京沪高铁墩台身监理细则附详图_精品文档.doc
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墩台身监理细则
4.1编制依据
4.1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
4.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
4.1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
4.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
4.1.5《铁路建设工程质量管理办法》
4.1.6京沪高速铁路施工设计文件
4.1.7《监理规划》；
4.2工程概况
本标段为新建京沪高速铁路JHTL-2标段，标段起讫里程为：
DK238+470.17-DK412+062.274，线路长169.483Km，主要工程包括：
特大桥4座，（沧德特大桥DK238+470-DK326+192，长82.80754Km；德禹特大桥DK330+090.46-DK384+834.5，长54.74395Km；禹济特大桥DK385+573.5-DK406+918.87，长22.14728Km；黄河特大桥DK406+918.874-DK412+062.274，长5.1434Km）长约164.84Km，中桥3座，小桥1座，涵洞5座。
4.3对原材料的控制
4.3.1进场原材料的控制
（1）检查原材料的质量证明：
1）审查原材料供应厂家是否在建设指挥部审定的合格生产上目录中；
2）进场原材料的合格证、试验报告等相关资料。
（2）对进场材料的外观、数量、规格等符合设计要求：
1）钢筋的规格、直径及外观符合要求；
2）核对砂子、碎石的外观质量符合要求；
3）混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才可以使用。
（3）不合格的进场原材料坚决予以清退。
4.4施工工艺与流程及监理控制要点
4.4.1墩身的分类
本标段桥墩分为实体墩与空心墩两种，每一种的施工工艺有所不同，对于实体墩要控制浇注时的混凝土温度，确保满足大体积混凝土施工的要求。
4.4.2空心墩身
（1）空心墩的施工工艺流程
1）本工程段薄壁空心墩高度都在20米以下，外模采用一次立模，内模采用分次立模，分三次（下实体段、中间空心段、墩顶实体端）浇注混凝土的施工工艺。
空心墩下实体段高度1m（未加高），上实体段2.5m，中间空心段随总墩高和下实体段的增高而变化。
2）墩台身分段灌注时，其间隔时间尽量不超过3天。
桥墩禁止使用拉杆，桥台外漏部分禁止使用拉杆。
3）监理工程师要观察施工单位是否按照正确的施工工艺进行。
4）桥墩施工前，首先对桥梁所在位置的路线中线进行复测，复测无误后，在现场定出控制桩。
以桥梁控制点为基准，按规定精度测量出桥墩中心的位置。
5）墩身测量复测工作专业监理工程师一定要重视把好墩身中心位置的测量放线。
6）将墩身与基础相接部分凿毛并清洗干净，凿毛过程中不得损伤基础内钢筋。
整修连结钢筋。
并在基础顶面测定中线高程，墩底的几何控制点，然后用墨线弹出墩底平面位置。
7）准备好桥墩施工的各种机械器材设备，如：
钢管脚手架、揽风绳、扳手、模板的螺栓和销钉、钢筋电焊机、汽车吊等。
8）施工工艺流程图
施工工艺流程图
（4）钢筋制作与绑扎
由于本标段桥梁空心墩高一般大于6m小于20m，所以纵向钢筋长于9米的不能一次绑扎到顶。
钢筋在钢筋加工棚按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，由汽车运至现场，在分批、分段绑扎，其质量应符合规范和设计文件的要求。
结构主钢筋及其它钢筋连接要符合：
1）焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；
2）绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%；
3）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；
4）在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
5）主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差应符合施工规范和验收标准的要求。
6）墩身钢筋的保护层厚度符合设计要求。
7）钢筋接头应错开布置，接头宜采用电弧搭焊、焊缝长度应满足规范要求。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
检查项目
允许偏差（mm）
检查方法
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
同排中受力钢筋间距
±10
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
弯起点位置（加工偏差±20包括在内）
30
尺量
保护层厚度
C≥35mm
+10，-5
尺量两端、中间各2处
（3）预埋件的安装
1）墩身综合接地钢筋的接长，墩顶综合接地套筒的安装，墩顶垫石钢筋的预埋，还有沉降观测点、空心段通风孔吊蓝、围拦、检查梯、防落梁设备的预埋等。
2）各种检查设备铁件预埋好安装完成后应及时涂刷油漆，作好防锈工作，延长设备的使用期限。
（4）模板加工与安装
1）外模采用特制的大块钢模板，为保证模型在倒运过程中不变形，采用δ=6mm的钢板做面板，型钢做竖肋，角钢做边竖肋。
2）模型在制作过程中保证面板的平整度，角钢与面板采用间断式焊接。
模板制作完毕后进行试拼验收，验收合格后投入使用。
3）模板之间的连接采用螺栓和销钉，接缝必须连接紧密。
拼缝小于1mm。
4）模板安装时，不可与脚手架发生联系，以免在脚手架上存放材料和工作时对模板产生附加力而变形。
5）为保证混凝土灌注过程中，墩身不产生偏位。
模型上口用倒链及可调杆加设揽风绳固定，首节下口由预埋钢筋头定位，中间每节下口和下节模型连接固定。
