勘查技术与工程、岩土工程毕业实习报告.doc

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河南城建学院毕业实习报告

毕业实习报告

系别：

土木与材料工程系

专业：

勘查技术与工程

姓名：

王清泉

学号：

0080092012

指导教师：

贺瑞霞肖有才倪红梅郝延周

完成时间：

2011-3-28

河南城建学院

2011年03月30日

目录

一、 实习目的 3

二、 实习内容 3

1、实习单位简介 3

2、工程概况 3

3、工地实录 4

4、勘察手段及工作量 5

5、勘察过程中应着重注意的问题 9

6、场地工程地质条件 10

7、地基基础分析与评价 14

8、结论及建议 17

三、 实习结语 20

一、实习目的

毕业实习是勘查技术与工程专业学生走向工作岗位前进行的最后实践性教学环节。

通过学生直接参加的基础工程、地基处理、边坡围护等工程实践，更好提高实际工作能力和分析解决实际工作问题的能力，使所学专业理论知识与工程实践融会贯通，完成上岗前技能训练，也为毕业设计真题真做奠定坚实基础，实现工程技术应用能力综合提高，建立起素质教育平台。

二、实习内容

1、实习单位简介

中冶集团武汉勘察研究院有限公司简称中冶武勘（英文缩写为WSGRI）（原冶金工业部武汉勘察研究院），为世界企业500强中冶集团麾下的全资子公司，中国冶金建设协会勘察委员会主任委员单位，为集岩土工程勘察、设计、地基与基础工程、建设工程质量检测、测绘、矿山资源开发于一体的综合性勘察单位；是中冶集团数字测量与地理信息系统科研基地；《国家供水水文地质勘察规范》、《供水管井技术规范》主编单位；首批全国企业文化建设示范单位。

持有国家测绘局颁发的测绘甲级、建设部颁发工程勘察综合类甲级、工程咨询甲级、地基与基础工程施工专业承包壹级、特种工程专业承包和国土资源部颁发的地质灾害防治工程勘察甲级、施工甲级资质证书，具有对外经营权；早在1992年，公司就进入了全国勘察设计综合实力百强单位行列。

