建设部城市道路图纸设计审查常见问题精编.docx
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建设部城市道路图纸设计审查常见问题精编
2015年城市市政等级道路设计图纸审查常见问题汇编
（一）审查中有违反强制性条文方面的问题
序号
所见问题
备注
一
缺道路工程岩土工程勘察报告。
（若有的小区道路施工图设计未能按要求进行道路工程岩土工程勘察报告，应参考周围房屋建筑的工程地质钻探报告的地质情况，进行描述本地区地质情况，做出对本道路地质情况的判断，作为本道路的设计依据）
二
缺道路工程抗震设防要求。
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2012年5月1日起，常州市统一规定为：
抗震标准：
地震基本烈度为7度。
三
按《工程结构可靠度设计统一标准》（GB50153-2008）3.3.1工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限。
并应遵照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）执行。
如：
设计工程（包括路面、挡土墙、桥梁、构筑物等）的设计使用年限，强制性条文规定一定要写的，另外，其所用材料、构造措施要跟上，如：
素混凝土满足一般环境时，不低于C15，配筋混凝土一般环境100年为C30、50年为C25、30年为C25，还有保护层厚度，表面裂缝计算宽度限值，φ6钢筋的使用条件限制，预应力混凝土最低不低于C40，预应力钢筋不得小于5mm等等。
四
挡土墙高度在6m以上，当地有抗震要求时，应进行抗震验算。
五
缺工程设计防洪标准及防洪标高。
常州市道路设计的防洪标准、防洪标高应对应其所在常州市防洪规划，表明工程所处防洪规划的水利分片及其的设防标准和地面防洪控制标高；
（二）审查中有违反强制性标准方面的问题
序号
所见问题
备注
1
设计总说明中，所列应遵循的规范、规程、标准中，不仅有设计的应遵循的规范、规程、标准，也应有施工的应遵循的规范、规程、标准。
2
常州市人行道设计应有盲道设计内容。
3
五一路下穿铁路立交的设计栏杆的间距有19cm、17.5cm、15.2cm，大于规范要求，最大净距不得大于14cm。
4
一阶段设计的道路施工图，应有工程所在地的区位图，表明所处路网位置，看出其在路网中的地位、性质，确定其设计要素是否合理。
5
缺水泥土搅拌桩复合地基承载力的计算书。
6
缺悬挑钢筋混凝土底板配筋计算书。
7
快速路、主干道、次干道的路面计算书，除路表回弹弯沉值外，还应有沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。
8
设计水泥土搅拌桩应注明遵循的设计规范和施工规范，要提出设计要求达到的复合地基强度。
9
水泥土搅拌桩设计规定不劈桩，不符合规范要求，该桩起不到受力作用，一般规定劈桩50cm，碎石垫层30cm（为防渗水，可做素混凝土垫层）。
10
工程勘察报告虽做了，但没有找出淤泥质亚粘土层的分界点，不能正确指导施工，补做勘察。
11
挡土墙高度大于1m，应设栏杆。
栏杆高度及强度应符合规范要求。
12
设计车速为50km/h，纵坡最小长度为140m，而设计只有121m，小于140m。
13
应规定道路中间绿化带在设计范围内绿化的最大高度为0.65～0.70（见“公路与城市道路设计手册”），以保证满足行车视距，保证行车安全。
（3）审查中的其他问题
序号
所见问题
备注
1
应与规范用词统一，如“锯齿形街沟”，应改为“锯齿形偏沟”。
2
漏注原来设锯齿形偏沟时，雨水井的最大距离不大于40m。
3
设置原来锯齿形偏沟宽度1m，应改为1.5m。
4
路面设计弯沉计算书应标明使用软件名称。
5
挡土墙墙底摩檫系数设计人员自定为0.5，太高，有危险，涉及抗滑安全，应根据勘察报告所提数据为准。
6
设计所用的单位应标准化，如16吨/平方米，应改为160KPa；25号混凝土应改为C25。
7
挡土墙用手算（包括自编软件）时，缺三项必算指标，应改用标准软件计算。
