地下停车场课程设计.docx

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地下停车场课程设计

二层地下停车库设计说明

摘要

针对随着私人汽车拥有量增加而产生的大量停车问题,就地下车库的整体规划、出入口、坡道以及停车场的未来发展趋势等几个方面进行了探讨,以科学规划,合理利用地下空间解决停车难题。

关键词：

地下停车场,规划设计,坡道

Abstract

Aimingattheparkingproblemscausedbytheincreaseofprivatecars,thepaperdiscussesaboutthecomprehensiveplanoftheundergroundparkinglot,entryandexit,sloperampandfutureoftheparkinglotandsoon,soastosolvetheparkingproblemsbyscientificplanandreasonableusingoftheundergroundspace.

Keywords：

undergroundparkinglot,planningandprogramming,sloperamp

引言

随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅增加，停车难问题已经成为越来越突出的大问题。

越来越多住宅小区内的绿地和道路被汽车占据，严重影响了小区内居民的居住环境。

因此，重视和解决这一矛盾成为目前住宅小区规划和设计中的当务之急。

正如城市发展规划大师们所说的那样:

“19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,未来的21世纪则是开发利用地下空间的世纪。

”随着我国经济的快速增长,国民收入大幅度提高,城市居民对居住和出行条件的要求也越来越高。

城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然联系,这一点也引起了我国城市规划和建设者的高度重视。

由于我国私人汽车保有量的逐年增加,许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能力早已远在最低需要能力以下,而停车的要求继续增长,致使上海、深圳等地平均每3辆车有一个车位。

这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据,传统宁静的环境受到破坏,也破坏了原有的人文景观,于是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题,在高层建筑、城市广场、居住小区的地下,修建一层或多层地下停车库,以解决大量停车的问题势在必行。

目前，由于我国城市用地紧张，人口密度大，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，靠发展单一的地面停车或地上多层停车库已经不是最佳的方案。

在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，住宅小区的规划设计，逐渐出现了单层地面车库、双层地面车库、底层架空汽车库、半地下车库、地下车库、多层车库和综合车库等多种形式的车库。

其中，地下车库既可以获得大量的停车位，减少车辆进出对小区住户的影响，又可节约小区用地，改善小区绿化环境，还可以利用地下车库作为小区的人防工程，合理布置配电室、水池等小区配套设施。

针对这一课题,本文想就地下车库的整体规划、平面布置、剖面设计、出入口、坡道、消防通风和排水系统以及停车场的未来发展趋势等几个方面作一些探讨。

一、现状分析

前些年建成的居住小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式，由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。

随着私有汽车数量逐步增加，原有小区设计已不能满足停车要求，小区内车辆占道或占用绿地的情况屡见不鲜，导致小区内管理困难、环境恶化。

针对我国城市用地紧张、人口数量密度大，国内的居住小区建筑密度也较大的特点，单一发展地面停车或地上多层汽车库不是最佳方案，合理地设计建造居住小区地下汽车库既可以获得大量的停车位，也可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。

再者，在大中城市可以把地下汽车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。

借鉴国外发展经验，地下汽车库是解决城市停车问题的最佳方式。

我们在实际工程中，已有了一些有益的尝试，并取得了一定经验，郑州市的一些已建或在建的小区也都采用全部地下的停车方式，创造了较佳的使用效益和环境效益。

比如郑州的广汇星城小区、杏湾城小区、以及御鑫城小区等。

地下停车场存在的若干问题在经济飞速发展,车子日益增加的今天,大力建设地下停车场缓解地面停车场压力无疑是正确的,同时亦是趋势所在。

那为何有那么多车没有地方停,偏偏地下停车场又停不满呢?

