中国公路之最.docx

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中国公路之最

中国公路之最

从1988年实现高速公路零的突破，到2005年年底高速公路通车里程接近4万公里，短短17年，我国就走了西方国家需要40年才走完的发展路程。

瞩目成就令世人惊叹!

    交通部最新统计数据显示，预计到2005年年底，我国公路通车总里程将突破190万公里，高速公路将接近4万公里。

"十五"期间，我国高速公路通车里程跃居世界第二，新增高速公路2.4万公里，16个省份的高速公路通车里程超过了1000公里，平均每年比"九五"期间新增1000公里高速公路。

"两纵两横三条重要路段"的同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海及西南出海大通道全部建成高速公路或高等级公路。

我国横贯东西、直通南北的公路快速运输网基本形成。

    "十五"以来，国家加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。

到2004年年底，我国高速公路通车里程达3.42万公里，继续保持世界第二位。

长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。

高速公路的快速发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步。

    在党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标后，交通部党组审时度势，加快编制《国家高速公路网规划》。

2004年年底，国务院常务会议审议并原则通过《国家高速公路网规划》，规划确定，未来20年到30年，我国高速公路网将连接起所有省会级城市、计划单列市、83%的50万以上城镇人口大城市和74%的20万以上城镇人口中等城市。

国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

中国第一条公路——长潭公路  

1913年，湖南人修建了中国第一条公路——长潭公路，使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利。

它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端。

    辛亥革命后，南北军阀在县域混战多年，竞相搜刮民财，农田水利失修，粮食歉收，人民处于水深火热中。

但工业交通事业有所发展，架通长潭电话线，开工修筑长潭公路。

    长潭公路全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元。

  这条公路在未修建完成就已饱经风霜，从开工到竣工，经过四兴三辍，历时9年。

    1913年春，都督谭延以军事运输为目的设立了湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河。

当年就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段。

    同年，继任督军汤芗铭下令停修。

    1916年谭延第二次督湘，促成复工，至1917年1月建成大托铺至易家湾路段；9月傅良佐督湘，因军阀混战再次停修。

    1918年恢复修建，因经费困难，进度缓慢。

    1919年4月张敬尧上台，撤销军路局，改设路政科，6月从湖田处拨部分经费修建朝阳桥、暮云桥，不久又因经费拮据停工。

    1920年6月谭延第三次督湘，才又继续修筑，至1921年11月终于全线竣工通车。

京津塘高速公路

京津塘高速公路西起北京市朝阳区十八里店，途经河北廊坊市，东到天津市塘沽区河北路，全长142.69公里。

这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环境、扩大对外开放、发展外向型经济的必要基础设施。

　　早在70年代初期，我国就开始论证修建高速公路的可行性问题，提出了建设京津塘高速公路的设想。

经过充分调研考察，1977年8月，京津塘高速公路开始了前期工作。

1983年，交通部在北京召开了“交通运输发展座谈会”等一系列会议，进一步提高了人们对建设高速公路的认识。

随后，修建京津塘高速公路的问题再一次被提了出来。

1984年5月，国务院批准了加快京津塘高速公路建设的报告。

　　1988年开工、1993年9月建成通车的京津塘高速公路，是我国第一次运用世界银行贷款而修建的高速公路。

为了适应世行贷款的要求，首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司。

这种新体制的形成，给我国公路建设带来了一系列根本性变革。

京津塘高速公路也是我国第一次按照国际惯例菲迪克条款而建的高速公路，把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位，保证了合同的严肃性。

同时，还总结出一整套勘察、设计、施工、监理和建设技术，使我国公路建设管理体制逐步实现了与国际惯例接轨。

全国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线    京珠国道主干线

国家规划的“五纵七横”国道主干线中的重要一纵——京珠国道主干线，是全国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线。

　　京珠国道主干线全长2291公里，于1986年开工建设，始于北京，经过河北、河南、湖北、湖南，止于广东的珠海市，贯穿五省一市。

京珠国道主干线纵贯南北，是连接华北、华中、华南的交通大动脉，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。

它的全线贯通，对发挥高速公路的规模效益，缓解交通运输紧张状况，完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善沿线投资环境，加强地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，将发挥重要作用。

我国第一条高速公路  沪嘉高速公路

１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成：

上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，是交通部“七五”期间重点建设项目，这条路位于上海市区的西北地带，是２０４国道（上海至烟台）的入沪路段。

１９８４年１２月开工建设，１９８８年１０月建成通车，全长１８．５公里。

全路设计行车时速１２０公里，双向４车道，中央分隔带宽３米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥３座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。

