动车所高铁人才储备工作汇报.docx

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动车所高铁人才储备工作汇报

动车所“高铁”人才储备工作汇报

2009年郑西客运专线的正式开通标志着郑州铁路局正式跨进了“高铁时代”，动车所全体干部职工认真领会我国现代化铁路发展的宏伟战略，充分意识到“高铁”各项工作对我段现有员工素质、教育模式、管理模式等提出的挑战，全面落实人才发展战略，下大力气做好人才的培训、选拔、储备工作，全面提高职工素质，为即将到来的“高铁”安全运输生产工作夯实人才基础。

一、概况

郑州客车车辆段动车组运用所成立于2007年4月，所内设有2条检修线、2条临修线，检修库占地12663平方米，内部配备有轨道桥、立体作业平台、地面电源、踏面诊断系统、安全监控系统、信息化系统、不落轮镟床、转向架更换设备等检修装备和安全设施。

全所现有干部职工193人，平均年龄32岁。

设有调度组、技术组、质检组3个管理组、一级修一组、一级修二组、二级修组、临修组、随车机械师组和综合组6个一线班组，目前负责担当郑州-汉口-北京西-石家庄、郑州-北京西-郑州和郑州-上海-郑州、郑州-济南、郑州-太原的5个运行交路共14列CRH5型动车组的一、二级检修和随车乘务工作。

动车所自成立以来始终注重人才队伍的建设，将人才培养作为动车所前进发展的根本战略，以高素质的人才队伍为基础，有效保障动车组安全生产运用工作，在人才培养方面，走出了一条将有效的激励制度与有力的落实措施相结合，将职工的普遍素质提升与人才的个性发展相结合，将教育资源硬件设施的投入与软件建设相结合的人才培养道路。

今年，动车所将职工素质提升和优秀人才的培养、选拔作为全所工作重中之重，将2010年命名为动车所“职工素质提升年”。

在原有的“日学习、周重点、月抽考、季晋岗、年比武”的培训模式基础上，结合动车所生产特点，进一步探索完善了职工教育的方式方法。

依据“因材施教、巩固基础、重点提升”的职工教育策略，进一步加强了动车所职工教育培训及各方面人才的选拔、储备工作。

二、以机制为依托，提高全员学习动力

动车所作为全局动车组的运用检修基地，对职工的素质要求更高。

动车组运用检修中遇到的技术难题，没有经验可以借鉴。

新的检修工艺需要职工下大力气去主动学习，逐步提高。

为此，车间依托更加合理的激励机制采取以下措施：

第一、采取奖金收入与业务考试成绩挂钩的激励模式，奖金以职工每月班组考试成绩系数为依据进行分配。

第二、拓宽人才选拔渠道，在管理岗位出现空缺的时候，以公平、公正、公开的原则，面向全所职工进行选拔。

2009年，车间在原有车间质检员的基础上专门成立了质检班组，针对不同岗位，在全所职工中公开招聘质检员，通过多轮选拔考试和面试，使一批业务水平高、责任心强的职工走上了质检员的工作舞台。

第三、提倡钻研、鼓励创新，以职工姓名命名职工工作法。

车间先后对随车机械师岗位和探伤岗位涌现出的两位先进人物——李伟、王晶的先进事迹进行宣传，在职工中树立岗位成才的先进典型，掌握舆论发展导向。

通过对李伟、王晶工作法的提炼和总结，进一步发挥岗位明星在职工学习、成才道路上的带动作用。

第四、实行轮换“实习技术员”制度，一级修、二级修、随车机械师组各抽调不少于2名业务较强、发展潜力较大的职工，到技术组跟班学习，实际上手处理动车组牵引网络、制动等较大故障，系统学习动车组理论知识，并在实践中增强理解，通过参与技术攻关不断提升自身素质。

每期“实习技术员”轮换时间为期2-3个月，发展较快的可增加一期学习。

通过学习一方面提高自身业务素质，另一方面为技术人员储备后备，同时也加强职工与管理人员的交流，提高职工责任意识和学习积极性。

第五、坚持送厂培训制度。

车间每年抽调不少于10名优秀职工到主机厂跟班学习，系统接触各类故障的处理，掌握网络、制动、牵引、转向架、车门、电器等系统的理论知识和故障处理手段，提高动车所整体技术能力。

第六、建立末尾淘汰机制。

对于素质不适应岗位要求的人员，通过考试考核，适时调整岗位；对于经调整岗位仍不适应要求或严重不适应要求的，调离动车所，以提高职工学习业务技术的紧迫感和危机感。

良好的机制是激发职工学习动力的有效保障，车间通过激励机制的落实，使职工在钻研中找到快乐，在工作中感受成就，有效地激发了职工学技术、早成才的动力。

三、加强软硬件投入，夯实职工基础教育平台

动车所长期以来注重加强职工教育软、硬件资源投入，在段教育科和各级领导的关心下，先后为动车所配备了投影仪、网络教室、笔记本电脑、数码相机等教育硬件资源，实现了技术管理人员人均一部笔记本电脑、每个班组一台台式电脑。

