大南湖至烟墩DY2标段实施性施工组织设计1.docx
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大南湖至烟墩DY2标段实施性施工组织设计1
省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程DY-2标段
实施性施工组织设计
吉林省中盛路桥工程有限公司
大南湖至烟墩段公路工程DY-2标段项目经理部
二〇一五年三月
第一章编制说明
1.编制依据
1.1.国家、交通运输部和新疆维吾尔自治区的有关政策、法规和条例、规定；
1.2.交通厅批准的设计文件和指导性施工组织设计；
1.3.招标文件及施工合同；
1.4.交通运输部现行公路工程技术标准，规范、设计暂规，验收标准及有关规定；
1.5.现行公路工程施工、材料、机具设备等定额；
1.6.现场踏勘调查所获得的有关资料；
1.7.我单位拥有的科技成果、工法和现有的企业管理水平、劳力及设备技术能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验；
2.编制原则
2.1.确保工期的原则：
合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施确保施工工期；
2.2.力求施工方案的实用性、先进性的原则：
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟、可靠、先进的施工方法和施工工艺，加快施工进度，降低工程成本，力求施工方案的实用性、先进性，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计意图；
2.3.安全第一、预防为主的原则：
确立安全目标，制定科学的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度；针对本地环境、人文特点，对各种可能发生的自然灾害及突发事件建立预警机制，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产；文明施工、环境保护的原则：
根据国家、自治区相关文件及《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作；
3.编制范围
3.1.省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程DY-2标段起讫为桩号为K29+600-k60+000，路线全长30.723km。
主要工作内容包括上述里程范围内的路基、路面、排水防护、桥梁、涵洞、交通安全设施、改沟、改渠以及因施工需要而建设的临时工程、取弃土用地等相关工程。
第二章工程概况及特点
2.1项目位置及规模
省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程DY-2标段位于新疆维吾尔自治区哈密市南湖乡，路线总体走向由东向西，沿线有一些小河沟，规模不大，仅在雨季才有径流形成，本合同段起点桩号K29+600，终点桩号K60+000，路线全长30.723km.
本合同段共设置涵洞32道，小桥4座，钢管涵1道，混凝土路面收费站1处，总投资1.408亿元，合同工期611日历天。
2.2自然条件
2.2.1地形、地貌
项目区位于吐鲁番~哈密山间坳陷东段，南北分别为觉罗塔格复背斜，为天山东段一个较大的一个封闭式山间断陷盆地，即吐哈盆地。
本项目位于吐哈盆地东段南部，地势东高西底，南北高，中部低，区内海拔高度500-800米，相对高度50-100米，地貌由一系列呈北西展布干燥剥蚀风蚀平原、平坦的细土质冲积平原、砂质河谷平原以及砾质倾斜平原组成。
地表物质砂、细土及碎屑为主。
发育盐土和草甸土等，地形高差起伏不均。
本项目通过地带的地貌包括：
冲洪积细粒土平原（Ⅰ）、干燥碎屑质洪积平原（Ⅲ）、干燥剥蚀台地（Ⅳ）与风蚀地貌（Ⅴ）等四种类型。
2.2.2水文地质
水文情况：
项目区位于吐哈盆地东南缘，自然地理条件为气候极度干旱，无地表径流及水体，水文地质单元属相对独立、封闭、贫水的水文地质区。
含水层与隔水层以互层的形式组成，其中隔水层岩性主要以泥岩、泥质粉砂岩为主，而含水层岩性主要以粗砂岩、砾岩为主。
地质情况：
（1）本标段K29+600-K38+120段：
为冲洪积平原干燥剥蚀平原地貌，由第四系全新统、上更新统冲洪积、风积细砂、砾砂与下更新统砾岩、第三系砂岩、泥岩等组成，地形平坦开阔，路线布设条件较好。
主要的工程地质问题为局部有风积沙堆积，上部细砂、砾砂为含盐地层，属于硫酸盐弱-中盐渍土。
（2）K38+120-K39+160、K40+900-K42+240、K45+840-K60+000段：
剥蚀台地地貌，为第三系中新统桃树园组（N1t）红色砂岩、砾岩互层夹泥质粉砂岩。
基岩出露，低洼地带第四系松散细砂、砂岩覆盖，工程地质条件较好。
主要工程地质问题为第三系泥岩性较易风化，遇水易软化崩解，力学强度较低，整体力学性能差。
（3）K39+160-K40+900、K42+240-K45+840段：