全线路面平坦舒展，行车安全、快捷、舒适。

这条路通车后，年平均交通量增长幅度达１６％。

沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。

我国第一条长距离高速公路——沈大高速公路

１９９０年９月，沈大高速公路通车。

沈阳至大连高速公路全长３７５公里，是国家“七五”重点建设项目，１９８４年６月开工，１９９０年９月建成通车，在６年零２个月时间里，辽宁省举全省之力，艰苦奋战建成。

沈大高速公路连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连５个城市，是当时我国公路建设项目中规模最大、标准最高的艰巨工程，全部工程由我国自行设计、自行施工，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为９０年代我国大规模的高速公路建设积累了经验。

我国第一条国道主干线——京沪高速公路

京沪高速公路是中国高速公路连网“两纵两横”计划中完成的第一条南北大动脉。

    京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元。

作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。

其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。

此后，其他各路段先后开工。

于2000年12月18日全线贯通。

京沪高速公路设计时速120公里，小车全程估计用时12小时左右。

小车的全程收费约535元。

    这条公路运输大通道途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海，横跨海河、黄河、淮河和长江，进一步将华东、华北、东北3个在我国经济的整体格局中具有重要战略意义的地区纵向贯通，必将在促进沿线地区的相互经济交往，推动沿渤海经济区、淮海经济圈和长江三角洲的合作与开发，加快东部地区基础设施建设步伐和城镇化进程等方面产生积极而深远的影响。

世界上海拔最高的公路之一——青藏公路

1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。

    青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，承担着西藏85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。

    青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元。

    公路青海西宁至格尔木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，计长782公里。

从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。

穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。

    青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程。

1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元，行

我国第一条沙漠高速公路——榆靖高速公路

榆靖高速公路起自榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村，止于靖边县新农村乡石家湾村，正线全长115.918公里，榆林、横山、靖边三条连接线长18.256公里，项目建设里程全长134.174公里，是中国第一条沙漠高速公路。

    路线主要沿长城布设，大部分路段穿越毛乌素沙漠（即不毛之地）。

正线设计标准为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里／小时，使榆林至靖边行车时间缩短为1个多小时，仅是原来的三分之一。

路基宽度26米和35米两种。

全线共设特大桥2座，大桥13座，中桥1座，小桥1座，互通式立交4处。

全线共设一处（管理）三区（养护及服务）五站（收费）。

    榆靖高速公路的建设，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。

工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法：

即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实。

同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施。

建设者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料，积累了宝贵的经验。

   而且，榆靖高速公路总投资为18.17亿元，其中用于绿化防沙的投资就达4000万元。

公路两旁已基本建成全线绿化、防护林带，这条沙漠公路将成为一条“绿色长廊”。

榆林至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车，比原计划提前40天建成。

盐城至南通高速公路

  盐通高速公路全长168公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，项目总投资70亿元。

到2005年11月它是全国一次性规划建设最长的六车道高速公路，为交通部规划的国家重点干线公路网的一部分，北接在建的连盐高速公路，南连通启高速公路和在建的苏通长江公路大桥，与苏嘉杭高速公路相接。

其中，南通段北起海安大公镇，南到通州兴仁镇，全长约72公里。

这条公路与苏通大桥北接线相连，待苏通大桥建成后，它将成为苏北和鲁、豫、冀、京、津及东北等地区车辆进入上海及其以南地区的主要通道。

    盐通高速公路将于2005年11月底前全面建成。

它的建成将加大长江三角洲经济辐射力度，为苏北经济欠发达地区的发展创造良好的基础设施条件，对于完善国家和我省干线公路网，改善区域交通条件，促进苏北地区发展，缩小南北差距都具有重要意义。

楚大高速公路

楚大高速公路是上海——昆明——瑞丽国道主干线（GZ65）中的一段，是昆明通往滇西、滇西北、滇西南8地州的主要经济干线，是国家交通部和云南省“九五”期间的重点建设项目，也是云南第一条按照业主负责制，利用亚洲开发银行贷款和通过国际招标方式建设的高速公路。

    楚大高速公路大理段起自祥云子乍么，终于漾濞平坡。

工程于1996年2月1日正式开工，于1998年10月28日建成通车。

工程概算投资43.9亿元，实际使用亚行贷款1.47亿美元。

公路全长178.779公里，与老320线相比，缩短里程47.8公里。

1998年7月18日，楚雄至祥云120公里提前试通车。

    楚大高速公路最大的控制性工程是九顶山隧道。

这个隧道上行线长3204米，下行线长3199米，总长6403米。

隧道穿越的九顶山处于金沙江、澜沧江、红河3大水系的分水岭上，东西相邻宾川大断层和洱海深断层，处于不同构造体系的复合部位，该区又属九度地震区。

设计探明，隧道必须穿过4个大断层和无数个小断层，施工难度很大。

施工单位克服种种困难，成功攻克了这一拦路虎。

1999年5月1日，九顶山隧道下行线实现了简易试通车。

    在1999年云南省科技进步奖评审中，楚大公路共有5项科研成果。

其中《楚大高速公路西洱河一级电站悬空桥设计研究》获一等奖。

另有三个项目获二等奖，一个项目获三等奖。

桂柳高速公路

桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。

北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州。

是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。

    桂柳高速公路北起临桂县僚田，与桂林两江国际机场路相交；南至柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接。

    桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18.6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。

建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。

    桂柳高速公路与湘桂铁路基本重合，建成后在较大程度上代替了桂柳间铁路交通的重要性，让从桂林到柳州的时间大大减少。

    工程质量经历94和96年两次特大洪灾的严峻考验，它的建成，对广西经济持续发展和旅游业兴旺具有巨大促进作用。

长常高速公路

长常高速公路全长147.924公里，工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，二期工程益阳至常德，，历经四年完工。

它起于长沙市湘江北大桥西直线端，与长永高速公路相接；途径长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市、汉寿县、鼎城区、德山区；终点止于常德市德山檀树坪。

投资24.57个亿。

长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，长沙至益阳段1998年7月建成通车，益阳至常德段1999年12月建成通车。

  长常高速公路全线为全封闭、全立交、水泥混凝土路面的高等级公路，设计时速为100公里，为双向四车道高速公路，水泥砼路面，全线含特大桥1座，大桥6座，中小桥56座，互通式立交11处，分离式立交87处，跨线桥31座，通道、涵洞914处，渡槽1处。

  长沙至常德高速公路为湖南省“九五”期间公路重点建设项目，是省高速规划“一纵四横”主要架网的重要组成部分，又是国家“五纵七横”公路主骨架的重要组成部分，它连接长沙、益阳、常德三个城市，彻底的激活了湘西北经济，直接打通了与西南的通道。

它的建成对改善区域的投资环境，加速湖南省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。

广深珠高速公路

广（州）—深（圳）—珠（海）高速公路横贯珠江三角洲。

它东起深圳的皇岗，西至珠海的拱北，途经东莞、广州、佛山、江门、新会、中山等县市，总长302公里。

    广－深－珠高速公路于1985年3月破土动工，工程估算投资38亿人民币。

由香港合和实业有限公司与广东省合作兴建。

    整个工程分三期进行。

第一期工程：

广州经黄阁至深圳段，全长122.8公里,于1987年4月动工；第二期工程：

建黄阁经新胜至珠海段，全长136公里；第三期工程：

建新胜至江门段，全长46公里。

　　广深高速公路是广深珠高速公路的首期工程。

公路从广州市氮肥厂立交桥起，北接广州北环高速公路，沿途设罗岗、新塘、麻涌、望牛墩、东莞、厚街、太平、长安、新桥、鹤州、南头、福田等可双向上落的互通式立交，还有皇岗口岸、深圳特区同乐检查站、停车场、公共汽车站等设施。

通过落马洲大桥与香港连接。

总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。

全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、全封闭、全立交，设计时速为120公里，1987年5月动工，1993年12月28日建成。

1994年7月18日全线试通车。

206国道

206国道始于山东省烟台市,途经江苏、安徽、江西，终于广东省汕头市,全长2375公里。

简要介绍其中几段：

    206国道山东境内全长642公里。

烟台至蓬莱段于2004年11月正式建成通车，该工程于2003年3月开工，起点为同三高速烟台市垆上立交，终点与蓬莱城东的蓬塞路相连接，道路按一级公路标准设计，全长47.3公里，设计时速为100公里，总投资7亿元。

烟蓬路的建成通车，与已经建成的疏港路、滨海路、养马岛跨海大桥共同构成了80多公里长的沿海观光带。

    206国道高速公路青岛段工程，全长32公里，工程总投资7.5亿元。

该工程东起平度市灰埠镇，南止于潍莱路，它的重要作用在于将同三线青岛段与潍莱路相连，大大优化了青岛的路网结构。

    206国道洪源至杨家岭段于2004年9月正式建成通车。

06国道洪杨段为江西省政府重点工程，是全省首条采用BOT模式建设的国道示范工程，该工程全长42公里，按一级公路标准设计建设，路基宽15米、路面宽12米，采用沥青混凝土结构，计算行车速度为80公里/小时，工程总投资2．78亿元人民币。

    206国道中童至圩上路段一级公路。

206国道鹰潭境内长50.1公里，上接余干，连通龙虎山等地，下接金溪。

该项目始于中童镇梨温高速公路互通立交桥前7公里，全长38.3公里，加上320国道与206国道互通立交桥匝道1.2公里，市区胜利西路与206国道连接2.2公里，共计41.7公里。

中童至圩上路段设计行车速度80公里/小时；采用沥青混凝土路面。

    中国大陆的国道包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

其国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。

湘潭至邵阳高速公路

湖南省湘潭至邵阳高速公路2000年动工,2002年底建成通车,总投资近61亿元人民币，为国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是湖南省东西向的公路运输大动脉。