这个问题值得我们大家深思。

在分析上述现象的基础上,我认为主要的原因是存在以下三个问题:

1.1停车取车麻烦

有的地下停车场由于设计或布局以及其他一些客观原因,可能导致停车,取车都要走很长一段路,许多司机因为怕麻烦而不愿意进地下停车场。

久而久之,在很多司机的头脑里就形成这样一种观念:

地下停车场不适合停车,进出太烦。

例如,在郑州的许多地下停车场注有醒目的标志,但就是没有人去,偌大的停车场显得空荡荡的。

另外,一些城市的地下停车场并没有像郑州的许多地下停车场那样注有醒目的标志,更没有系统的路标引导,它直接导致许多外地来的,甚至本地人都不知道其位置所在。

这个也是被一些城市所忽略的问题。

1.2收取费用较高

在一些城市,地下停车场的停车费用比地面停车场收费还贵。

例如:

经过对北京30余处停车场的收费调查,结果发现地上、地下停车场收费相差悬殊。

地上停车场每小时收费多为2元甚至1元,而地下停车场则通常是5元（表格1为2002年11月北京部分停车场价位表）。

1.3动静交通结合

连接问题可能是导致地下停车场少人问津的主要原因之一。

试想,若停车场的规划没有和交通组织结合好,会引起一系列问题。

比如,有的停车场就设立在路边,这就存在易进难出的问题,严重影响道路上交通流的有序畅通。

这样,在地下停车场停车对所有人来说是一种负担,那么自然停车的人很少。

尤其是在城市的商业中心地区,那里的交通问题表现得尤为突出。

因为城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区,交通出行总量大、密集度高。

商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。

对商业区进行科学合理的交通规划与管理

不仅可以改善商业中心地区乃至整个城市的交通状况,而且对促进城市经济发展、提高人们生活质量也起着不可估量的作用。

因此,对商业中心地区车流、人流、物流及地下停车场动静交通结合的研究将成为城市问题研究中的一个热点问题。

二、总体规划及设计要点

2.1总体规划

目前我国地下车库最常见的形式是附建于多层住宅下的地下或半地下结构,这种形式的地下车库,由于住宅较密的柱结构控网,常常把停车库分隔成零散的片区,停车效益大大降低,库内车道也不易简洁通畅,且占用大量可居住空间,不易人车分离而造成相互干扰、环境污染甚至交通安全问题;同时在未来停车库的发展过程中,其必然逐渐向大型化、社会化、高科技化方向发展。

随着人们生活水平的提高,住宅小区的设计往往都体现着人性化这一思想,几乎所有新建和在建的小区都会有大面积的绿地社区,因此可以考虑在不影响其上部功能的前提下,开发利用绿地地下空间为停车场。

