SS4型电力机车常见故障及应急处理.docx

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SS4型电力机车常见故障及应急处理

SS4型电力机车常见故障及应急处理

SS4型电力机车常见故障及应急处理

1、蓄电池无输出电压

2、电源柜不充电

3、显示屏无显示

4、受电弓升不起

5、升弓后车顶有放炮声

6、一台受电弓损坏时的处理

7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理

8、主断路器不闭合

9、主短路器断不开

10、“原边过流”灯亮，“主断”跳

11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳

12、“主接地”灯亮、“主断”跳

13、辅接地

14、辅过流

15、励磁过流、电制动自动切除

16、起劈相机，无显示跳闸

17、劈相机不起动

18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动

19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开

20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸

21、压缩机不启动

22、压缩机打不起风或打风后排风不止

23、切除一台故障牵引风机

24、切除故障的变压器油泵和风机

25、两位置开关不转换

26、预备灯不灭

27、电子柜预备灯不灭

28、牵引制动无流（预备灯灭）

29、某一架窜车

30、整车电流上窜

31、某节车电流上窜

32、空转灯亮、自动撒砂减载

33、切除故障节机车，单节维持运行办法

34、辅助压缩机泵风慢或不泵风

35、110V电源抖动明显

36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑

37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸

38、某转向架电流表抖动

39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致

40、架切除的方法

41、换端操纵（制动机）的方法。

42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。

43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项

45、门联锁卡死或漏风时的故障处理

46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理

47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

49、闭合电钥匙，零位灯不显示

50、制动风机故障

51、控制回路接地

52、110V整流系统故障

53、蓄电池故障

54、控制电压过高或波动

55、监控故障

56、假空转

57、电空制动控制器放运转位

（1）三针一致，过量供给

（2）均衡风缸与列车管均无压力

（3）均衡风缸有压力，列车管无压力

（4）列车管表针来回摆动，有大排气声

（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风

（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢

58、电空制动控制器放中立位

（1）初放中立位，就有初制动减压量

（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降

（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降

（4）制动后移中立位，有较大回风

（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压

（6）减压后回中立位，制动缸不保压

59、电空制动控制器放制动位

（1）均衡风缸不减压

（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢

（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急

60、电空制动控制器放紧急位

（1）列车管不排风

（2）列车管压力降不到零

（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s

（4）制动缸压力单缓不到零

61、电空制动控制器放过充位

（1）列车管无过充量

（2）列车管过充量追踪总风压力

62、电空制动控制器紧急位回运转位

（1）列车管不充风

（2）254排风1电空阀排风不止

63、电空制动控制器过充位回运转位

（1）过充量不消除

64、电空制动控制器放重联位

（1）均衡风缸不保压

65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位

（1）制动缸无压力

66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位

（1）制动缸不保压

（2）空气制动阀缓解位，不充风

（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢

67、其他

（1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急

68、两节机车间发生断钓钩、分离

69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏

70、牵引电机轴承烧损

71、轮对轴箱轴承烧损

72、抱轴承轴瓦烧损

73、轮对切轴

74、动轮固死

常见故障及应急处理

1、蓄电池无输出电压

闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。

2、电源柜不充电

闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS。

3、显示屏无显示

将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。

4、受电弓升不起

普通受电弓升不起时的处理：

（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。

（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。

（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。

DSA200型受电弓升不起时的处理：

（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器。

5、升弓后车顶有放炮声

（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。

（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。

（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。

6、一台受电弓损坏时的处理

（1）按规定请求停电，注意安全。

（2）将故障受电弓绑好，防止超高。

（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。

（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。

（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。

7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。

（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。

（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。

8、主断路器不闭合

（1）LCU故障，转另一组。

（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。

（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。

（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。

9、主短路器断不开

（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

10、“原边过流”灯亮，“主断”跳

（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。

（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未动作，则切除该节车。

如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。

（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清那一架有问题，可试拔，牵引力足够时，切除该节车）。

11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳

（1）LCU插件故障，LCU转另一组。

（2）电子柜插件故障，转另一组维持运行。

（3）牵引电机故障，将故障电机闸刀置故障位。

12、“主接地”灯亮、“主断”跳

（1）重新合闸一次，仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位，维持运行，加强巡视。

（2）只在高级位接地时，可适当降级运行。

13、辅接地

（1）切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。

（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置“故障”位，维持运行，加强巡视。

14、辅过流

检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车。

15、励磁过流、电制动自动切除

调速手轮回“0”，重新合闸一次，再给电制动，若不行则不用电制动。

16、起劈相机，无显示跳闸

将零压故障开关236QS置“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。

17、劈相机不起动

（1）如两节车“劈相机”灯不亮，则确认605QA自动开关接触良好，重新起动，若仍不起动，则换端启动劈相机，若起动正常，处理操纵节劈相机扳钮404SK。

（2）如一节车“劈相机”灯不亮。

则检查该节车567KA接线是否良好，进行处理后若仍不起动，则人为闭合567KA，起动劈相机。

注意：

人为闭合567KA后，与“主断”断开后，必须使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA固定在吸合位。

18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动

（1）断电、低压实验，若213KM不吸合，则检查处理567KA常开接点和566KA常闭接点及213KM本身，无法处理时切除该节车。

（2）若213KM吸合，201KM不吸合，检查处理213KM常开接点、242QS，劈相机自动开关及201KM本身不良处所，无法处理时用通风机1代替劈相机。

19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开

（1）重新起动劈相机，待起动后（约3S），人为闭合283AK，无效时捅556KA。

（2）若起动电阻仍甩不开，则检查处理527KT常开点。

（3）若213KM焊接，则断电、降弓、打磨触头，装好灭弧罩继续使用，若焊接严重时，则切除该节车。

20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸

（1）两节车主断都闭合到位后，再重新启动。

（2）如果主断无故障，显示跳闸，可将低压柜门板上将“零压保护故障开关”置故障位；零压保护切除后，运行中加强网压确认，发现失压及时断开主短路器。

21、压缩机不启动

（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。

（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。

（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。

（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。

22、压缩机打不起风或打风后排风不止

（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。

（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。

23、切除一台故障牵引风机

（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。

（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。

24、切除故障的变压器油泵和风机

（1）检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。

（2）若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。

（3）如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。

注意：

切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过75摄氏度应进站停车降温

25、两位置开关不转换

原因：

（1）调速手轮未回“0”