在本年度进一步实现一个班组配备一部笔记本电脑、一部数码相机、一部台式电脑；实习技术员每人一部笔记本电脑。

在不断加强教育硬件资源配置基础上，动车所在教育软件建设方面不等不靠，在段下发的业务题库、应急故障处理手册、业务指导书的基础上，针对实际工作中出现的新问题、新情况、新进展，不断扩充职工教育软件资源。

1．完善动车组业务题库。

在2010年初全路技术比武题库的基础上，结合动车组检修经验的积累、技术攻关的成果，新作业指导书要求不断丰富题库；根据题库更新的进度，定期将题库印发到每名机械师，提高职工的理论水平。

2.完善应急预案、故障图册及故障处理手册。

结合不同时期出现的新问题、不断完善各类应急预案；针对多发故障、罕见故障，组织技术人员进行攻关，并将故障现象和处理方法分类入册。

通过参与奖励、教案评比等方式鼓励职工编写教案，将检修经验、攻关成果、故障教训及时编写为教案，加大现场教学、实作培训等内容，将业务培训与生产实际紧密联系，增强对职工的吸引力，提高培训效果。

今年以来截至六月底，动车所已组织编写各类应急处理预案XXX项，新增故障图册内容XXX项,充实应急故障处理手册XXX项。

四、以模块化培训为手段，促进职工普遍素质提升

动车所开展模块化培训工作以来，对各个岗位职工作业范围、业务要点进行细分，对整体业务知识进行模块化分类，使相关模块的学习内容较以往一锅烩的学习模式大大降低。

但是在内容的精度上和深度上有较大提高。

要求不同岗位职工在熟练掌握本岗位的业务技能的基础上，做到干一项精一项，学一门过一门。

使职工尤其是新职工，对本岗位业务技术知识的学习不但在兴趣上有了较大的提升，在质量上也有了突破的进步。

避免了以往贪多嚼不烂的学习状况。

模块化培训由各班组负责，按所内全体动车组机械师岗位进行划分；分为全体机械师必知必会项目、一级修项目、二级修项目、随车机械师项目共计1200余项。

各岗位培训项目分为C、B、A三类。

班组培训项目按C、B、A顺序进行。

培训作为班组日常班前业务培训内容，以实作为主，理论为辅。

各班组根据自身实际情况上报模块化业务培训计划，车间每季度对班组模块化培训完成情况进行审查。

各班组模块化完成进度要求：

C类项目——6月31日前完成，B类项目——9月30日前完成，A类项目——12月31日前完成。

截至七月初，各岗位C类项目已基本完成。

五、以案例教育为重点，加强随车机械师应对突发故障能力。

随车机械师是动车所安全生产运用工作的重要岗位，动车组在运行途中出现故障和突发情况，需要随车机械师能够迅速做出反应、判断、处置、汇报，这就使我们的随车机械师不但要有较高的业务技术水平和敬业负责的工作态度，还要有沉着冷静的心理素质和对铁路运输相关规章制度的熟练掌握和运用。

以往的培训教学重点在于记忆，而要在实际工作中达到熟练地应用需要长期工作经验的积累。

动车所为加快随车机械师岗位突发情况及故障处置能力的提升，改变现有教育培训模式，引入案例教育，结合以往本单位或相关部门发生的故障、事故、自然灾害及突发情况等案例，抽调有着丰富工作经验的机械师指导负责编写教案，对随车机械师队伍进行全面培训。

