土方开挖及钢支撑方案.docx
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土方开挖及钢支撑方案
北京地铁五号线10标段
和平里北街站土方开挖及
钢支撑架设实施方案
中铁十六局集团北京地铁五号线
10标项目经理部
2004-5-24
北京地铁五号线10标段
和平里北街站土方开挖及
钢支撑架设实施方案
编制：
复核：
审查：
审批:
和平里北街站土方开挖及钢支撑架设实施方案
一、施工方案编制说明4
1.编制依据4
2.编制原则4
3.编制目标4
二、工程概况4
1.工程地理位置及概况4
2.工程地质与水文地质4
3.周边环境5
三、主要施工方法5
1.土方开挖5
1.1总体开挖方案5
1.2开挖原则与参数确定6
1.3车站土方开挖注意事项6
1.4基坑土方开挖6
2.围檩及支撑安装方法及工艺10
2.1围檩安设方法11
2.2钢支撑安装方法11
2.3钢支撑安装工艺12
2.5钢支撑拆除13
2.6钢支撑及钢围檩的质量保证措施13
3.和平里北街站铺架段土方开挖和支撑14
3.1铺架段第一层土方开挖和支撑14
3.2铺架段第一层以下土方开挖和支撑15
4.主要环境影响的控制保证措施16
4.1防噪声扰民控制措施16
4.2防振动扰民控制措施16
4.3城市生态16
4.4水污染17
4.5大气污染17
4.6固体废弃物管理措施18
4.7防遗洒措施19
一、施工方案编制说明
1.编制依据
1.1北京地铁五号线和平里北街站施工设计图纸；
1.2《和平里北街站实施性施工组织设计》；
1.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）。
1.4《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。
1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
2.编制原则
2.1以确保安全为前提，并具有可操作性。
2.2选择合理的施工方案。
2.3采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
2.4地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工。
2.5各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
3.编制目标
3.1人身安全目标：
杜绝死亡、重大交通、火灾事故。
3.2质量目标：
工程合格率达100%，优良率90%，工程质量达到优良等级。
3.3文明施工目标：
确保达到北京市市级文明工地。
二、工程概况
1.工程地理位置及概况
北京地铁五号线和平里北街站位于和平里西街与和平里北街的交叉路口，沿和平里西街规划道路中心线呈南北纵向布置，车站主体北端跨交叉路口。
车站全长170.5m，有效站台中心里程为K13+400，标准段总宽21.8m,站厅层南端设备区加宽至30.5m,总建筑面积为11070㎡，建筑形式为两层岛式车站。
2.工程地质与水文地质
2.1工程地质条件
本工程位于永定河冲积扇南部地带，线路沿线和车站场址地形平坦。
工程场区地貌为冲击平原地貌，土层以第四纪冲洪积土层为主。
场地按照其生成年代、成因类型及岩性，自上而下依次为：
人工填土层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层.
