中国东盟自由贸易区凭祥物流园建设可行性研究NEW.docx
《中国东盟自由贸易区凭祥物流园建设可行性研究NEW.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国东盟自由贸易区凭祥物流园建设可行性研究NEW.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中国东盟自由贸易区凭祥物流园建设可行性研究NEW
1.1项目研究背景
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
为了加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
我国在1995年拟定了“建立健全商品物流（配送）中心”的物流来发展对策。
在1997年发布了“关于加强商品物流配送中心发展建设工作的通知”，提出了更加明确的指导思想和更详细的物流配送中心发展战略。
在国内商品流通“十一五”计划和2010年远景目标纲要中，又进一步确定了下一个十年中在全国“建设10个辐射全国的物流中心”发展目标。
在上述大的宏观背景前提下，为了适应经济发展的新形势，崇左市要把握凭祥—同登跨境经济合作区作为中国—东盟自由贸易区下的“一区两国”先行先试的跨境合作示范区机遇，充分发挥沿边区位和口岸优势，加快发展口岸物流体系，建设连接内地、面向东盟的国际物流网络和地区性物流节点城市。
在广西北部湾经济区核心城市的辐射带动作用和强大的集散功能，集聚东盟和华南、西南、华中的物流资源，引进国内外著名物流运营商，构建区域性物流信息网络和国际化物流服务平台，大力发展国际物流、保税物流、商贸物流，把南宁全力打造成为国际区域性交通运输枢纽和全国性物流节点城市，并将物流作为以后重点发展的三大支柱产业之一。
确立了南宁“物流节点城市”建设目标，认识到南宁物流中心建设的重要性和必要性，为了进一步落实抓好这件事，政府大力组织各有关部门和专家、学者广泛开展了南宁物流中心建设的发展战略和对策研究及物流中心的选址工作。
最后确定了在广西建设六大物流园区的发展展望，中国-东盟自由贸易区凭祥物流园是它们中面积最大、功能最多的一个物流园区。
凭祥是中国南疆边陲的门户，友谊关是中越两国陆路交通之孔道。
湘桂铁路和322国道贯穿市区，境内有凭祥火车站、友谊关等国家一级口岸和平而关等地方口岸，是中国通往东南亚最大最便捷的陆路通道。
湘桂铁路、河内——凭祥——北京——莫斯科国际联运铁路贯穿南北，是中国通往东盟最便捷的陆路通道。
2007年凭祥口岸已发展成为第一大陆路口岸，通关速度一直名列广西首位。
凭祥站为东欧与东南亚洲际运输线的枢纽站，是东欧通往东南亚的大陆桥。
凭祥是中国对东南亚进出口的内陆通商口岸，并通过铁路交通参与国际联运。
具备良好对外交通条件和区位优势。
基于上述情况，在广西省总体规划中，把中国—东盟自由贸易区凭祥物流园建设为广西省六大物流园区之一，市区两级政府也都希望能充分利用这些条件和优势，并积极予以优惠政策的引导，把凭祥展成为华南地区的物流基地。
中国—东盟自由贸易区凭祥物流园区将依赖于凭祥的地区优势，通过对凭祥宏观物流调控、微观物流组织管理及资产整合、人才培养、基础设施建设运营等各个方面工作的实践，有效地提高广西经济发展的对外交流环境和内部协调条件，支持广西省保持经济发展的强有力的后劲和健康的市场竞争环境秩序，最终实现支持广西省国民经济和社会发展的目标。
1.2项目主要研究方法
对于提高投资决策科学化水平,改善投资效益，建设项目经济评价是投资决策的重要依据。
项目经济效益的好坏并不是可以简单地凭感觉所能识别和判定,而是需要采用科学的方法,通过一系列的分析计算才能得到科学的结论。
本设计主要用经济评价方法研究。
可行性研究的经济评价方法包括财务评价和国民经济评价。
财务评价计算的是园区的直接效益和直接费用。
需要计算的报表主要有现金流量表、内部收益率估算表。
评价的指标以财务内部收益率、投资回收期为主要指标。
从国民经济的宏观管理看,进行项目的国民经济评价,可以从宏观的、综合平衡的角度考察项目对国民经济净效益,指导投资方向,促进资源的合理配置,使有限资金发挥更大的作用。
为了能够正确估算出国民经济的净效益，一般都采用影子价格替代财务评价中的价格。
国民经济评价的报表为经济现金流量表。
财务效益分析主要考察项目的盈利能力、清偿能力及外汇效果三项目标。
1.3项目编制依据
（1）《物流企业分类与评估指标》GB/T19580-2005
