电动车充电器常见故障维修方法之欧阳治创编.docx
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电动车充电器常见故障维修方法之欧阳治创编
电动车充电器常见故障维修方法
时间2021.03.10
创作：
欧阳治
（081312:
30:
42）
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标签：
杂谈
分类：
电动车充电器技术资料
1：
电源不启动:
插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不
下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分，
阻值150K，功率2W，
2:
电源不启动:
插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板
全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即
可，
3：
闪灯：
先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1
欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，
4：
输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，
如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431
基准稳压器，再次试机
5：
吱吱叫，发热，充电不足:
通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，
6：
严重发热，请将风扇换新即可，
7：
输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即
可，
8：
充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，
9：
充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，
全部换新，补焊线路板试机
10：
通电烧保险：
先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，
11：
通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击
穿没有，补焊，再次试机
12：
通电亮2个红灯:
通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，
13：
通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路
继电器试机，
14：
通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分
各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。
或代换3842再次试机
15：
充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高
于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯
16：
输出电压低：
补焊线路板。
试机，然后将输入输出大电容换新再次试机
17：
输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，
18：
启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电
容换新再次试机，50V47UF
19：
烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，
说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输
出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂，
20：
以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。
充电器电压参数表如下
充电器型号
36V充电器
48V充电器
60V充电器
64V充电器
标准浮充低压
41.4
55.2
69.3
73.6
最高电压
44.2
58.8
73.5
78.4
充电器实际电流如下
充电器型号
36V64V12/14A
36V64V17/20A
36V64V24/28A
36V64V20A标准
最大电流
1.51.8A
2.12.6A
2.43.2A
2.6A
常规判断充电器性能好坏
如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，
电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。
大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。
低压此电流造成充电不足。
注意事项：
1：
48V新电池要求充电器参数，最高电压58.559.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高
于59.7V可能造成充电不转灯。
转灯电流约0.40.7A，实际电压
约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电
2：
4820电池要求充电最大电流2.43.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，
3：
市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分
4：
充电器稳压电路失效会造成输出电压75130V，充电电池滚烫不转灯。
5：
当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里 12A电池低于25公里请检查充电器各项
参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题
6：
新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机，
7：
正常情况下。
4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程4060公里，4812新电池充电
时间约10小时内，里程达到2540公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再
次使用，反馈信息
8：
有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。
严重影
响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质充
电器再次使用。
反馈信息
下面介绍充电器高压炸机故障的修理流程。
此流程身经百战，可靠实用。
一定要严格遵守，不可打乱先后次序，否则后果自负！
！
！
！
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<1> 全面检测：
高压直流二极管（4007，5399，5408）或者全桥。
高压大电容，简称“一大电容”，450v68uf。
3842的7脚供电电容，简称“高压小电容”。
35v100uf场效应管（mos管，比如6N60,7N80,10N90,K1358,,,,,,,,）低压部分的主整流管1660，uf5408，FR307,,,,,,,,,,,,,,,,,,,低压部分的主滤波电容，（63v470uf）简称“二大电容”。
低压部分的辅助电源滤波电容，（63v470uf）输出电流取样电阻（3w0.1欧姆）光耦（pc817，4n35，，）用ws3可以快速准确检测。
没有ws3就用二极管档测量光耦低压侧的参数，应该是一个发光二极管的参数。
光耦高压侧的参数基本上查不到，但也不能短路变压器各引脚是否虚焊，或者各绕组开路，（绕组短路故障用普通万用表是没办法的，但可以用ws3仪器，通过“能量公式”来判断）。
电路板的铜箔（铜皮）是否有断裂（有时候眼睛看不出来，要配合万用表和扭动电路板来检查，或者对焊点进行补焊时，可以观察到，但要有经验才行。
