既有线水泥土挤密桩施工专项方案_精品文档.doc
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营业线水泥土挤密桩施工方案
目录
一、施工概况 1
1、编制依据 1
2、编制范围 1
3、施工目的 1
5、工期安排 2
二、指挥体系 3
1、指挥组织体系 3
2、施工组织机构 3
三、运输条件 4
四、施工准备 4
五、劳动力组织 4
1、施工劳动力组织安排 4
2、劳力配置 4
六、施工程序 5
七、施工方法 5
八、技术标准 9
九、安全防护措施 9
1、营业线施工安全措施 9
2、雨季施工防洪安全措施 10
3、防止挖断光电缆措施 11
4、各种用电设备的安全措施 11
十、应急预案 11
1、编制目的 11
2、应急预案的目标 12
3、危及行车的应急预案 12
4、挖断、破损电缆应急措施 12
5、施工阶段的防洪预案 12
6、火灾事故的应急准备与响应 12
7、安全生产应急救援领导小组 13
8、事故报告 13
9、应急救援保障措施 15
十一、其他 15
营业线水泥土挤密桩施工方案
一、施工概况
1、编制依据
（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
（2）相关铁路营业线施工安全管理规定：
1）上铁工发[2009]111号《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》；
2）上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；
3）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；
4）上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
5）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
6）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；
7）上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》；
8）铁运[2007]177号《铁路工务安全规则》；
9）铁运[2006]146号《铁路线路修理规则》。
10）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规定。
（4）现场踏勘调查的有关资料。
2、编制范围
全线K0+000~K268+300既有线路路基及路基过渡段承载力不足加固处理，本次首先对K38+687.1峨眉河中桥和K70+718马坝河中桥、K190+793.96隆政中桥、K243+108蒲黄线中桥过渡段水泥土挤密桩加固试验，进而根据设计图纸大范围推广使用。
3、施工目的
通过对宁启铁路营业线提速200km/h路基过渡段加固处理试验段的施工、总结，为全线过渡段的处理提供有效的加固方法，实现过渡段刚度渐变及车体加速度的控制。
4、加固位置
所有桩都布置在轨枕间，单线道床下每排布置6根，另路肩1根。
见图1、2、3。
桥
台
挤密桩
轨枕
700
700
600
60
60
70
70
60
60
图1挤密桩位平面布置图
7.0
7.0
6.0
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
2.0
1.5
1.0
单位（m）
图2挤密桩布置纵剖面布置图
60
60
60
70
70
图3桩布置横剖面图
5、工期安排
⑴工期安排：
水泥土挤密桩施工：
2011年5月4日至2011年5月31日
⑵工期保证措施
根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。
为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。
组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。
强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。
全方位保证工程建设工期。
二、指挥体系
1、施工组织机构
安全总监
项目副经理
技
术
员
安
全
员
防
护
员
驻
站
联
络
员
质
检
员
领
工
员
试
验
员
工
班
长
材
料
员
项目经理
综
合
办
公
室
工
程
技
术
部
计
划
合
同
部
安
全
质
量
部
财
务
部
物
资
设
备
部
项目总工程师
挤密桩施工队
本标共安排2个施工队负责施工，采取平行施工方式。
每个施工队采用流水作业方式，加快作业速度。
详见下图组织机构框图。
三、运输条件
既有线路（宁启铁路正线）为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。
由于水泥土挤密桩施工地点在既有线路上，固施工时需在封锁点内进行。
封锁点工序
①扒道砟时间30min
②取砟、安装套筒30min
③基床成孔60min
④材料装填30min
⑤恢复线路30min
考虑工作面较小，人工工作相互干扰及作业完成后的线路养护、验收，每个过渡段天窗时间为210分钟。
每个过渡段需要10天。
封锁慢行：
施工前30分钟慢行45km/h；开通后第一列限速25km/h,第二列限速45km/h，其后4小时限速60km/h。
施工期间需要在请设备管理单位现场指导、把关、监控。
四、施工准备
1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核桩位并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。
3、施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，并将其提前拆除。
4、组织施工人员进场，开工前进行技术和安全交底。
五、劳动力组织
1、施工劳动力组织安排
根据水泥土挤密桩施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立营业线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的营业线施工经验的管理人员、工程技术人员以及营业线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。
2、劳力配置
水泥土挤密桩施工人员安排（每个工点）
工种
人数
技术员
2
安全员
2
测量员
2
质检员
1
试验员
2
驻站联络员
2
防护人员
2
技工
40
合计
53
（1）防护员安排：
1）每班组防护员共6人，具体安排如下：
驻站联络员：
2人；工地防护员：
2人；工地安全员：
2人。
（2）防护员的工作职责：
1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。
2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。
4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。
5）使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。
6）驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。
六、施工程序
施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。
审批通过后与新长工务段、车务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。
七、施工方法
施工方案采用“封闭天窗、点内人工施工”方案，施工顺序按见图施工工艺流程图：
桩孔定位
埋设套筒，取出道碴
挖土成孔
材料筛分，
计量拌和
材料装填
直至桩顶
分层压实
拔起套筒回填石碴
捣固整修
恢复线路
图4施工工艺流程
（1）施工准备
每天班前由施工负责人召集上场人员进行安全防护要点和施工注意事项教育，防护人员必须提前20min就位，进行线路调查，安放好各种防护标志，施工人员由施工负责人带队提前10min就位做好各项工前准备。
（2）机具定位
按照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。
每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并在枕木上作好标记。
在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。
编号原则可采用如下方式：
根据设计所给过渡段范围长度，从小里程到大里程依次给轨枕空编号，每个轨枕空中桩位按照本线行车方向从左到右依次编为1号-6号。
例如：
第5空枕第3个桩，记录为5-3。
每次施工前，由队质检员分配给每个作业组施工桩位，并做好相应记录。
（3）道碴层部分成孔
埋设套筒，取出道碴。
成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。
先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在±50mm之内。
再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直，上端口不得超过钢轨顶面，安设在钢轨内侧的套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10cm。
每套护筒分两节，每节长30cm，内径24cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。
用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。
沉护筒注意事项：
护筒埋好后，由2人操作，用扒石钗在护筒内取砖。
取碴时，必须将护筒筒体内侧的道碴取干净，使护筒在适当的压力下自然跟进成孔;当护筒遇到阻力较难跟进时，不得用强力夯击筒体，也不得摇晃筒体，使筒体强行下沉，否则继续下沉或拔出将十分困难，同时也不利于筒体保持垂直。
在取碴过程中，筒体必须及时跟进，其落差不得大于10cm，否则也不利于筒体下沉。
护筒落至基床表面时，有两点必须注意，其一，护筒底部必须落至基床表面，否则取土器取土时，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困难。
其二，基床表面的石碴必须清除干净，否则旋转式取土器无法取土。
（4）基床成孔
在道碴取至既有线路基顶面后，采用洛阳铲取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。
当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。
取土注意事项：
由2人或3人操作利用洛阳铲在基床上挖孔，取土前应认真检查取土盒。
（5）材料拌合与材料装填
钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。
材料组成:
水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。
材料配合比:
水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。
配合比确定:
试验人员到现场确定土的含水量，通过晾晒及喷雾法使土尽快达到最佳含水量，通过试验确定。
按此配合比将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合并加以翻拌，直至均匀。
将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。
每层虚铺厚度
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