民用航空气象地面观测规范 附录参考资料.docx
《民用航空气象地面观测规范 附录参考资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用航空气象地面观测规范 附录参考资料.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
民用航空气象地面观测规范附录参考资料
附录一术语和定义
1、地面气象观测surfacemeteorologicalobservation
气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素meteorologicalelement
表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性representative
观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性accuracy
观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性comparative
不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制timesystem
以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界dayboundary
地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象weatherphenomenon
发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象surfaceCoagulatephenomenon
在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
10、视程障碍现象visibilityobstaclephenomenon
影响能见度且其强度与能见度直接相关的天气现象。
11、雷电现象thunderboltphenomenon
大气中与放电、电离有关的现象。
12、风wind
由许多在时空上随机变化的小尺度脉动叠加在大尺度规则气流上的一种三维矢量。
地面气象观测中测量的风是两维矢量（水平运动），用风向和风速表示。
13、最大风速maximumwindspeed
在某个时段内出现的最大10分钟平均风速值。
14、极大风速extremewindspeed
某个时段内出现的最大瞬时风速值。
在自动气象站中，瞬时风速是指3秒钟
的平均风速。
15、云cloud
悬浮在大气中的小水滴、过冷水滴、冰晶或它们的混合物组成的可见聚合体；有时也包含一些较大的雨滴、冰粒和雪晶。
其底部不接触地面。
17、云状cloudform
云的外形特征。
包括云的尺度，在空间的颁情况、形状、结构，以及它的灰度和透光程度。
18、气压atmosphericpressure
作用在单位面积上的大气压力，等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量。
19、降水precipitation
从天空降落到地面上的液态或固态（经融化后）的水。
20、降水强度precipitationintensity
单位时间或某一时段内的降水量，通常测定5分钟、10分钟和1小时内的最大降水量。
21、白天能见度visibilitybyday
指视力正常（对比阈值为0.05）的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物（黑色、大小适度）的最大距离。
22、夜间能见度visibilityatnight
按如下两种方式定义：
a）假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大距离；
b）中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。
23、对飞行有重要影响的云cloudofoperationalsignificance
云底高度在1500米或最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下的云（包括Cb、Tcu）。
24、准确度accuracy
表示测量结果与被测量真值的一致程度。
25、测量范围rangeofmeasurement
在保证主要技术性能情况下，仪器能测定的被测量的量值范围。