（2）交通部发布的JT/T402-1999《汽车货运站场级别划分和建设要求》
（3）交通部交通规划[2007]681号《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》
（4）《广西省总体规划》（2000—2020年）
（5）建设项目经济评价方法与参数
1.4项目研究的意义
第一，凭祥物流园的建设构筑的是现代化的物流基地，为进出口东盟方向的贸易活动提供一个多功能的全方位服务平台；第二，凭祥物流园建设可以帮助改善凭祥友谊关口岸的基础设施，为口岸部门对进出口货物及车辆实施监管提供一个良好的操作平台；第三，一个现代化的物流园将培育并带动东盟区域的物流市场，抢占现代物流制高点，做大做强广西物流产业和带动相关产业发展提供良好的合作平台；第四，以物流园为依托，以现代物流技术为先导，推出门对门的一站式的综合物流服务，为在南宁年年举办的中国—东盟博览会提供强有力的物流运输保障。
2项目建设环境及功能
2.1社会经济状况
中国-东盟自由贸易区凭祥物流园位于广西凭祥边境经济合作区南山工业园区。
凭祥地处广西泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作两个板块的交汇区，是南宁——新加坡经济走廊“一轴两翼”中的重要节点城市。
凭祥与越南接壤，辖区内有凭祥（铁路口岸）和友谊关（公路口岸）2个国家一类口岸、平而关（水路口岸）1个国家二类口岸，弄尧（含浦寨）、凭祥（叫隘）、平而、油隘4个边民互市点，是广西口岸数量最多、种类最全、规模最大的边境口岸城市。
浦寨边境贸易管理区是中越边境线上最大的边贸点之一，浦寨已形成中越边境最大的红木家具、工艺品专业市场和水果交易市场，也是中国有名的边贸城。
随着广西经济日益发展，西部大开发、东盟博览会永久落户南宁等多项国家政策在广西铺开，为凭祥物流园区发展带来得天独厚的发展机遇。
2012年中国东盟博览会商品贸易成交额达18.78亿美元，同比增长3.9%。
2012年，广西外贸进出口总值294.7亿美元，同比增长26.2%。
其中出口154.6亿美元，同比增长24.2%；进口140.1亿美元，同比增长28.5%。
进出口规模在全国排第18位，在西部排第3位。
电子口岸从2006年10月正式开通运行，要通关的车辆经过报关审核完毕之后，司机通过刷卡，十秒钟之内就能放行。
每天都有400多辆载货汽车通过电子口岸进出，高峰期超过600辆。
凭祥物流园位于中国与越南边境线上，距离凭祥市区18公里，首府南宁176公里，距离越南谅山和首都河内分别为18公里和170公里，作为祖国的南大门，是我国最靠近东盟国家的国际化城市。
由于东盟的热带水果具有早熟和供应期长的优势，而我国温带产的果蔬类产品弥补了东盟国家此类商品的不足，双向互补促进了果蔬类产品进出口良性循环。
同时，出口的纺织品主要是中低端的服装及纱线，适应东盟国家的需求水平，纺织品原辅料需求上升，刺激了凭祥市纺织材料的出口。
凭祥物流园出入园货物主要为外向型产品，主要以农副产品和轻工产品为主。
2011年，凭祥对外贸易进出口成交总额341.02亿元，同比增长28.9%，其中：
出口314.43亿元，同比增长30%，进口25.59亿元，同比增长17%。
边境贸易成交额265.04亿元，同比增长32.5，一般贸易成交额75.98亿元，同比增长17.9%。
出口的货物主要是机械设备、电器、医药产品及木材等，其中向越南出口货物主要为机械、设备、电器，占出口总量的81.09%，轻工、医药产品及木材占18.91%。
进口货物以金属矿石、木材等为主。
进口数量最多的是水果。
2.2交通运输现状
中国-东盟自由贸易区凭祥物流园位于广西凭祥边境经济合作区南山工业园区南友（南宁―友谊关）高速公路旁，距友谊关8公里，项目占地2000亩.南山新区，是友谊关、浦寨、弄怀等地进出口货物的天然交通咽喉。
园区交通便利，西面接国道322线和湘桂铁路，中部有南友高速公路穿过并通过互通立交桥相连。
凭祥物流园是目前我国处于东盟最前沿、与东盟最直接对接的现代物流园区。
并且拥有得天独厚交通条件。
铁路方面：
园区与蛇口港和盐田港港群有专线铁路相互相连，位于该基地中央的大京九凭祥南铁路编组站日处理能力高达8000车次。
公路方面：
东西方向与全国环海域高速公路和机场快速相连，南北向有清平快速干道贯通。
2.3凭祥物流园区总体环境
2.3.1区位条件
素有“中国南大门”之称的广西凭祥市，西南两面与越南接壤。
随着国际货物联运大幅增长，凭祥已成为中国和东盟重要的物流交汇地之一。