8
设计的厂区水泥混凝土路面，采用块石铺砌基层应改用半刚性基层。
（“块料型手工砌（摆）块石、片石、拳石等基层或底基层的技术性能不好。
容易引起沉陷变形，导致沥青路面、水泥混凝土路面开裂破坏和平整度不好，在等级道路上不应使用。
”—摘自“道路施工工程师手册”（第二版）P476页）
9
驳岸挡土墙的最低洩水孔位置应在常水位以上30cm处。
10
中间绿化带渗水盲沟的接入雨水口的φ100低密度PE管的坡度，应按省标图，不小于1%,图注0.5%应修改。
φ100软式透水管纵坡不应小于0.15%（省标图）。
11
人行道板，常州一直用C25预制水泥混凝土板，应改用满足最小强度要求，抗压强度≥30MPa，抗折强度≥3.5MPa，防滑性能指标BPN≥65;
注：
2012年7月1日后，应按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）执行。
12
水泥混凝土路面施工缝、缩缝的拉杆涂防锈漆缝左缝右只需5cm，图注为各10cm。
13
路基基层二灰碎石的碎石级配用悬浮密实型，应改为骨架密实型。
14
盲道板采购应注明设计要求的强度和抗滑指标。
15
设计加油站室内为平坡，应有1%坡度，最小为0.3%。
16
道路设计图说明中有:
“道路纵坡尽可能满足大于0.3%，但不作为控制要求”。
欠妥，不符合规范要求：
“道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
17
水泥混凝土路面横向胀缝应改为：
05MR202页21有钢筋笼的做法
18
水泥混凝土路面板块划分，面积不宜大于25㎡要求，有一块近39㎡，应再划小
19
挡土墙背后填土至压顶顶面时，压顶下的块石墙宽度50cm，不能作为挡土墙顶宽来计算，如面坡为1:
0.1，背坡为1:
0.4，则挡土墙计算顶宽，只能为40cm，应根据所采用的面坡、背坡来确定，不然计算尺寸大于施工尺寸，设计不安全
20
图注挡土墙面坡倾斜度10:
1、背坡倾斜度3:
1、墙底倾斜度1:
10，不符合《道路工程制图标准》（GB50162-92）,应改为1:
0.1、1:
0.33及习惯注法0.1:
1。
21
绿化带排水盲沟的透水土工布，不应伸入侧石基座C15水泥砼中去，对基座C15起分隔作用，影响基座强度。
22
挡土墙立面图（纵断面图）上，应示出岩土工程柱状地质剖面图，便于设计、校核、审核、施工的查对。
23
人行道下采用的8cmC15砼基层，应锯横向缝，并使用沥青灌缝（水泥混凝土板在道路面层的受力性能，在做基层、底基层时，板块划分的原理要求是相同的）。
24
水泥混凝土路面小于200米半径的曲线起、终点，应设无传力杆胀缝，因设传力杆会产生次应力，对水泥混凝土路面不利。
25
设计文件中的计量单位：
米、厘米、毫米，按标准一律为小写英文字母，不能为大写。
如：
m、cm、mm、m2、cm2,不能为:
M、CM、MM、M2、CM2……。
26
设计的沥青混凝土路面、水泥混凝土路面均应提出抗滑技术指标。
27
有计算书要求的工程，计算书封面应有设计人/日期、校核人/日期、审核人/日期的签署，并保存归档。
28
浆砌块石基础刚性角为35°，Δh≥1.43Δb，台阶宽30cm时，台阶高为50cm，不能台阶宽50cm，台阶高50cm。
29
粉煤灰烧失量≤10%，不能为≤20%，应按高标准的执行。
30
在河塘底部设置50cm建筑垃圾……。
“建筑垃圾”很难定性，都是砖块、石块，还是粉刷灰、地坪泥灰……。
建议改为30cm毛片垫层回填。
（注：
反过来，如现场建筑垃圾符合毛片要求的，可采用其代毛片）。
31
当水泥路面胀缝的传力杆可能受横向胀缩力的胀缝，应做成无传力杆的胀缝，避免传力杆产生次应力，破坏水泥路面。
32
城市支路的沥青路面设计使用年限15年，应改为10年。
33
本工程路面类别称沥青混合料，改为称“沥青混凝土”更确切些。
注：
见“《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）勘误表（附件2）。
34
设计的施工图纸图框尺寸不准确，按《道路工程制图标准》（GB50162-92）
