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铁道工程养路论文

大型养路机械维修作业标准

根据现阶段我国铁路养路机械化的发展方针，大型养路机械主要应用于繁忙线路、快速线路（含快速以上线路）及作业特殊困难的线路。

另外，根据我国铁路运输形势及技术发展的需要，今后新线建设要优先考虑应用大型养路机械作为线路修理手段；既有一般线路的也要积极推广应用大型养路机械。

拟装备的养路机械及线路检测设备的技术规格必须满足使用要求，其性能要先进、可靠、型号要尽量统一，数量要以拟作业线路相匹配。

一、维修机组的装配标准

双枕捣固车（或连续式捣固车）2台单机效率0.8~1.2KM/H

动力稳定车1台单机效率0~2.5KM/H

配碴整形车1台单机效率0~10KM/H

捣固车、稳定车、整形配碴车配合可完成线路综合维修的起道、拨道、抄平、拨正曲线、全面捣固以及道床稳定、边坡整形等作业。

机组采用2台捣固车平行作业是为提高封锁天窗的利用率和确保捣固作业的实施。

二、大型养路机械维修施工作业标准

1作业内容

1.1大型养路机械线路维修作业的主要内容包括起道、拨道、捣固、碴肩夯拍、轨道稳定、道床配碴与整形与钢轨打磨。

2作业条件

2.1维修作业必须封锁线路，封锁时间一般每次不少于180MIN，封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业若有碍行车安全时，可办理慢性手续。

2.2大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过25KM。

2.3捣固作业时应设置不少于10MM的基本起道量。

当起道量为10—50MM时捣固一遍，起道量超过50MM时捣固两遍，接头处应增加捣固遍数。

2.4在需要变更曲线超高地段，当里股起道量大于20MM时，应分两次进行起道。

2.5线路方向的整正可采用四点近似法，用GVA或GVA486自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。

当线路每隔2.5M有准确的拨道量时，可按精确法进行拨到。

在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。

2.6一次最大拨道量按下表规定进行：

曲线半径

（m）

圆曲线正矢

连续差（mm）

圆曲线正矢最大

最小差值（mm）

一次最大拨道量（mm）

四点式

三点式

≤250

251--350

351--450

451--650

≥651

对拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次拨道。

对线路方向严重不良的地段，应按《铁路工务安全规则》的有关规定进行一次荒拨道。

2.7捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以开始按不大于2.5‰的坡度递减顺坡，达到安全放行列车要求。

一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

2.8在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

2.9线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床）禁止使用大型养路机械进行捣固作业。

2.10站区内作业，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离不得小于5700mm。

2.11在桥梁及线路水平严重不良地段禁止进行稳定作业。

2.12大型养路机械维修后的线路几何状况达到《铁路线路维修规则》和《快速铁路线路维修规则》规定的要求。

3无缝线路地段维修作业要求

3.1安排无缝线路地段维修封锁“天窗”应避开高温时间。

3.2施工前，由工务段将该地段线路实际所顶轨温及安全起、拨道量等技术数据送交机械段（公司），并备足道碴，调之钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓扭紧力矩达到900N*M，扣件螺栓扭紧力矩达到80-120N*M。

3.3作业时工务段应指派专人在施工地段测量轨温，在实际锁定轨温增减10℃范围内允许作业。

木枕无缝线路和半径小于800m的曲线地段，作业轨温应按上述要求轨温上、下限再缩小5℃。

3.4捣固车、稳定车、配碴整形车应紧密配合，形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。

3.5为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过50mm，拨道量一次不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。

作业后，直线地段道床肩宽应不小于400mm，曲线地段应按标准加宽。

3.6作业中，机组人员应随时监测线路变化，发现涨轨迹象，要立即停止作业，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全退出涨股现场。

3.7作业后三日内，工务段应派有经验的巡检人员巡回检查线路状况，发现涨股预兆及时处理。

4维修施工组织

4.1大型养路机械维修队至少由一个机组（捣固车2台、动力稳定车1台、配碴整形车1台）和一定数量的大型养路机械附属车辆组成。

4.2附属车辆的种类、编组及技术要求参照铁道部工务局《大型养路机械附属车辆装备标准》（工机[1996]32号）执行。

4.3机组各车型的人员配备为：

捣固车司机长、司机等共5人，动力稳定车司机长、司机等共3人；配碴整形车司机长、司机等共3人。

4.4每个维修队应设如下管理人员：

队长1人、副队长1人、管理人员1人、机电工程师或技师2人、驻站值班联络员1人，材料工1人，还应设后勤、服务等人员若干人。

5施工前的准备及配合工作

5.1大型养路机械施工涉及到运输、工务、电务、水电、供电、机务等有关单位和部门，因此，施工地段所在分局分管工、电、运输的领导应在施工前组织召开施工协调会议，统一安排施工配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。

