铁路A类控制爆破施工方案_精品文档.doc

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襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段花楼坝车站

控制爆破施工方案

编制:

审核：

审批：

中铁xx局集团公司襄渝Ⅱ线工程指挥部

20xx年x月xx日

16

目录

1、工程概况 1

2、爆破施工方案设计 1

2.1爆破设计的原则 2

2.2爆破设计 2

3、施工工艺 4

3.1不同情况下的开挖施工方法 4

3.2施工准备 6

3.3钻孔 6

3.4装药与堵塞 7

3.5起爆网络 8

4、安全与防护 10

4.1爆破安全措施 10

4.2通讯联络 11

4.3爆破防护 12

5、火工品使用计划 15

6、现场组织指挥员、防护员及防护用品计划 15

7、附图…………………………………………………………………….16

1、概况

1.1工程简介

襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段利用既有花楼坝车站，原1道到发线改为襄渝Ⅱ线正线，并在其左侧新增1股到发线，新站场ZDKxxx+xxx～ZDKxxx+xxx，全场1612m；其中控制爆破段长899m，控制爆破工程量为9万m3；控爆段距既有线接触网杆最小距离为2m，开挖最大高度22m。

施工无便道可利用，计划利用已建后河漫水桥，修建施工便道穿过车站既有4线桥重庆端第2孔，然后在Ⅱ线左侧分别向安康方向和重庆方向修便道至控爆地段，此便道同时作为站场改造的施工便道。

施工时计划分3段，第一段为黄马岭隧道出口至红外探测站；第二段为变电所至车站站线大桥安康端；第三段为车站站线大桥重庆端至花楼坝左线大桥安康端。

控制爆破弃碴均弃于既有线右侧后河左岸台阶地。

控制爆破工程计划工期为20xx年x月x日至20xx年x月xx日。

施工现场条件见附图。

1.2工程地质

控爆段地质主要为：

上覆粉质黏土、碎石土厚0～2m，下伏风化泥岩夹砂岩。

2、爆破施工方案设计

2.1爆破设计的原则

本段岩体爆破开挖的特点为：

既有线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区附近，且行车密度高。

为保证上述设备的安全，根据工程特点，以及铁办[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》，拟定爆破设计的原则如下：

（1）不能采用一般爆破方法进行爆破施工，必须按电气化铁路A类复线石方控制爆破进行设计并施工。

（2）严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：

向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，既有线方向不允许有飞石产生。

（3）爆渣不允许滚向既有线侧。

（4）为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取自上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。

（5）根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业，故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。

2.2爆破设计

2.2.1爆破方案的选择

（1）爆破方案

为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖方案，且严格按照A类控爆进行爆破防护。

石方开挖施工采取自两端沿线路纵向逐层对向推进，结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面，以加快施工。

外侧预留1m～2m厚石方隔墙，开挖顺序先内侧拉槽，后外侧自上而下逐层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，装运方法采用人工清渣成堆，机械倒运清除。

