许昌至平顶山至南阳高速公路工程可行性研究报告.docx

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许昌至平顶山至南阳高速公路工程可行性研究报告

许昌至平顶山至南阳高速公路工程

可行性研究报告

第五章建设条件与方案选择

5.1建设条件

5.1.1地形、地貌、气象等自然条件

5.1.1.1地形、地貌

拟建项目位于河南省中部及西南部，基本位于京广铁路以西，焦柳铁路以东。

其中许昌市地处伏牛山脉向豫东平原过渡地带，地势西高东低，路线所经地形基本是岗地、平原和浅平洼地三种，海拨高程在60～80米之间。

汝河南侧首山为路段内最高控制点，海拨高程在260米左右。

平顶山市位于豫西山地向淮河平原的过渡地带，西部以山地为主，东部以平原为主，地势大致呈西高东低的特征，路线所经地段地势平缓，属淮河流域平原。

南阳市位于全国第二级地貌台阶向第三级台阶过渡的边缘区，其地貌特征是由山地、丘陵、平原组合而成的盆地型地貌。

路线基本位于南阳盆地边缘向盆地中心的过渡地带，地势大致呈北高南低的特征，地形是岗地、洼地、河漫滩地、背河洼地等，海拨一般在100～240米之间。

总的来说，路线所经地段北部地势平缓，属于淮河平原冲积区，南部地形起伏较大，属于南阳盆地边缘山前台地。

5.1.1.2气象

项目所在地许昌、平顶山地区属温带大陆性季风型气候，四季分明，一般冬季受大陆性气团控制，夏季受海洋性气团控制，春秋二季为交替过渡季节；南阳市地处亚热带向暖温带的过渡地带，属于典型的季风性大陆性半湿润气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明。

冬季东亚大槽深厚且稳定，蒙古冷高压强盛并逐渐控制全区，盛行偏北风。

夏季冷空气势明显北缩，副热带高压西伸北上，在西风带低槽与副热带高压相互作用下，形成明显降水，会出现灾害性天气。

三地市气候特征见附表2-3。

沿线气候特征表

附表2-3

地区

平均温度（℃）

一月均温（℃）

七月均温（℃）

绝对气温（℃）

降水量

无霜期（天）

最高

最低

年降水量（mm）

集中月份

许昌市

许昌县

14.6

0.63

27.5

41.96、7月份

—17.41、12月份

735.2

7、8、9月份

235

襄县

14.7

0.8

27.8

42.36、7月份

—15.31、12月份

773.2

7、8、9月份

217

平顶山市

平顶山市

15

1.2

27.6

42.46、7月份

—16.551、12月份

745.8

7、8、9月份

228

叶县

14.9

1.1

27.5

42.46、7月份

—16.551、12月份

811.8

7、8、9月份

215

南阳市

南阳市

14.8

0.9

27.2

41.656、7月份

—17.21、12月份

804.2

7、8、9月份

228

方城县

14.4

0.4

27.1

41.156、7月份

—17.21、12月份

803.3

7、8、9月份

222

5.1.2工程地质条件和水文地质条件

5.1.2.1工程地质

路线经过叶县，其地质构造属中朝准地台一级大地构造单元，南部边缘区分属地台的两个二级构造单元，即华熊台缘坳陷和华北坳陷的南缘。

区域内以断裂构造为主，另有部分褶皱构造，其中断裂构造直接影响全县的地体结构和地貌形态。

境内叶鲁断裂西起鲁山，经程寨通过县城北约2公里处，过廉村东至舞阳县泥河洼以东，全长百余公里，两侧相对北升南降，落差800～1000米，是叶舞盆地北部边缘的控制构造；瀼舞断裂西起鲁山瀼河，经小常村、舞阳到辛安镇以东，全长百余公里，两侧相对南升北降，落差200～400米，是叶舞盆地的南部边缘断裂。