2、工程概况

拟建场地位于宝钢股份有限公司厂区内，东北侧紧邻纬七路，被长江大堤所包围，西侧为渣三路，南侧为无名路。

以老江堤为界，分“生地”和“熟地”两个的区域，老江堤以北为“生地”，以南为“熟地”。

“生地”又分“堆载区”和“未堆载区”，“生地堆载区”主要位于“生地”西南角，其余部分为“生地未堆载区”。

“生地堆载区”堆载有6~10m高的钢渣，堆载时间约2~4年。

拟建场地处长江三角洲滨海平原，属长江河漫滩～河床地貌。

拟建建（构）筑物性质一览表

表1.1.2

建（构）筑物名名称

结构

类型

层数

（层）

设计地坪标高（宝钢高程）

对差

异沉

降敏

感程

度

基础设计资料

备

注

基础

形式

基础

尺寸

基础

埋深

基础

材料

还建汽车修理间

钢筋砼排架

单层约12m

约6.5m

一般

桩基

2.5m

×3m

约-2m

PHC400AB桩长约40m

还建汽车修理车间地坪

钢筋砼结构

250厚

约6.5m

一般

天然

地基

约-0.25m

综合楼

钢筋砼框架

三层约13m

约6.5m

敏感

桩基

约-2m

PHC400AB桩长约40m

还建轮胎堆存与修理间

钢筋砼框架

单层约6m

约6.5m

敏感

天然

地基

约-1.5m

电气室

钢筋砼框架

单层约6m

约6.5m

敏感

天然

地基

约-1.5m

新增洗车台和沉淀池

钢筋砼结构

约6.5m

一般

天然

地基

-0.5m～-2.5m

停车场地坪

钢筋砼结构

约6.0m

一般

天然

地基

荷载：

汽车-超20级（折合约30kpa），验算荷载标准为平板挂车-300级和载重量150t框架车

3、工地实录

接到公司电话后就直奔武勘院了，没想到让我立即去上海。

就又急速赶到上海。

第二天一早就去了工地，先去的是一个百米钻的场地。

在那里指导热情的跟我讲解各种土的辨别。

素填土与冲积土的区别，就在于素填土里多含有钙质结核，铁锰质结合，或者白色片状贝壳。

而冲积土多是流水冲积长时间形成的。

粉质粘土本质属于粘土，粘质粉土则属于粉土，这是本质的区别。

另一点就是粉质粘土可以搓条，而粘质粉土一般是不能搓成条的。

还有就是粘质粉土本质是粉土，自然就可以有摇震反应了。

淤泥质土与粘土也是很好区分的，淤泥质土一般饱和状，粘土则不一定。

淤泥质土一般流塑状态，上海地层属于较简单的，但分层较多，或许是分的小层，比较细。

整个上海地区在钻探深度范围内地层除上部普遍分布一层杂填土层之外，其下主要为第四纪全新世（）滨海~河口相、滨海~浅海相、沼泽相、溺谷相沉积层。

具体分6大层8个亚层，其中第①层为人工填土层，第③至第⑤层为全新世（）沉积层。

第⑦层至第⑨层为上更新世（）沉积层。

在一个码头项目中，记忆比较有心，因为是第一次去上海，第一次上船，第一次在海上搞勘察，我记得是第一层是淤泥土一般是两米不到，第二层为粘土，五六米深，再往下就是粉质粘土，粘质粉土之类的相互叠加。

到六十米左右，出现粉砂，六十五到七十米出现中粗砂，一般打到八十米，砂层穿越较稳定，或将穿越砂层结束。

这边要求也很严格，取土都是一米一取，河南我记得一般都是三米一取的，上海规范就是这个规定的，标贯也是每米一个。

总体很严格貌似，不过工人也是会偷懒的。

所以他们这里就常常需要我们这类技术人员去检查督查，防止他们造假。

上海地区做编录的全部都是钻机上的人自己，勘察公司只是监督，但还是要去现场，但没有了野外补贴，因此很不爽的。

后来跟一个老工程师聊天时，他说，刚毕业不能太看重待遇，而要做好规划，看重的是发展机会和前景，在一起的同事素养和工作氛围这也很重要。

对以后的事业发展都有很多的益处。

4、勘察手段及工作量

拟建（构）建筑物等级为二级，建筑场地地基复杂程度为中等复杂场地，本次勘察的岩土工程勘察等级为乙级。

本次勘察勘探点沿建筑物周边及角点布置了45个勘探孔，另外还利用了《宝钢股份运输部三期停车场搬迁项目岩土工程勘察报告书》（初步勘察阶段）中9个勘探孔的资料，共54个勘探孔。

拟建汽车修理车间和综合楼等拟采用桩基的区域，勘探孔间距约25~35m；其余拟采用天然地基的区域，勘探孔间距约35m~50m。

本次勘察勘探孔分控制性勘探孔和一般性勘探孔，根据拟建建（构）筑物设计要求的不同，控制性孔分为50m和35m，一般性孔分45m和30m，控制性勘探孔有21个，约占本次勘探孔总数的1/3，一般性勘探孔有33个，占本次勘探孔总数的2/3；勘探孔的具体孔深及孔位详见“勘探点平面位置图”

本次勘察还布置了343个查浜钻孔，查浜钻孔的间距为9~15m。

勘察手段

为满足设计要求，正确评价场地土工程性能，结合场地内地层结构，本次勘察选用的勘察手段如下：

钻探：

为查清地基土名称、分层界限，获得原状土试样和进行标准贯入试验，必须进行现场钻探。

本次钻探采用2台XY-1型钻机，2台SH-30型钻机钻进。

钻探时，对上部回填土，采用套管护壁，对下部天然土层均采用泥浆护壁钻进。

标准贯入试验：

采用落距76cm、锤重63.5kg的标贯锤自由锤击，在每次标准贯入试验前，均在钻杆上事先作好试验深度标志，预打15cm后，记录每贯入10cm的锤击数及贯入30cm的总锤击数。

目的是判别土的状态，判定饱和砂土、粉土的液化性及液化等级，估算单桩承载力，判定沉桩的可能性等。

静力触探试验：

使用1台单缸液压静力触探车，探头采用工作面积为15cm2的单桥探头，测试数据采用LMC-D310型静力触探微机自动采集。

目的是划分土层、评定地基土承载力、选择桩基持力层、估算单桩承载力以及液化判定等。

取原状土及扰动土试样：

采用对开式常规取土器锤击法或静压法取原状土样，土样质量等级Ⅰ～II级；为液化判定和定名需要，对砂土、粉土和粘性土从标贯器中留取扰动土试样进行室内土工试验，土样质量等级为Ⅲ～Ⅳ级。