（2）施工程序

施工准备场地整平　　钻孔装药要点起爆爆破石渣清运。

　　搭设防护排架

2.2.2爆破参数的选择

（1）爆破参数选择，见表1

表1爆破参数表

爆破类型

钻孔直径

D（mm）

台阶高度

H（m）

钻孔深度

h（m）

底板

抵抗线

（m）

孔距

a（m）

排距

b（m）

单位用药量

㎏/m3

适用范围

浅孔爆破区

浅孔爆破区

38～42

2～3

2.5～3.5

1.2～1.5

1.2

1～

1.2

0.35～0.4

拉槽

爆破

一般浅孔控制爆破区

38～42

1.5～2

2.0～2.5

0.5～1

1～1.2

0.8～1

0.3～0.35

薄层

剥离

严格控制爆破区

28～42

1～1.5

1.5～2.0

0.6～0.8

0.8

～

1

0.6～0.8

0.2～0.25

隔墙控制爆破

预裂爆破

50

4～5

4.5～5.5

0.6

0.2～0.25

边坡

爆破

（2）参数选择说明

①台阶高度H：

预裂爆破台阶高度应根据手风钻钻孔能力确定，原则上越高越好，但一般取4.0～5.0m。

拉槽部分石方以浅孔或浅孔控制爆破方法施工，其高度最好为预裂爆破高度一半，一般取2.0～3.0m。

控制爆破区一般采用薄层剥离施工，台阶高度同拉槽爆破。

靠近既有线的隔墙为严格控制爆破区，其每层台阶高度不宜过大，以防大块滚石产生，一般为预裂爆破台阶高的1/4～1/2。

采用隔墙定向爆破时隔墙高度可取预裂爆破的1～2倍。

见图2

图2台阶划分示意图

②底板抵抗线W。

拉槽部分的底板抵抗线一般可按浅孔爆破进行选取。

一般1.2～1.5m，以1.2m为佳。

一般浅孔控制爆破即薄层剥离区取1.0～1.2m，以1.0m为佳。

严格控制爆破区不允许有滚石产生，底板抵抗线应以0.4～0.5m为佳。

③孔排距预裂爆破孔距一般取α裂=0.4～0.7m，但以0.6m为佳。

但应根据试验进行调整。

浅孔爆破1.0～1.2m，一般浅孔控制爆破取α=0.8～1.0，b=0.6～0.8；严格控制爆破区取α=0.6～0.8，b=0.4～0.6m。

④单位用药量。

单位用药量大小直接影响爆破效果和爆破安全。

在拉槽爆破中取Ｋˊ=0.3～0.35kg/m3，在严格控制的隔墙爆破中取ｋˊ=0.2～0.25kg/m3。

2.3.3药量计算

单孔药量计算：

单排孔或多排孔的第一排孔计算式：

Ｑ=ＫˊａＷＨ；采用微差爆破时计算公式为：

Q=KˊaWH;多排孔同时爆破时，取Ｑ=Ｋ1KˊａｂＨ，K1一般取Ｋ1=1.1～1.2

3、施工工艺

3.1不同情况下的开挖施工方法

3.1.1爆破顺序的确定

为了确保石方爆破不危及既有电气化铁路安全，保证行车通畅，开挖顺序是保证爆破安全的重要环节。

开挖顺序为：

预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙控制爆破（方法1）

预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙定向爆破（方法2）

（1）预裂爆破

预裂爆破是沿开挖边坡线钻凿一排密孔首先起爆，形成一条预裂面，其高度4.0～5.0m。

（2）小台阶拉槽爆破

小台阶拉槽位置一般设在开挖断面内侧（靠近预裂面一侧）一般宽度不小于2.0m，每次可爆破2～3台阶。

（3）薄层剥离爆破。

薄层剥离指每次剥离厚度不大于0.8m,即底板底部或排距为0.6～0.8m，一般布置在拉槽和隔墙之间，沿线路纵向布置1～3排孔，采用毫秒微差爆破，爆破后石方全部坍落在拉槽内，其宽度视整个开挖宽度大小确定。

（4）隔墙爆破

本段下有电气化铁路，爆破高度在接触网以上，开挖宽度1.0～1.5m，宜采用短台阶爆破处理，隔墙爆破主要是“裂而不散”和“散而不飞”，一般爆破时用胶帘覆盖，而向里（拉槽）抵抗线小于向外（既有线）抵抗线，即使坍落向里跨塌。