开发利用绿地地下空间作为停车场可高效利用土地,在绿化量增加的同时增加停车面积以节约用地。

地下停车场的上覆土层可以满足绿化的要求,车库局部可以开通多种形式的通风采光井,并搭配合理的建筑形体,与整个绿地融为一体,构成功能齐全且环境优美的居住区环境。

地下停车场的面积定额指标应以未来城市居住区家庭拥有小汽车数量的统计、预测得到。

小区地下车库的布置必须同小区的总体规划相协调，同小区的道路规划、绿化布置及建筑物的布置统一考虑。

目前，小区地下车库在规划布置方面有以下两种常见的做法：

（1）高层住宅布置密集的住宅小区，由于基础埋深较大，需考虑在结构上合理布置地下室，把高层建筑物的地下室作为小区地下车库的一部分或全部。

（2）对于以多层或低层住宅为主，容积率相对较低的小区，较为常用的方法为设置单建的集中停放地下车库。

具体方法为：

一是把上部住宅楼尽可能地沿周边布置，在小区中央形成一片空地，下部作为小区停车库，地面上则可以规划

成小区花园；二是适当地把住宅楼多栋规划，提高小区空地的完整性，规划布置分散的地下车库。

集中布置的地下车库，其优点是：

容量大、利用率高，相对造价便宜；缺点是：

车库位置布置集中，造成人员步行距离增加。

分散布置的地下车库，其优点是：

车库容量相对较小，但是布置相对灵活，无需在大片空地集中布置，设计要求较低，施工难度小，而且人员步行距离近，使用方便；缺点是：

地面道路布置与行车通道组织相对复杂，车库管理难度加大，同时在小区绿化规划方面受到了一定影响。

2.2设计要点

1．是否设人防：

地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。

一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。

如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。

所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。

2．确定规模：

通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：

停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

3．确定坡道：

进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。

坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。

大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。

即：

一般设计两个出入口就够了。

汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。

但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m，否则按一个出入口计）。

规范又规定：

汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。

4．其他数据：

汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。

汽车库室内最小净高应：

>2.20米（微型车、小型车）。

我们通常的车库以微型、小型车库。

5．汽车库的防火：

主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。

每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为

2000平方米。

如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：

4000平方米。

规范规定：

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、Ⅰ类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。

因此地下车库的防火分区面积只能是4000平方米。

因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。

划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。

规范规定：

汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。

规范同时规定：

汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。

也就是说：

汽车坡道不能作为人员疏散。

因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。

（楼梯间出地面后，要注意造型设计，作为景观小品）。

疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。

楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。

（这一点，一般来说问题不大，这个距离还是比较宽松的）。

汽车疏散出口不应少于两个，因此就是那两个坡道了。

需要特别注意的是：

汽车疏散坡道为双车道停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。

6.停车位（垂直式停车）2.4X5.3米，车挡位置1.2米。

如果是微型车2.2X4米，摩托车1.5X2米。

微型车、摩托车折算成停车位的系数分别为0.7和0.4。

7.《规范》总平面设计要求：

7.1特大、大、中型汽车库总平面应按功能分区，由管理区、车库区、辅助设施区及道路、绿化等组成，并应符合下列规定：

Ø管理区应有行政管理室、调度室、门卫室及回车场。

Ø车库区应有室外停车场及车轮清洗处等设施。

Ø辅助设施区应有保养、洗车、配电、水泵等设施。

Ø库址内车行道与人行道应严格分离，消防车道必须畅通。

Ø库址绿化率不应低于30%,库址内噪声源周围应设隔声绿化带等绿化设施。

7.2总平面布局的功能分区应合理，交通组织应安全短捷，环境应符合国家现行标准《城市容貌标准》

CJ16的规定。

7.3总平面布局、防火间距、消防车道、安全疏散、安全照明、消防给水及电气等规划建设，应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的规定。

7.4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于个，并应设置人流专用出入口。

各汽车出入口之间的净距应大于15m。

出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

7.5公用汽车库的库址，当需设置办理车辆出入手续的出入口时应设候车道。

候车道的宽度不应小于3m，长度可按办理出入手续时需停留车辆的数量确定。

但不应小于2辆，每辆车候车道长度应按5m计算。

7.6附设于专用单位用地范围内的专用汽车库，其停车位数大于10个，且车辆出入必须通过主体建筑人流的主出入口时，该处应设置候车道，候车数量可按停车车位数的1/10计算。

7.7特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。

7.8库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。

7.9汽车库周围的道路、广场地坪应采用刚性结构，并有良好的排水系统，地坪坡度不应小于0.5%。

7.10地下汽车库的排风口应设于下风向，排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪高度应大于2.5m，并应作消声处理。

三、地下汽车库的技术设计

3.1平面布置

汽车库的平面布置内容包含车道和停车位的布置、柱网的确定、以及地下室其他功能部分的布置等方面。

由于居住小区的地下汽车库常常不仅仅只有停车一个使用功能，有时要作地下人防，经常还要布置水、电、通风等设备机房，平面布置应充分考虑这些因素的影响，化不利为有利。

比如，可以利用汽车库内无法利用的边角位置，作机房或人防建筑等，

而把柱网跨度较大且规整的区域用作停车用途，两者合理匹配以取得地下室最佳使用效益。

首先应根据小区住户拥有车型的情况来合理确定。

一般而言，居住小区地下汽车库停放车辆按小型车设计。

依规范其尺寸为:

4.8m长×1.8m宽×2.0m高。

据此停车位尺寸应为5.0～6.0m（长）×2.5～3.0（m）宽，车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设计。