26、分辨力resolutioncapacity
仪器测量时能给出的被测量量值的最小间隔。
27、易折性
物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。
28、视觉对比感阈visualthresholdofluminancecontrast（ε-i.e.
epsilon）
人的眼睛所能觉察出物体时的亮度对比的最小值，即在当时的背景亮度下物
体可辨的数值（无量纲）。
注：
视觉对比感阈值是随着不同的环境条件变化的。
29、消光系数extinctioncoefficient（σ）＊
当一个色温为2700K的白炽光源发射出的一束平轴光束，在大气中经过一个单位距离的长度后光通量损失的比率（每米，m-1）
30、光强intensityoflight（I）＊
点光源在单位立体角内发出的光通亮。
单位为堪德拉（candela，简称cd），其定义为：
在温度为1769度的黑体表面上，从1平方厘米的面积垂直向外发射光强的1/60。
它比烛光（candle）约小2%。
从观测的角度讲，光强为基本量。
31、光通量luminousflux，fluxoflight（Ф）＊
来自于辐射通量，由国际照明委员会（CIE）标准光度观测员对辐射量所做出的评估得出。
另一种解释为：
单位时间通过某一面积的光能。
单位为流明（lumen，简称lm），它是从光强为1cd的点光源以单位立体角发射的光。
从物理意义讲，光强为基本量。
32、亮度（光亮度）luminance（L）＊
在给定的方向上的目标物体单位面积的光强（cd/m2）。
33、亮度比（luminancecontrast）（c）＊
物体亮度和背景亮度的差值与背景亮度之间的比率（无量纲）。
34、照度（illuminance）
单位面积上所接受的光通量。
单位为勒克司（lux），相当于在1平方米上接受1流明的光通量。
35、照度视觉阈visualthresholdofilluminance（ET）＊
使眼睛能看到较小光源的最小照度（勒克斯，lx）。
36、视程visualrange＊
通常在水平方向上，对于一个给定的光源或目标物，在特定背景亮度条件下所刚能目视到的最大距离。
37、散射仪forward-scatter＊
在大气中通过对粒子引起的光束散射通量的测量，并依此估算出消光系数的仪器。
38、大气透射仪＊transmissometer
用于测量两点之间空间透射率的仪器，即在一段特定的距离或基线上测量。
注：
带＊者摘自国际民航组织《跑道视程观测和报告实践手册》（第2版—2000）。
39、空中交通服务部门airtrafficserviceunit
各种空中交通管制单位、飞行情报中心或空中交通服务报告室的通称。
40、塔台管制区towercontrolarea
一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。
41、进近管制区approachcontrolarea
是塔台管制区与区域管制区的连接部分。
42、区域管制区areacontrol
为所辖管制区内的管制飞行提供空中交通管制服务而设立的单位。
43、目视飞行规则（visualflightrule，简称VFR）
是靠目视进行飞行的方式。
因此，必须经常确保良好的视界。
能够维持这种状况的必要的气象条件称为目视气象条件（visualmeteorologicalcondition简称VMC）。
这种情况规定，当云底高度低于450米或能见度小于5000米时，除已经获得空中交通管制单位的放行许可外，VFR飞行不得在管制地带内的机场起飞或着陆，也不得进入该机场交通地带或起落航线。
44、仪表飞行规则（instrumentflightrule，简称IFR）
是靠航空仪表进行飞行的方式，一面接受来自地面的管制，一面飞行。
因此，必须与别的飞机保持充分的间隔。
45、高（Height）
是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
46、高度（Altitude）
是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
47、标准气压高度standardpressurealtimeter
是指以标准大气压（其值为1013.2hPa）修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
48、飞行高度层flightlevel
以特定的气压1013.2hPa为基准的某一等压面，各个面之间具有特定的气压间距。
