SS4改进型电力机车应急及一般故障处理.docx

SS4改进型电力机车应急及一般故障处理.docx

《SS4改进型电力机车应急及一般故障处理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SS4改进型电力机车应急及一般故障处理.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

SS4改进型电力机车应急及一般故障处理

SS4改进型电力机车应急及一般故障处理

一、切除故障节机车,单节车维持运行方法

1、切后节（非操纵节车）

（1）确认主断断开后,将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。

（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。

（3）电子柜A/B组开关置零位。

安全事项:

换端后,必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致,劈相机故障开关置中间位,卡死556KA。

2、切前节（操纵节车）

（1）确认主断断开后,将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。

（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。

（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。

（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。

注意:

新型556KA无法采用卡死方式,可短接I#端子排557S、558S线。

安全事项:

标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示,做好安全预想,防止空转。

3、装有LCU装置的机车

（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。

（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。

二、如何用通风机1代替故障的劈相机

1、代替条件:

（1）1MG烧损。

（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）;

（3）起动电阻烧损,无时间转换另一组;

（4）网压高于22KV。

2、代替方法:

确认201KM接触器焊接,撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。

（有三相脱扣开关的可直接断开）;

（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位,296QS置“电容（下合）”位,用牵引风机1代替劈相机。

（2）要注意网压高于23KV时,方可用1FD电容启动代替劈相机,代替后仍用劈相机扳钮控制,劈相机灯亮为正常,辅助回路灯亮后又灭为正常。

（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替,把298QS至另一位,重新起动。

三、闭合劈相机扳钮两节车“劈相机”灯均不亮

1、反复活动几次劈相机扳钮;

2、检查闭合605QA（如标化机车脚踏风笛不响时,为操纵节605QA脱落）;

3、更接劈相机扳钮或短接扳钮上的接线560、562线,591QS自起位。

（注:

无法更换时可按故障处理第四项第二条处理。

）

四、闭合劈相机扳钮有一节车劈相机灯不亮

1、劈相机起动正常,劈相机灯不亮维持运行。

2、567KA故障可人为固定闭合,注意过分相绝缘释放567KA,过分相后再闭合567KA,起动劈相机。

五、闭合劈相机扳钮劈相机为不灭

1、显示3秒后灯不灭,立即断电关闭劈相机扳钮。

2、劈相机起动电阻甩不开,起劈相机3秒后,人为捅566KA;劈相机起动电阻仍甩不开,检查确认527KT释放。

若213KM焊接,切除该切车。

3、如劈相机无声音,检查三相自动开关是否脱落,否则恢复后再重新起动。

若213KM、201KM都不吸合时,可拍释527KT人为起动。

六、“预备”灯不灭,预备中间断电器556KA不吸合

1、确认两置转换开关转换到位,各风机工作正常强迫556KA吸合。

2、装有LCU装置的机车,确认LCU转换开关不在零位,将风速开关置故障位。

☆3、新机车将逻辑控制单元同时转换至另一组,无效切除单节车。

☆4、遇新型530KT、556KA时,将I#端子排557S、558S短接。

安全注意事项:

（1）加强巡视。

（2）进行工况转换时,必须将556KA释放。

（3）逻辑控制单元A/B组转换时必须断电降弓.操作与电子柜转换方法相同.

七、“电子柜预备”灯不灭

1、转换电源柜A/B组;

2、控制电压不在77V—130V范围内,拉“负载”闸刀及蓄电池闸刀,合“重联”闸刀;

3、检查“电子控制”自动开关。

4、两节车电子柜A、B开关均置A组或B组。

5、如果非操纵节电子柜预备灯不灭,将电子柜转换开关置“0”位维持运行。

6、拔高压柜45#或46#插头,拔75#或76#插头,将相应牵引电机故障闸刀置中间位。

安全事项:

电子柜A、B组转换时,调速手柄和换向手柄回0,转换时在中间位停留3秒以上。

八、牵引无流

1、换向手柄置“前”或“后”位,“预备”灯不灭,按照预备灯不灭故障处理。

2、两节车电子柜A、B组开关均置“B”组。

3、检查电子控制开关在闭合位。

4、确认其它司控（调速手柄和换向手柄）在0位,换向手柄槽口位置正确。

5、确认非操纵节电钥匙开关570QS断开,操纵节569KA应不吸合,非操纵节569KA应吸合。

6、使用辅台操纵,维持运行,注意移动手柄要慢。

7、检查处理532KT,若532KT不吸合时人为闭合。

（注意过分相时使其释放,否则不合闸。

）

8、装有速度传感器显示灯的机车,若该灯亮时,防空转投切切除位。

9、切除故障节维持运行。

☆10、新装LCU机车转换A/B组开关,无效切除该节车。

九、“原边过流”灯亮主断跳闸

1、转换电子柜A/B组;