在教案的编写上，车间针对不同案例以时间顺序对事件的每一个环节，相关人员的处理和反应方法进行详细剖析，哪一步做得对不对，不对在哪里？

你会怎样做？

应该怎样做？

以这样的方式对事故故障案例进行详细的解释和评析，并模拟现场环境对相关人员进行演练。

截至目前车间已编写案例XXX条，完成案例教育XXX课时，组织应急故障及突发情况演练XXX人次。

通过实际演练，极大地提高了随车机械师在运行途中应对突发故障时的心理稳定性和工作条理性。

六、以十大技术领军人物评选推动业务尖子的培养

动车所为加强动车检修运用管理专业化水平，提高专业故障攻坚能力，优化动车所现场作业管理，提高全员作业效率和责任心，加速动车所人才培养。

将涉及动车组检修作业项目划分为十大系统并评选相应系统岗位领军人物，负责带领本系统小组包保相关设备质量及其故障处理。

达到动车组各类故障处理分工明确，责任划分清晰，推动职工业务素质不断提高，确保相关岗位职工业务达到“专、精、尖”。

根据动车组构造和动车所检修运用管理，结合当前重点任务，将动车组检修作业项目划分为十大系统，分别为：

1.网络控制系统：

主要包括各系统数据分析；网络控制涉及部件、轴报系统。

本系统配2人，1人主要负责各系统数据分析，1人主要负责网络控制涉及部件、轴报系统，两者相互补充。

2.牵引辅助系统：

主要包括充电机、蓄电池、牵引变流器、辅助变流器。

本系统配2人，1人主要负责牵引，1人主要负责辅助，两者相互补充。

3.制动供风系统：

主要包括空气管路、制动管路、主辅空压机、BCU、制动夹钳、风缸、制动盘、闸片、防滑系统。

本系统配2人，1人主要负责控制部分、1人主要负责机械部分，两者相互补充。

4.司机室及行安设备：

主要包括三电设备、牵引制动手柄、含重联解编及头罩开闭机构。

本系统配1人。

5.转向架系统：

主要包括转向架组成（机械传动、轴箱、一二系悬挂、一二系减震、轮对、轴、制动梁、拉杆、构架、齿轮箱、万向轴、牵引电机）。

本系统配1人。

系统重点：

转向架组成结构、分解组装、各部件功能作用等。

6.高压设备系统：

主要包括受电弓、主断路器、集成仪表箱、牵引变压器。

系统重点：

弓网关系。

本系统配1人。

7.车内电器系统：

主要包括空调、电暖、冰箱、电伴热、插座、客室照明。

本系统配1人。

系统重点：

电器负载电路组成。

8.车内固定设施：

主要包括车窗、座椅、行李架、墙板、地板、吧台设施、PMU、广播、电视、内外显、旅客信息系统。

本系统配1人。

系统重点：

车内结构组成、信息显示。

9.车门系统：

主要包括车侧门及自动门。

本系统配1人。

10.供排水系统：

主要包括卫生间、电茶炉、污物箱、盥洗装置、供排水管路。

本系统配1人。

十大系统领军人物应对分管系统发生的故障进行分析，指导或牵头组织处理；编写故障处理手册和应急预案，进行现场教学，以点带面，加快动车所检修骨干的培养成才，充分发挥技术领军作用。

1.负责对班组职工进行业务知识培训、传授业务技能，并在所内形成名师带徒机制，选拔具有业务潜能的1-2名职工作为徒弟，并在规定时间内培养成才，顺利出师。

2.承担本系统故障的应急处理手册和故障图册编写。

3.负责对本系统故障及时、准确的指导或处理，保证设备使用维护正常。

4.对本系统内出现无法及时准确判断处理的故障，必须安排添乘跟踪等相关手段进行处理，以保证动车组途中运行安全。

5.每个月应根据本系统故障发生情况写出月分析，提出对惯性和典型问题的解决思路和建议措施，报所长或主管所长审阅。

十大系统领军人物每半年评选一次，当选职工在原收入基础上，享受车间每月400元技术津贴。

2010年6月，动车所“十大系统领军人物”第一次评选报名工作已完成，44名同志报名参加评选，目前评选工作正在进行当中。

七、全面提升综合素质，加强管理人才培养

随着我局跨入高铁时代，在新的形势下，动车组运用所对人员技能提出了新的要求。

在局、段各级领导的关心帮助下，不断将应届大学毕业生充实到动车所经锻炼担任管理岗位。

车间对应届大学毕业生的培训主要把握有六点：

第一，计算机应用能力培训，必须具备日常办公软件、工程制图软件、数据库系统的操作技能。

第二，加强电路原理学习，必须具备电路图分析知识，能看懂电路原理图、接线图，能够独立分析电路故障。

第三，加强自我学习能力提高，随着新技术的不断广泛应用，以往在学校课本上学习的知识和基本技能需要不断的在实践中加以补充完善。

车间鼓励管理人员不断的学习，不断的进步，紧跟高铁时代发展的步伐！

第四，尽可能为应届毕业生一个相对宽松的发展环境，使其能够有充分的时间来不断加强自我学习。

第五，在学习动车技术方面专门安排专家、名师带路，尽快提高其自身技术素养。

第六，争取段上支持，为大学毕业生配备较为宽松的生活环境，以利于自身生活问题和学习问题的解决。

八、专业工种技术人才培养

车间充分意识到高铁工作对轮对镟修、探伤等专业工种技术人员的需求，下大力气加强专业工种相关人员的培训，加大专业工种人才储备力度，车间原有空心轴探伤工1名、轮对镟修工2名，现经过近一年时间的培养，车间现有空心轴探伤工5名，轮对镟修工4名。

后期培训的相关专业工种技术人员在师傅的带领下不断加强学习、积累实际经验，目前均实现持证上岗，独立进行实际操作。

预计今年底，车间将完成共8名空心轴探伤专业和8名轮对镟修专业技术人员的储备。