据凭祥市统计据介绍，近年来，凭祥市对越贸易成交额一直保持在40亿元人民币以上，分别占广西、全国对越贸易的1／3和1／10。
2003年，凭祥口岸近出口货物达到75万吨，2004年达到108万吨，其中凭祥铁路口岸2004年进出境货物58.55万吨，成为广西第三大口岸和第一大陆路口岸。
凭祥市打造的国际物流园区是以中国－东盟自由贸易区为依托适应经济全球化战略需求的集商流、物流、信息流与资金流与一体的现代化国际商贸与加工型物流园区。
其中规划从2005年－2010年控制用地120公顷。
在满足现有物流需求，为建设国际物流园区打基础。
凭祥市市长雷多荣说，凭祥市将采取政府统筹规划、扶持建设、入园企业自主经营的发展模式，并逐步建立与国际接轨的物流服务管理体系。
通过统一规划、对于国际物流园区等基础设施建设提供低息贷款、地价优惠、鼓励物流企业依托国际物流园区建设配送中心、吸引近出口贸易公司以国际物流园区为基地建立仓储中心和紧出口加工基地等政策，打造成为国际物化的流园区。
2.3.2配套环境
中国—东盟自由贸易区凭祥物流园以服从、服务中国—东盟自由贸易区建设为需要，物流园项目建设包括了凭祥口岸报关报检大楼、进出口货物监管区、大型仓储、集装箱堆放场、商品包装加工区、机械化装卸接驳区、物流信息交易中心、货物配送中心、商务区、国际货运站等十几个部分，物流功能庞大，配套设施完善、齐全，是具有真正意义上的现代物流园。
该物流园包括国际商务生活区、大型仓储区、保税加工区等10大功能区。
该物流园计划分3期建设，目前占地40多公顷的首期工程已完成，建成了前置核放区、进出口货物通关服务区、进出口货物候检区、物流信息服务中心等重要设施。
2.3.3项目建设规模
只用7个月时间就完成2.5亿元投资、初步建成并投入使用的中国－东盟自由贸易区凭祥物流园，是由广西万通国际物流有限公司投资建设的。
该物流园坐落于凭祥边境经济合作区南山工业园南友高速公路旁，距友谊关8公里，总占地面积约133公顷。
物流园计划分3期建设，目前占地40多公顷的首期工程已完成，建成了前置核放区、进出口通关服务区、进出口候检区、信息服务中心等重要设施，其他项目也于2010年前完成。
该物流园的信息化程度非常高，配套建设了集成网络，可使友谊关电子口岸真正做到大通关、大服务、大发展。
2.4凭祥物流园区总体功能定位
凭祥物流园位于友谊关北侧9公里处,西接322国道和湘桂铁路，中部有南友高速公路穿过,在友谊关口岸辖区,属于国家一类口岸,是中国通往越南及东盟最大、最便捷的陆路大通道,因此也成为我国目前跟东盟对接最为直接的物流园,是我国陆路口岸最大的物流园区。
凭祥物流园区规划划有十大功能区,即进出口货物通关服务区、进出口货物车辆候检区、综合办公区、物流作业区、大型仓储区、保税加工区、配套服务区、国际商务生活区、企业职员生活区、友谊关口岸前置核放区。
2.4.1凭祥物流园项目建设意义
（1）为面向东盟各国的进出口贸易活动提供一个全方位的服务平台；
（2）为友谊关口岸部门对进出口货物及车辆实施依法监管提供良好的操作平台；
（3）为带动出口加工等相关产业的发展提供了一个广阔的合作平台；
（4）公司将以物流园为依托，推出门对门的一站式的第三方物流服务，为每年在南宁举办的中国-东盟博览会提供强有力的物流服务保障。
2.4.2物流环境建设功能
通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区，为解决卡车由于装卸货物等原因在城市中心停发时间较长的问题，由政府出面为实施共同配送营造便利的环境。
随着批量生产的来临，为适应市场变化快、仓库周转快、运输配送及时等特点，开始广泛应用装卸机械化，如使用自动化立体仓库、灵活运用货台和集装箱、制定一系列物流标准化制度等，同时不断积极推进开发物流管理系统，积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。
2.4.3物流发展推进功能
通过园区内不同类型物流服务企业的经营运作，能够为凭祥市现代物流服务起到一定的示范作用，促进凭祥全市范围内各种不同种的类传统物流企业向现代物流服务的转型进程；通过推进物流园区政策环境建设，包括园区企业准入规则的制订与执行、鼓励企业进入园区的开发与实施、以及规范和处理企业运作中遇到的各种困难和问题，支持和培育物流园区内物流服务行业的健康发展；并以最优的服务实践效果推动凭祥市企业发掘物流需求空间以及利润空间，使物流服务支持越来越多的公司发展，从而扩展园区的服务领域以及影响力。
3项目资金来源与运用
