国内航空物流业存在的问题及对策.docx

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国内航空物流业存在的问题及对策

中国航空货运物流的现状、瓶颈与发展战略

【摘要】改革开放以及中国贸易政策和物流政策的调整促进了我国航空货运物流的成长。

同时，中国航空货运物流的发展给本国的航空物流企业带来了新的市场发展机遇。

但是，由于我国航空货运物流的发展仍处于起步阶段，因此在规范体制以及技术操作方面都存在着不足的方面。

本文针对中国航空货运物流业的发展过程阐述了我国航空货运物流业的现状，分析了此行业目前存在的不足之处以及航空物流的发展瓶颈，比较了中外航空物流业的特点，并提出了完善中国航空货运物流体制的应对政策，进而提升我国航空物流竞争力。

【关键词】航空货运物流；现状；瓶颈；发展战略

Thecurrentcircumstance，bottleneckanddevelopment

ofChinaAirCargoLogistics

[Abstract]SincethereformandopenpolicystartedinChina，theChinaTradeandPDpolicieshavepursuedthedevelopmentofChinaAirCargoLogistics（CACL）．Consequent1y，thedevelopmentofCACLhasalsobroughtopportunitiestotheChinesetradingmarket．However，asabrandnewindustryinChina,CACLstillhasitsdisadvantagesintermsofspecificationaswel1asinadvancedtechnology．ThisarticledescribesthegrowthprocessCACLhasundergone,analyzesthecurrentcircumstanceandthebottleneckofCACL,comparesthedifferencesbetweenChineseandforeignpointsofAirCargoLogisticsandsuggeststheconsummationoftheCACLsysteminChina,whichtoenhancethecompetitivenessofCACL.

【Keywords】AirCargologistics;PDpolicy;Bottleneck;Strategy

1航空物流的概念和背景············································2

2中国航空物流的发展现状··········································3

3国内航空货运物流竞争力分析······································4

3.1波特模型分析···················································4

3.2SWOT分析·····················································5

4国内航空货运物流瓶颈问题········································6

4.1航空货运物流的单向性与季节性···································6

4.2航空运输客货运输失衡···········································6

4.3派送网络的延伸竞争·············································6

4.4航空货运市场管理混乱···········································7

4.5航空货运市场开发有待加速·······································7

5航空货运物流的发展战略··········································7

5.1整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络······················7

5.2大力引进大型全货机,组建规模货运机队·····························8

5.3地面配送网络的一体化建设·······································8

5.4培养航空物流管理人才，建立完善的航空物流管理制度···············9

5.5以国内航线为后盾,大力开拓国际航线·······························9

6结束语··························································10

参考文献························································10

1航空物流的概念和研究背景

随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。

任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。

作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。

自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。

同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。

国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。

作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：

运输速度快：

在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。

由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。

运输附加费低：

由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。

运输的安全准确：

据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。

航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。

这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。

其次，由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。

再者，相对于公路铁路等运输方式，航空运输受到天气的影响较大。

由于全球贸易循环的需求量不断增加，即使在“9.11”、“SARS”以及金融危机的影响下，航空货运量还是保持着上升的趋势。

一项调查统计数据显示，近10年来我国航空货运量增加了40％。

预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8％。

在全球经济快速发展的今天，航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。

现在，世界40％以上地区间的货物出口通过航空运输；25％的企业销售依赖于航空运输，大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速，航空物流的发展更是拓展贸易市场的主要途径。

2中国航空物流的发展现状

随着中国贸易政策和物流政策的调整，航空物流业也在逐步的完善中。

在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下，国外一些航空公司纷纷进入中国市场，同时也带来了一些先进的管理技术，推动中国本土的航空货运业快速发展和升级换代。

自改革开放以来随着国内各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善，我国货运周转量已经从1978年的世界排名第35位上升到2005年的第2位。

根据波音公司在2004年4月18日公布的《全球航空货运市场预测》指出，从2004到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度保持增长，是世界各主要市场中增速最快的国家。

在预测的这段时间内，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长１倍以上。

基于这样的预期增长速度，在这近20年间，服务于中国国内市场的货机机队将壮大到220多架，主要是载货量15到50吨的中小型标准机身货机，其中包括737和757系列的新型及改装机型。

