昆明市十三五现代物流业发展规划.docx

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昆明市十三五现代物流业发展规划

昆明市“十三五”现代物流业发展规划

（2016－2020年）

目录

一、发展现状与面临的形势5

（一）发展现状5

（二）面临形势9

二、总体要求10

（一）指导思想10

（二）主要原则10

（三）发展目标12

三、空间布局13

（一）七大物流聚集区14

（二）九个城市（城际）物流配送中心17

（三）十六条物流通道17

四、发展重点18

（一）构建区域性国际物流中心18

（二）加快推进国际物流发展19

（三）促进物流业与其他产业联动发展19

（四）推动智慧物流发展20

（五）鼓励支持绿色物流发展20

五、重点任务21

（一）构建联通内外安全畅通的综合交通运输网络21

（二）加大物流集中发展区建设23

（三）大力发展城市（城际）物流配送24

（四）进一步加强口岸服务和保税物流建设27

（五）推动危险品化学品物流园区建设27

（六）加强应急物流建设28

（七）推广应用智慧物流技术28

六、保障措施29

（一）建立物流业协调发展机制29

（二）充分发挥规划的引导作用30

（四）推动物流标准化体系建设31

（五）加强物流行业统计工作31

（六）强化物流项目监督管理32

（七）鼓励支持引进和培养物流人才32

（八）建立和创新多维度物流联动合作机制33

昆明市“十三五”现代物流业发展规划

（2016－2020年）

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

“十三五”时期是全面建成小康社会的决定性阶段，加快现代物流业的创新发展，对于昆明市协调推进“四个全面”战略布局，实现跨越式发展具有重要意义。

本规划根据党的十八大、十八届三中、四中、五中全会精神以及国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》和《联合国政府间陆港协定》等制定，规划期为2016—2020年。

规划范围以昆明市行政区划为主，同时兼顾滇中城市群、边境重点口岸和沿边州市。

一、发展现状与面临的形势

（一）发展现状

“十二五”期间，昆明市物流业实现快速发展，物流服务能力进一步提升，物流基础设施布局得到调整，物流企业进入升级阶段，物流政策环境得到改善，现代物流业体系正在构建，现代物流业在昆明市国民经济中的权重进一步增加。

产业规模快速增长。

物流业增加值2015年达到262.02亿元，比2010年增长1.87倍，年均增长11%；物流社会总费用约占国民经济的比重由2010年的26%降至2015年的24%；2015年物流业增加值在服务业中所占的比重为12%。

服务能力进一步提升。

截止2015年底，全省共有国家A级以上物流企业41家，其中：

昆明市27家。

传统运输业、仓储业逐步向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，提供物流规划咨询、物流人才培训、物流金融服务的机构逐步增加，物流服务呈现多元化发展，市场主体加速成长。

物流业基础设施布局得到进一步调整。

“十二五”期间，昆明市物流基础设施建设由原来的混乱分散向五大物流基地集聚。

昆明王家营铁路集装箱物流园、腾俊国际陆港物流园、昆明南亚国际陆港物流园、昆明综合保税区等依托重要交通枢纽节点发展的综合型物流基础设施项目建设加快推进；依托工业园区而建的中国东盟保税物流港，借助知名连锁零售企业而建的配送中心如苏宁电器、东骏药业、鸿翔药业、健之佳、云南白药等各类专业物流基础设施得到发展；依托批发市场搬迁需求建设的昆明中豪螺蛳湾国际商贸城、昆明斗南国际花卉产业园区、晋宁晋城云南泛亚商用车物流城、晋城泛亚工业品商贸物流中心等商贸物流重点项目已经部分建成或即将全部建成。