<2> 拆掉损坏的零件，（3842，7n80，以及3w0.5欧姆，10欧姆，1k，等等，具体位置请看原理图红色标注）焊上保险管。
（或者串联220v40w灯泡）。
<3> 安装“基础”零件更换高压整流二极管，一律用5399代替。
4只全部换新。
高压部分电流取样电阻R1（用3w1欧姆或者3w0.5欧姆），驱动电阻R2（1/4W，10欧姆），R3（1/4W1k）,下拉电阻R4（1/4W10k），下偏电阻R5（1/4W1k）。
若原装各电阻与本图有出入的，一律以本图为准（以不变应万变）<4> 接通ws3的保护电，（没ws3的情串联灯泡，后文字相同处理）。
电流表指针大幅度摆动，然后回摆，最后接近35ma。
即可判断出高压部分无短路故障，用万用表直流2000v档位测量“一大电容”，应该有260310v之间电压。
低于260v就是电容的容量下降，低于240v是热量消失，或者虚焊，或者引脚锈蚀断开。
应更换耐压400v以上，62uf100uf容量的电解电容。
电压就会恢复到正常范围。
<5> 在“一大电容”的电压正常的情况下，测量3842的5洞和7洞（注意，因为3842还没有安装，所以是“洞”而不是“脚”，后文相同），应该有4080v电压。
证明“高压小电容”正常。
7脚启动供电电阻R6也正常。
辅助绕组供电D1也正常，光耦也正常<6> 断开保护电，进行放电，首先放“一大电容”，连续放3次，火花越大，电容越好。
没火花就是坏掉了，然后放“高压小电容”，连续放3次，火花越大，电容越好。
没火花就是坏掉了<7> 安装3842，（安装前最好用ws3检测一下是否正常，没ws3的用万用表检测5脚与6脚以及7脚是否短路）。
<8> 通ws3保护电，测量7n80的1洞和3洞。
应该有电压跳变。
用数字表的二极管档测量脉冲（红笔接7n80的3洞，黑笔接1洞）。
应该有“滴，滴”声。
若没有“滴，滴”声，表示还有故障。
）<9> 有“滴，滴”声后。
断开保护电，<10> 进行放电，“一大电容”，连续放3次。
<11> 安装场效应管，不管原来是什么型号，一律用7n80代替。
（以不变应万变）<12> 通保护电，一般来说80%的机会是灯亮。
不亮表示有其他故障<13> 观察ws3的电流表，应该是在规定内，36v的1015ma。
48v的2025ma。
60v的更大。
此时用“得康充电器检测仪”测量，空载电压输出也是在正常范围内，36v的输出42v左右。
48v的输出56v左右。
表示各主要单元正常。
<14> 若出现异常输出电压和异常高压电流需要进一步处理，但是这种可能性为20%以下要是嫌麻烦，可以放弃这种充电器处理各种空载异常现象，包括变压器短路，虚高电压太多，空载电流过大，，，，，等很多种疑难杂症，这些内容必须回复以后才能观看，嘿嘿，或者到本人小店来，亲自实践。
<15> 一切正常后，用“得康充电器检测仪”测量充电器4项参数，低压，高压，恒流，转灯。
对不正常的参数进行调节。
<16> 3842充电器的电压调整A 找到TL431B 找到光耦Pc817.C 光耦与TL431的3脚是直接相连的。
我们叫TL431的输出脚，这个输出脚不管它D TL431还有一个中间的脚，就是2脚，它与充电器的“地”相连，“地”表示负极E 剩下的那个脚就是检测脚也就是1脚，此脚上的电阻就与电压有关，这是调整高低压的同上同下F 把1脚与2脚之间的全部电阻去掉，换上“502”的精密电位器即可调整电压，<17> 转灯电流调节以及最大电流调节。
这里只叙述普通的3842恒功率型充电器，其他类型的需要输入学习。
A 首先调整最大电流：
高压部分的3w，0.51.0欧电阻R1。
电阻越大，电流越小。
电阻越小，电流越大。
也可以调电流信号的偏置电阻，即：
R3，把它换成2k的精密电位器调节。
一般充电器电流不能过大，否则爆机。
原则上修理后的原充电器最大电流控制在12ah1.5a以下。
20ah控制在2.3a以下。
并注意散热风机要良好。
B 转灯电流调整：
低压部分，输出端的3w0.1欧姆（先找到它，筷子那么粗细的电阻，就是接在输出线的某一根的大电阻），找到后，在上面并联一个3w，0.30.5om的电阻。
此时，转灯电流就增加。
<18> 494调转灯电流的方法：
A 358的2脚与低压3w0.1欧姆输出电阻之间有一个1k左右的电阻。
就是转灯信号偏置电阻,换成2k5k精密电位器即可，调节这个电位器就可以调转灯20ah转灯要求 550ma左右12ah转灯要求 400ma左右B 494单独调充电电流：
在低压输出3w0.1欧姆电阻与494的15脚之间有2个电阻并联。
换成5k精密电位器即可。
无刷电动车控制器接线方法
（081919:
48:
15）
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标签：
电动车
无刷电机
控制器
分类：
电动车控制器技术资料
无刷电动车控制器接线说明
1．电源输入
粗红色线为电源正端 黑色线为电源负端 细橙色线为电门锁
2．电机相位（u、v、w输出）
粗黄色线为U 粗绿色线为V 粗蓝色线为W
3．转把信号输入
细红色线为+5V电源 细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线
4．电机霍耳（A、B、C输入）
细红色线为+5V电源细黑色线为接地线
细黄色线为A 细绿色线为B 细蓝色线为C
5．刹车（柔性EABS+机械刹）
细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：
+12V）
细黑色线为接地线（低电平刹车）
6．传感器
细红色线为+5V电源 细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入
7．仪表（转速）：
细紫色线
8．巡航：
细棕色线
9．限速：
细灰色线
10．自动识别开关线：
细黄色线
PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项
1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线；
2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位。
3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。
4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。
5、电机模式自动识别：
正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细黄）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细黄）直接断开即可完成电机模式自动识别。
6、1+1助力方向调整：
在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。
无刷电机的线圈引线有3根，霍耳引线有5根，这8根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。
一般来讲，60度和120度相角的无刷电机，需要由与之相对应的60度和120度相角的无刷控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。
60度相角的无刷电机与60度相角的控制器相连的8根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。
因为对于120度相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的8根线的正确接线可以有6种，其中3种接法电机正转，另外3种接法电机反转。
如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：
将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的A、C交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B交换接线。
注：
目前市场上已经出现了智能无刷控制器，这种智能无刷控制器具有自动识别电机相角的功能，能同时实现60度与120度两种相角的无刷电机的驱动。
电动车充电器常见故障的维修方法
（081609:
36:
35）
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标签：
3842
充电器
电动车
杂谈