第2.1.1条图幅及图框尺寸应符合表2.1.1的规定（图2.1.1）
图2.1.1幅面格式
第2.1.3条图幅的短边不得加长。
长边加长的长度，图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数；
35
沥青混合材料设计参数、基层、底基层材料、土基设计参数中的抗压模量（MPa），应称为抗压回弹模量（MPa）
注：
见“《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）勘误表（附件2）。
36
桥台、挡土墙立面图（纵断面图）上，应示出岩土工程柱状地质剖面图，便于设计、校核、审核、施工的查对。
37
小区道路最小转弯半径的满足要求，应重视，按新规定，车速在5～10km/h时，小轿车为6m、小型客车为7m、大型客车为12.5m、铰接车为12.5m。
（小区内道路的路缘半径应符合通行满足一般消防车要求R≥8.5m）。
38
小区路边停车带横坡采用2%，宜改为0.5%，以免发生溜坡。
39
小区水泥路面的设计使用年限采用10年，应改为20年。
40
水泥标号不低于425号，是旧标准，应改为新标准不低于32.5级。
41
设计变更通知单中，附件栏一定要填写所附图纸编号，如变01/05～变05/05；变更原因，一定要在设计原因或非设计原因选择一个前面方框中打勾。
42
小区内小转弯半径或直角转弯处，有建筑物阻挡视线，不能保证安全视距要求时，应增设转角镜。
43
路基填土的最小压实厚度不得小于8cm，应改为不得小于10cm（见《公路路基施工技术规范》4.2.221））。
44
施工图的总说明，应按统一要求次序填写，不易漏项。
45
停车坪标高高出路面5cm，宜改为2～3cm。
46
水泥混凝土路面结构图中的假缝，不能用直线表示，应用波浪线表示。
47
临水面的块石砌体，最小砂浆标号M7.5,应改为M10。
48
耐久性设计要求，工程所用素混凝土最低标号为C15。
49
道路路面结构设计，重要的指标是使设计使用年限内能承受的交通荷载—累计标准轴载（次），与实际需要的相符。
现在很多的路面结构计算书中，仅计算标出路面验收弯沉值。
应按新规范，根据对应的可靠度系数，算出设计弯沉值，然后再计算出所能承受的累计标准轴载（次），对照是否满足设计要求。
50
使用已废止的规范如：
1.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）已有《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）替代；
2.《公路软土地基路堤设计与施工技术规程》（JTJ017-96）已有《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）替代，由《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）涵盖。
51
图签上签名不能跨线签名，两格为同一人时，应签二次名。
52
图纸图签栏旁应留出盖出图章的位置。
否则盖上章后，原设计内容就看不清了，见下图：
目前道桥专业没有实行注册工程师制度，左边该栏暂不留出空位置来。
上面出图章位置要留出，但不画出来，凡要盖出图章的图纸都要留。
53
人行道路面结构中，3cm1:
3水泥砂浆，应改为M10水泥砂浆。
54
路面构造深度TD=0.2～0.4mm，应改为TD≥0.2～0.4mm
现按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）应为TD≥0.55mm。
55
临河的挡土墙、驳岸设计时，应进行洪水位时的挡土墙浸水状态的受力验算，看抗滑移、抗倾覆等合格否。
56
现行有效版《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）替代已作废的规范有：
①《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）;