室内土工试验：

颗粒分析、天然含水量、比重、天然重度、液限、塑限、固结试验及直接剪力（固快）强度试验、三轴不固结不排水和三轴固结不排水试验等。

现场挖机开挖，-1型钻机开孔情况见图1.4.3.4-1～1.4.3.4-4。

图1.4.3.4-1现场开挖出的砖块、钢筋、混凝土块等

图1.4.3.4-2XY-1型钻机多次移位开孔

图1.4.3.4-333#钻孔厚达8.4m的杂填土

图1.4.3.4-437#钻孔厚达9.8m的杂填土

5、勘察过程中应着重注意的问题

（1）不要浪费工作量，不要少钻，更不能超钻，少钻满足不了技术要求，超钻了浪费人力、物力和时间，如勘探地层和预计地层有出入（如碎石类土累计厚度超过30m、基岩埋深浅，风化层很薄等），发现土石分界及时通知工点负责人，根据勘探揭示地层情况适时的调整孔深，避免浪费。

（2）岩芯及编录

在钻探过程中要仔细观察，详细记录，掌握第一手工程地质资料，这是全面阐述场地工程地质条件的和正确评价工程地质问题的主要依据。

2.1基岩钻孔的编录和要求：

认真填写报表和钻探日志。

要详细记录钻具陷落、进尺较快、漏水、孔壁掉快、跨塌等的深度。

岩心描述的内容包括岩石颜色、成分、结构、产状、裂隙发育程度、风化程度等。

钻进深度和岩性分层深度的测量误差不超过0.05米。

岩心采取率一般不能小于80%。

岩心按顺序编号，妥善保管。

终孔后编制钻孔柱状土和说明书。

2.2土层钻孔编录：

土层钻孔的钻金速度较快，下钻提钻频繁。

所以要求地质编录人员熟练掌握土样描述、分层、取样、原位测试和进尺深度测量等项目的操作技术，及时填好钻探野外记录表。

6、场地工程地质条件

地形地貌

拟建场地位于宝钢股份有限公司厂区内，东北侧紧邻纬七路，被长江大堤所包围，西侧为渣三路，南侧为无名路。

以老江堤为界，分“生地”和“熟地”两个的区域，老江堤以北为“生地”，以南为“熟地”。

“生地”又分“堆载区”和“未堆载区”，“生地堆载区”主要位于“生地”西南角，具体位置详见勘探点平面位置图其余部分为“生地未堆载区”。

根据本次勘察测量结果及设计单位提供的技术委托书，“生地堆载区”堆载有6~10m高的钢渣，堆载时间约2~4年。

拟建场地“生地堆载区”地势比较起伏，高程变化在4.40~11.93m之间；“生地未堆载区”地势较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.40~5.83m之间；“熟地”区域地势也较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.87~6.34m之间。

拟建场地处长江三角洲滨海平原，属长江河漫滩～河床地貌。

拟建场地地形地貌见图

拟建场地全貌

拟建场地钢渣堆

地质岩性构成与特征

根据本次钻探揭露，在钻探深度范围内地层除上部普遍分布一层杂填土层之外，其下主要为第四纪全新世（）滨海~河口相、滨海~浅海相、沼泽相、溺谷相沉积层。

具体分4大层9个亚层，其中第①层为人工填土层，第③至第⑤层为全新世（）沉积层。

拟建场地杂填土层分布于整个拟建场地，吹填土层仅在“生地”区域普遍分布；③2层砂质粉土在“熟地”区域以透镜体形式分布；“生地堆载区”部分堆载较高，堆载时间较长（大于3年）的区域，其下第③至第④层，淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土因上部堆载作用发生固结部分或全部形成粉质粘土和粘土。

。

各地层的分布规律和厚度变化情况详见“工程地质剖面图”。

地下水

拟建场地内地下水属潜水类型，主要赋存于①层和③2层之中，大气降水的垂直渗入与长江江水的侧向补给为其主要补给来源。

勘察期间测得地下水稳定水位埋深为0.30～1.70m，相当于宝钢高程3.52～5.23m。

因潜水水位随季节、气候、潮汐而有