注1：
按照标准大气校正的气压高度表如下：
a）当拨到QNH高度表拨正值时，指示海拔高度；（未考虑飞机坐舱仪表处高度）
b）当拨到QFE高度表拨正值时，指示高出QFE基准面的高度；（未考虑飞机坐舱仪表处高度）
c）当拨到1013.2hPa时，可用以指示飞行高度层；
49、航空器aircraft
凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。
50、精密进近precisionapproach
使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
51、机场运行最低标准aerodromeoperatingminima
机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。
52、决断高度（DA）或决断高（DH）
在精密进近中规定的一个高度或高。
在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
53、精密进近着陆运行的分类
Ⅰ类（CATⅠ）运行：
决断高不低于60米，能见度不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆。
Ⅱ类（CATⅡ）运行：
决断高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米的精密进近着陆。
ⅢA类（CATⅢA）运行：
决断高低于30米，或无决断高，RVR不小于200米的精密进近着陆。
54、最低飞行扇区高度minimumsectoraltitude
以航空无线电导航设施为中心，半径46公里的圆的扇区内可使用的最低高度。
这个最低高度对扇区内所有物体之上提供最小超障余度300米。
55、航空固定电信网（AFTN）aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork
世界范围的航空固定电路系统，作为航空固定（电信）服务的一部分，供具有相同的或兼容的通信特性的航空固定电台之间交换电报和∕或数字数据。
56、中指点标台mind
即中间信标机台。
它是垂直向上发射倒圆锥形的定向电波的电台。
57、主要跑道majorrunway
在条件许可的任何时候，比其他跑道优先使用的跑道。
58、跑道入口threshold
可用于着陆的那部分跑道的起始处。
59、接地地带touchdownzone
飞机着陆时经过入口后首先接触的跑道部分。
60、气象公报meteorologicalbulletin
冠以适当报头的气象情报文本。
61、气象情报meteorologicalinformation
有关现在的或预期的气象情况的气象报告、分析、预报和任何其他说明。
62、机场气候概要aerodromeclimatologicalsummary
根据统计资料，对某一机场上规定的气象要素的简明概述。
63、机场气候表aerodromeclimatologicaltable
某一机场上观测的一个或几个气象要素的统计资料表。
64、飞行文件flightdocumentation
书写或打印的为飞行用的气象情报的文件，包括各种图表。
65、低空气象情报AIRMETinformation
气象监视台发布的可能影响低空航空器飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
66、重要气象情报SIGMETinformation
气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。
67、气象报告meteorologicalreport
对某一特定时间和地点观测到的气象情况的报告。
68、标准等压面standardisobaricsurface
世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。
69、热带气旋tropicalcyclone
起源于热带和亚热带水域、伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的非锋面性天气尺度气旋。
70、地区航行协议regionalairnavigationagreement
根据地区航行会议的意见，经国际民航组织理事会批准的协议。
71、世界区域预报中心worldareaforecastcentre（WAFC）
指定编制和发布全球数字式重要天气预报和高空预报的气象中心。
