加油站数质量管理.docx
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加油站数质量管理
加油站数质量管理
加油站油品数质量管理是一项专业性、技术性很强的工作，同时，也是加油站安全管理的重要工作之一。
对加油站实行数质量管理，就必须掌握加油站油品的基础知识及相关要求和规定，包括油品的接卸、验收、损耗及损耗管理、加油机校验等。
第一节、油品基础知识：
1、油品的特性：
A.易燃易爆；B.易积聚静电荷和已蒸发扩散；C.易受热膨胀；D.易流淌沸溢和具有一定的毒性，但不溶于水。
2、压缩比：
是指发动机汽缸工作室的容积与燃室容积之比值。
压缩比高的汽车应使用高牌号汽油，反之，要选用低牌号汽油。
3、油品标号：
汽油标号是指汽油中辛烷值指标。
所谓的97好汽油，就是指汽油中含97％的异辛烷、3％的正庚烷。
辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。
而柴油的标号是根据凝点划分的。
一般划分为10号、5号、0号、﹣10号、﹣20号、﹣35号和﹣50号7个牌号。
所选用柴油的凝点一般应小于使用温度5—7℃，冷滤点均等于使用温度。
这是因为凝点是指柴油失去流动性的最高温，而冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网的最高温度，同种柴油，冷滤点要高于凝点4—6℃，使用环境温度要比柴油凝点高5—7℃。
例如0号柴油适用于最低气温在4℃以上的地区，﹣10号柴油适用于最低气温在﹣5℃以上地区。
这样选用的柴油才能顺利使用。
4、实际胶质：
实际胶质是评定汽油安定性，判定汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。
当每100毫升汽油中，实际胶质大于5毫点时，会在燃烧过程中产生胶质、积碳，从而损坏发动机，导致发动机异响、怠速抖动、动力不足，甚至发动机无法起动。
5、闪点：
闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。
闪点过低，则说明汽油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对汽油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患。
因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃。
6、汽、柴油发动机不同的工作原理，决定了不同的油品性能要求。
汽油发动机的工作原理是先将汽油和空气混合气吸入汽缸，经过压缩后由火花塞点燃，放出热量，使空气膨胀，产生压力，推动活塞下行做功。
由此可概括出汽油应具有的性能为：
良好的蒸发性能；良好的抗爆性能；良好的抗氧化安定性能；良好的抗腐蚀性能和良好的清洁性能。
而柴油发动机的结构特点与汽油机不尽相同，两者的工作原理也不一样。
柴油的工作原理是先将新鲜空气吸入汽缸内并压缩，使压力、温度升高，接着将柴油以雾状喷入被压缩的高温空气中形成混合气，即着火燃烧，使气体急剧膨胀产生高压，推动活塞向下运动做功的。
因此，柴油在性能上要求有：
良好的蒸发和雾化性能；良好的燃烧性能；良好的安定性能；无腐蚀性及低磨损性能和良好的清洁性能。
影响柴油使用效果的两个主要因素是：
柴油的粘度和十六烷值。
柴油粘度的大小会直接影响对发动机的供油、雾化、与空气均匀混合程度、燃烧和油耗以及对高压油泵的润滑。
而柴油中十六烷值的高低会直接影响其柴油的燃烧性。
使用十六烷值高的柴油，易启动、燃烧均匀且完全、发动机功率大、油耗率低，但过高反而会加大油耗量。
因而高速柴油机可使用十六烷值不小于45的轻柴油，中低速柴油机可使用十六烷值35—40的重柴油。
附压缩比与汽油标号参照表：
压缩比
汽油牌号
7.5—8.0
90—93号
8.0—8.5
93—95号
8.5—9.0
95—97号
9.0—9.5
97—98号
9.5—10
98号以上
第二节、油品质量管理：
加油站油品质量管理主要要把好进油关、运输关、卸油关、储存关和加油关五关。
1、严把进油关：
由公司统一组织，符合国家标准的油品，加油站不得擅自向外采购。
2、严把运输关：
严格监控运油车等容器的清洁度，汽、柴油的运输必须专车专用。
杜绝运输过程中发生渗漏、盗油等不正常情况.