本项目的建设对改善湖南省交通状况、完善区域公路网结构、促进沿线经济发展具有特别重要的意义。

    湖南省湘潭至邵阳高速公路项目工程起于湘潭市107国道株易路口，接长潭高速公路殷家坳互通。

经棋梓桥、水府庙水库、扶洲、宋家塘、邵阳南，止于邵阳市周旺铺，与320国道相连接。

全长217.763公里，采用全部控制出入的四车道高速公路标准。

    该项目有三条连接线，均为一级公路标准，其中娄底连接线18.627km、邵阳南连接线3.313km设计行车速度60km/h，路基宽度22.5m；湘潭连接线5.519km，设计行车速度80km/h，路基宽度25.5m。

昆玉高速公路

昆（明）玉（溪）高速公路是国道213线的一段，起自云南省昆明市官渡区鸣泉村，止于玉溪市高仓，全长85.7公里，是云南省首条由企业出资并控股参与建设的公路，是云南省第一条、同时也是西南地区第一条６车道高速公路。

　　昆玉高速公路是世博会的配套工程，在原二级汽车专用的基础上拓宽修建。

新建的昆玉高速公路路基宽26.5米，设计行车时速每小时100公里，全线设有互通式立交13处、分离式立交16处、大桥4座、山心坡隧道一道680米，工程投资近20亿元。

　　昆玉高速公路作为云南标准、等级最高的一条高速公路，1999年4月17日，昆玉高速公路建成通车。

梁长高速公路

沪蓉高速公路重庆梁平至长寿段高速公路全长376公里，分三段建设，其中渝长高速已竣工，梁万高速已开工，梁长高速是最后开工的一段，梁长路全长113.54公里，双向4车道，路基宽24.5米，总投资31.03亿元。

起于梁平县白衣寺，止于长寿桃花街立交，与渝长高速公路相连，时速可达到100公里/小时。

    梁长路在重庆高速公路建设史上创下多个第一。

设计时速最快、最平直。

据悉，由于梁平至长寿之间山缓路平，地质条件较好，桥梁和隧道不多，使得这条路成为我市高速公路中线型最直、坡度最缓的一条路，因此在设计时速上达到100公里/小时，而市内其它高速公路设计时速一般在60-80公里。

　　景观最好。

据了解，这条路在边坡处理上，采用草、灌木和乔木混栽方式，公路两边形成立体绿色屏障，并与周围的农田遥相呼应，形成三季有花，四季观叶的景色。

同时，这条路上的83座造型各异的人行天桥，也成为一大景观。

　　投资最省。

据称，这条路总投资31.03亿元，估计建成后，可节省2-3亿元，这也是重庆高速公路建设史上，首次在国家批复概算内建成的高速公路。

    梁长高速公路是国家“九五”交通建设重点建设工程之一，也是国道主干线沪蓉路的一段，同时还是“8小时重庆”的重点工程项目。

该高速公路于2000年底动工，2003年底建成通车。

三福高速公路

三福高速公路是国家重点工程，是福州至三明市区间高速公路，西面通江西、湖北、北京，南面抵广州、香港直至海南岛，北可通浙江、上海直至黑龙江，从而构成一幅四通八达的高速公路网络蓝图。

    三福高速于2004年底建成通车，为京福高速福建段一期工程，包括三明、南平和福州三段，起于三明市沙县际口，经青州、跃村、洋中、雄江、闽清、闽侯、南屿，止于福州市闽侯县青口，连接福泉高速公路。

该路主线线路总长约为216公里，另外建连接线为44公里。

该路设计为双向四车道，设计时速为80公里，路基宽度22.5米。

其中，京福高速公路福州段101.2公里、南平段（一期）27.9公里，三明段（一期）86.5公里。

全线在沙县、青州、南平南、尤溪、高州、云龙、竹岐、上街、南屿、兰圃等10处设置互通立交，预留塔前、洋中等2处互通式立交；三明连接线在沙阳、梅列设置互通式立交，预留三明北互通式立交；南平连接线在南平设置互通式立交，预留南平北互通式立交。

京福高速公路福建段一期工程建成后，将大大缩短福州到三明、南平市的行车时间，对扩大福州“腹地”，促进福州市经济建设具有重要意义。

京福高速公路福州段全线为全立交、全封闭控制出入，路基宽二十四点五米，双向四车道，概算投资达四十五点五亿元人民币。

宁宿徐高速公路

宁宿徐高速公路是江苏“四纵四横四联”高速公路主骨架的重要组成部分，南起盱眙城郊十里营乡，与盱眙至马坝一级公路相接，向北跨越淮河，经泗洪、宿豫，与宿靳高速公路相接，全长101.98公里，总投资26亿多元。

　全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，路基宽度28m，设计行车时速100公里，沿线设有互通6处，服