交通基础设施网络进一步完善。

2011年至2015年末，昆明市综合交通累计完成投资约1742亿元，公路、铁路、航空、水运、管道“五联互通”的综合交通运输体系初步构建。

昆明市公路通车里程达17607公里，高速公路562公里，二级以上公路达1861公里。

昆明市铁路运营总里程约596公里，安宁桃花村枢纽站一期工程已建成投入使用，东南环、沪昆、云桂铁路正紧锣密鼓建设中。

昆明长水机场2015年累计完成运输起降29.9万架次、旅客吞吐量3752.3万人次、货邮吞吐量35.5万吨。

2015年昆明长水国际机场已开通284条航线，其中：

国内航线224条、国际航线54条、地区航线6条。

初步形成以昆明为中心，覆盖全国大部及南亚、东南亚主要国家城市的网络结构。

物流政策环境得到进一步优化。

“十二五”期间，昆明市相继出台了商业发展布局规划、现代物流产业发展规划、加快第三方物流发展意见、综合交通发展规划、加快现代物流业发展若干措施、完善商贸流通体系促进商贸流通产业科学发展等政策，制定出台了昆明市部分区域规划建设商品批发交易市场和仓储物流项目的若干规定，实施昆明主城区货运物流设施三年建设与搬迁规划方案等政策、措施，进一步促进了昆明市物流资源的优化整合，为昆明市现代物流业的长足发展提供了政策支持。

物流科技水平不断提高。

“十二五”期间，昆明市在物流科技研发和集成创新等方面取得了显著成绩，共有6项成果获得中国物流科学技术奖一等奖；5项成果获得中国物流科学技术奖二等奖；3项获得三等奖。

特别是昆船集团在烟草物流、机场物流，云南财经大学在高速自动分拣技术、智能仓储技术、废弃物物流方面的研究处于国际先进水平。

还有“区域物流枢纽信息服务平台研发与应用示范”项目列入科技部2012年国家科技支撑计划重大项目，国家交通运输物流公共信息平台云南区域交换节点暨云南智慧交通物流公共信息平台上线运行。

这些硕果标志着昆明市物流科技创新氛围逐步形成。

总体上看，“十二五”期间昆明市物流业发展实现本质性变化，昆明市物流业正处于从传统运输业、仓储业向现代物流业转型阶段。

“十二五”期间，昆明市首次对物流业发展进行了科学的空间布局规划，明确重点发展领域，昆明国际陆港的五大物流基地和相应的物流园区建设取得显著进展，加快构筑以昆明为中心的滇中经济区物流核心圈；对商贸物流进行进一步完善规划布局和建设；昆明市与昭通市、西双版纳州、德宏州、红河州、文山州等沿边地州签署合作协议，推动昆明国际陆港与水富、河口、磨憨、孟定、瑞丽、猴桥等6个口岸物流战略节点间的“港港联动”、“港岸联动”整体协同合作进程。

物流信息平台建设发展迅猛，昆明市被国家工业和信息部纳入全国工业化和信息化试验区；积极推进物流通道建设，为与周边国家互联互通建设提供支撑。

2010年，昆明市被商务部授予中国流通领域现代物流示范城市，昆明与北京、上海、成都等全国46个城市入选全国首批“流通领域现代物流示范城市”；2011年，昆明荣获“2011物流中心城市成就奖”。

2012年昆明、武汉、郑州等11座城市荣获本年度“物流先锋城市”奖。

但是昆明市当前物流业发展总体水平不高，发展方式较粗放。

昆明市物流业存在的主要问题：

一是物流成本高、物流效率低、环境污染日趋严重；二是条块分割严重，缺乏统一协调推进物流业发展的职能机构；三是基础设施相对滞后，物流园区与综合交通运输节点建设缺乏有效衔接，多式联运、现代仓储等设施建设不足，城市配送体系薄弱；四是市场秩序不规范，政策环境尚需完善，专业物流管理人才缺乏，缺乏行业自律能力，市场竞争力不强。

（二）面临形势

“十三五”期间，公路运输仍是昆明市的主要运输方式，物流成本高将持续显现；国际铁路建设将对物流业产生巨大推进作用，昆明市铁路口岸发展将发挥更大作用；国际陆港建设、边境跨境经济合作区、国际运输通道建设将促进昆明市国际物流合作发展，同时也迫使企业创新投融资、金融服务模式；跨境电子商务的发展、物流信息化水平的提高、物流科技应用的扩大、网络消费的迅速发展将促使物流配送、现代仓储、互联网金融等领域发生变革；农业现代化生产和国际化消费推动冷链物流的需求不断增长。