②《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）;
③《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）;
④《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）；
⑤《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ035-91）
57
凡是设计挡土墙、深层搅拌桩的施工图，特别是竖向剖面图中，应附有岩土工程勘察的柱状图（或剖面图），可使设计人员直接见到结构物的持力层在地质剖面的那一层，便于设计校审。
不能让校审人员自己去寻找每一处的勘察资料，校审人员可去找勘察资料核对，设计人员应在设计图纸中示出相应的岩土工程勘察剖面图。
58
侧石埋深一般应取12cm～15cm，侧石最小埋深10cm，特别注意做锯齿形偏沟的雨水口处的侧石埋深要保证不小于10cm，以保证侧石的稳定性。
有的标准路段，采用商品预制侧石12cm×24cm时，采用侧石外露15cm时，侧石埋深只有9cm，此时12×24应改为12×25，若成品侧石采购有困难时，可改为外露14cm，保证侧石埋深10cm。
59
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）已废止，不能再用，已由《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）替代。
60
城市道路“白加黑”工程中，由于要保留人行道铺装，路面“白加黑”后，路面加高，侧石外露高度只有3～4cm，不符合城市道路侧石外露最小高度10cm的要求，因雨水大时，路边积水会漫上人行道，影响人行交通，今后设计中应注意此类问题。
61
道路工程结构设计文件中，对本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。
62
水泥混凝土路面设计厚度应为计算厚度+0.6mm刻槽厚度后取整。
63
构筑物（挡土墙、墙基、桥台等）当基础下采用10cm碎石垫层时，改用10cmC15～C20水泥混凝土垫层。
理由：
1）碎石垫层的作用：
当处理软弱地基，它可以起到扩散应力的作用，同时可以起到排水的作用，可以加速下部土层的固结和沉降。
不是处理软弱地基，特别是没有排水系统时，这是一个积水的地方，地基会被泡软，所以一般地基就不采用了，碎石垫层还有一个问题，其检测压实度，很难做。
有时碎石垫层给带水作业创造条件，碎石一下，一找平即可搞下一步作业。
同样素砼垫层可以起到扩散应力的作用，同时还有其他作用，见后叙述；
2）砼垫层的作用：
①主要起平整放线和施工过程中对地基土的保护作用；
②起平衡整体承载作用；
③起稳定层作用；
④（当上为钢筋混凝土基础时）给施工创造一个较好的工作面，便于钢筋的绑扎和定位；
⑤（当上为钢筋混凝土基础时）主要是隔离土层和基础承台，起底模的作用；
⑥（当上为钢筋混凝土基础时）减少地下水对钢筋混凝土的侵蝕作用，否则底板钢筋的保护层应当为70mm;
⑦质量检测手段成熟，不像碎石垫层压实度不好测。
据了解，目前现行建筑设计中也是不再采用碎石垫层，而是采用素水泥混凝土垫层的。
64
沥青混凝土路面所用粗集料的磨光值，在常州地区，应为：
快速路与主干路PSV＞42;次干路PSV＞40；支路PSV＞38。
65
小区道路最小设计纵坡≥0.2%，很多设计达不到，加密雨水口，不能全部解决按规范的排水要求。
沥青路面可设计平石宽度范围的锯齿形偏沟，水泥混凝土路面不设平石，可设计成宽度为50cm的锯齿形偏沟。
66
钢筋原Ⅰ、Ⅱ级，按新标准为R235、HRB335钢筋，钢筋符号要用图块符号，标准又好看。
67
城市道路防洪标准，应随所在地块的标准执行。
68
档土墙设计填土计算内磨察角：
H≤6m，φ=35°；H＞6m，φ=30°。
69
挡土墙设计时，墙后应加不可预见的堆载。
如临时施工堆载、植树、绿化、临时人群……等因素的荷载，可分别不同情况，按：
①0.5m土高则为900kg/㎡（有临时堆载时）;