6）墩身模板吊装根据墩身高度采用汽车吊。
墩身模板四周由捥扣式脚手搭设工作平台，缆风绳四边拉紧，保证墩的中心位置和垂直度准确。
7）墩顶施工采用定制的墩帽模板一次浇筑成型，并做好墩帽顶部的预埋件。
8）内模采用组合钢模拼装，内模间设对撑螺杆支撑和加固，防止混凝土压力使内模向墩身内腔鼓。
墩身内腔每隔一定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。
9）外模一次立到墩顶，下实体段钢筋绑扎完后先浇注下实体段混凝土。
等到下实体段混凝土达到一定强度后再安装、加固空心段的内模，同时绑扎钢筋及安装预埋件，模板、钢筋、预埋件检查无误后浇注空心段混凝土。
然后进行最后一个混凝土浇注循环：
空心段顶端模板安装、加固、支撑（受压较大，支撑牢固），墩顶钢筋的绑扎、人洞模板的安装、接地预埋件、垫石预埋件以及墩顶检查槽模板的安装，各项指标检查合格后浇注混凝土，完成桥墩混凝土的浇注。
（5）模板、钢筋、预埋件的检查
墩台身模板及支架有足够的强度、刚度与稳定性。
模板接缝严密，不漏浆。
检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生位移。
墩身模板允许偏差和检验方法
序号
检查项目
允许偏差（mm）
±10
±20
10
检验方法
5
3
10
1
前后左右距中线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石差
2
尺量检查
6
墩台支撑垫石顶面高程
0，-5
水准仪测量
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
（6）混凝土浇筑
1）本标段桥墩均采用高性能耐久混凝土，为防止混凝土拌和物性能指标下降，混凝土采用集中拌合，自动计量，全部采用6m3以上混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇注，连续进行，插入式振捣。
2）混凝土的浇筑温度不低于+5℃，也不高于+32℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
3）混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。
振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
4）同时制作混凝土抗压试件。
（7）混凝土养生
1）根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同采用不同的养护方案，各类混凝土结构的养护时间遵守《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。
2）在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观。
3）拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾器或其它喷淋设备，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
桥墩养护示意图
4）养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
（8）施工缝处理
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，凿毛混凝土顶面并清除虚碴，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
4.4.3实体墩身
（1）实体墩的施工工艺流程
墩高小于14米的实体墩台，采用整体模板一次立模，连续灌注混凝土。
墩高14米以上采用分次立模，分次浇注混凝土的工艺。
墩台身分段灌注时，其间隔时间尽量不超过3天。
桥墩禁止使用拉杆，桥台外漏部分禁止使用拉杆。
实体墩施工工艺流程图
（2）钢筋制作与绑扎
1）根据实体墩高度，钢筋采用一次绑扎到顶，高度大于5米的墩柱钢筋采用钢管支架临时固定。
钢筋在钢筋加工棚按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，由汽车运至现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范和设计文件的要求。
2）结构主钢筋及其它钢筋连接要符合：
①焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；
②绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%；
③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；
④在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
3）主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差应符合施工规范和验收标准的要求。
4）墩身钢筋的保护层厚度符设计要求。
钢筋成型与安装允许偏差（mm）
序号
项目
允许偏差
检测方法
1
受力筋间距
±5
尺量2端、中间各1处
2
同排中受力钢筋间距
±5
尺量2端、中间各一处
3
分布筋间距
±20
尺量连续3处
4
同一截面内，受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积
焊接
≯50%
/
绑扎
≯25%
/
5
保护层厚度c（c≥35mm）
+10
-5
尺量2端、中间各2处
（3）预埋件的安装
1）墩身的综合接地钢筋的接长，墩顶综合接地套筒的安装，墩顶垫石钢筋的预埋，还有各种检查设备铁件、沉降观测点、冷却管的预埋等。
2）大体积混凝土应避免水化热产生过大的
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