3.1项目的总投资估算与资金来源
3.1.1编制依据
（1）《全国市政工程投资估算指标》HGZ47-101-96、HGZ47-103-96。
（2）《全国通一市政工程预算定额凭祥市单位估价表》（2002年）。
（3）《凭祥市市政工程费用定额》（2007年）。
（4）财政部、国家税务总局、国家发展计划委员会的财税制[1999]299号文,“关于暂停征收固定资产投资方向调节税的通知”。
（5）国家、自治区、各主管部门现行的有关规范、标准、规定。
3.1.2项目建设投资估算
本项目投资估算值为288117万元（不包括建设期利息）。
按概算法分类的建设投资估算表见附表3—1所示。
按资产分类的项目建设投资估算情况见表3—1，下表可以用来辅助计算固定资产折旧。
表3—1资产分类表单位：
万元
序号
资产分类
合计
序号
资产分类
合计
1
固定资产原值
144069
1.10
围栏工程
1137
1.1
道路工程等
17381
1.11
自控与计算机系统
20748
1.2
给排水、污水工程
11054
1.12
大门
1335
1.3
采暖通风工程
9270
1.13
监控系统
1423
1.4
供电工程
13946
1.14
设备购置费
1071
1.5
地基处理
8558
1.15
固定资产其他费用
5571
1.6
综合办公楼
44561
2
无形资产原值
161480
1.7
通信工程
4991
3
其他资产原值
0
1.8
环保工程
2135
合计
305549
1.9
大临工程
888
3.1.3流动资金估算
流动资金为4925万元，第3年为4389万元，第4年及以后为4925万元／年，全部为企业自筹，并于计算期末全部收回。
3.1.4资金来源
本项目建设投资资金50%为国家政策支持的软贷款，50%为商业贷款。
软贷款的年利率为5.85%，商业贷款的年利率为6.12%，商业贷款与软贷款同时按“等额还本利息照付”的方式进行还款，投产后这两笔贷款一起开始偿还。
见附表3—2
3.2营运收入及营业税金估算
1信息咨询服务收入
根据运输量发展预测，凭祥市2006年道路货运周转量为71720万吨公里，“十一五”期间按每年9.5％的增长率递增，“十二五”期间及其以后各年按每年4.6％的增长率递增。
根据对柳州、南宁等地运输市场的调查及其物价部门的取费标准的规定，物流中心营运期间，信息咨询费收费标准为其10％，即0.03元/吨公里，由此计算凭祥物流园建成后（即2006年）各年度为物流市场提供货源、车源信息咨询服务费收入。
2对外停车场停车费收入
对外停车场拟设车位2100个，每天每车位停车一次，按5元/车·次，全年按300天测算。
2006年投入使用，利用率15％，当年收入47万元，2007年及其以后各年利用率75％，年均收入236万元。
3仓库出租费收入
园区总面积130万平方米，其中仓库面积为95.6万平方米。
出租方式是一年一年的交租金，年租金300元/平方米，根据达产比例计算1、2年的租金收入分别为17208万元、22944万元，考虑土地的升值，项目假定第5年后每年的仓库出租价格按5.12%增加。
4综合办公楼出租
综合办公楼的总面积为1.68万平方米，可供出租的面积为1.2万平方米，出租价格1.5元/平方米天，一年按照365天来计算，营运后第三年全部出租，达产年的收入为657万元。
5营业税金及附加
营业税金及附加按营业收入的5.5%计算（详见附表3—3）。
3.3营运收入及营业税金估算年成本费用估算
（1）原材料、燃料及动力费按35万元/年估算。
（2）工资及福利费估算，管理人员人数按30人计，人均工资及福利按4万元/年计，年支出为120万元。
（3）维修费计算，年修理费按折旧的5%计。
（4）折旧费计算，参考《运输企业财务制度》按照国家现行固定资产使用年限10年，采用分类计算折旧，残值为0。
（详见附表3—4）
（5）摊销费用计算，无形资产按10年摊销，其他资产按5年摊销。
由于此项目中其他资产为0，因此其他资产摊销费用亦为0。
（6）企业管理费计算，企业管理费为营运收入的1%。
（7）利息支出，包括软贷款和商业贷款的利息之和。
（详见附表3—5）
（8）物业管理费95万元/年（出租部分由租用企业支付）。
总成本费用估算详见附表3—6
3.4项目利润计算
计算的所得税税率为25%，由于国家政策的支持所以该项目享受“免5减5”待遇（即项目建成投产后前5年免交所得税，建成投产后第6至到10年所得税减半）。
法定盈余公积金提留按净利润的10%计算。
利润与利润分配表见附表3—7。
升级会员 