洪积平原。
由第四系上更新统洪积层组成，岩性为细砂、砾砂，下伏第三系砂质泥岩。
地形平坦开阔，路线布设条件较好。
主要工程地质问题为上部细砂、砾砂为含盐地层，属于硫酸盐弱-中盐渍土。
本合同段路线范围内主要不良地质现象表现为盐渍土及风沙路段。
风沙路段分布于K34+100-K34+600段，长度500米，盐渍土路段分布于K31+580-K34+980段，长度3400米。
2.2.3气象
项目所在区位于中纬度亚欧大陆腹地，属于大陆性干旱气候。
气候主要特征是：
干燥少雨，晴天多，光照丰富，年、日温差大，降水分布不均。
春季多风、冷暖多变，夏季酷热、高温少雨，蒸发强，秋季晴朗、降温迅速、风沙危害强烈，昼夜温差大，光照时间长，冬季寒冷干燥、低空气层稳定。
年平均气温9.8℃，最冷月1月，最热月7月。
区内多年平均年降水量33.8毫米，降水日数平均24.6天，日降水量≥5毫米的日数，全年一般仅有1-2天，是全国少降水的地区之一。
2.2.4地震
根据1:
400万地震区划图《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4-0.45s。
地震基本烈度为Ⅳ度。
据历史地震资料，项目区无大的历史地震。
2.3工程特点、难点及对策
2.3.1工程特点
2.3.1.1构造物较多，布置分散
桥梁、涵洞、平面交叉工程、路基防护与排水、安全设施改沟、改渠等结构物较多，分布分散，对施工组织要求较高。
2.3.1.2征迁工作存在较大困难
本标段穿越多处矿业及工业园区，产权问题不是很明确，势必影响本项目的征迁工作，征迁问题将直接影响本工程的总体计划安排。
2.3.1.3临时工程数量和资源需求量大
线路长，结构物较多，现场需设置沥青拌和站、水稳拌和站、混凝土拌和站、预制梁场、构件预制场等大型临时设施，其数量大，施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都科学统筹、精细规划、强力落实。
2.3.2重难点分析
本标段基本无重、难点工程，难点工程主要是石方爆破及两气一油的管线交叉工程，施工过程中应着重对这些部位加强安全监控，提高安全防护措施。
2.3.3采取的对策
针对本标段工程特点、难点和重点内容，在施工组织管理上，我们将突破传统的项目管理模式，进行管理创新。
突出质量、技术及安全管理，改变施工队伍组织方式。
建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制。
1、建章立制，规范操作，实现标准化施工作业。
2、科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产。
3、建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
4、定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。
重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
5、加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。
6、组织技术骨干进行攻关，突破技术难点，确保能按期优质完成本工区施工任务。
7、建立维护管理制度
工程竣工后规定的时间内对工程实施监测，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档。
一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。
2.4主要技术标准
1、公路等级：
二级公路，设计速度80km/h。
2、路基宽度：
12m。
3、路面类型：
沥青混凝土路面。
4、路面标准轴载：
BZZ—100，设计年限内一个车道上累计当量轴次：
5350952次。
5、桥涵荷载标准：
公路—Ⅰ级；
6、桥涵宽度：
桥梁、涵洞与路基同宽。
2.5主要工程数量
1、路基土石方工程
清理现场33.9万平米，挖土方25.19万方，挖石方12.44万方，挖除非适用性材料7.03万方，借土填方67.66万方，利用土方8.96万方，利用石方4.66万方，复合土工膜13.36万平米，棉杆方格防沙障4.5万平米。
2、桥涵、混凝土工程
本项目设置涵洞32道，小桥4座，钢管涵1道，混凝土路面收费站1处，共计混凝土11442.6m3，钢筋399.6吨。
3、路面工程
天然砂砾底基层（厚20cm）40.62万平米水泥稳定砂砾基层（厚32cm）37.57万平米，中粒式沥青混凝土下面层AC-20C（厚5cm）34.48万平米，中粒式沥青混凝土上面层AC-16C（厚4cm）34.11万平米，石油沥青同步碎石封层34.72万平米，石油沥青粘层33.06万平米，培土路肩5.32万方。
4、交通安全设施
波形梁钢护栏8090米，标志标牌79个，里程碑60个，百米标600个，太阳能黄闪灯14个，轮廓标174个，警示柱28个，标线14529平米。
第三章总体施工安排
3.1组织机构