北侧澧河隐伏断裂，南侧三里河断裂均由瀼舞断裂派生。

坟台一圪垱店一牛庵断裂构成叶舞盆地同南阳盆地之间的南北向狭窄通道。

区域内浅山区断层较发育，叶舞盆地位于周口坳陷西部，是坳陷内16个次坳陷中的一个，整个盆地由北部的叶鲁断裂控制，盆地是北断南超，北深南浅的簸箕状狭长形构造形态。

路线从伏牛山脉的浅山区进入南阳盆地，南阳市是一个相对完整而又独立的地理单元，大部分地区为秦岭褶皱系，仅东北部边缘属华北地台区。

其地质构造具有多旋回、强烈变动特征，褶皱构造呈线状展布，形态复杂。

断裂构造以区域性大断裂为主，主要呈北西西向或北西向，次为北东向、北北东向延伸。

主要褶皱构造为捷道沟—马山口复背斜，小寨—大栗坪背斜，荆紫关师岗复式向斜，河前庄背斜，太白顶背斜。

主要断裂为栾川—维摩寺—新安店断裂带，瓦穴子—乔端—鸭河口断裂。

受上述构造的影响，南阳市西部、北部被伏牛山和桐柏山环绕，中部为一开口向南的半圆形盆地，属南襄盆地的一部份。

盆地与盆地之间为丘陵垄岗过渡带，整个地势由北、西、东三面向南倾斜，具有半环阶梯状特征。

中山、低山沿北西西—南东东向展布，构成了黄河、淮河、长江三大水系的分水岭及南北气候的分界线，同时也构成了南阳盆地的天然屏障，其断落处为南阳盆地与外界的重要通道。

5.1.2.2地震

根据《中国地震区划图》（1990年，1：

400万）及《河南省地质区划图》，项目所经地区许昌市、平顶山市、南阳市均为6度地震区。

5.1.2.3水文地质条件

水资源主要由地表水和地下水两部份构成，主要由降水补给。

项目穿越的许昌市、平顶山市和南阳市，区域内多年平均地表径流量为97.71亿立方米，地表水资源为105.03亿立方米；浅层地下水储量为31.01亿立方米。

地表水源主要为降水形成的地面径流和河道过境水。

河流有：

青泥河、颖河、汝河、沙河、澧河、干江河等大河，均属淮河水系；唐河、白河属长江水系。

沿线地下水在许昌和平顶山段主要为山间河谷和平原区松散岩类孔隙水，埋藏较浅。

含水层分为浅层和中深层含水层组。

浅层含水层为第四系冲积洪积砂、砂砾石、砂卵石层，多为潜水，部分为承压水。

中深层含水层组埋深一般60～200米，含水层主要为第四系中、下更新统和第三系冲积，湖积砂、砂砾石层，含水层数和厚度变化较大，均为承压力，一般水头在地面下3～4米，局部高出地表。

南阳市地下水资源丰富，浅层地下水总量达19.29亿立方米，其中可采量为7.75亿立方米。

地下水类型一般为第四系孔隙潜水、新第三系孔隙潜水、裂隙承压力水。

其中第四系孔隙潜水补给以降水为主，其次为地表水渗漏、农田灌溉回渗与深层地下水越流域补给等，其排泄方式有地表蒸发、植物蒸腾、人工开采及地下径流。

新第三系孔隙潜水、裂隙承压水以山地基岩裂隙水远程侧向地下径流补给为主，排泄方式为越流消耗与人工开采。

经取样分析，沿线地表水及地下水对混凝土无侵蚀性，均可作为工程施工用水。

5.1.3沿线河流水系

路线所经地区所跨越河流分属两大流域，即淮河流域和长江流域。

许昌市和平顶山市境内河流均属淮河流域，大型河道有颖河、汝河、沙河、澧河、干江河等5条，中型河道有清泥河、文化河、小湛河、灰河等河道,其中沙河、汝河流域面积均超过3000平方公里。

南阳市境内河流分属淮河和长江两大水系。

境内集水面积在100平方公里以上的河流有78条。

其中流域面积在5000平方公里以上的河流有白河、唐河、丹江3条，流域面积在1000～5000平方公里之间的河流有淮河、湍河、刁河、浃河、干江河、泌阳河、赵河、湛河等，是河南省河网较密集的地区之一。

区域内河流径流主要来自地表径流，并具有鲜明的季风气候区的特点。

河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水年和枯水年相差悬殊，水位变化幅度大，洪水灾害频繁。

地表径流分布与大气降水总趋势一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，6～9月份径流量占年径流量的60～70%。

区域分布是南部大，北部小，山区大，平原小。

对项目影响较大的几条河流分别介绍如下。

沙河

沙河发源于河南省鲁山县石人山，总流域面积28800平方公里，河道总长418.0公里，境内长度175.8公里。

流经鲁山、平顶山、叶县进入舞阳县境。

径流以雨水补给为主，多年平均径流量为11.2亿立方米，泄洪能力位3000立方米/秒，最大洪峰流量9880立方米/秒（叶县站.1957年）汛期一般出现在6～8月份，结冰期一般在10天左右。