5.2工务段需在作业地段提前补充和均匀石碴、调整轨缝、调直钢轨和拧紧扣件，并进行线路标记和测量，向机械化段（公司）提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

5.3电务段需派专人负责提前处理钢轨接头处的连接线以及其他防碍作业的设施。

5.4供电段需派人负责提前处理接触网接地线，使其紧靠轨枕一侧，并根据工务段测定的起道量和拨道量，调整接触网高度及拉出值。

5.5车务段需提前安排好作业区段的大型养路机械停留车站及停留线，组织好大型养路机械站内调车编组工作，并确保大型养路机械及时进入封锁区间作业。

封锁时间结束后，有关车站及时与行车调度联系，尽快使大型养路机械返回停留车站进行机械保养。

5.6大型养路机械及附属车辆需水、电供应时，由大型养路机械段（公司）到水电段办理手续。

5.7大型养路机械及附属车辆转移需牵引机车时，由大型养路机械段（公司）按规定办理用车手续。

5.8机械段（公司）在施工作业前应做好如下工作：

5.8.1调试、检修好大型养路机械，使其保持良好的技术状态。

夜间施工作业，需配备状态良好的照明设备。

5.8.2根据工务段提供的技术资料编制施工作业计划及线路封锁计划，并报施工区段所在分局批准。

5.8.3参加施工区段所在分局组织召开的施工协调会议，提出需要其他单位和部门配合的具体事项，与有关单位签订施工配合协议。

5.8.4与有关工务段签定大型养路机械维修线路协议或合同书。

5.9在施工区段封锁前，工务段需进行下列配合施工作业（若有碍行车安全，应办理列车慢行手续）：

5.9.1在大型养路机械施工当天，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、全面拧紧扣件达到80-120N*M等作业。

5.9.2拆除影响大型养路机械作业的线路设施和障碍物，如测爬桩、曲线桩、道口报警器、红外线测速传感器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有碴桥护轨等。

轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固尽空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，工务段应在线路上做好醒目标记。

5.9.3对大型养路机械作业的道口，须拆除道口板、护轮轨、护木以及中心线两侧3.5m范围内防碍机械作业的一切设施。

轨枕间隔必须符合标准。

5.10道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。

公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

6封锁施工

6.1封锁施工“天窗”有机械段（公司）负责申请，封锁命令下达后，大型养路机械应连挂进入封锁区间。

6.2大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间的间隔不得小于10m。

6.3捣固车的捣固速度不得超过20次/min，动力稳定车的作业速度应控制在1—2.5km/h，配碴整形车的作业速度应控制在2-5km/h。

6.4在线间距不足4.5M的复线区段作业时，禁止使用邻线侧的侧犁。

6.5在封锁施工“天窗”内，以大型养路机械作业为主，工务段的配合施工不得影响大型养路机械作业。

6.6施工过程中，机械段（公司）和工务段必须各派1名联络员（或由施工负责人直接担任），以便随时联系，密切配合，确保施工顺利进行。

6.7每次施工作业结束前，工务段和电务段完成以下恢复和整理作业：

6.7.1工务段恢复大型养路机械作业前所拆除的线路标志、道口板、护轮轨大呢感线路设施；

6.7.2电务段应整理好钢轨接头连接线。

7安全防护、质量验收与作业清算

7.1施工作业期间，机械段（公司）和工务段必须分别派驻站联络员1名，以便传达慢行、封锁、开通命令及预报列车往来信息。

7.2大型养路机械作业的安全防护由机械段（公司）设置，随机防护。

大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。

7.3工务段应派出质量检查监督人员，每天跟随大型养路机械检查作业质量，发现作业后的线路质量不合格，应及时通知机组人员痢疾处理。

7.4大型养路机械作业后，采用轨检车或大型养路机械轨道测量记录仪进行检查，线路质量达到维修标准后，工务段质量检查监督人员方可验收，并办理验收交接手续，填写《大型养路机械维修日作业验收单》。