②0.22m土高则为400kg/㎡（有临时人群荷载时）；
③原来就布满有外加荷载时，就不再加不可预见的堆载。
70
对于河浜路段处理，尽量不用块石挤淤法，下面介绍镇江做法：
71
按“济南市市政工程统一设计条件”，如沥青层厚度不变，同时改变土基回弹模量及基层、底基层厚度，提高的累计标准轴次，不能超过本沥青厚度所能适应的累计标准轴载次数，否则就要加厚沥青层厚度。
（一）济南市沥青路面同一沥青层厚度、不同土基回弹模量下相适应的累计交通量统计应用参考表
（二）沥青层推荐厚度表（《公路设计百问》沥青层推荐厚度表）
72
按新规范，不再称高级沥青混凝土路面，因为沥青混凝土路面，适用于各级道路使用，要把“高级”二字去掉，一律称沥青混凝土路面。
73
小区水泥混凝土路面，小半径起终点的胀缝设置，做无传力杆的胀缝，施工简便，效果较好。
轻交通量的一般胀缝，也可推荐使用。
74
不同含灰量的石灰土强度，要有个数量概念，二八灰土相当与9%，三七灰土相当与12%，各级含灰量灰土强度可估计为如下：
（供参考！
）
序号
含灰量（%）
抗压强度（MPa）
容许应力（T/㎡）
1
6
0.24
12
2
8
0.76
38
3
10
1.24
62
4
12
1.70
85
5
14
2.12
106
注意：
含灰量超过17%，强度反而下降
75
人行道砖应有抗压强度、抗折强度要求，最小为抗压强度≥30MPa，抗折强度≥3.5MPa（当边长/厚度≥5时），抗滑指标BPN≥65
注：
2012年7月1日后，应按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的规定执行。
76
配筋混凝土，应先求出配筋率，所需钢筋面积，然后选用钢筋根数，不是先假定钢筋根数，再校核受力通过否，这样有时出入太大，会有浪费产生。
77
二灰碎石中的碎石级配，为骨架密实型，不能取公路沥青混凝土路面设计规范中讲的，二级及以下公路可采用悬浮密实型的碎石级配，二灰碎石细料：
骨料=20：
80，已经决定为骨架密实型，用悬浮密实型时，为50：
50，适用于公路建设缺少石料的地方，但其会增加半刚性基层的反射裂缝。
78
石灰粉煤灰最佳比例，看石灰的有效钙含量，40－50%时为1：
2，50－70%时为1：
3，＞70%时为1:
4，用Ⅲ级石灰，一般为1：
3，故设计推荐石灰：
粉煤灰：
碎石=5：
15：
80，具体施工时，还要做试验确定。
79
1.5米宽的锯齿形偏沟应改为0.24米（注:
外地应为0.3米）宽的平石范围的锯齿形偏沟。
锯齿形偏沟设置在平石宽度（24cm）内，符合新规范要求。
根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（2012.7.1实施），“9.2.5锯齿形偏沟设计应符合下列规定：
1.当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设锯齿形偏沟”。
纵坡小于0.3%的城市道路路段，按规范要做锯齿形偏沟，老办法是雨水口间距40m，偏沟宽度1.5m（该宽度范围含平石0.24m，及沥青路面1.26m）；新办法是雨水口间距20m，偏沟宽度仅为平石的宽度0.24m。
优缺点：
1）新办法，沥青路面范围全部是按标准断面施工，在偏沟范围不再升上、降下，施工简单；
2）新办法施工有利于沥青路面摊布机机械化施工，按标准断面施工，没有上、下变化；
3）新办法施工的沥青路面，在靠边1.5m的轮迹行车不再有上下坡的变化，有利于行车平稳；
4）新办法与老办法比较，仅在老办法雨水口间距40m中，增加一个雨水口，约为增加造价1000元，也就是在需要做锯齿形偏沟的路段中40m路长，增加1000元。
80
沥青混凝土路面的0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石下封层。
理由：
根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）“5.3.5应减少半刚性基层沥青路面收縮开裂和反射裂缝，可选择采取下列措施：
