地铁安全大讨论心得体会.docx
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地铁安全大讨论心得体会
地铁安全大讨论心得体会
篇一：
地铁检修安全心得体会
地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。
公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。
我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。
“问渠那得清如许，为有源头活水来。
”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。
通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。
现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。
自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。
广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。
广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。
主要表现在：
一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。
两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。
来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。
绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，积极适应。
“欲改变之，则先适应之”。
随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。
注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
第三，要有所作为。
本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。
因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。
同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。
要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。
自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。
今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。
篇二：
西安地铁安全运营心得体会
西安地铁安全运营心得体会
西安地铁二号线始建于XX年9月，XX年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。
线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。
西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。
今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。
作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。
西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。
在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。
在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。
每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。
地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。
如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。
而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。
如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的
前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。
西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。
系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。
如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。
一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。
“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。
”
我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友
负责。
篇三：
地铁检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位昆明地铁运营有限公司指导教师杨行实习日期年月日至年月日教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年级XX级
专业城市轨道交通车辆
学号
姓名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。
此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于XX年10月成立集团公司并正式挂牌运营。
昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。
按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。
昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。
昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检
修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。
刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?
通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：
主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：
主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500v的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700v时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻
带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：
如果是自动复位保护以外的保护操作，tms（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在tms（列车监控系统）上的故障指示消失。
如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。
如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：
我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到hbn及ivn两个断路器并将其断开，检查tms（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。
需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。
在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。
先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断hscb（高速断路器）。
按下放电开关并检查红色的led灯，此时红色的led灯是灭的，绿色的led灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不
可以触摸设备。
在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。
当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。
从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。