本项目成立吉林省中盛路桥工程有限公司省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程DY-2标段项目经理部，项目经理部设在南湖乡，项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设五个职能部门：
安全室、技术室、质检室、实验室、机料室、财务室、综合室，并根据施工任务配备综合实力较强的施工队伍，见“附图2：
吉林省中盛路桥工程有限公司省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程DY-2标段项目经理部组织机构图”。
3.2工期安排与工序衔接
3.2.1工期安排
根据招标文件要求，本标段合同工期611日历天，起讫时间：
2015.3.1—2016.10.31。
为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般，各分项工程施工工期及进度安排见“附图3：
施工网络图”、“附图4：
施工横道图”、附表1：
年度施工计划表”。
3.2.2工序衔接
总的原则：
地基处理先开工；一般地段路基、涵洞、桥梁基础先施工，路基开挖结合路基填筑进行，先完成干扰大的地段；桥（涵）台施工结合路基填筑施工；路基防护配合路基施工进行。
3.2.3工期保证措施
1、提前做好施工准备，投入主要土石方施工机械，保证尽快完成所有场内施工便道，迅速掀起施工高潮；
2、明确工期，突出重点、难点，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，确保在计划工期内完成；
3、优化施工方案，合理布置队伍，科学配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间；
4、抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，尤其是路基爆破、桥梁高空作业。
防止不安全因素给工期带来的影响，确保工程顺利进展；
5、强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋策，加强检控落实，及时解决问题，避免搁置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高环节，提高决策速度和工作效率；
6、严密组织施工，精心安排工序，各工程项目尽可能采取分段平行流水作业，以获取时间的最佳利用，保持均衡生产；
7、备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误；
8、施工进度动态信息处理和工期控制
在施工过程中，运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，得出各种处理数据，如人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工；
9、积极主动地同当地气象预报部门，保持密切联系，随时掌握水文气象等自然因素的动态信息，对收集的信息经处理后，有效利用，发挥对施工现场的超前能动指导作用。
3.3任务划分与队伍安排
根据本工程特点，将本管段施工进行了划分。
施工划分详见“施工任务划分示意图”，各工区的主要工程任务情况见“各分部主要施工任务表”。
K44+000
K60+000
施工任务划分示意图
管段终点
K29+600
管段起点
一工区
二工区
16.32km
14.4km
30.723km
各工区主要施工任务见下页“各工区主要施工任务表”所示：
各分部主要施工任务表
序号
工区
里程
管区（km）
各分部主要工程数量
1
一工区
K29+600～K44+000
14.4
小桥4座，暗涵15道，明涵4道，其余为土石方路基。
2
二工区
K44+000～K60+000
16.32
暗涵11道，明涵2道，钢管涵1道，其余为土石方路基。
各工区部署如下表所示：
各分部施工队伍配置表
分部
施工队
里程
分部范围内主要工程任务
一工区
土方队
K29+600～K44+000
路基土石方
桥涵一队
K29+600～K44+000
段内所有涵洞施工
桥涵二队
K29+600～K44+000
段内所有小桥施工
预制队
K29+600～K44+000
段内所盖板及小型构件预制
二工区
土方队
K44+000～K60+000
路基土石方
爆破队
K44+000～K60+000
段内石方爆破
桥涵队
K44+000～K60+000
段内所有涵洞施工
预制队
K44+000～K60+000
段内所盖板及小型构件预制
3.4临时工程设计与安排
3.4.1总体布置与规划
为树立、彰显项目施工管理形象，管段内拌和站、预制场、现场办公及生活区在场地条件具备时，一般采用集成建设方式，树立大临工程形象亮点，预制场、办公及生活区建设以拌和站为依托建设，合理规划，形成亮点，与桥涵施工亮点相结合。
根据以上临时工程布置和规划，本管段主要临时设施安排见“主要临时工程和过渡工程数量表”。
主要临时工程和过渡工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