（5）隔墙定向爆破，隔墙定向爆破主要是指：

当一个预裂段完成后，可以将隔墙采用定向爆破法，使其向槽内侧坍塌，再进行二次破碎。

隔墙厚度一般顶部大于1.0m，底部宽度2.0～3.0m，高度不小于4.0m，原则上越高越好倾倒。

3.1.2开挖顺序安排见图3：

图3开挖顺序示意图

①I1-1、I1-2------I1-n——为小台阶拉槽爆破，其临空面方向如上图所示；

②II1-1、II1-2------II1-n——为薄层剥离爆破，临空面方向指向拉槽沟；

③III1-1、III1-2------III1-n——为隔墙爆破，只准向拉槽及两端坍落，无飞石。

3.2施工准备

除进行施工机具及材料准备外，应将端头碎石、杂草树木等清除干净，将炮孔位置清至基岩，以保证钻孔排渣，同时应对所有参加爆破人员进行技术交底和培训。

3.3钻孔

3.3.1布孔

布孔必须由专业技术人员按设计的孔网参数现场布设，布孔形式可分“一字型”、“方格型”和“梅花型”。

见图4：

图4布孔示意图

3.3.2钻孔

（1）钻孔的基本要求

①预裂孔是保证边坡稳定和质量的关键，因此必须保证钻孔在同一坡面上，即做到：

“对位准”、“方向正”、“角度精”，以保证预裂面达到稳定、光滑、平整、美观的效果。

②一般钻孔必须按设计的孔位、设计深度和设计角度进行，保证孔网参数的准确性，同时要保证孔径，清理净孔内残渣，并及时用草或编织袋塞孔防护。

（2）钻孔方法

采用手风钻人工钻孔，一般炮孔孔径D=38～42㎜，预裂孔钻孔直径D≥50㎜。

3.4装药与堵塞

3.4.1装药

（1）装药结构

装药结构分为集中装药结构、间接装药结构、不偶合间隔装药结构，预裂孔采用不偶合间隔装药结构见图5：

图5装药结构示意图

（2）装药

装药必须严格按设计装药量、装药结构、起爆顺序进行，严禁多装或少装。

3.4.2堵塞

堵塞是防止飞石的主要措施之一，堵塞质量好坏直接关系到爆破效果和安全，堵塞质量包括供用的堵塞材料、堵塞长度和堵塞方法等。

（1）堵塞材料：

半干黄粘土或砂加土拌合物。

（2）堵塞长度：

浅孔爆破为L2=2/3L或L≥30D。

（3）堵塞方法：

将堵塞材料分层装入孔内，并做到分层捣实，严禁不堵塞爆破。

3.5起爆网络

起爆网络是爆破成败的关键，起爆网络必须使所有雷管按设计的起爆顺序、起爆时间全部安全准爆。

常用的爆破网络有孔内微差网络、微差接力网络或四通闭合微差网络。

（1）孔内微差网络：

是将非电导爆管雷管按设计的段数装入孔内，直接在孔内分段起爆，毫秒雷管一般跳段使用即1＃、3＃、5＃等和2＃、4＃、6＃、8＃等。

此种起爆网路一般用于一次起爆孔数不多的爆破。

（2）微差接力网路：

是在孔内装入同段高段雷管（10＃～15＃），孔外用低段雷管（2＃、3＃、5＃）接力。

即孔内高段，孔外低段，孔外接力，孔内微差的非电导爆管雷管网路，可以同时起爆规模较大，雷管数量很高的起爆网路。

（3）四通闭合网路。

是指同时起爆的孔内雷管，用四通组成一个起爆单元体，然后进行外接力传爆的网路，见图6。

图6起爆网路见图：

4、安全与防护

4.1爆破安全措施

4.1.1施工安全措施

（1）所有参加爆破开挖作业的人员必须戴安全帽，在陡边坡上作业的人员必须系安全带。

（2）禁止一切机具、人员在距接触网2.0m进行施工作业，雨天禁止在接触网附近进行各种工作。

（3）严禁在既有线上休息、停留，施工期间必须设专人防护。

（4）夜间作业时，必须搞好照明工作，严禁疲劳作业。

汽车及其他一切施工机具，禁止靠近铁路线，避免安全事故发生。

4.1.2爆破安全措施

（1）建立健全爆破安全领导小组

为加强对既有线控制爆破工作的领导，指挥部决定成立以指挥长牟起明为组长，分管安全的副指挥长田少波、公安分处长周必武为副组长，安质环保部部长孙世科、物资保障部部长胡兆佩、以及第七工程队队长宋荣军、总工侯明让、专职安检工程师张西辉为成员的爆破安全领导小组，负责对该段爆破工作的领导。

（2）爆破器材管理

①严格爆破