因此可以预见在未来的发展中，中国航空货运物流的发展潜力将是多么巨大。

以下为我国2010年和2011年的民航机场业务量（前20名）：

表1-2010年民航机场业务量（排序）

表2-2011年民航机场业务量（排序）

通过图表显示，我国大多数城市的货邮吞吐量比上年同期都有一定量的增加，可见民航物流业的发展态势良好。

据统计，2010年和2011年年底中国166个民用航空机场的货邮吞吐量分别为11,289,872.1吨和11,577,677.2吨，同比上一年增长19.4%和2.5%。

起降架次合计分别为5,531,716次和5,979,664次，比上一年年同期分别增加了14.3%和8.1%。

从货邮吞吐量区域分布来看，东西部地区航线差距较大。

以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东，东南沿海线路活跃；而云南，青海，新疆等西部地区运输市场发展严重不足，甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

3国内航空货运物流的竞争力分析

3.1波特模型分析

目前，航空公司的货运业务面临着恶劣的竞争环境，运用波特模型可以清晰的反映这种竞争形势：

产业竞争者：

航空公司之间的竞争已经进入了尴尬的境地，由于各自都无法找到更加有力的竞争利器，最终，导致了价格成为竞争的焦点，航空公司陷入了难以自拔的价格战的“囚徒困境”。

供应商：

航材、航油的垄断经营，使得航空公司的经营成本始终居高不下。

买方：

运力供给的相对过剩、航空公司之间的恶性竞争、代理人和货主的不断壮大，都使得客户的议价能力大大提高，航空公司被迫提高服务质量、降低价格。

潜在进入者：

随着国内航空市场的逐渐开放，国内民营资本进入航空业已成必然趋势，国外航空巨头也对我国航空市场虎视眈眈。

替代品提供者：

火车提速、高速公路网络的完善，铁路、公路货运已经向航空货运的运输速度叫板了。

3.2SWOT分析

一直以来航空货运引以为傲的速度优势，随着火车的提速和高速公路网络的完善，正在逐渐被削弱，特别是在中长途运输中，铁路货运的优势日渐增强。

而由于航空货运不能提供完全的门到门服务，航空货运必然涉及多式联运，这也降低了货物的安全系数。

另外，由于机腹运力有限，也限制了航空货运的规模经营。

航空货运的传统优势正在逐渐弱化，而劣势日益突现、威胁不断加强。

4国内航空货运物流存在的部分瓶颈问题

4.1航空货运物流的单向性与季节性

目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。

这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。

同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

4.2航空运输客货运输失衡

我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing-737是全货机。

同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。

这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。

面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。

4.3派送网络的延伸竞争

在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。

同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。

业务链竞争的延伸注定了提供机场到门（AtoD）的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。

要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。

这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。

UPS与FedEx等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。

这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。

也许中国民航企业无法迅速达到这样的规模，但是这必然是未来的发展方向。

4.4航空货运市场管理混乱

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。

但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。

4.5航空货运市场开发有待加速

根据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。

国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。

目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑。

5航空货运物流的发展战略

据统计数据预测，在今后的90年世界航空货运量的年增长速度将达到6.4％，而与此同时客运的年增长率为4.7％。

中国自加入世界贸易组织后航空货运的市场需求量不断的增加。

作为亚太地区最为活跃的经济主体之一的国家，我国的航空货运具有广阔的发展前景。

当前，我国航空总局也把发展航空货运物流作为一项关键性的战略任务。

由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：

5.1整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络

我国航空货运企业的规模小，当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。

因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。

为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。

同时，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络，尽最大可能降低航空货运物流的单向性与季节性所造成的“单程运输”现象。

可以通过两种方式：

一是与当地销售实力强的航空公司通过签订off-line的SPA协议（货运特殊比例分摊协议）的合作方式，加强回程销售；二是通过在当地寻找一家具备实力的物流公司，雇用其为销售总代理（GSA），增强本土化销售实力。

但是，第一种合作方式中，如果是与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题，反而会增加对自己的威胁。

5.2大力引进大型全货机,组建规模货运机队

根据Boeing的预测,到2023年世界上的货机总量将比现在翻一番,达到3456架,而目前国内所有航空公司仅拥有30架全货机,分别是国货航（国航控股）1架B747-400F和4架B747-200F,中货航（东航控股）6架MD-11,南航货运（隶属南航）4架747-400F,中邮航（南航控股）5架运8和4架B737-300,扬子江快运（隶属海航）4架B737-400QC以及上航2架B737-300F。