他通过航空固定电信服务的手段将全球数字式重要天气预报和高空预报提供给缔约国。
72、世界区域预报系统worldareaforecastsystem（WAFS）
各世界区域预报中心使用统一标准，提供世界范围的航路预报的系统。
73、对空气象广播（VOLMET）
供飞行中的航空器使用的气象情报。
74、对空气象数据链服务（D-VOLMET）
通过数据链提供机场例行天气报告（METAR）和机场特殊天气报告（SPECI）、机场预报（TAF）、SIGMET、没有包含在SIGMET中的特殊空中报告和可得到的AIRMET。
75、不定向无线电信标（non-directionalradiobeacon，NDB）
是一种对载频进行振幅调制的不定向发射的无线电信标。
76、甚高频全向无线电信标（VHFomni-directionalradiobeaconVOR）
是一种用甚高频（VHF）发射定向电磁波的信标，根据飞机所接收到的它的信号可以知道VOR电台的绝对方位。
VOR与NDB相比波长要短一些，测定精度也较好，为±1.5。
。
77、测距仪（台）distancemeasuringequipmentDME）
是一种能够给出距离情报的无线电设施。
附录二重要航空天气现象解释
（摘自WMO《机场报告和预报—电码使用手册》WMO—№782）
1．毛毛雨（DZ）
微小雨滴（直径小于0．5毫米）所产生的相当均匀的降水现象。
毛毛雨落在水面上无波纹，但是长时间连续不断的毛毛雨可以在房顶和跑道表面形成明显的降水。
只有那些从低云中落下未完全蒸发的雨滴才能到达地面。
能见度与降水强度和雨滴的密度呈反相关系。
小毛毛雨降水不会从房顶流下，强毛毛雨的积累速率会产生大于每小时1毫米的雨量。
2．雨（RA）
雨是较大液体水滴（直径大于0．5毫米）所产生的降水。
雨滴形成于相当深厚的云中，云内垂直运动气流能够托住相当尺寸的水滴，云层越深厚，所产生的雨越强。
强度中等或大的间歇性雨表明本地存在强烈的对流单体。
3．雪（SN）
云中落下的单—或团块状的冰晶所产生的固体降水。
温度很底时，雪片较小且结构简单。
在温度接近结冰点时，单个雪片可能由大量冰晶（主要是星状）组成，其直径大于25毫米。
4．米雪（SG）
冻结物阵水。
它们是从层状云中落下的很小的不透明白色冰粒，这些冰粒有着相对平整的外表或椭圆外形，直径—般不到l毫米。
5．冰针（IC）
气温低于摄氏零下10度形成的悬浮状微小冰晶，通常在晴空条件下形成，与稳定天气相伴。
冰针在阳光下能形成强烈的闪耀光，常产生晕圈等光学现象。
能见度可能会随观测方向而变，但通常大于1千米。
6．冰粒（PL）
直径小于5毫米，呈透明或半透明状且不易破碎。
主要是过冷却雨滴或较大的融化雪片在下落过程中冻结形成。
出现冰粒时表明高空中存在过冷却降水。
在飞机起飞之后或起降期间会发生严重的积冰危害。
冰粒可能在冻雨前后发生。
7．冰雹（GR）
直径一般在5到50毫米之间，是透明的、部分透明的或完全不透明的冰块（雹块）。
曾经观测到非常大的雹块，重量超过l千克或更大。
8．小冰雹／霰（GS）
缩写字母GS可以表示两种不同种类型的降水：
a）．小冰雹
一种直径在5毫米以下，半透明的冰粒，落在坚硬地面会弹跳并发出声音。
小冰雹由完全或部分被冰包住的霰组成，是霰与冰雹之间的一个中间状态。
b）．霰
温度在摄氏零度附近时，常与雪一起落下的一种白色、不透明、近乎圆形的冻结颗粒。
霰的直径通常在2毫米至5毫米之间，结构松脆并且易碎，落到坚硬表面会反弹。
对7、8条的注释：
庞大的积雨云是产生冰雹的主要因素。
深厚的云体及其云中强盛的对流运动是雹块生长成足够大的必要条件。
当冰雹生长过程尚未完成时，其中一些小冰雹从云体的侧边或顶部吹出．便产生了小冰雹。
9．轻雾（BR）
悬浮在空气中的微小水滴或者吸湿性粒子，使水平能见度降低至1000米到5000米之间，相对湿度大于95％。
10．雾（FG）
悬浮在空气中的微小水滴或者冰晶，使水平能见度降低至小于1000米。
11．烟（FU）
由于燃烧产生的微小颗粒，悬浮在空气中，使水平能见度降低至5000米以下。
应该注意的是，在没有悬浮的小水滴并且相对湿度不大于90％，水平能见度不到1000米时，也可报告烟。
12．火山灰（VA）
起源于活火山，由不同尺度的大气尘埃或各种粒子组成。
其中的小粒子经常突破同温层，能漂浮维持较长时朋，其他较大的粒子滞留在对流层中，随风传播到地球的不同区域。
在降水和重力的作用下，火山灰最终从大气中被消除。
较大的粒子或者密集的小粒子可能对航空器（包括发动机）产生相当大的危害。
13．浮尘（DU）
由于地面灰尘被吹起，微小颗粒悬浮在空气中，使水平能见度降低至5000米或以下。