2、“原边过流”灯亮,某位牵引电机过载跳闸,切相应的电机。

3、合闸就跳,“原边过流”灯亮,确认无异状,重合闸还跳,切除一节车。

4、手柄离0或电压上升至500V左右跳闸,原边过流灯亮,拔75#或76#插头。

十、“主接地”灯亮,主断跳闸

1、电阻制动接地不用电阻制动。

2、重合还跳,“主接地1”灯亮,拉牵引电机1、2故障闸刀中间位,95QS置故障位;“主接地2”灯亮,拉牵引电机

3、4故障闸刀中间位,96QS置故障位。

3、标准化司机室机车重合还跳,根据故障显示屏显示到故障节高压柜前确认哪一架接地继

电器动作,将其接地故障闸刀置故障位（下合位）及两个牵引电机故障闸刀置中间位。

十一、主台“辅助回路”,副台“辅接地”灯亮,主断跳闸

1、切热饭电炉、取暖电炉、窗加热、空调,断开相应自动开关。

2、重合还跳,将“辅接地故障”开关置“故障”位。

3、“辅接地故障”位无效,确认辅助回路无接地过载,285KE不释放时,设法使其释放,（切除故障节）加强巡视。

十二、主台“牵引电机”灯亮,副台某牵引电机灯亮,牵引电机过载主断跳闸或窜车

1、重合闸。

2、还跳转换电子柜A/B组。

3、切故障电机。

4、标准化司机室机车执行1、2项无效时,根据显示屏显示至故障节高压柜分别按架（一次两个电机闸刀置中间位）切除,判断出故障电机将其切除。

十三、运行中“空转”灯亮,自动撒砂及减载

1、将故障节自动撒砂转换开关切除。

2、电流较大,粘着不良空转适当减载,加大撒砂量,机车起动可用B组。

3、空转保护误动作,将电子柜A/B组开关转置“B”组运行（要注意机车空转）。

4、若B组故障,转A组将电子柜防空转插件故障开关扳至故障位（新车将速度传感器故障开关置故障位）。

十四、窜车

1、A/B组一架窜车

（1）紧45#、46#插头。

（2）若无效切除两故障电机。

2、A/B组一节窜车

（1）检查532KT衔铁是否下垂。

（2）无效切除该节车。

3、A/B组两节窜车

（1）主司控故障或司控插头松,紧司控插头无效,用副台维持。

（2）操纵节556KA卡劲,人为捅。

（3）（159、160机车）非操纵端钥匙未断,各司控不在0位。

（4）N105、N106插座接触不良紧固。

十五、空气主断路器自身原因不闭合

检查确认劈相机扳钮断开位,调速手柄回“大零”位,零位灯亮,重合闸一次,无效时确认567KA释放,手按主合阀杆人工合闸;无风时,用大螺丝刀仰视顺时针方向扳动转轴至合闸位。

安全事项:

进入变压器室前应确认受电弓已降下;过分相时,调速手柄回“大零”位,关闭各辅机扳钮降弓过分相。

十六、空气主断闭合后辅助电压只有200V左右

1、立即断电防止非线性电阻爆炸,降弓重新闭合几次再升弓合闸,良好则继续运行。

2、装有车顶绝缘检测装置机车判断车顶是否接地,如接地利用高压隔离开关切除该节车;如非线性电阻爆炸主断闭合良好,辅压正常则维持运行,降弓过分相。

3、利用机车车顶绝缘检测装置,判断车顶高压设备是否接地,操作方法如下:

（1）确认受电弓降到位,断开电钥匙开关,闭合机车头灯扳钮。

（2）一人按下控制盒上的检测开关,观察控制盒电源灯显示,如灯亮表示该装置工作正常。

（3）另一人观察司机室网压表,如显示25KV,表示车顶高压设备绝缘良好,维持运行。

（4）如显示0V,同时控制盒上的车顶接地指示灯亮,表示车顶高压设备已接地,在确认不危及行车安全时,把故障节高压隔离开关断开,维持运行,操作方法如下:

确认主断路器断开,受电弓降到位,断扳钮箱钥匙开关,取出电钥匙。

将高压隔离开关钥匙插入高压隔离开关锁芯,顺时针旋转90度,转动高压隔离开关手柄至开位,取出钥匙。

禁止升弓。

十七、保护动作跳闸,故障消除后合主断保护不恢复

1、人为闭合一下故障节562KA。

2、故障不消除检查相应继电器;

3、仍不消除按相应的故障显示处理。

十八、闭合受电弓扳钮升不起受电弓

1、升另一弓。

2、关好两节的各室门,确认控制风路风压达500KPA;