精调是一项认真而且严格的工作。
在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。
然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。
我用两根短路线将tc1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380v的交流电，有110v和24v的直流电。
在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。
车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。
今天夜里车辆检修员一起作业，
检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。
检修工作前的准备工作：
红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。
然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。
再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。
秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。
无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，
并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。
检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！
可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到
了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。
在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
篇二：
事故案例学习心得
地铁事故学习心得与体会
本周五我们在会议室学习了两大地铁事故，分别是韩国釜山地铁3号线相撞事故和广州地铁8号线车厢冒烟起火事件。
从两件事故的起因来看，我想归根结底大部分是因为员工工作态度问题造成的。
值得我们好好反省，好好学习。
下面我分析一下两起事故，牢记在心，避免今后的工作出现类似的情况。
韩国东南部港口城市釜山发生地铁追尾事故，造成100余名乘客受伤。
事故发生在釜山地铁3号线杯山站至水满谷站区间，突发的供电触网跳闸故障导致一辆列车停在隧道中。
随后，另一辆地铁列车赶来分流故障地铁列车乘客，并将车体转轨，但由于在弯道转弯速度过快，撞上了故障地铁列车。
事故发生30分钟后，地铁上的所有乘客被紧急疏散，事故地铁线路区间停运。
此次事故造成的原因是前行列车在运行过程中发生弓网故障造成接触网跳闸停电，列车不能继续运行而请求救援，在救援列车进入区间救援时，司机对故障列车停留位置不清，救援列车接近故障列车时速度过快，且因故障列车停留在弯道上，影响司机视野，造成制动距离不够，救援列车与故障列车发生相撞。
此次事故给我们一次非常大的警示作用，当发生行车事故需要救援时，司机必须与行调、车站确认被救援列车所在的位置，做到心中有数，车务登乘机车的监控员必须认真与司机核对故障停留车位置，随时提醒司机与被救援列车的距离，与被救援连挂时提醒司机控制好速度，防止速度过高导致安全事件发生。
针对这次事故长沙地铁也做
好了相应的措施和准备，一是对长沙地铁2号线全线区间曲线半径小于400米弯道进行梳理，从2号线施工图中统计有3个区段半径小于400米，对弯道处进行增加限速牌，提醒司机进入弯道进行限速行车。
二是各次列车司机务必加强对线路、车辆设备的监控。
司机在动车前、运行中认真确认行车凭证、进路、信号、道岔、制动状态等，发现异常及时采取措施。
三是遇信号设备故障需要人工驾驶时，尤其是切除车载ATP在大坡度及小曲线半径区段运行时人工驾驶时，必须严格控制运行速度。
广州地铁8号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象，列车最终在该区间停下，车上近千名乘客从列车紧急出口撤离，因撤离时发生互相推撞现象，部分乘客因此受伤，最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。
至少4名受伤乘客被送往广州市内两家医院治疗。
此次事故造成的直接原因是列车受电装置故障接地后造成列车在区间隧道内暂停。
事件发生后，司机未及时通过广播向乘客讲清事件原因，安抚好乘客，使乘客在慌乱中自行解锁车门进入隧道疏散，是事件发生的重要原因。
事件造成区间行车中断并有乘客身体不适而住院，社会影响恶劣。
广州地铁在全国地铁排名是前列，一直是各城市地铁学习的榜样，其文化之悠久，技术之精湛，很少发生重大安全事故。
但是这次事故社会影响恶劣。
我们要牢记安全第一，如果经常发生这类事故，试想一下会有多少乘客愿意乘坐地铁呢？
所以在长沙地铁未开通之
际，防范是必然，采取一些必要措施。
比如：
（1）列车受电装置是车体中的重要部件，极易发生短路接地等故障，一旦发生故障，直接导致列车无法运行，影响行车安全并易造成人员伤亡与财产损失。
车辆部门要对受电弓等重要设备着重检修，杜绝带隐患上线。
（2）在出现紧急事件时，司机要迅速判明情况，对不危及乘客人身安全的事件，要及时通过广播说明情况，做好安抚工作，防止乘客自行启用各种安全设施，造成混乱，引发人身伤亡及财产损失。
（3）组织员工进一步学习各类应急预案，切实加强安全生产应急能力。
要高度重视列车运行中出现的非正常情况，及时、准确地处理临时发生的各种问题。
要加强通讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障通讯特别是在非正常情况下通讯畅通。
完善并严格执行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程；要坚持经常组织各类有针对性的单项、多项和综合性应急演练，真正起到教育职工、告知公众、锻炼队伍、整合机制、完善预案、提高能力的作用。
这次两起地铁事故案例学习，让我们明白了安全的重要性。
对待工作要一丝不苟，绝对不能敷衍了事。
坚持“安全第一，预防为主”，定期对员工进行考核、考评。
细节决定成败，态度决定一切！
为了长沙地铁的顺利开通，我们一定会做出百分百的努力！
篇三：
地铁安全大讨论
安全大讨论
按照乘务中心安全生产大讨论活动的部署与要求，开展了安全生产大讨论活动。
通过利用班前会和其他各种会议组织职工和党员干部共同学习大讨论活动文件和进行专题讨论、整改，使得我队的安全现状明显得到改善，职工的安全意识也较以往有所提高，“违章”行径也明显减少，使安全生产大讨论活动取得了明显的成果。
现将安全生产大讨论活动各阶段的工作总结如下：
一、加大安全生产宣传学习，切实做好安全生产大讨论活动基础工作为认真做好安全生产大讨论活动第一阶段的宣传学习工作，我队自接到矿安全生产大讨论活动的通知后，就召开班子成员和班组长会议，商讨大讨论活动方案。
在每天充分利用班前班后学习矿大讨论活动文件和集团公司领导1月14日在鹤煤公司安全紧急会议上的讲话精神以及各项集团公司的安全生产文件精神，不断强化职工的理论头脑，教育职工真正树立起遵章守纪、杜绝“三违”的思想，在全队干部职工中营造出积极进取、健康向上的良好学习氛围。
二、认真搞好专题大讨论工作，纠查自身施工中的一些不安全因素在安全生产大讨论第二阶段专题讨论活动上，我们队以“从零开始，向零奋斗”等安全理念为出发点，围绕如何搞好本单位安全生产和纠查影响施工的一些不安全因素为线索，全队职工干部互动发言，谈感想、谈体会，并提出了一些解决问题的方法，真正把思想行动统一到安全生产中来。
在认真吸取每个职工的意见后，队里领导干部召开班子成员讨论会，重点围绕如何转变作风，做好安全管理、技术管理工作等问题上畅所欲言，认真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，进一步增强干工作的干劲和责任心，真正的实现集团公司“用心做事，追求卓越”的理念。
三、严格落实问题整改，认真撰写大讨论心得体会针对职工专题讨论阶段反映的问题和不安全因素，队里做了详细记录，并严格落实问题整改，要求问题整改后，有人监督、落实，彻底的把问题解决掉，把隐患消除掉。
与此同时，队里按照大讨论的部署，要求每个职工撰写了心得体会，努力转变职工那种“干煤矿不可能不死人”的旧观念，树立“从零开始，向零奋斗”、“用心做事，追求卓越”的理念，变事后查处为超前防范。
安全生产大讨论活动的开展，打开了安全工作的良好局面，使全队职工的精神面貌焕然一新，让我们看到了安全形势的不断好转，也为职工参与到运营中来创造了一个良好的工作环境。
我相信，只要我们契而不舍的努力，一定能够把安全运营搞好。
针对近期的运营事故班组开会认真分析原因，教育全员学习。
做到别人犯的错误以后自己不再犯。
有时候，把握好一件小事、一个细节，可以收获一笔财富；相反，一件小事、一个细节的疏忽，足以让人葬送一生的幸福，甚至会失去宝贵的生命。
面对安全运营的各项工作，繁重任务和严峻形势，作为一名乘务员深感责任重大，我本人首先必须接受安全培训，掌握必要的专业
技术知识，提高业务素质，多看，细问，勤学习。
其次，认真执行各项管理规章制度，熟悉各项操作规程，驾驶员严格执行相关规定和操作规程，照章作业。
第三，要有高度的责任心，明确自己的责任，增强安全意识，做到，严把安全关
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