（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。

（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。

（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。

处理：

（1）手柄回“0”

（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（4）将不吸合的电空阀人为固定。

26、预备灯不灭

原因：

（1）LCU故障。

（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。

（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。

（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。

（5）高级位预备不灭，风速继电器故障。

（6）高级位预备不灭，时间继电器530KT故障

（7）主断联锁不良

（8）辅机故障。

（9）预备中继556KA故障

处理：

（1）LCU转另一组。

（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（4）将不吸合的电空阀人为固定。

（5）若各风机起动正常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各风机的运转。

（6）人为使530KT吸合

（7）对于装LCU的机车将I号端子柜531线与433线短接，没装LCU的机车将I号端子柜432线与433线短接

（8）见各辅机故障处理。

（9）人为使556KA吸合

27、电子柜预备灯不灭

（1）确认609QA接触良好，电子柜A、B组转换开关均在A或B组，N105、N106插座无松动。

（2）若控制电压低于77V或高于130V，则将故障节机车666QS拉开，闭合668QS。

（3）若A组不行，则转B组。

（4）若非操纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。

28、牵引制动无流（预备灯灭）

原因：

（1）A、B两节车同为操纵端。

（2）LCU故障。

（3）监控故障。

（4）电子柜的插件故障。

（5）线路接触器不吸合，

（6）牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。

（7）如故障现象为全车无流，可能为司控器故障或插头松。

处理：

（1）检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。

（2）LCU转另一组。

（3）在未超速的情况下短接I号端子柜1558线和531线。

（4）电子柜转换至另一组。

（5）检查处理532KT可人为闭合，

（6）断电拔电子柜的N106插头看是否有缩针、歪针现象，处理插针，重紧插头。

（7）如故障现象为全车无流，互换A、B节的司控器，或用辅司控维持。

29、某一架窜车

（1）电子柜插件故障，转另一组

（3）晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜75、77或76、78插座，若还不行，切除该节车。

30、整车电流上窜

原因与处理：

（1）操纵端主副台司机控制器故障、700#地线不通，指令不受控制或电位器接触点不良。

（2）电子系统故障；检查N105、N106插座，调制解调板未插到位时，应重新插好，换组运行。

31、某节车电流上窜

原因与处理：

（1）从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。

（2）零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音是否正常，检查532KT动作情况，如不良更换532KT。

（3）零位信号未及时送入电子柜；低压试验检查调速手柄“0”位，678KA释放，离开“0”位，678KA得电吸合逻辑是否正确，若不良可在零位状态下，短接678KA常闭触点（466#-420#）或手柄零位10秒钟后再进级。

32、空转灯亮、自动撒砂减载

（1）若电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。

（2）若防空转保护误动作，则转B组运行；注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。

（3）若转B组不行，则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位，仍用A组，维持运行。

33、切除故障节机车，单节维持运行办法

切除非操纵节（后节）

（1）确认非操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。

（2）将非操纵节668QS置重联位，电子柜选择开关置“0”位。

（3）确认后节两位置开关位置正确，将其575QS、576QS均置故障位。

切除操纵节（前节）

（1）确认操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。

（2）将操纵节668QS置重联位。

（3）确认前节车两位置开关位置正确，将575QS、576QS置故障位。

（4）将操纵节242QS置实验位。

（5）将操纵节556KA固定在吸合位。

34、辅助压缩机泵风慢或不泵风

（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。

（2）若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。

（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风。

35、110V电源抖动明显

原因：

电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。

判断与处理：

检查脉冲触发线的连接是否良好并处理，如稳压触发插件故障，将电源柜“A、B”组转换开关转“B”组运行或重联110V电源维持运行。

36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑

原因：

控制电源波动造成开关电源起保护。

判断与处理：

断开主断路器，断开故障节蓄电池充电输入闸刀666QS，将两节重联闸刀668QS置“向下”重联位，并检查确认617QA在闭合位，若发生常用制动排风，将开关675SB置“运行”位。

37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸

原因：

电子插件故障或未插到位。

判断与处理：

将电子柜选择开关换组运行，在段停车可检查电子柜、电子插件，未插到位应重新插好。

38、某转向架电流表抖动

原因与处理：

电流或电压传感器故障输出信号抖动，电子插件故障，可转“B”组运行，无效时切除一架电机维持运行。

39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致

原因与处理：

电压传感器故障，若影响运行则切除故障架。

40、架切除的方法

当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时，可将该端转向架切除。

切除方法：

断电、降弓，关钥匙，将故障端高压室门打开，把该端二台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位，若制动电阻柜故障时，其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位（中间位）。

41、换端操纵（制动机）的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。

（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。

（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。

（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。

（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：

通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。

（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。

42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。

运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。

待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。

严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。

43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。

当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。

44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项

（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。

（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。

（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。

45、门联锁卡死或漏风时的故障处理

（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。

（2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。

（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。

46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理

（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。

（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。

（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。

47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；

（2）若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头；（3）若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

49、闭合电钥匙，零位灯不显示

原因及处理：

（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。

（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接570QS接点（564与466线）。

（3）532KT接点不良，短接532KT接点。

（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