杭州市某道路桥梁工程投标施工组织设计方案打印.docx
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杭州市某道路桥梁工程投标施工组织设计方案打印
第一章广州某开发区道路工程第三标段施工组织设计
第节工程概述
、工程概况
、施工环境条件
、施工重点、难点及解决办法
第节组织形式
、机构形式
、指挥系统
、生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统
、联络协调系统
、投入本工程的管理、技术人员
第节施工总平面图布置及临时工程
、施工总平面图布置及临时工程
、生活用、办公用房等临设布置
、供水、供电方案
、料场、仓库、车间及预制场的平面布置
、设备、机具布置
、文明施工围蔽、绿化和场地硬化
第节施工方案、施工方法
、施工条件与施工方案、施工方法的关系
、施工总体安排及合理的施工顺序
、施工项目划分及工序之间的衔接
、采用新工艺、新施工方法、新技术的情况
、施工机具
、主要分部、分项工程及关键工序施工控制技术
第节施工进度计划
、施工期限及依据
、关键项目的工期限制
广州某开发区道路工程第三标段施工组织设计
1第一节工程概述
.1.1工程概况
1.1.1工程项目名称、位置、规模、工期
工程项目名称：
广州**开发区**西路土建工程第三标段。
工程地理位置：
**西路位于广州**开发区南部，所处地域为**三角洲冲积平原的万顷沙地区，一面临海，三面被蕉门水道、下横沥水道、和洪奇水道包围。
**西路是**开发区南部的主干线，除服务于本地区的工业园外，还可以通过公路（番中公路），南部快速干线与区域内外相连通，形成一个重要的运输网络。
工程建设规模：
（一）道路工程
**西路主线全长19.924km,共分成四个施工标段，本标段里程为～，道路路幅宽米（远期米），为城市主干道，路段长4400m。
在主线里程处（九涌半）有一至沥心沙立交的联络支线，该联络支线是利用沥三大道扩宽，路幅宽米，路段长为1498m。
（二）桥涵工程
本标段主线有四座跨涌桥，桥宽米，均为利用旧桥（位于左半幅）扩宽。
九涌桥（）、十涌桥（）、十一涌桥（）三座桥均长105.58m，均为×25m；十二涌桥（）全长，为×25m跨。
联络支线有一座跨涌桥，位于，桥宽米，全长米，为×13m跨，也是利用旧桥扩宽（位于左半幅）。
本标段有道涵洞，均为钢筋混凝土箱涵。
（三）排水工程
本工程现状为便捷路，无现状排水系统。
本工程采用雨污分流制排水体制。
雨、污水管道布置在近期道路两侧的绿化带及人行道下。
雨水干管沿道路两侧铺设，雨水管道系统充分利用地形坡度，分散就近自流排入河涌，，雨水管道管径～，起点井埋深不小于米，接户井为，；
污水干管沿道路西南侧（道路右侧）单侧铺设，收集道路沿线两侧污水，污水管道管径～，坡度～，起点井埋深不小于米，接户井为，，过河管采用倒虹管，采用顶管施工。
工程工期：
本工程业主要求开工日期为年月日开工，工程工期要求为个月（天）。
工程质量质量：
本工程质量要求为“广州市优良样板工程”。
1.1.2结构形式、特点、施工要求、工程数量及材料数量
1.1.2结构形式、特点
（一）道路工程
、道路标准横断图
**西路主线路宽为42m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）12.0m（车行道）8.0m（中央绿化带）12.0m（车行道）5.0m（人行道、绿化），具体下图如示：
沥心沙联络支线道路宽度为26m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）16m（车行道）5.0m（人行道、绿化），具体见下图如示：
、软基处理
为减少工程完成后沉降和不均匀沉降，保证地基承载力满足要求，本工程采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。