云南物流市场供给结构性改革迫切。

一方面，中老、中泰、中缅、中越铁路建设因建设物资保障将拉动云南跨境物流需求，昆蓉欧、中越国际集装箱班列的开通为云南特色农产品出口提供了商机，电子商务和跨境电子商务的迅猛发展为快递物流和跨境物流提出了更高要求，会展物流、冷链物流对高端物流提出新要求，昆曼公路便利化运输水平的不断提高和孟中印缅经济走廊陆路通道的开通使跨境多式联运合作发展非常迫切；另一方面，缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南等国家的粮食通过边境口岸进入云南受到配额政策的影响明显，替代种植农产品通过边境口岸回流中国市场受政策制约较大，具有跨境综合物流服务企业少，大量小型运输企业经营压力较大，政府部门对物流业缺乏业绩指标考核，物流业发展的政策环境与国家政策配套严重滞后。

“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”以及长江经济带的建设，昆明作为我国从陆上连接印度洋通道的重要节点，参与“一带一路”建设的地位更为重要。

二、总体要求

（一）指导思想

紧紧抓住国家“一带一路”、长江经济带建设等重大战略机遇，以建立和完善物流服务和口岸服务体系为基础，聚集整合物流资源和物流要素，以物流通道和物流发展聚集区建设为重点，大力推进信息技术和高新技术的推广应用，进一步改善物流环境和提高物流效率，加快国际化、社会化、专业化、规模化、智能化的现代物流服务体系建设，不断提升物流业的基础性和先导性产业地位，构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，把昆明建成面向南亚东南亚的区域性国际物流中心。

（二）主要原则

政府引导，企业运作。

积极发挥政府在规划、政策、标准等方面的引导作用，充分发挥市场在物流资源和要素配置中的决定性作用，强化企业的市场主体地位作用。

统筹规划，分步实施。

合理布局昆明市综合型或专业性的物流重点设施，积极探索“多规合一”，坚持空间布局战略性、产业结构调整性、功能组团集聚性相结合，分层次、分步骤地启动物流项目详规与建设工作，先行综合型与重要物流园区的开发建设，提高土地集约化利用水平，引导物流业梯度布局和集群发展。

调整结构，协调发展。

坚持物流基础设施建设与城镇化和产业发展需求相结合。

重视重点农业产业园、重点工业园区、商贸批发市场、居民生活区对现代物流发展的需要，依托公路、航空、铁路、特别是公铁联运节点、高速公路与干线公路及环城公路重要交通节点规划布局公共综合型的物流园区；支持农业产业园区、工业园区、大中型批发市场、商业区（知名连锁商家）、居民社区配套建设专业性物流中心、配送中心、配送站、快递站点，促进物流业态结构调整，提升物流服务水平，促进物流业与各产业的协调发展。

资源整合，创新发展。

引导物流企业整合与重组，把条块分割的物流产业资源集成整合起来，优化物流产业布局和创新资源配置。

支持物流组织模式、投融资模式创新，做强做优物流企业，打造物流品牌。

加快培育市场体系，鼓励支持物流企业加强要素整合，重点培育和引进具有核心竞争力的物流企业集团。

大力支持物流企业开展科技研发与高新技术的应用，通过创新驱动产业升级，提升物流服务信息化、智能化、标准化水平，支持新兴物流业态发展，提升物流效率和效益，提高供应链管理水平，降低全社会物流成本，形成物流业与制造业、商业、金融业协同发展的新格局。

联动创新，开放发展。

全面深化改革，创新体制机制，加强与周边地区的往来与合作，推动昆明陆港与沿海海港合作，加强与水富内陆港、富宁港、景洪节点、德宏节点、蒙自节点的合作交流，形成“港港联动”，畅通区域与城际间物流通道，提升现代物流发展与开放水平，统筹利用国际国内两个市场、两种资源，统筹好对外开放与区域物流发展、产业升级和国家安全的关系，促进区域物流和城市物流的协调发展。

科学引领，绿色发展。

大力发展绿色物流，推广新能源、清洁能源的运用，鼓励采用天然气、电力等动力的物流车辆，加大交通配套电力网络的建设，沿高速公路、物流枢纽（园区）以及配送中心规划建设新能源充电站（桩）、加气站，采用节能环保的技术、装备和设施，提高物流信息化、自动化、智能化、网络化水平，降低物流业的总体能耗和污染物排放水平。

（三）发展目标

“十三五”期间，力争实现全市物流业增加值年均增长12%，物流业增加值达到500亿元，物流货运周转量年均增长10%以上，社会物流总费用占GDP比重下降到20%以下。