2.2工程水文地质条件
2.2.1上层滞水
该层水位标高为38.94～41.66m，水位埋深为2.46～4.72m，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2.2.2潜水
该层水位标高为30.38～30.77m，水位埋深为13.05～13.35m，地下水径流方向为自西向东，与线路方向近于直交。
2.2.3承压水
水头标高为17.66～18.41m，水头埋深为25.02～26.00m，地下水径流方向为自西向东，与线路方向近于直交。
3.周边环境
根据现场踏勘和了解，拟建场区周边环境较为复杂，地处闹市和交通要道，行人和车辆较多，给施工造成一定的难度,施工过程中对周边环境将可能造成一定影响，施工时须加强监测，采取预防措施。
三、主要施工方法
和平里北街站土方开挖及钢支撑主要工程数量如下表:
主要工程数量表表1
序号
工程项目
单位
和平里北街站
备注
1
开挖土方
m3
101799
2
钢支撑
m
5964
3
钢围檩
m
752
1.土方开挖
由于和平里北街站位于十字交叉口，穿越东西向和平里北街道路施工段采用军用梁进行交通疏解，因此铺架路面以下部分相当于“盖挖顺作法”，且铺架段以下有数条悬吊管线在施工中需要保护，必须制定合理的开挖方案和配备相应的设备保证铺架段的出土、架设支撑及后期材料的下放。
考虑到工期要求，结合施工场地作业条件及道路交通组织，车站北端为向暗挖区间支援提供施工工作面，和平里北街站采用由北向南进行主体结构施工。
1.1总体开挖方案
和平里北街站总长170.5m,⑦轴以南长约48m,⑦轴以北长122m，军用梁铺架段长度22m，军用梁北侧施工长度约37m，南侧至⑦轴施工长度约62m。
军用梁铺架段北端采取从南端向北端单向开挖、支撑的顺序施工；军用梁铺架段南端采取从北端向南端单向开挖、支撑的顺序施工。
土方分段开挖采用1.2m3普通挖掘机接力式倒土的开挖方式，军用梁下土方具体开挖方法为：
待军用梁北侧土方开挖完毕后，转移至军用梁南侧，并创造一个作业面，利用4台小挖机将军用梁下土方倒运至军用梁南侧普通挖机作业范围，在利用普通挖机接力式倒土至地面。
管线保护区域影响范围内的土方主要采用人工开挖，小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土。
地面设置一临时弃土场，随着开挖的进行向后推移，夜间集中外运。
土方开挖至末期靠近围护结构的剩余土方改用吊车与3m3提斗配合人工出土。
1.2开挖原则与参数确定
1.2.1根据基坑变形理论分析计算，提出考虑基坑时空效应规律的开挖施工程序及主要施工参数，包括开挖段数、分步开挖的空间尺寸、开挖坡度、每步开挖和支撑所需时间及支撑预应力值等施工参数。
1.2.2正确处理好各施工层、各工作面、各工序的时空施工关系，以形成科学合理顺畅的流水施工节奏，从而有效的确保质量、工期、投资、安全等各项目标的实现。
1.2.3机械化程度的提高是确保施工效率和工期的关键措施之一，施工采用机械挖土、机械运输，以缩短工期。
1.3车站土方开挖注意事项
1.3.1基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边环境稳定。
1.3.2车站标准断面跨度为20.5m，采取对称方式进行开挖，即纵向放坡横向由中间向两侧开挖，以免产生偏压现象。
1.3.3加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水。
1.3.4尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施工条件后，后续工作立即展开。
1.4基坑土方开挖
和平里北街站土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求，且基坑预降水达到要求后开始。
1.4.1土方开挖方法
土方开挖遵循“时空效应”分层、分段、分块、纵向放坡的原则，车站采用两套开挖设备，利用普通挖机接力式倒土开挖方法（见图1），车站以⑦轴线为界线分为二个开挖区域，⑦轴线以南分为两个区域，⑦轴线以北分为三个区域（见图2）。
纵向车站可分三层台阶开挖，第一层为地面下8米，第二层为地面下8～12.5米（即基坑内普通挖机工作范围），第三层为地面标高下12.5～基坑底标高上0.3米，每层放1：
2.5的坡度，在坡脚和沿围护结构侧边设置排水沟、集水井，抽排基坑明水。
由于桩间采用100mm厚网喷混凝土护面，两层支撑之间的标高差5～6m，为便于网喷混凝土施工，在每个土方分层内细分为按每1.5～2m一个亚层随挖随喷的程序开挖；及时进行支撑和围檩的标高放样工作，安装围檩系统并在其上准确放出支撑定位十字线，为支撑架设作好准备。
在围檩架设和支撑放样的同时，进行第三亚层的土方开挖，完成中部分块土方后立即进行支撑架设。
图1和平里北街站土方开挖示意图
图2和平里北街站土方开挖区域划分示意图
1.4.2主体土方开挖顺序
和平里北街站⑦轴线以北采用一套开挖设备进行主体土方开挖
Ⅰ部土方开挖：
如图3所示，首先由军用梁北侧利用普通挖机接力式倒土自南向北后退式开挖，军用梁处放1：
1的坡度，以确保军用梁的安全稳定。
当坡顶开挖至20轴线北4.5米时，改由D轴线自西向东后退式开挖，直至Ⅰ部东北风道土方全部完成。
Ⅱ、Ⅲ部土方开挖：
Ⅰ部土方部完成后机械转移至军用梁南侧，Ⅱ部土方为盖挖土方，利用四台小型挖机将土方倒运至基坑内普通挖机作业范围内，由普通挖机再倒运至上层挖机的作业范围内，再由上层挖机提至地面弃土场。
待Ⅱ部土方全部完成后，采用自北向南后退式开挖至Ⅲ部土方完成。
和平里北街站⑦轴线以南采用一套开挖设备进行主体土方开挖
①部土方开挖：
盾构井第一层土方采用普通挖掘机配合长臂挖机自西向东后退式开挖，夜间装车外运。
②部土方开挖：
待盾构井施工完成，2部土方采用普通挖掘机配合长臂挖机接力式倒土至地面，夜间装车外运，开挖顺序为自南向北开挖。