7.5作业结束后，列车放行条件由机组人员填写和工务段有关人员共同确认。

7.6大型养路机械维修作业后，按《大型养路机械维修作业清算办法（试行）》进行清算。

三、大型养路机械作业标准

1、大型捣固车作业

1.1范围

本标准规定了大型捣固车的作业条件、程序、要求和作业安全。

本标准适用于08-32自动整平捣固车，其他机型参照执行。

1.2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列最新版本的可能性。

中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）

中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则（简称《维规》）

中华人民共和国铁道部快速铁路线路维修规则（简称《快速维规》）

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（简称《安规》）

中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（简称《大机管规》）

3作业条件

3.1线路捣固施工时，必须封锁线路。

封锁时间应满足《维规》有关规定。

3.2作业地段的轨下道床厚度不小于150MM。

3.3作业地段的曲线半径不小于120MM。

3.1不适于在整体道床地段作业。

3.5不适于在道岔上作业。

3.6道床严重板结地段不能作业。

4作业程序及作业要求

4.1封锁前作业准备

4.1.1按《大机管规》有关规定做好施工前准备及配合工作。

4.1.2完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。

4.1.3将作业地段的曲线要素输入GVA或GVA486中。

4.1.4根据《安规》规定办理施工封锁手续，并按规定设置防护。

4.2封锁中作业

4.2.1作业程序

1）按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其他作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。

