位出承台的中心及四个角的位置。
1.2.2承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差操纵在±5mm。
1.2.3在承台模板上测量出承台顶标高，以便操纵承台顶混凝土浇筑标高。
墩柱施工测量
1.3.1承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差操纵在±5mm。
1.3.2测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
1.3.3墩柱模板垂直度操纵采用一般的锤球法，关于高度超过8米墩柱的垂直度操纵采纳经纬仪操纵，垂直度许诺误差为1％。
1.3.4墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线误差，偏差操纵在±5mm，复测值超出许诺范围应催促工程队从头调整。
1.3.5墩柱顶混凝土浇筑标高操纵，采纳常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程操纵。
三角高程操纵是本工程的要紧施工高程测量的操纵方式（品级高程操纵点除外）。
支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键操纵部位，直接阻碍到现浇箱梁或架梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差操纵在±2mm，平整度操纵在±1mm；操纵支座安装时必然要注意支座的方向，安装误差操纵在±2mm。
现浇箱梁施工测量
1.5.1第一放样出每一个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处置。
1.5.2采纳常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精准测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的操纵。
1.5.3在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便操纵枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时必然要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压实验中得出）。
1.5.4待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，操纵箱梁底模的铺设宽度。
1.5.5在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右边模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，误差均操纵在±10mm。
1.5.6在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，操纵预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，操纵箱梁顶标高。
1.5.7放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
U型梁吊装施工测量
1.6.1U型梁吊装前第一放样出墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫石纵横中线，并对墩顶盖梁上线路纵横中线和垫石纵横中线操纵点、每孔的跨距和墩顶盖梁上的高程进行检测。
1.6.2检测墩顶盖梁中线和垫石中线的方式
1.6.2.1依据施工操纵桩，将墩顶盖梁中线和垫石中线的操纵点独立两次投测，两次投测的较差应小于3mm。
1.6.2.2对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量，其沿线路横向误差应小于5mm。
1.6.2.3测设相邻两墩顶中心间的跨距，跨距测量许诺误差为±10mm。
1.6.3墩顶盖梁高程检测方式
1.6.3.1利用检定过的钢尺配合水准仪或全站仪三角高程的方式，将高程传递到墩顶盖梁上。
1.6.3.2进行区段内墩顶盖梁高程测量，并检查相邻墩顶盖梁间的高差，实测高差与传递高差较差应小于5mm。
1.6.4U型梁吊装进程中测量人员配合现场指挥人员，利用全站仪三维坐标法来操纵梁体的位置和高程。
1.6.5U型梁就位后测量人员要及时复合梁体的中线和高程，保证U型梁线形平顺、无错台现象，来确保完工限界测量。
2、车站房建工程施工测量
本标段内设有两个车站，别离为南京大学站和体育学院站，两车站均为两层岛式车站，有效站台长度为140m，南京大学站的中内心程为K35+，体育学院站的中内心程为K37+。
1、车站施工放样操纵要紧是操纵1～16横轴和A、B、C、D、E纵轴的轴线。
2、南京大学站站厅层地面相对标高±，相当于绝对标高；轨顶相对标高，相当于绝对标高。
3、体育学院站站厅层地面相对标高±，相当于绝对标高；轨顶相对标高，相当于绝对标高。
4、在框架柱上测量并画出五零线，用来方便操纵楼层高度。
十、质量保证
1、测量工作在施工中超级重要，它是指引施工的方向标。
咱们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。
2、测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。
3、测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。
4、平面和高程操纵点每三个月按期复核一次。
5、测量内业在办公室提早计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。
6、现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。
7、施工放样后要对放样点及时进行护桩爱惜。
8、做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。
9、仪器成立测站时，后视观测方向很多于3个，以便复核。
10、测量仪器按期进行鉴定。
南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标
施工测量方案
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南京地铁二号线东延线延伸段D2E－TA04标项目领导部
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