具体目标：

●到2020年，第三方物流及现代物流企业比例明显提高，规模以上物流企业物流增加值年均增长15%以上。

●到2020年，公共物流（含综合型物流园区、多式联运工程、第三方物流及共同配送中心）设施货物处理量占全社会货物处理量的比例提高到40%以上。

●到2020年，建成一批重点综合物流园区和专业物流中心，培育5个物流示范企业、5个物流示范园区（中心）、3-5个城市共同配送中心。

●到2020年，培育一批重点物流企业和一批有影响力的物流服务品牌，争取获得国家A级以上资质企业超过35家，获得省长奖企业1-2家、云南名牌企业2-3家、物流标准化示范园区（企业）1-2家。

三、空间布局

以陆港为主要物流节点，以战略交通线为物流通道，以战略口岸、经济走廊沿线城市为物流支点，构建物流基础设施网络；通过境外战略资源有效获取、境内优势产品畅通输出、与制造业等产业联动，形成物流业发展的内在支撑；通过陆港与海港之间国际国内联动、丝绸之路经济带和长江经济带沿线城市之间港城国际国内联动、滇中城市群之间联网协同，形成物流业发展的外在支撑。

建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物流枢纽，提高进出口货物的集散能力。

通过“一带一路”战略的实施，由此向周边国家境内发展，形成内外相通的基础设施网络和联通国际国内的物流大通道，增强物流对“一带一路”等重大战略实施的支撑作用。

“十三五”期间，昆明老城侧重于完善城市配送体系，呈贡新区重点发展高铁物流产业，滇中新区重点建设国际陆港物流基础设施。

以沿海、沿边、沿线合作为导向，完善物流体系、产业联动、港港联动三大支撑体系，构建“7916”物流空间布局，形成由物流聚集区、城市（城际）配送中心、物流通道、战略物资、重点行业等相结合的现代物流产业集群和国际陆港大格局。

（一）七大物流聚集区

1．王家营物流聚集区

定位：

云南省物流枢纽；铁路口岸、铁路集装箱多式联运、云南冷链物流基地。

功能：

昆明中心地区综合性的城市物流基地，铁路集装箱公铁联运、甩挂运输，战略物资仓储、特货运输、城市配送、高铁快运、小商品商贸物流，粮食仓储（转运、中转、配送）物流，口岸作业；依托云南东盟国际冷链物流中心，发展冷链物流仓储及配送。

规划规模：

规划面积15.7平方公里，中心区域位于昆明经济技术开发区洛羊物流片区。

2．南亚国际陆港物流聚集区

定位：

云南省物流次枢纽；铁路口岸、公铁联运枢纽、管道运输。

功能：

泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和配套设施，集综合服务、口岸服务、国际贸易、信息服务、多式联运、保税仓储、仓储配送、流通加工等多功能于一体，重点发展铁路物流和石化管道物流为主的通道运输、战备物资补给、战略资源转移、装备制造业、重要大宗物资、生产资料（钢铁、橡胶、建材、化工、盐矿、玻璃等）货运中转、仓储，成为昆明连接中国西部进入印度洋与南亚次大陆国家以及中东、西欧、非洲等的国际物流供应链节点。

规划规模：

规划面积30平方公里，中心区域位于安宁市桃花村片区。

3.空港物流聚集区

定位：

中国面向东南亚、南亚、欧亚国家的国际国内航空枢纽节点；航空口岸、陆空联运。

功能：

重点发展临空物流产业，发展航空物流为主、城市配送为辅的电商物流、城市配送、应急物流、高端冷链物流服务。

规划规模：

规划面积10平方公里，中心区域位于空港大板桥街道办张家坡片区。

4．昆明保税物流聚集区

定位：

海关特殊监管区、国际物流保税区。

功能：

口岸物流、保税物流、保税加工、保税贸易、保税服务；建设国际货物中转、保税仓储、商品展示、高附加值产品加工及海关监管区，发展临港贸易国际加工、保税服务类产业、保税物流类产业。