沙河支流较多，流域面积在100平方公里以上的支流有10条。

汝河

汝河发源于嵩县东部跑马岭，经汝阳县入境，流经汝州、郏县、宝丰、襄城、叶县，在襄城县丁营乡崔庄汇入沙河，全长250公里，流域面积6080平方公里。

在路线所经地段，河道宽约200～300米，河底比降1/3000。

其径流补给以降水为主，多年平均年流量10.13亿立方米，泄洪能力为2600立方米/秒，最大洪峰流量3800立方米/秒。

汛期一般在6～8月份，结冰期在20天左右。

澧河

澧河发源于方城县四里店西北栗树沟，经拐河镇，在叶县常村乡进入叶县境，于漯河市汇入沙河，河道长163公里，流域面积2787平方公里。

澧河流经低山丘陵地区，两岸植被较好，河水含砂量较少。

多年平均径流量1.58亿立方米，泄洪能力位1900立方米/秒，上游最大洪峰流量为4650立方米/秒。

洪水期一般多在6～8月份，结冰期在10天左右。

干江河

干江河发源于方城县羊头山，经方城县杨集、古庄店、杨楼等乡，在叶县保安镇进入叶县境内，于舞阳县澧河店汇入澧河。

脱脚河、贾河、砚河、桂河均为其支流。

河道长98.7公里，流域面积1280平方公里。

多年平均径流量3.74亿立方米，最大洪峰流量达3300立方米/秒，河流含泥砂量大。

赵河

赵河发源于方城县李郁垛山东麓，河长76公里，流域面积400平方公里，经四里店、清河、赵河等乡于贾楼乡刘庄入社旗境，与潘河汇合后，称唐河。

经社旗、唐河、新野等县入湖北省境。

路线所经地段河道弯曲，河道深一般为5～8米、宽50～150米，最大洪峰流量2200立方米/秒。

潘河

潘河发源于方城县七峰山南麓。

经杨集、城关、券桥入社旗境内与赵河汇合。

沿线有三里河、清河、礓石拉河先后汇入。

潘河河床切割较深，一般在3～8米左右，河道宽80～150米，最大洪峰流量为4690立方米/秒。

5.1.4筑路材料及运输条件

5.1.4.1沿线石料及砂的分布情况

沿线砂石料分布很不均匀。

许昌市、许昌县和襄城县，除襄城县首山红石可利用外，所需其它石料均需从禹州市武梁和乾井石料场远运。

沿线颖河和汝河河道中有大量细砂和粉细砂，但工程用中粗砂均需从叶县砂厂远运。

路线先后跨越湛河、沙河、灰河、澧河、干江河等大型河流，这些河床分布着大量的中粗砂、砂砾和河卵石，中粗砂储量基本可满足工程需求。

另外在平顶山西部，保安镇河套寨等地，分布有大量的石灰岩，且其表面无覆盖，具有良好的开采条件。

路线经过南阳市方城县和宛城区，先后跨越砚河、贾河、脱脚河、干江河、潘河、三里河、清河、赵河、小清河等河流，河床里分布有砂砾，中粗砂等。

另外白河河床中分布有大量砂砾石、中粗沙，可满足工程用沙。

方城县北侧四里店、牛心山等地分布大面积花岗岩，南阳市北侧蒲山石料厂均可提供工程用块石、片石和料石。

根据沿线砂、石料的分布情况来看，砂石料比较丰富，且都已具开采规模，能够生产各种规格的片石、块石、碎石，满足工程需要。

另外这些料厂距公路较近，交通方便，可用汽车运输。

沿线砂、石料厂分布见表5-1。

砂石料场分布一览表

表5-1

产地

主要材料

许昌市襄城县、禹州市

首山

片石、块石

颖河、汝河

细砂

武梁、乾井

片石、块石、碎石

襄城县

生石灰、矿粉

平顶山市及叶县

姚孟电厂

粉煤灰

八矿、十矿

煤矿石

叶县遵化砂厂、沙河、澧河

中粗砂、砂砾

寨河、干江河等

砂砾石

保安、河套寨

片石、碎石、块石

南阳市及方城县

南阳市白河

中粗砂、砂砾石

南阳蒲山石料厂

块石、片石、碎石

方城北四里店

块石、片石、碎石

干江河、赵河、贾河、潘河

中粗砂、砂砾石

5.1.4.2工程用水及用电

路线所经许昌县区有小泥河、颖汝干渠；襄城县境内有汝河、湛河；叶县境内有沙河、灰河、澧河、干江河、白龟山干渠；南阳方城境内有赵河、贾河、潘河、鸭东干渠、白桐干渠等，这些河道基本上常年流水，且水质较好，可满足沿途工程用水。