2）啮合液压泵离合器，启动发动机。

3）解开各作业机构安全锁定装置，将发动机转速提至2000r/min，接通作业控制系统。

4）下列各工作装置按序就位。

——下放各检测小车，并张紧起拨道弦线。

——下放起拨道装置并夹紧钢轨。

——下放夯拍器

——下放捣固装置

5）根据需要安放激光小车，并调试激光发射器。

6）确定超高股及加载方向。

7）接通抄平、拨道作业系统。

8）旋开捣固装置自动横移开关，接通辅助走行马达。

9）打开、调整好记录仪。

10）准备好GVA或GVA486操作。

4.2.1.2作业要求

1）确认液压泵离合器正常啮合。

2）严格按操作规程转换工作状态，各作业给定值旋钮开关必须回零后才能进行本标准4.2.1.1之6）项以下作业。

3）捣固装置放下后才能起动振动马达。

4.2.2捣固作业

4.2.2.1作业程序

1）移动捣固车，使拨道表指针位于红区。

打开自动拨道系统，开始作业。

2）按需要给定起、拨道数值。

3）曲线地段打开GVA或GVA486，确认同步点后，继续作业。

4）重轨地段一般应将拨道控制增益开关及抄平控制增益开关拨到右位。

4.2.2.2作业要求

1）作业开始时，控制起道量以不大于2.5‰的比率顺坡至标定起道量，以后随时调整。

终止作业前，必须以同样的比率顺坡后方可收车。

2）捣固频数控制在20次/min以内。

3）进入曲线地段前，必须预先核对现场数据，确认与GVA或GVA486输入值一致方可进入曲线作业。

4）线路维修及无缝线路地段作业，应按《大机管规》、《维规》或《快速维规》的规定作业。

5）捣固车距激光小车20M时应停车，待激光小车安装至下一个固定点后才能继续作业。

6）遇障碍物时，监视号位应及时通知主操作手收起作业装置。

4.2.3作业结束

4.2.3.1作业程序

1）按序收起捣固装置、夯拍器、起拨道装置、检测小车、激光小车。

2）各控制旋钮回零复位，关断作业气动塞门，液压支撑手柄回零位卸货。

3）关闭发动机，分离液压泵离合器。

4）联挂返回车站，开通线路。

4.2.3.2作业要求

结束作业前，捣固车应驶离顺坡终点20M，目视线路方向直顺1收车。

5作业安全

5.1捣固作业作业安全

5.1.1操作人员必须按《技规》及《大机管规》的要求持证上岗。

作业前仔细检查机械设备；作业中严格按照操作规程、作业程序及要求操作机器，遵守有关的安全操作规定；作业后应对设备进行认真的保养，确保设备状态良好。

5.1.2运行时，应按《大机管规》规定，加强了望，呼唤应答，严禁超速。

作业时各机械间的间距不得小于10M。

5.1.3启动发动机，在下放夯拍器、捣固装置及作业前应先鸣笛警告。

5.1.4地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于5M，严禁紧跟。

5.1.5无论电气化区段是否停电，所有作业人员均按有作业、严禁攀顶。

手持工具与接触网的距离应在2M以上。

5.1.6在复线地段作业，监视号位禁止在邻线道心上跟进。

5.1.7作业中，应密切监视设备运转情况，发现异常及时处理。

遇有紧急情况时，应立即按下紧急停机按钮。

5.1.8未经许可，禁止非本机组人员上机。

5.1.9严格执行一套钥匙制度。

在转换司机室时，必须先关闭原司机室操纵装置，取走动力换档变速箱（ZF）钥匙，到指定司机室进行操作。

5.1.10捣固车应配备行车安全备品。

5.1.11在任何状态下停机，应采取空气制动，并将运行手柄置于空挡位。

5.1.12在作业中，现场施工防护人员要加强了望，发现邻线来车及时通知车组。

5.1.13如机械发生故障，应按《大机管规》规定执行。

5.2设备安全

5.2.1发动机

5.2.1.1启动发动机间隔时间不少于1min。

5.2.1.2启动后应避免立即高速运转，以中等速度运转热机时间不少于5min。

5.2.1.3运转状态下，机油压力必须保持在0.2Kpa~0.6Kpa。

5.2.1.4正常情况下，不能在满负荷工况下突然停机，需逐渐降低速度至怠速并保持一段时间方可停机。

5.2.1.5发动机温度表指针进入红色区域，必须停机检查。

5.2.2液压系统、润滑系统和机械系统

5.2.2.1经常检查各齿轮箱油位，ZF油压在1.2MPA以上。

5.2.2.2液压油工作温度应低于80℃。

5.2.3制动系统

5.2.3.1确认制动系统达到规定压力，且面板各指示灯显示正常时方可动车。

5.2.3.2主风缸压力达到0.7MPA，列车管压力保持在0.5MPA。

5.2.3.3联挂运行时，使用司机制动阀（大闸）制动，直接制动阀（小闸）只能用于单机运行或作业；正常情况下禁止使用紧急制动阀。

5.2.3.4应始终保持基础制动及手制动机状态良好。

5.2.4捣固车的检修保养，按《大机管规》有关规定执行。

2、大型稳定车作业

1.1范围

本标准规定了动力稳定车的作业条件、程序、要求和作业安全。

本标准适用于WD-320型稳定车，其他机型参照执行。

1.2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列最新版本的可能性。

中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）

中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则（简称《维规》）

中华人民共和国铁道部快速铁路线路维修规则（简称《快速维规》）

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（简称《安规》）

中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（简称《大机管规》）

3作业条件

3.1作业时必须封锁线路。

通常与捣固车等作业车辆配合作业。

3.2在桥梁上及线路水平严重不良地段禁止使用。

3.3作业地段的曲线半径不小于180M。

4作业程序及作业要求

4.14.1封锁前作业准备

4.1.1按《大机管规》有关规定做好施工前准备及配合工作。

4.1.2完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。

4.1.3将作业地段的曲线要素输入GVA或GVA486中。

4.1.4根据《安规》规定办理施工封锁手续，并按规定设置防护。

4.2封锁中作业

4.2.1作业程序

1）按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其他作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。