3、287YV不吸合人为固定在吸合位。

4、515KF闭合不良,人工闭合。

5、1YV不吸合人为固定在吸合位,须降弓时,断开钥匙开关。

（严禁287YV、1YV同时固定在吸合位）

6、一节车有控制风压,另一节车无控制风压时,将无风节515KF的N533b、N534b短接,确认无风节各室无人断开主断路器,关闭各室门,236QS置故障位后升弓,总风打满后拆除,恢复236QS正常位。

7、切除自动降弓装置（关闭ADD停止阀）。

十九、压缩机系统故障

1、压缩机不起动

（1）“强泵”起动;

（2）“压缩机”灯亮:

检查203KM压缩机电机接触器无焊接烧损现象,将压缩机辅保故障开关置“故”位,重起压缩机。

（3）切除故障的压缩机,将压缩机故障开关置“故”位,单台压缩机维持运行（203KM接触器焊接时,撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘,有三相脱扣开关的可直接断开）。

2、打不起风

☆

（1）开干燥器旁通塞门G2,关G1。

（2）螺杆压缩机可抽出空气滤清器滤芯或用木棒轻敲进气阀。

（3）给47逆止阀加温。

（4）螺杆压缩机温度高时按原压缩机系统故障处理方法执行;开通风机冷却。

3、打风后排风不止

（1）247YV电空阀排风,断开247YV电源线包好绝缘;

（2）干燥器排泄风阀排风不止,开G2塞门,关G1塞门。

二十、切除一台故障的牵引风机

1、确认牵引风机接触器焊接、则撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘,将相应牵引风机故障开关置“故”位;（有三相脱扣开关的可直接断开）

2、电制时,断电、降弓、将相应牵引电机故障闸刀置“故”位（下合）。

二十一、切除故障的变压器油泵或风机

1、确认相应接触器焊接,则撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘（有三相脱扣开关的可直接断开）

2、油泵故障,将“油泵故障”开关置“故”位。

3、变压器风机故障,将“变压器风机故障”开关置“故”位;

4、注意变压器油温接近75度时,到站停车降温。

二十二、蓄电池故障

1、无输出电压或接地

（1）合“蓄电池”自动开关。

（2）断负载闸刀及蓄电池闸刀,重联闸刀置“重联”位。

（3）合重联自动开关617QA,675SB置运行位。

2、电源屏不充电

（1）合:

“交流电源”自动开关。

（2）转换电源柜A、B组开关;

（3）重联闸刀置“重联”位。

3、控制电压过高或不稳

（1）将电源柜A、B组转另一组;

（2）断“负载闸刀”及“蓄电池闸刀”,重联闸刀置“重联”位,675SB运行位。

二十三、无显示跳闸,一合就跳

1、转换电子柜A/B组转换开关;

2、断开603QA;

3、将零压、辅接地、主接地、故障开关置故障位。

4、检查主断路器分合闸阀杆间隙是否符合标准做相应处理;检查分合闸阀是否窜风,如窜风关闭145塞门,人工合闸,运行中监视各仪表及显示的显示,如需断主断时降弓处理,过分相时降弓通过。

5、新型LCU机车转换A/B组开关,无效切除该节车。

二十四、DK—1型制动机转空气位

1、停车保持列车制动,关闭机后列车管塞门。

（转空气位结束后注意及时开放）

2、操纵节电—空扳键扳到空气位。

3、操纵节大闸运转位,小闸缓解位,调整调压阀53压力为600千帕。

4、断开操纵节“电空制动”自动开关,153阀置空气位。

5、153阀排风不止,关157塞门。

6、非操纵节中继阀排风不止时,关闭其115塞门。

安全事项:

1、运行中大闸手柄运转位,尽管采用短波浪制动法。

2、单独缓解机车制动力时,下压小闸手柄。

（单机转线缓解机车时,小闸必须放置缓解位,再下压闸把）

3、紧急制动时,开放121塞门,并将小闸移至制区。

4、发现列车管压力下降时,须迅速将手柄移至制区。

5、换端时,按规定开放关闭的115塞门。

6、列车到达后,单机运行时,必须恢复电空转换键（故障时除外）确保单机制动作用良好。

二十五、DK—1型制动机重联或非操纵节中继阀排风不止

将非操纵机车或非操纵节中继阀列车管塞门115关闭,转本机位时,操纵端机车115塞门必须开放。

二十六、DKL制动逻辑单元故障

1、逻辑单元电源板指示灯,12VA、12VB、5VA、5VB必须全亮,说明该装置已投入使用,且正常,如果发现有一组12V、5V灯灭,另一组正常,可用此组维持运行。

2、“DKL”灯亮,（逻辑单元输出板V7指示灯不着,输出故障）转空气位维持运行。

3、DKL灯闪烁,为大、小闸在各位置切换操作的过程中出现时属正常现象,可继续运行。