图3和平里北街站土方开挖顺序意图
1.4.3附属结构土方开挖
风道、通道为钢筋混凝土矩形框架结构。
基坑开挖仍遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。
每一段从上到下分层开挖，开挖时及时架设钢支撑，开挖步序及流程形式同主体结构基坑开挖步序及流程图。
土方开挖采用机械开挖，人工配合，纵向分层进行。
通道、风道土方开挖按先深后浅的原则进行。
①和平里北街站风道开挖步序流程：
第一步先挖至首层支撑钢管下0.9m处，进行支撑。
第二步先挖至第二层支撑钢管下0.9m处，进行支撑。
第三步挖至设计标高。
挖出的土方用自卸车运输。
在出入口位置设斜坡道，以便车辆通行。
②出入口处土方先挖至槽底以上50cm处，待通道土方挖完后将其挖除至设计标高，以防施工车辆碾压造成出入口地基扰动。
基底混凝土垫层施工前，人工开挖基底土层，减少对土体的扰动。
和平里北街站通道围护结构设一道钢管支撑，其开挖步序流程为：
第一层先挖至首层支撑钢管下0.9m处，进行支撑；
第二步挖至设计标高。
挖出的土方用自卸车外运。
在出入口位置设斜坡道，以便车辆通行。
1.4.4桩间土支护
基坑边墙采用C20网喷混凝土支护；钢筋网采用ф8@200mm的钢筋网；喷射混凝土厚度。
1.4.4.1桩间土护壁形式
和平里北街站基坑围护桩桩间采取挂钢丝网喷射混凝土的护壁形式。
基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。
挂网安装在每步开挖后及时进行，钢筋网片定点预制，分片安装。
使用钢筋将钢丝网片与桩间土固定（纵向间距0.5m）。
然后喷射C20混凝土。
桩间土挂钢丝网护壁形式如下图：
图5初期边墙支护示意图
2.围檩及支撑安装方法及工艺
和平里北街站采用钢支撑直撑为ф609,t=12mm钢管,斜撑为ф609,t=16mm钢管。
其中主体结构竖向设3道撑，从上到下第一至第三道直撑设计轴力分别为：
N1=300KN,N2=1800KN,N3=1200KN；车站斜支撑段竖向设三道支撑，各支撑的设计轴力分别为标准段各直撑设计轴力的1.4倍。
钢支撑施加预应力的大小取各支撑设计轴力的50%。
钢支撑按图布设，局部安装困难可微调钢支撑位置，微调距离不超过300mm。
2.1围檩安设方法
钢围檩采用双I45工字钢焊接而成，焊接时应注意焊缝均匀。
围檩安设根据开挖参数分段进行，在东侧、西侧小块开挖完成且放样完毕后开始，与中部土方开挖平行进行，缩短基坑的无支撑暴露时间。
当土方开挖至分层设计标高时，准确测量支撑中心定位标高，沿基坑纵向按每隔一定的间距钻孔，安装M24,L﹦320膨胀螺栓固定焊接好的钢围檩。
挂网喷射混凝土护面后，随即采用50T履带吊进行围檩安设。
围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头位置避开支撑中心。
2.2钢支撑安装方法
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及施加预应力的大小直接关系到深基坑稳定。
钢支撑架设必须满足设计要求，随挖随撑，并施加轴向预应力，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
钢支撑的架设应保证钢支撑与墙面垂直。
顶紧后采用钢楔支撑的措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑架设方法为：
2.2.1土层开挖至支撑架设设计位置后，锚固安装钢围懔。
2.2.2用35T吊车垂直起吊将钢支撑固定于围檩上，端部固定方式见下图：
图6钢支撑活动端固定方法示意图
2.2.3钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的50%时，采用钢楔锁定支撑。
2.2.4端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法与标准段相同，斜撑固定方法见下图（图7）。
图7斜支撑活动端固定方法示意图
2.3钢支撑安装工艺
钢支撑加工完成后，经监理检验验收合格方可进场使用。
现场采用汽车运输至坑内拼装。
在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。
钢支撑架设工艺流程见下图：
2.4钢支撑施工技术措施
2.4.1钢支撑在拼装时，轴线偏差小于等于1cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求；
2.4.2钢支撑端部设Ф10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，防止坠落，同时用于微调的钢楔采用电焊连接，防止坠落；
2.4.3加强对钢支撑轴力的监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。
2.5钢支撑拆除
为防止车站结构开裂，在对应板层混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。
钢支撑拆除时，用50T吊车将钢支撑吊紧，在活动端设100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起钢支撑。
避免预加力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
钢支撑分节拆除后转运至指定位置集中存放。
在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，出现异常，及时处理。
2.6钢支撑及钢围檩的质量保证措施
基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切。
钢支撑和钢围檩必须满足设计要求，提前施加足够的预应力，减少围护结构的变形，并保证与围护桩垂直。