另外项目沿线有许昌电厂、平顶山电厂、姚孟电厂、南阳电厂等均可供本工程用电，原有输变电设施比较齐全，施工阶段可根据工程需要，向当地供电部门提供申请，就近接电或农电直供。

5.1.4.3工程用土

高速公路作为全封闭全立交的大型工程，其路基填土高度一般较高，因此填筑路堤需用大量土方。

根据沿线公路建设用土情况，结合本项目特点，工程用土一般考虑两个方案：

一是集中取土，即征地取土；二是从既有河道挖取砂砾土。

路线在许昌县、襄城县汝河以北，按集中取土办法考虑，在取土完成后，结合沿线发展，改作鱼塘发展养殖业，或作其它用途。

汝河和湛河之间，考虑在首山集中取土填筑路堤。

叶县境考虑两个方案并取的原则，靠近河道两岸从河床取砂砾土，中间地带则考虑集中取土的原则。

路线在旧县南至方城一带，除考虑挖取河床砂砾土外，一般考虑从路线附近小山丘集中取土的原则。

方城至南阳段，也采用集中取土和河道取土两种方案。

另外根据平顶山电厂、姚孟电厂的粉煤灰堆积情况来看，可提供大量粉煤灰，经化验合格后，可采用粉煤灰和其它工业矿渣填筑路堤，从而少占农田，节约可耕地，保持生态平衡。

5.1.5社会环境

项目区域内土沃田肥，资源丰富，暖温带季风气候，充沛的雨量，优越的地理环境，使豫中南地区呈现出无限生机。

项目沿线不仅农业充满希望,而且工业蓬勃发展，产值、效益逐年提高，人民生活有了明显改善。

从城市建设到各行各业都取得了长足的发展，社会环境发生了很大的变化。

5.1.5.1许昌市的总体规划

许昌地处中州腹地，系南北交通要冲，京广铁路贯穿南北，地方铁路横贯东西。

京珠主干线、京深、徐西国道均交汇于此，许南、许扶、许开、许洛公路纵横交错，四通八达。

许昌市辖一区二市三县，区域总面积5002平方公里，总人口430万人，耕地面积384.93万亩。

近几年，许昌市基础产业迅速发展，基础设施显著改善，城市建设得到较快发展。

《许昌市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》指出：

城镇建设要突出中心城市功能，提高规模等级，加快卫星城市和明星镇建设步伐，2000年和2010年，城市化水平分别达到28%和40%左右，城镇常驻人口分别达到100万人和160万人左右。

扩大许昌市区规模，强化市区中心地位。

拉大城市框架，启动开发新城区。

市区向东、向南方向发展，逐步形成行政区、工业区、文化区、商贸旅游区相对集中的城市格局。

扩大县（市）城区规模，增强城市带动能力。

逐步扩大城区规模，突出中心作用。

根据不同的地理位置，注重突出各自特点，发展成为与许昌各具分工的卫星城市。

5.1.5.2平顶山的总体规划

新兴工业城市平顶山，辖二市三区四县，区域总面积7947平方公里，总人口469万人，耕地412.99万亩。

《平顶山市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中指出：

要以市区为中心，以境内斜“一”字型铁路、公路为纽带，重点发展汝（州）、宝（丰）、平（顶山）、叶（县）、舞（钢）条状地带经济，形成以中心城镇为龙头，带动周边地区经济发展的各具特色的区域经济格局。

要按照中心城市—县（市）城—建制镇—农村小集镇4个层次，5个方面发展城镇网络建设。

以土地出租、房地产开发为龙头，加快新城区和高新技术开发区，工业园区、住宅小区的开发和建设，逐步形成“六纵四横”的道路网络。

在“九五”末，使城区面积达60平方公里，城镇人口达到170万人。

同时以市区为依托，以乡镇建设为重点，加快农村城镇化步伐，强化规划意识，严格按规划组织实施搞好小城镇建设。

5.1.5.3南阳市的总体规划

南阳是豫西南的重要城镇，是河南省的重要交通枢纽之一，焦柳铁路和即将建设的宁西铁路交汇于此，国道312线和207线亦交汇于此。

全市共辖2区1市10个县，面积27000平方公里，人口1038万人，耕地面积1353.41万亩。

“八五”期间，南阳市基础设施建设较快，迁建了南阳飞机场，打开了南阳通往全国11个大中城市的空中通道，拓宽干线公路776公里，乡村公路1554公里，大中桥梁20座，全市新建、扩建、改建城市道路190多条，新建了北京大道、白河游览区等一批基础设施，改善了投资环境。