1.适当增加沥青的厚度。
2.在半刚性材料层上设置沥青稳定或级配碎石等柔性基层。
3.在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等。
”
以上第1种措施，增加沥青厚度，经济造价高，不适用我国国情；第2种措
施，如做10cm沥青稳定碎石，虽有成熟经验，但增加造价为150元/㎡，不适宜全面大量推广；第三种措施，设置应力吸收层是较经济，而有一定经验的办法。
0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石应力吸收层（造价约增加10元/㎡，包含要增加的粘层油5元/㎡）。
如原是1cm沥青下封层，则造价相同。
由于采用了橡胶沥青同步碎石应力吸收层，防治了半刚性基层的反射裂缝，延长了沥青路面的使用寿命，具有较好的经济效益。
橡胶沥青同步碎石下封层（应力吸收层）与稀浆封层性能对比
稀浆封层的缺点：
稀浆封层铺筑后需要一段时间的养护才可行驶车辆。
天气暖和时，2h即可；天气寒冷时，则需要6-12h以上。
另外有个最大的缺陷是，稀浆封层固化后为刚性，最怕震动压路机的碾压造成碾碎，上下层之间成了夹心饼干，对质量造成影响，所以施工过程中的质量控制尤为重要。
另外，如果下陷的路面已经开裂，车辆驶过以后有移动现象，那么稀浆封层的作用就完全没有了。
同步碎石的优点：
施工后即可进行下道工序的施工，固化后仍然有一定的韧性，即使上、下层在一定限度内变形时，仍保持良好的整体部分，其性能指标均不受外界影响。
橡胶沥青同步碎石拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性，以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。
可以防治和缓解半刚性基层的反射裂缝。
81
桥梁纵断面图、挡土墙纵断面图，最好要画上岩土工程勘察报告地质剖面柱状图，设计、校核、审核、施工都清楚。
82
城市人行道侧石外露高度，常州一般规定为：
城市快速路、主干路为20cm；城市次干路、支路为18cm；小区道路为15cm；宅前宅后道路为8cm。
83
道路土基压实标准，2012年5月1日起，应按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）执行：
84
小区停车位的草坪砖设计中，应加注：
“草坪砖孔内灌草籽黄泥，养生成活”，作为工程设计内容之一。
85
植草砖停车位的路面结构中，有泥结碎石层，但泥结碎石层在目前的规范、规程中，已查不到配方、工艺。
它是我国公路早期普遍采用的一种路面结构，“睛天尘土飞扬、雨天泥浆四溅”。
现介绍设计施工要点（供参考）：
①采用灌浆法，先摊铺碎石，用在面层的碎石尺寸，以2到4cm为宜；底层的可用到4至7cm，草坪砖基层的泥结碎石均可为4至7cm。
为使泥浆灌得透，每层压实厚度不超过10cm为宜；
②碎石铺好后，经初步压实，至碎石无松动现象为度。
滚压时从一边开始，压到中央后，再从另一边压起，压到中央；
③经过初压后，浇灌预先调制好的泥浆。
浇时要浇得匀、浇得透。
调制泥浆可在工地附近挖好的泥池或备好的浆桶中进行。
泥和水要搅拌均匀，至起油皮为止；
④浇灌泥浆后即可滚压。
如表面太干，须洒水碾压，如表面太湿，须等稍干后再压；
⑤当分两次铺筑时，按上程序再做一次。
注：
泥结碎石层不是碎石土层，碎石土层达不到泥结碎石层的强度要求。
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关于河浜路段的处理，不再采用抛石挤淤法，原因：
①在新区的几个项目，因施工单位及甲方要求，认为采用抛石挤淤法，工后沉降大，工程质量难以保证，变更设计为清淤到好土；②现有的施工机械设备，可挖的很深，可以清淤到好土。
另外，根据《城市道路路基设计规范》（送审稿）：
4.8.3明、暗浜路段的路基填筑压实应符合以下规定：
1.快速路、主干路路基范围内的暗浜
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