14．沙（SA）
由于地面沙土被吹起，微小颗粒悬浮在空气中，使水平能见度降低至在5千米或以下。
15．霾（HZ）
漂浮在空中，肉眼无法分辨的极细小干性粒子。
当它们数量较多时使空气呈乳白色，使水平能见度降低到5000米或以下。
16．尘／沙旋风（尘卷风）（PO）
在干燥而充满灰尘或沙土的地表面上快速旋转的空气柱，使灰尘和其他轻质物体从地面卷起的现象。
旋风直径约数米，在垂直方向上扩展高度通常不超过200至300英尺，但在非常热的沙漠地区，可达到2000英尺。
17．飑（SQ）
突然发生的强风，一般至少持续1分钟。
它与阵风的区别在于飑持续时间长。
当风速突然增大至少32千米/小时（16海里/小时，8米／秒），并且达到44千米/小时（22海里／小时，11米／秒）或以上，持续时间至少1分钟时才称作“飑”。
出现飑时，常伴有庞大的积雨云和强烈的对流运动，它在水平方向上扩展数千米，在垂直方向上伸展达数千英尺。
18．漏斗云（陆龙卷或水龙卷）（FC）
一种强烈的旋风现象，表现为云柱或漏斗状云，由积雨云体向下伸展近乎达到地面，其直径从几米到数百米之间。
一个发展成熟的漏斗云，在陆地上时称为陆龙卷，在水面上时称为水龙卷。
最猛烈的陆龙卷风速高达600千米/小时（300海里/小时，150米／秒）。
19．沙暴（SS）
沙粒被混乱狂风猛烈地卷起的现象。
沙暴行进前沿形成一堵宽广而高耸的沙墙。
沙粒被卷起的高度随风速和不稳定度的增加而升高。
20．尘暴（DS）
灰尘微粒被混乱狂风猛烈地卷起的现象。
尘暴常在高温、干燥和多风的天气条件下产生，尤其是在发展旺盛的无云的冷锋前沿出现。
典型灰尘微粒的直径不到0．08毫米且被卷起的程度远比沙粒高。
21.浅的（MI）
这个描述符只能与雾的符号“FG”一同使用，以表明地面至2米高度（观测员眼睛的大致高度）间有层薄雾。
距地面2米上面水平能见度等于或大于1000米，雾层内能见度小于1000米。
在实际工作中，可能由于浅雾“MIFG”遮蔽跑道标记和跑道灯而发生问题。
22．破碎的（BC）
这个描述符只能与雾的符号“FG”一同使用，以表明飞机场被碎片状雾随机性覆盖。
因此，虽然在METAR/SPECI报文中报告的水平能见度为1000米或更高，但是观测员能看到能见度不到1000米的区域。
23．部分的（PR）
这个描述符只能与雾的符号“FG”一同使用，以表明飞机场的重要部分被雾覆盖，其余部分是晴空。
24．低吹的（DR）
这个描述符表明灰尘、沙粒或雪片被风吹起，高度不到2米（观测员眼睛的大致高度）。
25．高吹的（BL）
这个描述符表明灰尘、沙粒或雪片被风吹起，高度大于2米，结果使水平能见度降低。
26．阵性（SH）
对流云产生的通常短暂并且强度大的降水现象。
阵性降水的特征是降水开始和结束得突然，降水强度一般较大且变化快。
27．雷暴（TS）
以一个或多个伴随耀眼的闪光（闪电）和／或隆隆声响（打雷）的瞬间放电。
雷暴通常与对流云（积雨云）和降水相伴随，其积雨云中旺盛的单体上升气流速度可能达30米／秒。
积雨云中也存在着下沉气流，通常在积雨云发展的晚期，下沉气流的速度约为上升速度的一半。
28．冻结的（过冷却的）（FZ）
这个描述符仅能和雾（FG）、毛毛雨（DZ）和雨（RA）等水滴，气温低于摄氏零度而未产生冻结时（过冷却的）一同使用。
在碰到地面或者飞机时，过冷却水滴会形成洁净的冰和水的混合物。
冻雾通常形成白色霜状，很少结透明冰。
29．降水强度标准
（1）毛毛雨小降水率<0.1mm/h
中0.1≤降水率<0.5mm/h
大降水率≥0.5mm/h
（2）雨（阵雨）小降水率<2.5mm/h
中2.5≤降水率<10mm/h
大降水率≥10mm/h
（3）雪（阵雪）小降水率<1.0mm/h（等量的水）
中1.0≤降水率<5.0mm/h（等量的水）
大降水率≥5.0mm/h（等量的水）
注释:
在不了解对飞机运行的潜在危害时,对小雪的观测的解释必须高度注意。
飞机起飞前飞机积雪是一个显著的安全问题，因为它可以导致飞机升力下降，增加起飞距离。
机翼上小至0.8mm的积雪或积冰也可导致升力下降，威胁飞机的安全。
附录三观测常用英语
简写全写中文
A
AAverage平均的，平均值
Aerodrome飞机场，机场
AAAlternateAerodrome备用机场
ApproachArea进近区域
ACAltocumulus高积云
AMSAeronauticalmeteorologicalstation航空气象站
APCHApproach进近
ARAerodromeReport机场报告
ASAltostratus高层云
升级会员 