保税物流类产业具体包括出口集拼型、进口配送型、简单加工型、国内结转型物流产业和企业；区内规划建设综合保税库、出口监管仓库和海关监管设施等。

规划规模：

昆明综合保税区规划用地2平方公里，区块一位于昆明经济技术开发区，面积0.58平方公里；区块二位于空港经济区，面积1.42平方公里。

昆明高新保税物流中心（B型），位于高新区马金铺，面积0.028平方公里；腾俊国际陆港保税物流中心（B型），位于晋宁青山工业园区，面积0.095平方公里。

5．宜良国际陆港物流聚集区

定位：

昆明东部重要物流节点，滇中城市群物流核心枢纽；公铁联运、公路港、滇中经济圈装备制造、国际国内转运基地。

功能：

昆明东部货运枢纽（集公路、铁路、航空多式联运于一体），发展国际国内多式联运、综合性的物流产业集群、高原特色农产品物流等，打造滇中城市经济圈的国际国内转运基地、装备制造物流基地，打造昆明最大的公路港、电商快递区域分拨中心、冷链产业孵化基地、6S商用车基地、公铁联运中心、跨境物流供应链金融中心。

规划规模：

规划面积20平方公里，中心区域位于宜良县北古城片区。

6．晋宁腾俊国际陆港物流聚集区

定位：

昆明南部物流节点；陆路口岸、公铁联运、保税物流中心（B型）。

功能：

昆明西南部货运枢纽（公铁联运），铁路战略装车点与国家一级公路货运场站统一运营，建设晋宁公路国际集装箱中心、东盟大宗物资物流中心、配送中心等项目，发展公铁联运、商贸物流、进出口保税、战略物资仓储、大件运输、大宗物资（化肥）运输、粮食物流、跨境物流金融中心和信息中心。

规划规模：

规划面积20平方公里，中心区域位于晋宁县昆阳街道办青山工业园区。

7．杨林物流聚集区

定位：

昆明东北部重要物流节点；公铁联运、陆空联运。

功能：

依托国家级杨林经济技术开发区、昆明空港经济区等重点园区，重点发展汽车及现代装备制造、电子信息、航空航天、生物制药、新材料等产业。

规划规模：

规划面积1.07平方公里，中心区域位于国家级杨林工业园区。

（二）九个城市（城际）物流配送中心

根据滇中城市群和城市居民生活需求，在主城周边加快推进王家营生产生活日用品配送中心、昆明粮油配送中心、昆明长坡工业品及快消品配送中心、云南高原特色农产品配送中心、王旗营果蔬配送中心、富民医药烟草配送中心、云南东盟国际冷链物流配送中心、晋城工业品配送中心、七甸城市（城际）配送中心建设；各县（市）建设以服务城乡快消品为主的共同配送中心，并在城乡、社区布局若干配送站（点）。

（三）十六条物流通道

通过国家“一带一路”战略的实施，加强与周边国家的合作，共建联通国际国内的物流大通道，构建以昆明为始发枢纽站，以多种运输方式，通过多个边境口岸，连接中南半岛经济走廊和孟中印缅经济走廊的物流通道。

1.五条国内通道

昆明-南宁-广州（泛珠江三角合作区）、昆明-水富-重庆-上海（长江经济带）、昆明-贵阳-长沙-上海（长江经济带）、昆明-成都-宝鸡（北方丝绸之路经济带）、昆明-大理-德钦-贡山-盐井-察隅-林芝（昌都）-拉萨（滇藏通道）。

2.十一条国际通道

（1）孟中印缅经济走廊物流通道5条

昆明-保山-密支那-雷多-加尔各答、昆明-瑞丽-曼德勒-因帕尔（皎漂）-达卡-加尔各答、昆明-祥云-孟定-腊戌-安-孟都-代格纳夫-吉大港-加尔各答、昆明-打洛-东枝-安-孟都-代格纳夫-吉大港-加尔各答、昆明-章凤-八莫-仰光（中缅伊洛瓦底江陆水联运通道）。

（2）中国-中南半岛经济走廊物流通道5条

昆明-磨憨-会晒-清孔-曼谷（昆曼公路通道）、昆明-打洛-景栋-湄赛-曼谷、昆明-磨憨-磨丁-万象-廊开-曼谷-新加坡（中南半岛通道）、昆明-景洪-关累-清盛-琅勃拉邦（湄公河国际航运通道）、昆明-河口-河内-胡志明市（中越通道）。