3、严把卸油关：
卸油前，要认真检查油罐车铅封是否完好；确认运单上的加油站名称、品种和数量是否与本站相符；确认相关加油机是否停止加油；稳油15分钟后，从油罐车底阀取样油进行感观验收。
通过一看、二闻、三摸、四摇的办法检查油品的颜色、气味、水杂、粘度等。
发生异常，禁止卸油，上报有关部门现场会验确认，再处理决定。
正常情况下卸油，应严格执行“双确认”制度，即：
首先确认收油罐口标志和待卸油品名称、牌号是否一致；连接好卸油管后，再度确认待卸油品与收油罐油品相同。
卸油完毕稳油15分钟后通知该油罐对应的加油机开始加油。
4、严把储存关：
汽油、柴油的储存周期为3个月，对到期油品要进行周期性检测。
每日交接班计量时，应测量油罐水高；大雨、大雪后，应及时测量水高，发现罐底水杂超过50mm时，应及时清除，水杂超过100mm时，要立即停止该罐油品销售，分析找出原因，进行处理。
人工计量口要拧紧上锁,卸油时应检查油罐附件管道的气密性。
5、严把加油关：
加油机要及时校验并经常检查有无渗漏,卸油后首次加油和大雨、大雪天加油，应注意检查油品外观质量。
加油过程中要精力集中，以免加错油。
加油机的过滤装置每月应清洗一次，防止水杂聚集在该装置内，而造成质量事故。
6、顾客对油品含水杂提出异议的处理程序。
如顾客提出油品含水杂的异议。
应首先测量对应油罐内的水高是否符合标准，再从对应油枪取样，进行观察，是否含水。
检查后如确有质量问题，应立即停止相应油罐的加油业务，取样化验，同时向主管部室报告，依据化验结果与顾客协商赔偿问题；反之要耐心解释。
案例一：
顾客车辆油箱及油路设备不清洁导致发动机熄火，而怀疑油品质量案例。
2009年6月份义蓬加油站以顾客提出该站93号汽油含水纠纷的解决过程……
案例二：
加油设备积水，导致顾客车辆熄火案例。
2011年5月份温州西山加油站，因油气回收系统改造，出油管水杂未冲洗干净，导致多辆汽油车熄火时间的分析。
案例三：
油罐车待卸油品严重含水案例。
2009年城东、宁东二站严把进油质量验收关，从底阀抽样验收油品质量时，发现油品中严重含水……
第三节、油品计量和损耗管理
油品计量和损耗管理，是加油站日常管理的重要工作内容之一。
要做好此项工作，就必须掌握加油站油品计量基础知识及相关要求和规定，包括油品的接收、验收、损耗及损耗管理，加油机校验等。
一、加油站计量器具及使用
（一）、量油尺
量油尺是测量容器内油品高度或空间高度的专用尺。
测量卧罐内油面高度使用标称长度为5m的油尺。
它由尺砣、尺架和尺带组成，其最小分度值为1mm。
使用中的量油尺钢带不准有扭折、弯曲等残存的变形；尺带表面必须洁净，不得有明显的斑点、锈迹；边缘应平滑，不得有锋口、倒刺，刻度及相应的数字应均匀、清晰；尺砣尖部无损坏。
允许误差一般为±1.3mm，并有鉴定周期的长度修正值表。
量油尺使用后应擦净、收卷好。
油品交接用的量油尺鉴定周期一般为半年，最长不超过一年。
加油站卧罐内油高测量应在油面稳定后进行，进油后稳油时间为15分钟，检尺时，一手握尺柄，小心地沿计量口下尺槽下尺，尺蛇不要摆动，另一手握住摇把，控制下尺速度和位置，使尺带下伸，尺砣将接触油面时应缓慢放尺，以免破坏油面平稳。
估计即将触底时，用拇指或摇把卡住尺带，手腕缓缓下移，手感尺砣确实触底后，可立即提尺读数。
读数时先读油痕的毫米数，再读厘米数，读数应迅速。
若尺带读数不明显，可在油痕附近的尺带上涂试膏。
连续量两次，读准至1毫米，当两次读数差不大于1毫米时，取两次中的第一次读数作为量油结果，超过时应重新检尺。
（二）、标准容器（量筒）
加油站配置的20L规格的标准容器是用来对加油机进行自校的计量器具，每月一次进行油枪校验。
发现加油机误差超标，应及时通知法定部门来进行调整，除此以外的其他单位和个人不准自行调整。
同时，法定计量部门检定后在加油机流量器、麦冲器、计量主板上施封的铅封标记，不得损坏。