《南阳市国民经济和社会发展“九五”计划及2010年远景目标纲要》中指出：

要以铁路、公路建设为重点，建设各种运输方式齐全，四通八达，高质快捷的现代化交通运输网络。

要以南阳市区为中心，以省际、区际道路和环线建设为重点，建设国道、省道干线11条、县道20条。

城镇建设要以国家实施“双阳工程”和特别试点县市为契机，加快城镇建设和管理，形成以南阳市区为中心，小城市和县城为骨干，乡镇为基础，沿干线公路、铁路呈十字型向周边伸展的梯度布局，功能互补，协调发展的城市体系，实现城乡一体化发展。

从上述三市的总体规划来看，三市的经济将持续稳定的发展。

随着宁西铁路和焦柳铁路的建设和改扩建，以及同京广铁路线的联接，急需一条快速通道连接三市，需要快速畅通的现代化综合运输体系来带动经济的高速发展。

因此三地市已将本项目作为发展经济的首要任务，已列入近期重点建设项目之中。

5.1.6项目与其它交通衔接情况

5.1.6.1与区域内公路的衔接情况

许昌至平顶山至南阳高速公路，东从京珠高速公路接出，向西先后跨越107国道、许泌公路、许榆公路、洛界公路、规划的洛漯高速公路、叶廉公路、叶常公路、平舞公路、平驻公路、豫01线、方鲁公路、豫50省道、赵博公路等，南接南阳市东外环线和许南路。

为更好地发挥高速公路的效益，沿线在107国道、许榆路、洛界公路、洛漯高速公路、豫01线、豫50省道，方鲁路、赵博路等重要公路处设互通式立交，以满足车辆上下高速公路需求。

同时项目与这些路共同构成新的路网结构，使行车更为便利。

与其它县乡公路连接则采用分离式立交形式，以保证高速公路的行车速度。

同时终点向南延伸到省界，一方面与襄樊至省界高速公路相连，打通豫中地区与祖国大西南的交通要道，发挥网络效益；另一方面，又将国道312线纳入路网结构，必将产生更大的社会经济效益。

5.1.6.2与铁路运输的衔接问题

拟建项目位于京广铁路大动脉以西和焦柳铁路以东地带，跨越漯宝铁路和平舞铁路，项目向南延伸则跨越新建的宁西铁路。

从三地市的综合运输网的客货运输分析来看，铁路和公路均占居着主导和支配地位。

项目的建设将几大铁路干线有机地结合起来，便于发挥更大的运输效益。

5.1.6.3与水运的衔接问题

拟建项目从路线所穿越的河流来看，大部份河流水流较小，基本上均不通航，故该地区水上运输所承担的运输量极小。

另外从三市的规划来看，将来要发展汝河、沙河、白河、唐河等水路运输，开辟内陆航线，促进区域经济发展。

将来可建港口、码头的连接线与路网相连。

5.1.6.4与航空运输的衔接问题

郑州新郑机场、南阳机场和洛阳机场为河南省三大机场。

其中南阳机场作为豫西南和南部地区的唯一机场，承担着越来越多的运输量，随着南阳市经济的持续稳定增长，南阳机场的改扩建任务已提到南阳市的议事日程。

因此对于南阳来说，其“承北启南，转移过渡”的重要地位日益突出，发展航空事业，具有十分重要的意义。

本项目的起点可通过京珠主干道与新郑机场、终点可与南阳机场连通。

综上所述，项目所在地区公路、铁路、水运、航空等交通基础设施的发展前景具有良好的态势。

本项目的实施，必将促进该地区的运输事业发展，使其成为水、陆、空等各种运输协调配合的立体交通格局。

5.2建设方案

5.2.1建设项目起迄点、论证

5.2.1.1建设项目起点论证

许昌至平顶山至南阳高速公路是河南省“米”字型公路主骨架的重要组成部份，该项目的建设起点在许昌市。

根据许昌市远期城区规划，其南外环线西起长村张乡南侧，东到梨园村东北；东外环南自梨园村东北，北到十里庙村西500米处；北外环东自十里庙村东南，西至坡胡村西；西外环北自坡胡村西，南到长村张乡南侧，规划区域约80平方公里。