根据Merge-Globe公司的分析,航空公司货运机队只有在达到10架时,才能形成规模经济。

因此,对于我国的航空公司而言,最大的问题就是如何在短期内扩充运力,构建航空货运网络,提高稳定高质的货运服务,从而提高竞争力,获取更多的市场份额。

5.3地面配送网络的一体化建设

在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素，航空物流业务链竞争的延伸注定了提供机场到门（AtoD）的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。

要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。

航空物流业内部的纵向一体化:

航空货运企业在航空物流业内部，应根据自身运作的实际情况，积极推进纵向一体化的经营战略：

服务功能延伸：

实现由单一货运向综合一体化服务的转变。

纵向资本扩张：

航空货运企业尤其是资本实力雄厚的大型航空货运企业，可以采取包括兼并、收购、合资、连锁经营等在内的纵向资本扩张形式，建立自己的全球物流网络，更好地控制处于航空服务链中的其他企业。

企业战略联盟：

航空货运企业实现物流服务一体化，除了采取服务延伸、资本扩张的方式外，还可采取诸如战略联盟、品牌经营、特许经营等非资本扩张形式，通过协同作业，将航空公司、货运代理公司、物流配送公司、机场货站等结成供应链管理型的企业联盟。

同时，要建立完善的地面配送网络，应增加物流设施的建设：

主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面，应加快完善地面交通体系：

加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。

5.4培养航空物流管理人才，完善航空物流管理制度

众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。

作为一个涉及多科学，多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。

一项调查报告显示，在企业成功要素中，观念意识占47％，人文文化占35％，技术占l8％。

可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性。

因此，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。

加大航空货运管理科学研究投入，完善货运管理规章标准，提升航空货运安保水平。

进一步健全完善航空货运企业安全保卫政策、规章及标准，规范航空货运企业准入和资质认证工作，加强对航空货运企业安全保卫的指导、检查和监督，促进航空货运市场安全、规范、有序发展

5.5以国内航线为后盾,大力开拓国际航线

由于我国航空运输政策的限制，航空物流货运的发展受到了一定的限制，但是近几年来经济发展的势头已经越来越显露出这种政策的局限性和瓶颈，因此，鉴于我国与北美、欧盟、东盟、韩日等国家和地区的经济往来逐年增加，势头发展迅猛。

据商务部2008年的预测，到2010年，中国与北美、欧盟进出口贸易将分别超过4000亿美元，与日韩的贸易量将超过5500亿美元，和东盟十国的贸易也将超过2000亿美元。

对外贸易的持续增长预示着国际航空货运市场美好。

从近期的发展来看，受中国对外贸易不平衡的影响，北美、欧盟两个区域市场，尤其是美国市场，体现了高度的单向性特征，即中国出发基本满载，但是回程载运率却很低。

在目前这种情况下，中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3:

1。

但是长远来看，随着中国对外贸易逐渐趋于平衡，中国国际航空市场单向性的特征会逐渐降低。

因此，着眼于未来，改变目前航空物流货运行业的政策，以我国民航货运企业为后盾，大力开拓国际航线，尤其是中—欧、中—日、中—美航线，将有利于我国航空公司争取更大的国际市场份额，增强我国航空物流在国际上的竞争力。

6结束语

中国的航空物流业已经进入关键的发展时期，在经历高速发展的几年黄金期之后，由2010年及2011年的统计数据可以看出，发展势头有所减缓，除了经济发展有所放缓的客观事实之外，自身的发展瓶颈也是一个很关键的因素，机遇与挑战、困难与希望并存，抓住机遇，整合提升、适应融入、不失时机地发展我国航空物流业，使之成为我国民航运输经济新的经济增长点，已经成为我国航空货运企业发展的战略目标和任务。

同时也希望国家和民航总局采取积极的拓展政策和法规，加以推进实现。

进一步提升我国航空物流的竞争力，为增长国民经济创造新的辉煌。

[参考文献]

[1]申纲领．国际货运代理实务【M】．北京：

电子工业出版社，2007．

[2]杜学森，律宝发．国际货运代理实务【M】．北京：

中国劳动社会保障出版社，2006．

[3]王俭廷航空物流运营事务【M】中国物资出版社2009

[4]张安民．中国航空货运【M】．北京：

航空工业出版社，2005

[5]XX百科“航空物流”

[6]徐月芳，朱金福航空货运企业物流现状分析与研究

[7]中国航空物流的出路