**西路主线右半幅新建路基采用真空联合堆载预压法进行处理；
**西路主线左半幅以及沥心沙联络支线全幅为旧道路扩宽路基采用堆载预压排水固结法进行处理；
桥头过渡段和箱涵等构筑物所在地基采用水泥搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。
在新旧路基的搭接处，为了避免新旧路基沉降差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于原填方边坡部分沿横向铺设土工格栅加筋，路堤边坡应挖台阶，土工格栅置于台阶上。
、路基填筑与压实要求
路堤填筑在软土地基处理施工结束后进行，路堤填料采用填砂或填土。
具体原则：
（）新建路基填料：
路槽底以下50cm回填粘性土（封顶层），边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填砂。
（）旧路左侧（沿路线前进方向）加宽填料：
边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填土（加宽宽度小于米）。
如填砂（加宽宽度大于米），且需路槽底以下50cm回填粘性土（封顶层）。
（）路基压实采用重型压实标准，机动车道填方路槽以下～范围内压实度不小于，路槽以下大于80cm压实度不小于，挖方路段路槽底～压实度不小于，人行道压实度不小于，填方路基分层填筑压实，分层厚度为30cm（松铺厚度）。
、路基防护
一般路段路堤边坡坡度为；，路基边坡采用土工格栅反包护坡，用编织袋包粘性土，袋内混放草种，进行边坡防护。
水塘、鱼塘、藕田段，抽水清淤后，加铺一层长丝机织土工布。
鱼塘段设置挡墙。
挡墙采用水泥砂浆，砌筑号块石。
挡墙泄水孔采用φ管，间距米，挡墙与挡墙之间设2cm油浸木板沉降缝。
挡墙以上边坡采用植草进行坡面防护。
外侧采用砌筑拦水草袋围堰，抽水、清淤后填筑，当淤泥厚度大于米时，围堰下抛填片石，厚度为米。
、路面结构
（）旧路面加铺沥青砼结构
**西路左半幅路是在旧路基础上扩建，只要原有路面设计标高能满足≥6.3m，就在旧砼路面上加铺沥青砼。
加铺方式如下表（为铺厚度,单位）：
加铺方式
方式
方式≤＜
方式
≤＜
方式
≤＜
方式
≤＜
方式≥
上面层
4cm
细粒式
改性沥青
砼
4cm
细粒式
改性沥青
砼
4cm
细粒式
改性沥青
砼
4cm
细粒式改
性沥青砼
4cm
细粒式改性
沥青砼
4cm
细粒式改性
沥青砼
中面层
5cm
中粒式
改性沥青
砼
～12cm中
粒式改性
沥青砼
5cm
中粒式
改性沥青
砼
5cm
中粒式改
性沥青砼
5cm
中粒式改性
沥青砼
5cm
中粒式改性
沥青砼
下面层
～12cm沥
青碎石
7cm
粗粒式改性
沥青砼
7cm
粗粒式改性
沥青砼
下封层
热洒改性沥青
热洒改性沥青
调平层
～水泥混凝土
基层
～35cm水泥稳定级配碎石
35cm水泥稳定级配碎石
底基层
～水泥级配稳定碎石
20cm水泥稳定石屑
当局部加铺厚度小于9cm时，应挖除旧路面，按新路面结构施工。
（）新建路面结构层
**西路新修路面结构按新路面结构层组合：
车行道：
从上到下结构为细粒式改性沥青混凝土面层中粒式改性沥青混凝土中面层（添加‰增强聚酯纤维）粗粒式改性沥青混凝土下面层机械喷涂中凝液体石油沥青（）透层油～升米36cm水泥稳定级配碎石层15cm水泥稳定石屑底基层15cm级配碎石垫层（潮湿地段用）；
人行道：
从上到下为5.0cm厚人行道砖2.0cm厚：
水泥砂浆15cm水泥稳定石屑基层15cm级配碎石垫层（潮湿地段用）。
（二）桥涵工程
本施工标段有座桥梁和座涵洞。
、桥梁工程
**西路主线桥四座，双幅分离式，半幅桥面宽度为0.25cm（人行道栏杆）4.75m（人行道和非机动车道）12.0m（机动车道）0.5m（防撞栏）。
沥心沙立交联络支线界河桥：
整体式，全桥宽26.0m，即0.25m（人行道栏杆）4.75m（人行道和非机动车道）8.0m（机动车道）8.0m（机动车道）4.75m（人行道和非机动车道）0.25m（人行道栏杆）。
上部结构：