校验加油机的操作程序：
1、取下加油枪；2、启动加油机；3、使加油机的计量器回零；4、适当控制流量；5、选用20L标准量器的，当加油机示值显示20L时，停止加油；6、待量器中的油泡沫消失后，读取量器内存油的体积值。
（应取小数点后两位）
加油机误差计算：
1、绝对误差=加油机示值－量器示值
2、相对误差=绝对误差÷被测量实值×100％
加油机校验的注意事项：
1、校验时间一般以上午为好，因此时加油机内和量器中的油温变化相对较小。
2、长时间不使用的油枪，应先打出一部份油后再校验。
3、标准量器校验前，应先湿润桶壁，将桶内油品倒净后再进行校验。
4、需校验的油枪，往量器内打油前，应先清除枪头内的存油。
5、往量器内打油的过程中，应控制流量，防止滴、洒、冒油。
案例：
因对汽车油箱容积产生误解引发的投诉。
背景资料：
2006年1月5日19时30分，一个满身酒气的司机开着一辆POLO轿车来到某加油站，加油后找到站长声称要投诉加油站短斤少两。
据司机说，POLO轿车使用说明书上注明油箱容积为50升，而他却加了53升。
司机认为抓住了加油站的把柄，扬言要找电视台曝光、向政府部门投诉。
经过加油站站长和油站工作人员耐心地解释和劝说，司机放弃了索赔要求。
案例分析：
这是一起典型的顾客对油箱实际容积产生误解的案例，许多顾客认为汽车产品说明书上标明的汽车油箱容积是该车的最大容积，而实际上，说明书上的油箱容积是指汽车油箱的安全容积，进油口到油箱之间的进油管以及在设计中为汽油体积膨胀预留的油箱顶部空间都不包括在内，一般汽车油箱安全容积占实际容积的85％到95％。
由此误解导致的投诉时常发生，我们需要向顾客耐心解释原因，消除误会。
二、加油站油品损耗管理
研究和处理油品损耗是石油计量的重要组成部分之一，加强油品的损耗管理，减少油品的损耗数量，不仅直接关系到企业的经济效益，同时还关系到企业的安全，因此，作为企业应重视和抓好这项工作，特别是加油站站长和领班必须要掌握和熟悉这些内容。
油品的损耗主要包括损耗原因、损耗分类、损耗的计算、管理和处理，以及如何降低油品损耗等内容。
（一）、油品损耗原因、类型、计算、处理及虚假盈亏
1、损耗原因：
油品损耗是因为液体的蒸发以及装液容器难以避免的晒漏等而产生的，而蒸发是造成油品损失的主要原因。
除了自然蒸发外，同样不可忽视的是因容器的洒漏而产生的残漏损耗。
作业中滴晒渗漏的油液，容器内壁粘附的薄油层，容器底部未能卸净的残留余油等，也是造成损耗的重要原因。
2、损耗类型：
油品按物理形态变化可分蒸发损耗和残漏损耗。
其中残漏损耗按发生原因可分自然通风损耗、大小呼吸损耗和装油损耗。
①蒸发损耗：
是指油品在生产、储存、运输、销售中由于自然蒸发而造成的数量上损失。
影响蒸发因素：
主要有油品组成（油品轻、重质成份）、温度（高、低）、蒸发面积（大、小）以及容器状况（密闭程度）。
②残漏损耗：
是指油品在生产、储存、运输、销售中由于油罐、车容器内壁的粘附，容器内少量余油未能卸净以及未能避免的洒滴、渗漏而造成的在数量上的损失。
3、损耗在管理中的分类：
油品损耗按油品储运作业环节可分保管损耗、运输损耗和零售损耗三大类。
①保管损耗：
是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗（储存、卸油）。
储存损耗：
是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失。
卸油损耗：
是指汽车罐车等运输容器内将油品从运输容器卸入油罐时，因油罐大呼吸而运输容器内油品挥发和粘附而产生的损失。
②运输损耗：
是指从发货点装入车到达卸货点止，整个运输过程中发生的损耗。
③零售损耗：
是指加油站在小批量付油过程和保管中发生油品损失。
4、损耗率和损耗的计算：
①定额损耗率：
根据国家标准（GB11085—89）和省公司2004年损耗率控制目标，其具体损耗率见表：