混凝土拌和站
座
1
集成建设，彰显形象，含预制件场、办公生活区
2
预制梁场
处
1
3
取弃土场
处
3
4
砂石料场
处
3
6
水料场
处
1
7
施工便道
Km
39.24
大型临时设施设置在满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地。
主要符合如下原则：
临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地，施工临时用地以选择旱地和既有道路为主。
各种临时房屋和设施的布置注意防风、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。
施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入指定的位置统一处理，同时营地进行必要的环境绿化。
各临时设施总体规划布置，见“附图1:
施工总平面布置图”。
3.4.2驻地
项目经理部驻地租用南湖乡一废弃公交车站，独门独院，需在，院内重新规划办公区、实验区及生活区，临时房屋采用彩钢板搭设，拌和站、预制场等其他临建工程人员驻地与临建工程同步建设，建设标准按照《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》要求执行。
3.4.3施工便道
本项目主线为二级公路，路线位于平原区，地势较为平坦。
施工便道拟在主线一侧开辟新的通车便道。
便道建设完成后，在村庄、便道起点、上路平交道口、临建生产生活区等特殊位置设置减速带、安全、限速标志牌等。
3.4.4施工用水
项目经理部在哈密市南湖乡，水源采用自来水，水质较好，可作为实验及生活用水。
施工现场用水共计1处，上路桩号K53+180处，从哈密市花园乡南湖水库购买，哈罗公路S235线K33+500右侧2Km处，上路距离33Km，水清澈透明，可作为工程用水及生活用水。
拌和站、预制场、土石方路基施工用水采用水车运输供应。
3.4.5施工用电
沿线电力缺乏，本标段现场施工用电需自行发电，以供工程使用。
混凝土拌和站拟配置一台250KW发电机，水稳站拟投入一台300KW发电机，沥青站拟投入一台600KW发电机和一台200KW发电机，项目部驻地拟用当地照明线路供电。
3.4.6中心试验室
项目经理部中心试验室设在哈密市南湖乡，与项目部驻地一起建设，地面采用10cm厚C20水泥混凝土硬化。
房屋搭建采用单层夹芯人字坡蓝色彩钢活动板房，夹芯泡沫为阻燃型，除办公、生活房间外，另设有资料室、土工室、集料室、力学室、建材室、样品室、路面室、沥青室、沥青混凝土室、化学室、水泥室、混凝土室、养护室等试验检测室。
办公、生活用房及需要控制温度的试验房间均安装空调。
3.4.7沥青、水稳拌和站
本标段沥青、水稳拌和站分别设置1套，满足全标段路面面层沥青混凝土、基层水泥稳定砂砾施工需要。
站内砂石料场、便道等重车作业、行驶区采用20cm的C20混凝土硬化，其他区域采用10cm厚的C20混凝土硬化。
管理、施工住房采用彩钢板架设活动板房，板房为单层夹芯人字坡蓝色彩钢活动板房，夹芯泡沫为阻燃型，数量、建筑面积满足办公、生活需要，办公及生活区消防建设需满足消防要求。
3.4.8混凝土拌和站
根据本管段线路较长，桥梁、涵洞等结构物较多，工作面多的特点，施工现场设置1处混凝土拌和站集中拌和混凝土。
各拌和站具体设置情况如下表所示：
拌和站设置一览表
名称
设置地点
占地面积（亩）
供应起点
供应终点
设备配置
混凝土拌合站
K53+180
7.5
K29+600
K60+000
750型
水稳拌合站
15
K29+600
K60+000
500t/h
沥青拌合站
15
K29+600
K60+000
4000型
备注：
1、拌合站与相关驻地、预制场等采用集成建设，彰显形象；
2、拌和站全部采用15cm厚C20混凝土硬化，进、出站道路采用20cm厚C20混凝土硬化，料仓采用彩钢棚遮盖防护；
各钢筋加工区、集料存放区、预制构件加工区均采用20cm厚C20混凝土硬化，存放预制件场地应平整压实，并设置朝水沟方向3%的坡度，避免场内积水。
3.4.9小型构件预制场
结合工程特点及现场踏勘，本标段设置1处涵洞盖板预制场，场内采用20cm厚C25混凝土硬化，场地四周设置排水沟，采用钢模浇筑，成品在养护区采用自动喷淋结合土工布覆盖养护。
3.4.10钢筋加工场
涵洞盖板钢筋在预制场设置钢筋加工场进行加工，其余结构物钢筋分别在一工区、二工区设置的钢筋加工区集中加工。
钢筋加工场内行车道均采用15cm厚C20混凝土硬化，生产、生活区采用5cm厚C20混凝土硬化；生产区分原材料堆放区、加工区、半成品存放区；生产区采用彩钢棚遮盖防护。
第四章一般工程施工方案及施工方法
4.1总体施工方案
本合同段区域属干旱区，年平均气温9.8℃，最冷月1月，最热月7月，区内多年平均年降水量33.8毫米，降水日数平均24.6天，日降水量≥5毫米的日数，全年一般仅有1-2天，是全国少降水的地区之一。
从气候特征看，本项目全年可施工月份为3月～11月，降雨对施工工期影响较小。