车辆在汽车库内的停放方式对汽车库的使用及面积指标影响一般可分为三种基本方式，如图1所示:

（1）顺向停放（前进停车，前进出车）。

这是一种非常方便、安全的进出方式，但是每台汽车的平均占用面积较大，对于狭长的过道式空间比较合适。

（2）斜向停放（后退停车，前进出车）。

这种停放方式最大优点是进车与出车都比较方便，且面积（包含车道部分）相对顺向停车比较节省，然而地下柱网不利于汽车停放而且柱间停放令停车位左右各有一处三角形的面积无法使用。

此种方式多用于地上停车场停车。

（3）垂直停放（后退停车前进出车）。

这是国内采取较多的一种方法，也是停车效率最高的一种方式，缺点是需满足汽车进出转弯半径，因而车道宽度要求大，一般6m以上。

在实际工程中，我们优先选择此种方式，在条件限制时，选择其它两种。

柱网布置应注意以下几点:

①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏;②留有一定的使用灵活性;③结构合理性和经济性;④减少不可利用面积;⑤尽可能统一柱网尺寸。

柱距宜为6×8m（柱间停两辆车）或8×8m（柱间停三辆车）。

车道布置以路线便捷、进出方便为原则，避免交叉与逆行。

大型车库，应尽量设环形车道。

入口坡道可以是直线、曲线或二者结合，其坡度

依规范设计，其位置确定既要近便，又要利于汽车安全疏散。

对于汽车库的汽车出入口宽度，《汽车库建筑设计规范》中规定:

单车行驶时不宜小于3.5m，双车行驶时不宜小于6.0m，但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。

而《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定:

汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此一般汽车坡道就设计为4m或7m。

本次课程设计，具体参数：

（1）对象：

二层地下停车库；

（2）容量：

400辆；

（3）设计车型：

小型车；

（4）车辆停放方式：

垂直停放；

（5）车辆进出车位方式：

后退停车前进出车；

（6）单位停车面积：

为6.0m（长）×3.0（m）宽=18（平方米）；

（7）通道宽：

10m；

（8）车库车道的宽度：

双车道7m；

（9）转弯半径：

7m；

（10）平曲线半径：

7m；

（11）曲线坡道纵坡：

7.1%（<12%规范）；

（12）车库总面积：

S=3*100*22*2=19800（平方米）。

3.2剖面设计

居住小区地下汽车库由于停放种类比较单一，可以确定一个合理的净高尺寸。

对于普通汽车库，车库一般净高控制在2.2m以上，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2.8m以上。

加上普通8m跨的结构梁高为0.7～0.8m高，因此地下车库的层高一般在3.5～3.6m。

高层居住小区的地下室常常与各种机房结合在一起进行设计，变配电、空调机房的净高一般都在4m以上，应合理地利用地下空间来满足两种不同层高要求的功能。

一种方法是降低机房部分地标高，这种情况必须做好机房的集、排水构造措施

;另一种方法则是在有上部建筑的平面位置设置地下室机房;再就是提高首层的标高（见图2）。

3.3出入口设计

不少设计者认为,出入口只要满足方便快捷的使用要求基本上算是达到了设计要求,其实不然,和其他地下工程一样,地下车库出入口的规划设计,必须贯彻“以人为本”的理念,以优化空间环境、创造美好居住环境、提高人们的生活质量为目标,避免人们进入地下空间时的种种不良心理因素和各种不便,同时要利于通风采光,进行各方面的综合考虑,方可推出理想的设计方案。

按照停车场设计防火规范要求,停车数少于50辆或停车数少于100辆,且汽车疏散坡道为双车道的地下汽车库,可只设1个汽车出入口。

汽车出入口应选择距小区主要出入口较近,易于辨认到达,且对行人影响较小的位置设置。

而对于大型住宅小区的地下停车库,多个汽车出入口宜分散布置,这样既利于汽车的安全疏散,又便于小区内不同位置车辆以最近的距离到达车库出入口,减少住宅小区的地面车流量,渠化交通。