支撑顶紧后，采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施：
2.6.1钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收，确保质量达到设计和各种规范要求。
特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。
2.6.2钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。
2.6.3钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全使用。
拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，方可用于施工。
2.6.4在钢围檩下部标高处，按一定间距在围护桩结构主筋上焊接三角形钢板托架承托钢围檩，钢围檩根据开挖范围分段架设，分段接头部位采用焊接处理，以提高钢围檩的整体性。
为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生，第一段钢围檩架设设型钢锚入桩间地层一定深度，并与网喷混凝土焊接。
2.6.5钢支撑安装采用起重吊车整体吊放，吊放时作好安全保障措施，钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。
2.6.6每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构，在活络头内打设钢楔限位。
2.6.7在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的量测，保证施工安全。
2.6.8拆除钢支撑时按照规定程序进行，以免发生安全事故。
2.6.9现场预拼装不少于8根钢支撑备用，以保证安装进度以及补救处理。
2.6.10钢支撑外观质量满足要求，无结构缺陷。
3.和平里北街站铺架段土方开挖和支撑
和平里北街道路跨越结构段以军用梁铺架法搭设临时便桥保证东西向的交通，该部位土体在铺架系统之下，铺架系统为不可中断的东西向交通临时道路结构，可供出土的工作面很狭小，需要针对铺架法的特点修定开挖方案。
3.1铺架段第一层土方开挖和支撑
铺架段第一层土方开挖和支撑在铺架系统架设前结合东西向道路改移进行，当铺架段围护结构桩顶冠梁施作完成并达到设计强度要求后，开始开挖铺架段第一层土方开挖，铺架段第一层土方采用的机械设备开挖至圈梁底部。
由于铺架段有待悬吊保护的管线，土方开挖前，准确标定管线位置和走向，划定隔离区，设专人指挥开挖作业，管线附近采用人工开挖，根据管线标高，按计算确定的吊点位置设好管底托架进行临时支托。
架设第一层钢支撑，施加预应力，随后铺架上部军用梁，施作临时路面系统，并完成基坑内的管线悬吊保护。
3.2铺架段第一层以下土方开挖和支撑
和平里北街站铺架段在主体结构基坑15～18轴，位于结构偏北侧，施工中考虑安排为北侧施工区域开挖范围，铺架段影响约6～7根支撑。
挖掘机进入铺架系统进行土方开挖作业，采用小型挖机倒土法开挖。
以铺架段第二层土方开挖为例，先由两台小型挖机对普通挖机进行喂土，当开挖面远离基坑内普通挖机时，采用四台小型挖机进行倒土，开挖至第二层支撑中心标高以上0.5m左右时，掏槽进行支撑位置土方开挖，并沿围护结构进行围檩部位土方开挖，安装围檩，在掏槽内架设支撑。
围檩和支撑采用50T吊车吊入基坑，通过两台手动葫芦二次起吊跨越第二层支撑顶面，然后水平运送至工作面安设就位，按设计要求加设预应力。
进行第三层土方开挖，铺架段以下各层土方循环作业程序与第二层土方开挖方式相同。
图8军用梁下方土方开挖示意图
4.主要环境影响的控制保证措施
4.1防噪声扰民控制措施
施工期间主要的噪声来源是施工机械等。
采取的控制措施为：
4.1.1施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求控制。
4.1.2采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。
并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。
4.1.3在距居民较近的施工现场，对主要噪声源如空压机、装载机等采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。
4.1.4夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”。
4.1.5确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。
建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。
4.1.6自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。
4.1.7合理安排施工计划，在特殊时间段（如高考期间）不进行有噪声的作业。
4.2防振动扰民控制措施
产生振动的主要来源是施工机械的作业。
采取的控制措施为：
4.2.1施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）要求。
4.2.2根据敏感点的位置和保护要求选择施工机械和施工方法，最大限度的减少对周边的影响。
4.2.3本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷的区域，对临近建筑物将事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。
4.2.4其余控制措施与噪声基本相同。
4.3城市生态