路基土石方、排水工程、桥涵工程安排在每年3月～11月进行。
对于起控制作用的关键工程，如石方路基、低填浅挖、桥梁与涵洞工程等，以机械创造多个作业面同时展开，确保全段按时完工，及时发挥效益。
土石方划分应考虑本单元填挖数量的相对平衡，避免产生跨越各单元的土石方调运给施工带来的相互干扰。
施工总体安排及原则：
第一、进场后，首先进行驻地、临建工程及施工便道的施工；
第二、路基工程中特殊路基处理及涵洞先开工，便道、改渠、改沟修建随同路基的施工，提前或同步进行，路基开挖结合路基填筑进行。
第三、桥梁、涵洞基础同步施工，小桥、涵洞多为明挖扩大基础，可多开工作面，便于后续路基填筑形成段落；基础施工完成，强度满足要求后，进行下部结构施工；预制场建设完成后，预制盖板与下部结构施工同步进行，边预制边安装。
4.2各分项工程施工方案
4.2.1路基工程
4.2.1.1路堑开挖
4.2.1.1.1土方开挖
土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运至填方段或弃土场。
开挖时，自上而下进行开挖，不得超挖乱挖，严禁采用爆破法施工或掏洞取土。
开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。
开挖土方符合路基填料标准的作为路基填料使用，否则作为弃土运至指定的地方堆放。
若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。
双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进双向开挖施工。
单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段。
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；在不能及时施工路床时，应预留30cm的保护层。
4.2.1.1.2石方开挖
石方的开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石，能用机械开挖则采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖，预留3～5m厚的岩层采用光面爆破，避免对边坡稳定造成较大的影响。
在高边坡处挖方岩层风化破碎地段,采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。
控制爆破做到“二控制”控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。
4.2.1.2路基填筑
路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程施工程序组织施工。
平行施工和流水线作业相结合。
路基填筑施工工艺见“路基填筑施工工艺框图”。
路基填筑施工工艺框图
施工准备
1、基底处理
对原地面的腐殖土、杂草等进行表面清理，并在填筑前进行碾压，达到90%的密实度。
原地面自然坡度陡于1：
5时，将原地面挖成反向台阶，台阶宽度为2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。
2、分层填筑
按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。
压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
⑴、填土路基
每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。
每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
不同的填料分层填筑，尽量减少层数。
高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。
土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不小于10cm。
⑵、填石路基
填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。
超粒径石料在填筑前先进行破碎。
所用石料最大粒径不大于50cm且小于层厚的2/3。
路床底面以下40cm范围内填料粒径小于15cm，路床填料粒径小于10cm。
3、摊铺平整
使用推土机初平，人工配合找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。
4、洒水（或晾晒）
土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
5、碾压夯实
填土路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后
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