京珠高速公路从许昌市规划东外环东侧约1公里处通过，并在许昌市留有两个出入口，其中北侧为单喇叭，南侧为半苜蓿叶式。

近几年，由于许昌市经济的迅速发展，原107国道已完全街道化，许昌市已将107国道改至城市东侧通过，并在许昌市南侧与京珠高速公路南出口连接线及老107国道交汇，形成四路交叉口，目前该交叉口按环形平面交叉处理，半径为60米。

根据许昌市的总体规划，在路线起点考虑两个方案：

方案一是从京珠高速公路许昌南出口接出，再从梨园村东南侧通过；方案二是在京珠高速公路许昌南出口南侧2.5公里处，从京珠高速公路直接接出，向西从孙刘赵南穿越。

二个方案的设计思路如下：

方案一：

该方案的设计思路是充分利用京珠高速公路许昌市南出口的立交，起点从南出口收费站西侧200米处接出，京珠高速公路连接线形成T型交叉，沿西南方向从梨园东南通过，在谷徐王北上跨107国道，到前刘王南上跨京广铁路主干线，然后沿西南方向布设。

另外，在107国道以西和京广铁路以东地带，修建许昌东定向式立交。

该方案近期考虑高速公路连接线为断头路，所以在起点处按平面交叉进行处理，京珠高速公路方向在通过收费站后，可直接上下许平南高速公路；对于原107国道车辆来说，可通过许昌东定向式立交实现交通流向。

该方案远期主要考虑许昌市在东外环和南外环实施后，将原国道311线连接到高速公路连接线，其南外环线变成国道311线的组成部分。

此时，在许平南高速公路起点处修建定向式立交，将郑州至南阳方向匝道上跨许昌南连接线，这样从311国道和许昌市以东车辆通过定向匝道上下高速公路；而南阳至郑州方向匝道直接接上南出口收费站匝道。

同时，由于交通量的增加，需对原京珠高速公路许昌南出口立交匝道进行改造，将原半苜蓿叶立交改为单喇叭或其他形式立交，使加减速车道分开；并将郑州至南阳方向和南阳至郑州方向匝道改建为单向双车道匝道。

另外在107国道以西，简李庄西侧设许昌东定向立交，并与现状许昌南连接线的环行平面交叉口相接，满足车辆出入高速公路的要求。

该方案的优点：

一是基本符合许昌市的长远期发展规划；二是起点距京珠主干道距离较近（距收费站仅100～200米），往平顶山南阳方向的车辆可迅速上下许平南高速公路，满足其作为快速干道的作用；三是在107国道以西设置许昌东定向式立体交叉，使许昌市和107国道车辆的上下方便。

该方案的缺点：

一是起点到收费站的200米距离不封闭，混行交通干扰较大；二是根据交通量的分析预测，原许昌南立交的半苜蓿叶式立交加减速车道相互交织，远期不能满足车辆通行需求。

方案二：

该方案考虑起点直接从京珠高速公路接出，向西上跨107国道、京广铁路和许泌公路后，沿西南方向布设。

在起点与京珠高速公路相连接处，设半定向T形立交，考虑许平南高速公路去往郑州和漯河方向的上下车道布置；另在上跨107国道后，在简李庄西侧设许昌东立交，并与现状许昌南连接线的环行平面交叉口相接，满足车辆出入高速公路的要求。

许昌东立交按单喇叭形式设置，其中许昌至南阳和南阳至许昌方向匝道按单向双车道进行设置，其他两个方向按单车道匝道设计。

对于起点处半定向T形立交，郑州至南阳和南阳至郑州两个方向按按单向双车道进行设置，其他两个方向按单车道匝道设计。

南阳至郑州方向上跨京珠高速公路，许昌至漯河方向匝道下钻京珠高速公路，其他两个方向匝道与京珠高速公路直接相接。

该方案的优点：

一是起点直接从高速公路接出，使高速公路相连成网，方便车辆快速运行；二是与城市规划配合最好，高速公路从规划的南外环南约2.5公里处通过；三是直行车辆与其他车辆无干扰，安全方便。

该方案的缺点：

一是起点处京珠高速公路定向式立交