项目
国家标准（GB11085—89）
2004年省公司控制目标
汽油
柴油
汽油
柴油
保管损耗率
储存
忽略不计
忽略不计
卸油
0.20%
0.05%
0.20%
0.10%（分公司0.05%）
运输损耗（每50公里）
0.01%
0.01%
零售损耗
0.29%
0.08%
合计
0.50%
0.14%
②损耗计算：
损耗量（升）=商品帐库存（升）-油罐实际库存（升）
损耗量率%=损耗量（升）/零售量（升）×100%
月损耗量（升）=上月末库存（升）+本月进油（升）-本月销售-本月末库存（升）
月损耗率%=月损耗量（升）/月零售量（升）×100%
5、损耗处理
①损耗处理原则：
一切损耗处理必须实事求是，有依据、有凭证、不得弄虚作假。
损耗处理是一项责任性和技术性很强的工作，也是损耗管理中很重要的组成部分，我们不仅要掌握好它的有关条例和方法，更重要的还必须遵循损耗的处理原则。
6、虚假盈亏：
因受技术水平和测量条件的限制以及计量操作中疏忽大意的影响，使油品的计量数值存在着一定的误差，不能反映真实的数量，有时因额外的丢失和差错使作业前后的差量很大而实际损耗并不大，有时又因计量不准确使计量有盈余而实际是亏损了很多。
这种情况就是计量工作中通常所说的虚假盈亏。
检查不正常的损益或虚假盈亏，实际上也是查找计量差错的过程，这可以从油品体积、温度和密度等三个方面进行。
（二）、降低损耗的措施及虚假盈亏分析
降低加油站油料损耗主要从油料的进货、储存、销售等环节做好数量管理工作，应采取以下措施：
1、把好油料进货关
主要做好进油验收工作（严格执行《罐车计量验收作业指南》进行作业），具体做好十方面工作：
①引导罐车停靠②核对单据、证书③检查铅封④验收油品数、质量⑤不合格油的处理⑥卸完油放尽余油⑦铅封罐车出油口⑧余油入罐⑨整理现场⑩登记台账。
①引导罐车停靠指定地点：
将进站装有品的罐车，引导到坚实平整场地，坡度不大于0.5度（5/1000），准备计量验收（应画出验收场地）。
②核对单据、证书：
1）核对罐车来油交运单记载的品种、数量。
2）核对油罐车检定证书：
车牌号或自编号、检定日期、罐车容积及高度。
③检查铅封：
检查油罐车的装油口与出油口铅封是否完好；铅封是否封在进、出油孔，铅封线、铅封有否松动、罐车出油口闷盖是否严密。
④验收油品数、质量：
1）数量：
待油罐车内油液面平稳后，验收油罐车装油是否到罐车定量装油标志线（油液面与标尺上缘处是否齐平），若不是装满的罐车则需要人工检尺验收油高、同时，要核对罐车标尺高度，及查看标尺是否松动。
2）质量：
目测油品外观：
油品颜色、油品的气味情况、油品内有否水或杂质。
⑤不合格油的处理：
若经验收发现以上项目，发现有任何一项不符合要求的，加油站有权拒收，并及时向公司数质量管理部门反映和做好记录，只能部门应立即查明原因，作出相应处理。
加油站应按公司处理意见执行。
经验收来油品种、数量、质量、铅封均符合要求，应按《卸油作业指导书》进行卸油。
⑥卸完油放尽余油卸油结束后，应将油罐车底油卸净，最后应上车检查进行确认。
⑦铅封罐车出油口。
⑧余油入罐：
将余油通过进油口倒入罐内，不允许通过计量孔等其他地方倒入罐内。
⑨整理现场：
将取样底阀、接油容器等工具放回原位，检查整理好现场。
⑩登记台账：
填写《罐车入站数质量验收记录簿》等相关记录
罐车入站数质量验收记录薄
年
承运单位
供油油库
底样外观目测
接卸前可收油量（升）
来油容积（升）
罐车底油放空量（升）
接卸后存量（升）
作业时间（起止时分）
验收签名
备注
月
日
车号
司机签名
颜色
气味
水杂
8
30
1042
赵
康桥
正常
正常
五
12000
10000
10
14000
13:
40—14：
40
2、把好出油关
做好加油机检定和校验工作
①通过对加油机的检定和校验，充分了解加油机的准确度：
±0.3%，重复性：
±0.15%（稳定性：