4.3.1对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。
临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。
4.3.2对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。
发现地下文物，保护现场，及时报告。
4.3.3在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。
市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。
同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。
4.3.4施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。
4.3.5在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。
4.3.6在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。
4.4水污染
施工期间的水污染来源主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。
容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等，采取的控制措施：
4.4.1废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准150mg/l。
4.4.2根据不同施工场地排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。
4.4.3在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
4.4.4泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。
4.4.5在季节环保措施中制定有效的雨季排水措施；钻孔桩施工现场配备有效的废浆处理设备。
4.4.6施工现场设置专用油、漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。
4.5大气污染
大气的主要污染来源有：
运输、开挖、燃油机械、炉灶等。
采取的控制措施有：
4.5.1对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。
4.5.2合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段（室外多人群活动的时候）。
4.5.3严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒有害物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。
4.5.4工程使用商品混凝土。
4.5.5水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。
4.5.6选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。
4.5.7为防止进出现场的车辆轮胎夹带物等污染周边公共道路，我们将在现场出入口设立冲刷池，清除车轮携土。
4.5.8拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。
4.5.9使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。
4.5.10施工前做好施工便道的规划和设置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。
4.6固体废弃物管理措施
固体废弃物的主要来源是工程弃土、建筑废料和生活垃圾，会对城市环境卫生造成影响。
采取的控制措施有：
4.6.1合理选定堆土场位置，对弃土进行洒水覆膜封闭，防止扬尘污染，堆土场周围加护墙护板。
4.6.2制定泥浆和废碴的处理、处置方案，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥碴土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。
4.6.3选择对外环境影响小的出土口、运输路线及运输时间。
4.6.4剩余料具、包装及时回收、清退。
对可再利用的废弃物尽量回收利用。
各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。
4.6.5施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。
4.6.6教育工人养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。
4.6.7严禁垃圾乱倒、乱卸。
施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运，一般要求每班清扫、每日清运。
4.7防遗洒措施
4.7.1运输车辆进出场时，派专人对装物进行检查，保证车辆装物牢固，易飞溅物品有覆盖。
4.7.2外运土方车辆进行严密遮盖，出场时设专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。
4.7.3废泥浆外运采用专用车辆，指定专人管理，检查车辆的密封性能，并严禁在中途排
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