交警实习心得体会doc.docx
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交警实习心得体会doc
交警实习心得体会
篇一：
交通工程学实习心得体会
课程实习报告
课程名称
学院
专业年级组名
指导教师
完成日期
交通工程学交通学院XX级交通工程
（1）班第二组郭建刚XX年7月7日
10级交通工程
（1）班10226XX001王志聪
这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一
下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。
我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。
接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。
接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。
其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。
电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。
在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。
收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。
虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。
经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。
有
些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。
这次的观察对于我们理论联系实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。
观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。
但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生
交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。
我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。
我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。
此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。
立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。
经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。
在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。
在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。
而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。
进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。
这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和
理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。
10级交通工程10002XX002潘宝宁
通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。
同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。
每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。
实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。
这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力,同时也增进了同学们之间的友情。
在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。
6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。
收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：
半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（ETC）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。
之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。
经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原（原文来自：
小草范文网:
交警实习心得体会）调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。
实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。
实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。
作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。
准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。
通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。
希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；
通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。
这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。
一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.
心得体会
10226XX004李晓峰
第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。
全组到达于8:
30到达路口，进行了分组分工。
首先开始交通延误调查。
我们小组负责北进口道。
我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。
其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。
三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。
然后进行道路通行能力调查。
通行能力分为左转，右转，直行。
还分为机动车和非机动车。
这次是70s一个周期。
分工结束后，三个组统一开始记录。
在调查期间还是遇到了不少问题。
首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。
所以数据上有点误差。
再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。
在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。
结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。
在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。
还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。
这些现象是记录有误差。
还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。
所以，在进行调查时，前期工作要准备好。
地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。
调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。
最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。
第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。
这次全组于8:
00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。
这次我们小组负责北进口道。
这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。
进行了15个周期调查，这次数据很有规律。
然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。
交通量特别大，给记录到来了困难。
这次是100s为一个周期，进行15个周期。
在进行通行能力调查时问题还是不少呢！
首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。
还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。
还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。
所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。
这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。
这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。
实习心得体会
10级交通工程
（1）班10226XX005谈笑
为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。
我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。
通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。
在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。
其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。
电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。
然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。
立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。
XX年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。
以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。
以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。
刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。
成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。
7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。
我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。
通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。
总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。
篇二：
交通工程实习心得
心得体会
本次实习有四个任务：
（1）计算信号控制交叉口的饱和度；
（2）信号控制交叉口的配时方案；（3）路段饱和度；（4）路段交通量的统计分布特性。
我实习的第一个关键词：
交叉口。
刚开始选择的交叉口定于郭厝里永辉超市。
在调查的前一天对交叉口的情况进行了基本的熟悉，其交叉口有一进口道在进入引道部分进行加宽。
另一进口道由于周围建筑物的影响其通行能力非常有限，可能是我第一次对交叉口认真的观察，还真是有许多以前没注意到的发现，虽然我们最后的交叉口没有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此认真的观察，给我留下了很深的思考，作为一个交通人，我没有停下自己的脚步去认认真真的去看看周围的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要过马路的红绿灯。
看来，以后我要留心身边的有关交通设施与现象，应用自己所学的知识去分析，这是一种我有待提高的地方。
我实习的第二个关键词：
相位。
对于交叉口何为信号相位？
通过查阅课本,我得到的答案是：
对进口道不同方向所显示的不同色灯组合。
通过实习这对于我来说已经不再陌生。
例如：
我们这次实习的交叉口就是四个相位的。
如果不是实习我可能对着一概念还是一知半解。
但是，现在我可以通过自己的观察分析我所遇到的周围的任何一个交叉口的相位。
现在的我看到“相位”这个词的时候，再也不会仅仅把它当做一个数学函数上的名词。
仿佛这个词在我的眼前不在平面而是3D立体化的。
我实习的第三个关键词：
注意。
注意这个词含义是单一的，但是从方面的角度而言却是多样的。
在进行交通调查的时间过程中首要的是安全。
在人员安全的条件下，进行各项任务的调查。
安全是引以为重的。
在基础理论知识方面：
我体会更多的是一些系数的选用上的注意。
例如：
在计算路段交通到达分布特性上，对样本分组要求是应连续的并且要求分组数不小于5，各组的理论频数也不得小于5。
这是在计算中应该注意到的，在计算过程中更因注意莫过于公式的应用。
对于一个公式的应用我们不仅关心起数值，还应注意其单位，只有做到单位的统一才能够保证计算结果的准确性，同
样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。
例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。
一个公式的选用也是需要注意，这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。
一个进口道专用车道的设置的不同，起通行能力计算的公式就会不一样。
只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。
在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题，就是在一个信号周期内，当本面的来车数超过3-4pcu时（或者是符合课本表9-36），本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行能力。
其实在实习过程中注意方面挺多，这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。
我实习的第四个关键词：
合作。
交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。
它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。
有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。
这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道，也不大可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的情况下尤为突出。
小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。
在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。
我实习的第五个关键词：
收获。
实习是什么？
我在这个过程中有哪些收获。
实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力，对于专业学生而言实习就是演习。
在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。
谈到收获，思想上：
我深刻的领悟到了自己是一个交通人。
我在大学念得是交通工程，你就必须培养自己对交通的兴趣，你就必须对自己的专业熟知，可能这
个过程是漫长的。
但是我通过此次实习我不能在允许当别人问我你的专业是做什么的时候支支吾吾。
我想我会留意自己身边的交通设施和交通现象并学会分析。
知识上：
此次实习四个任务是相互贯穿的。
对于一个交叉路口你首先要做的是交叉路口现状的调查，相位、配时、交通量、每个进口道的通行能力、饱和度都是一个交叉口基本属性。
我们为何对其进行调查，就是用来指导我们对交叉口的改建或者是对于新旧交叉口通行能力前后的对比等等。
在此次实习中我们对信号配时图进行了分析，之所以对交叉口进行信号控制就是要从时间上分离各个流向的交通量使交通更加畅通。
其中信号的配时就是建立在对交叉口交通量的调查的基础上。
对应交叉口的各项基本属性查阅书籍，使我在这方面知识储备上更加丰富。
对知识的理解也更加透彻。
最后，回想此次实习的我最大的感触是：
大家是同一个战壕的战友，真的是风雨同舟，大家都很努力。
实习历练的不仅仅是我们知识熟练而且也包括我们团结合作的能力。
实习参观心得
本次实习我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。
我是省外的学生每次坐汽车回去或者来校都会路过福州南高速公路收费站。
当我会福州的时候，每当看到福州南收费站的时候，就会很兴奋，因为我知道自己挨了一天的路程终于快结束了。
虽然每次经过，但不曾停下来，这次是我可以细细观察的机会。
通过观察我了解到：
现在许多的高速收费站有不停车收费系统ETC，可以节约驾驶员通过收费站的时间。
收费站不远的地方有一个高速公路管理机构。
在这个地方我看到了一些特殊车辆。
它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。
在福州南收费站有一些针对车辆超载的地秤，专门治理车辆的超载。
收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对车辆实行放行管理。
湾边互通立交桥：
随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。
但是立交桥对驾驶员的要求提升：
一个立交桥你要知道如何上去，如何下来。
这也是我们本次参观的主要目的。
篇三：
交通实习心得体会
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。
XX年的第一周学校给了我们一次实习的机会。
1号元旦放假，2号就正式开始了。
当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[XX]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。
在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。
这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。
毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工坚韧不拔、创新求变、奋勇争先的精神得到了充分发扬。
针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。
主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。
包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。
包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。
通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到创先争优。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。
作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。
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