流速、温度变化和设置情况）等计量误差。
②根据加油机的稳定性能和误差，按省公司的要求将加油机的计量误差尽量控制在（-0.1%—﹢0.25%）范围。
③为了能充分了解本加油站加油机性能，站长应亲自参与加油机的校验，如误差超过-0.1%—﹢0.25%范围应及时向有关部门调整误差或申请检定加油机。
3、把好油品储存关
应认真做好《油罐计量作业分户账》
油罐计量作业分户账油品：
30#汽油
2004年9月
罐号
油水总高（mm）
水高（mm）
总容积（L）
净容积（L）
油罐计量时总泵码数
营业盘存时总泵码数
盘存时罐存调整量（L）
营业盘存时实物库存（L）
营业库存（L）
当日进油量（L）
当日销量（L）
月计销量（L）
损溢量（L）
月损耗率%
损溢回罐等其他情况说明
日
时
分
月累计
当日
30
8
0
1
915
20
16810
15822
17925
17925
15822
16116
2000
155966
294
20
0.19
1
8
0
1
1050
20
19863
18875
22952
22952
18875
19275
8000
4947
160913
400
106
0.25
回罐80
1
8
0
1
1050
20
19863
18875
22952
22952
18875
18875
0
0
加油站油品的损耗一般情况下都可从《油罐计量作业分户账》所提供的数据中分析原因，因此，必须认真做好《油罐计量作业分户账》，同时站长应每天查看、了解《油罐计量作业分户账》上的数据，特别是对《油罐计量作业分户账》出现的不正常损耗量和损耗率能分析出原因。
（一）、下列情况必须查明原因：
1、计量分户账上大损大溢情况（比平常损耗大得多的损耗，分进油和无进油情况）
2、损溢量连续3天以上单边超过0.3%
3、某油品连续几个月损耗比同类加油站或本地区加油站平均水平高出0.07%以上。
4、单日单罐损耗超过50升.
（二）、查找损耗原因基本方法：
1、核对账户：
商品帐、净容积、库存泵码、营业库存、累计进油量、累计销量、计算过程等全部核对一遍。
（看是否有错）
2、重新计量：
对油罐进行重新计量、计算。
（看是否测量计算错误）
3、加油机校验：
大流量、中流量、小流量、设定、非设定（也可分二次加满）加油机校验，计算出误差。
（看误差是否偏大）
4、检查油罐：
1）检查人孔、计量口是否密封、加锁，分析是否有人从计量口偷油；2）检查油罐四周井孔、土壤是否有油味（特别在卸油时容易发现）；3）加满油罐，计量观察油液面是否下降（看油罐是否渗漏）。
5、检查输油管线：
加油过程看视油镜是否有气泡,另外要重点检查各接口处，必要时可试压检验。
（看输油管线是否渗漏）
6、抽检或检查进油：
（1）进油是否按前面的规定、方法验收标尺、放尽底油；
（2）检查罐车标尺，必要时可对罐车进行重新检定。
（看罐车容量是否准确，进油是否少量）。
对油料损耗率超标的加油站必须做到进油前后计量。
（三）、举例说明（以下几种情况站长应该引起重视）
1、未卸尽与进油管线渗漏：
如果进油后损耗特别大，200升以上，油高从h1—h2，先查看前面计量分户账确定h1—h2时的罐发量与表发量误差，再看这一高度附近其他进油情况，该种情况下（一般罐容积误差没有这么大）有可能是卸油未尽，一定要查原因（特别是委托接卸、个体罐车）。
如果连续每次进油都是这样，且与卸油成正比，有可能是进油管线渗漏。
2、高液位损耗特别大：
高液位进油或发油损耗特别大，并可大致看出在某高度以上，这种情况一般高液位有渗漏。
3、输油管线渗漏：
如果加油机、进油及油罐没问题，损耗持续特别大，有可能是输油管线渗漏。
4、如果损耗持续特别大，且又与发油量成正比，首先考虑加油机误差，其次考虑油罐渗漏，最后再考虑管线渗漏。
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