2）啮合液压泵离合器，启动发动机。

3）解开各作业机构安全锁定装置，将发动机转速提至1800r/min，接通作业控制系统。

4）各工作装置按序就位，并预加：

——测量小车

——稳定装置

5）张紧测量弦线，垂直预加栽及计划预下沉量电位计回零。

6）打开记录仪及监视器。

4.2.1.2作业要求

1）确认液压泵离合器啮合正常。

2）严格按操作规程工作状态。

确认夹轨轮正确夹住钢轨。

4.2.2稳定作业

4.2.2.1作业程序

1）选择作业方向，给定垂直预加载值及计划下沉量。

2）松开作业停机按钮，缓解制动，按下作业驱动按钮。

调整作业走行速度及振动频率，开始稳定作业。

3）根据线路状态，调整垂直预加载值及作业速度。

4.2.2.2作业要求

1）作业开始时，按《维轨》规定顺坡。

2）注意观察线路状况。

遇有影响稳定作业的线路设施及障碍物时，应全部收起作业装置。

4.2.3结束作业

4.2.3.1作业程序

1）按《维轨》规定顺坡。

2）减速停车，关断各预加载开关。

3）提升稳定装置并锁定。

4）提升检测小车并锁定。

5）关断作业控制系统，各开关复位。

关闭发动机。

6）脱开液压走行驱动离合器及双联泵离合器，转换为运行状态。

7）联挂返回车站，开通线路。

4.2.3.2作业要求

1）关闭发动机前，应确认各装置锁定到位，有关显示灯正常亮灭。

2）转换为运行状态，应确认液压走行驱动离合器脱开。

5作业安全

5.1稳定作业安全

5.1.1操作人员必须按《技轨》及《大机管规》的要求持证上岗。

5.1.2运行时，应按《大机管规》规定，加强了望，呼唤应答，严禁超速。

作业时各机械间的间距不得小于10M。

5.1.3启动发动机，下放稳定装置。

应先鸣笛警告后，方可向前或向后走行作业。

5.1.4无论电气化区段是否停电，所有作业人员均按有作业、严禁攀顶。

手持工具与接触网的距离应在2M以上。

5.1.5在复线地段作业，监视号位禁止在邻线道心上跟进。

5.1.6作业中，应密切监视设备运转情况，发现异常及时处理。

遇有紧急情况时，应立即按下紧急停机按钮。

5.1.7未经许可，禁止非本机组人员上机。

5.1.8严格执行一套钥匙制度。

在转换司机室时，必须先关闭原司机室操纵装置，取走动力换档变速箱（ZF）钥匙，到指定司机室进行操作。

5.1.9捣固车应配备行车安全备品。

5.1.10在任何状态下停机，应采取空气制动，并将运行手柄置于空挡位。

5.1.11在作业中，现场施工防护人员要加强了望，发现邻线来车及时通知车组。

5.1.12如机械发生故障，应按《大机管规》规定执行。

5.2设备安全

5.2.1发动机

5.2.1.1启动发动机间隔时间不少于1min。

5.2.1.2启动后应避免立即高速运转，以中等速度运转热机时间不少于5min。

5.2.1.3运转状态下，机油压力必须保持在0.2Kpa~0.6Kpa。

5.2.1.4正常情况下，不能在满负荷工况下突然停机，需逐渐降低速度至怠速并保持一段时间方可停机。

5.2.1.5发动机温度表指针进入红色区域，必须停机检查。

5.2.2动力传动系统

5.2.2.1经常检查各齿轮箱油位，ZF油压在1.2MPA以上。

5.2.3制动系统

5.2.3.1主风缸压力达到0.7MPA，列车管压力保持在0.5MPA。

5.2.3.3联挂运行时，使用司机制动阀（大闸）制动，直接制动阀（小闸）只能用于单机运行或作业；正常情况下禁止使用紧急制动阀。

5.2.3.4应始终保持基础制动及手制动机状态良好。

5.2.4稳定车的检修保养，按《大机管规》有关规定执行。

3、配碴整形车作业

1.1范围

本标准规定了大型捣固车的作业条件、程序、要求和作业安全。

本标准适用于08-32自动整平捣固车，其他机型参照执行。

1.2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列最新版本的可能性。

中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）

中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则（简称《维规》）

中华人民共和国铁道部快速铁路线路维修规则（简称《快速维规》）

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（简称《安规》）

中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（简称《大机管规》）

3作业条件

3.1作业时必须封锁线路。

封锁时间应满《维规》有关规定。

3.2作业地段的曲线半径不大于150M。

3.3作业地段的曲线超高不大于150MM。

4作业程序及作业要求

4.1按《大机管规》有关规定做好施工前准备及配合工作。

4.1.2完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。

4.1.3根据《安规》规定，办理施工封锁手续。

4.2封锁中作业

4.2.1作业程序

1）按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其他作业车解体运行至本车作业地点停车，独自进入封锁区间时，直接运行至作业地点停车。

2）运行速度挡位由高速挡位转换到低速挡位。

3）接通作业控制气动系统及液压系统。

4）下各工作装置解锁后降至作业位置：

——中犁

——侧犁

——清扫装置

4.2.1.2作业要求

1）待机械完全停稳后才能转换速度换挡位，并确认相应指示灯。

2）放下侧犁时避免侧犁后翼犁板碰撞司机室。

3）中犁放下后距轨枕面10~15MM，

4）清扫装置放下后距轨枕面10~15MM。

5）各作业装置放下同时或单独使用。

4.2.2配碴整形作业

4.2.2.1作业程序

1）选定作业方向

2）调整作业速度

3）调整中犁翼犁板和刮碴板的组合方式。

4）调整侧犁的伸出宽度、下降高度、翻转角度及前、后翼犁的角度。

5）调整清扫刷及输

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