而对于住宅小区人员出入口的设计数目,往往根据实际经验多于规范上的规定,主要是为了方便小区各栋居民到达地下车库,发生意外事故及战时便于疏散人群;另外,应至少有一个人员出入口直接通向室外空地,以防紧急情况（如地震、核袭击）时使用。

出入口在设计时,还应考虑当地的水文、气象条件,设置遮阳避雨设施。

3.4坡道

对于自走式地下停车库,坡道是主要的垂直运输设施,也是通往地面的唯一渠道。

坡道不但在停车库的面积、空间、造价等方面都占有相当的比重,而且技术要求比较高

对停车库的使用效率和安全运行都有较大影响。

坡道设计的主要技术指标包括合理选定坡道宽度、坡道类型、确定数量和位置、确定适当的坡度以及采取必要的安全措施等。

坡道式停车库一般会占用较多的地下使用空间,其布置对整个建筑的结构受力情况有很大影响。

因此,针对这种情况,可以不设置坡道,而改为采用一套靠自动化系统监控的机械提升设备,应用到大型高效的停车场中,这样,既可以节省空间,又可以安全高效的使车库得到利用。

3.4.1汽车坡道数量

不少实际设计工程中,好多能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。

产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。

结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求,总结如下：

（1）停车数小于等于50辆的地下汽车库,可设一个单车道坡道。

（2）停车数50～100辆的地下汽车库,可设一个双车道坡道。

（3）停车数大于100～500辆地下停车库,可设两个单车道坡道。

（4）停车数大于500辆地下停车库,可设三个以上单车道坡道。

以上只是国家规范的要求,还有一个使用的要求,规范并没有提到。

如果是收费停车场,人工收费一辆车需要20秒,1分钟过3辆车,1小时180辆车。

要是采用刷卡式管理,一辆车12秒,1小时最多可通过300辆。

考虑到实际上不会100%的车辆都在高峰期进出,如考虑到高峰时（居住区地下车库）按70%计算通过量,可以考虑到430辆车两个出入口。

要是还想提高坡道通过量,可以采取一个单车道对应2～3个收费口来解决（等于把单车道做成了双车道）。

这样做,既可以解决汽车出入口多管理不方便,减少汽车出入口对外部道路交叉影响,又能节约车库公摊面积、增加地面绿化。

3.4.1汽车坡道设计

出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为7.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于

6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5m～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。

超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。

汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。

因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。

伴随着经济的发展,科技的进步及其取得的成果必将越来越多的引入到地下停车库的设计规划之中。

首先是自动监控智能系统在车库管理中的应用。

再者,地下停车场是车辆比较集中的地方,因此污染也比较严重,机动车辆排放物所含有害成分包括CO,CO2,NO,HCHO,空中传播的Pb和SO2,目前一般采用通风稀释的方法,间接把污染物排放到了大气之中;未来的设计中,将在补给地下车库新鲜空气的基础上,采用集气系统,把受污染的空气进行集中净化,使小区及车库周围的环境得到有效的保护,做到真正的环保设计。

3.5层高设计

车库层高（不考虑人防设计）是一个比较复杂的问题,牵涉的专业多,影响的因数也多,主要有几个方面,首先结构上考虑结构梁的影响,车库最大柱距在8m左右（停三辆车）,考虑最不利荷载（消防车）,结构梁一般在900mm～1000mm左右。

其次,自动喷淋系统必不可少,干管150mm～200mm,加上喷淋头支管,占净空约250mm～300mm。

防排烟及诱导风机,根据《汽防规》规定,面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。

现在小区内地下车库面积小则1～2万m2,多则几万m2,如设置机械排烟系统,干管截面高度则可以达到400mm～700mm高,在北方地区还因考虑换热站到各个住宅楼的干管,也需要敷设在车库顶,还需要考虑管道保温厚度,和自动喷淋系统会交叉干扰。

另外,配电室到各个住宅楼配电桥架也有高度不小于2.5m的要