分类：
电动车充电器技术资料
电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但电动车充电器的故障率较高很令人头疼。
出于这一缘故，小编总结了电动车充电器常见故障的维修方法，供大家参考。
电动车充电器的常见故障及其维修方法
由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。
如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。
电动车充电器常见故障一：
保险丝管熔断
一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。
这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。
另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
充电器保险丝管熔断的维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。
再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。
需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。
如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。
一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
电动车充电器常见故障二：
无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：
过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：
滤波电容漏电等。
维修方法：
首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：
排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。
但要注意：
输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
电动车充电器常见故障三：
无直流电压输出，但保险丝丝完好
这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：
首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。
具体判断方法是：
加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。
若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。
最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。
如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。
若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。
除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
电动车充电器常见故障四：
直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：
由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。
因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。
如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。
此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。
其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：
将TL431的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。
若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
电动车充电器常见故障五：
直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。
该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。
如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
（7）电网电压过低。
虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。
如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。
若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。
除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。
这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
电动车充电器常见故障六：
散热风扇不转
这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。
但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
充电器散热风扇不转维修方法：
首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。
若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。
若仍不转动，则风扇必坏。
对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。
但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
了解了电动车充电器的一些常见故障的发生原因，学习这些故障的维修方法，相信一定可以保养好自己的电动车充电器了，而且可以增长电动车的使用寿命，从一定程度上还可以节省很多支出。
电动车充电器原理及维修
（081520:
06:
27）
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充电器
电动车
杂谈
分类：
电动车充电器技术资料
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。
其电原理图和元件参数见图表1
工作原理：
220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。
U1为TL3842脉宽调制集成电路。
其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1（K1358）3脚为最大电流限制，调整R25（2.5欧姆）的阻值可以调整充电器的最大电流。
2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。
4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。
T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。
第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。
第二是起到隔离高压的作用，以防触电。
第三是为uc3842提供工作电源。
D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3（TL431）为精密基准电压源，配合U2（光耦合器4N35）起到自动调节充电器电压的作用。
调整w2（微调电阻）可以细调充电器的电压。
D10是电源指示灯。
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