（3）中国-中亚欧洲物流通道1条

昆明-成都-乌鲁木齐-霍尔果斯（阿拉山口）-中亚、欧洲。

四、发展重点

（一）构建区域性国际物流中心

依托昆明市在滇中经济圈中的核心区位及“发动机”的优势，推动区域物流要素的聚焦发展，引导物流资源跨区域互动和融合，逐步形成区域一体化的物流发展新格局。

以发展综合交通为重点，大力发展综合交通运输；整合物流资源和要素，加快推进物流聚集区建设，建立和完善城市（城际）共同配送服务；加强对外物流通道建设，建设区域性多式联运中心；引进国内外知名物流企业落户昆明，设立总部基地和企业总部，形成以昆明为中心，连接省内主要城市、服务西南地区、辐射全国、面向南亚东南亚的区域性国际物流中心。

（二）加快推进国际物流发展

依托昆明综合保税区、航空港口岸服务体系，进一步提升昆明物流的国际化水平。

加快空港物流园区和昆明长水国际机场二期工程、昆明铁路口岸建设，配套完善货运设施建设，提高对外货运能力；加快与港口（口岸）城市的通道对接，大力发展国际集装箱运输，形成畅通的国际物流通道；进一步优化航空、铁路、公路等运输集散方式，推进国际多式联运物流基础设施建设，完善口岸物流服务功能，降低口岸物流成本，提高口岸物流效率和竞争能力。

（三）促进物流业与其他产业联动发展

促进物流业与一、二、三产业的协调和融合发展，支持跨行业企业间建立产业联盟，推进产业转型升级、融合发展，打造分工明晰、能力匹配、资源集约、互惠共赢的供应链体系；推动制造业、商贸业和农业企业整合优化业务流程，分离物流业业务，进一步释放物流需求外包的业务范围，提高物流需求外包的功能层次。

依托昆明市大力发展有色金属、化工、烟草、先进装备制造、生物医药、新材料、电子信息、新能源、蔬菜、花卉等优势产业，发展面向产业基地和制造业的配套产业物流，合理布局物流节点，完善物流服务功能，发展面向专业市场、大型卖场和连锁超市的商贸物流；发展面向猪肉、粮油、蔬菜、水果等市场的农产品物流。

按照VMI（供应商管理库存）模式，积极探索为制造业、加工业、商贸流通业配套服务的“中央仓库”建设，实现供应链集成化和敏捷型管理，有效降低企业物流成本，促进物流业与其他产业的协调发展。

（四）推动智慧物流发展

推动北斗导航、物联网、云计算、互联网、互联网＋物流等先进信息技术在物流领域的推广应用，构建智慧物流核心技术体系，提升物流效率和服务水平。

大力推进软件与信息服务外包产业的发展，加快构建昆明市智慧物流服务平台，推进综合交通信息服务体系建设，促进信息的融合与优化配置，培育一批智能化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。

（五）鼓励支持绿色物流发展

依托先进的物流技术和滇中产业新区天然气管道，大力推广新能源汽车和天然气汽车在城市物流配送中的应用，给予新能源物流配送车辆全天24小时入城通行许可支持，大力发展多式联运，鼓励采用铁路等低能耗、低污染的运输方式；推行城市集中配送，优化货车车型结构，提高车辆装载率；积极推广绿色包装，有效降低流通环节污染，建立低碳物流与绿色交通技术体系，降低物流成本。

五、重点任务

（一）构建联通内外安全畅通的综合交通运输网络

“十三五”期末，通过加快高速公路网、铁路网络的建设，加强与省内其他地区和省外长三角、泛珠三角、成渝等地区及境外东南亚、南亚等区域的互连互通，契合“一路一带”等国家和地区重要规划，构筑对外综合交通运输大通道，融入滇中城市经济圈城际交通网，形成综合交通运输一体化体系，形成14条铁路、16条高速对外联系的“一环五射”进出昆明综合运输大通道。

1.建成高效便捷的公路运输通道

加快“198556”干线公路网及“五横六纵”路网建设，加强物流货运枢纽对外通道建设，实现“城际双高化、县县高速化、乡乡等级化、村村都硬化、小组通达化”的目标。

规划期末干线公路网布局基本形成，全市公路里程提高到2万公里以上，其中：

高速公路里程提高到1000公里以上，二级及以上干线公路达到3000公里以上，高等级公路网密度达到14.3公里/百平方公里，实现昆明南部区县30分钟到达，北部区县80分钟到达，滇中城