**西路四座主线桥右半幅新建单跨桥梁由片中板和片边板组成，采用25m跨后张法预应力钢筋混凝土宽幅式空心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处采用（）型单组式伸缩缝；左半幅均为旧桥加宽，跨径均为8m（与旧桥相同），上部构造为普通钢筋砼现浇实心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处设置简易缝。
沥心沙立交联络支线界河桥为旧桥加宽，单跨桥梁右侧由片中板和片边板组成，左侧加宽则为一块边板，此桥为13m跨后张法预应力钢筋混凝土式空心板，空心板宽度为中板米，边板底宽为米，高度米。
桥台处采用型仿毛勒桥梁伸缩缝下部结构：
25m桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.2m。
盖粱为双悬臂矩形钢筋混凝土盖粱，高米，宽米。
13m和8m跨桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.0m，盖梁为双悬臂矩形钢筋混凝土梁。
25m跨桥台采用肋板式，沥心沙立交联络支线界河桥和米跨桥台则采用座板式。
承台为钢筋混凝土结构，承台高米。
25m跨桥墩基础为单排三根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为米；米和米跨桥墩基础为单排独立桩或两根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为米。
肋板式和座板式桥台基础为双排钻孔灌注桩，直径为米。
根据地质情况不同，桩基础为摩擦桩和嵌岩桩，嵌岩桩要求桩基基底嵌入弱风化花岗岩或微风化含砾粉岩1.5m以上，并且保证桩底下面有不小于米的完整基岩，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。
桥面系：
桥面行车道铺装层采用两层式结构，下面层为5cm厚中粒式沥青混凝土（Ⅰ）层，上面层为4cm厚细粒式改性沥青混凝土（Ⅰ）层，在沥青混凝土施工前洒结合油。
桥面现浇层为钢筋混凝土，桥面泄水孔收水口设在机动车道外边缘与人行系统内边缘，采用φ管，泄水管穿过人行道，桥面雨水通过泄水孔向河内排放。
、涵洞工程
本标段内**西路主线有四道钢筋砼箱涵，分别为处×2m箱涵、处×2m箱涵、处×1.5m箱涵、处×2.5m箱涵；
沥心沙立交联络道支线有四道钢筋砼箱涵，分别为处×1.5m箱涵、处×1.5m箱涵、处×2m箱涵、处×2m箱涵。
箱涵翼板均为钢筋砼结构，箱体每隔～米设置沉降缝一道，缝宽2cm内以防水性弹性材料填充。
箱涵基础为30cm厚砂砾层和10cm厚砼垫层。
箱涵采用砂性土回填，回填内磨阻角必须大于度。
箱涵地基采用φ搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。
地基承载力达到以上.
（三）排水工程
本工程中，排水工程为**西路和沥心沙联络支线的排水管道及其附属结构。
排水采用雨、污分流制，雨、污水管分别布置在道路两侧人行道下。
雨水管管径为～，污水管道管径为～，管道埋深在～.0m。
污水管道每隔米设一接户井，接户井连接管采用，；雨水管道每隔米设一接户井，接户井连接管采用，，雨水井每隔米设一沉砂井。
过河管道为倒虹管，管径分别为、、，采用顶管施工。
、排水管管材
（）管径≤采用双壁排水波纹管；
（）管径＜＜采用双壁波纹管；
（）管径≥采用玻璃钢夹砂管；
（）倒虹管采用机制Ⅱ级钢筋混凝土输水管。
、管材连接形式
（）波纹管采用弹性密封圈及粘接剂接口；
（）管采用承插口双型橡胶圈连接；
（）玻璃钢夹砂管采用双型橡胶圈承插连接；
（）倒虹管的钢筋混凝土管采用形接口楔形橡胶圈连接。
、管道基础
排水管道地基处理与道路软基处理同时进行，地基承载力必须达到以上方可进行管道施工。
排水管道采用砂垫层基础。
、检查井、沉砂井
雨水检查井、沉砂井采用马路甲式，井盖采用球墨铸铁防盗井盖。
沉砂井沉砂深度为500mm。
1.1.2施工要求
、软基处理
（）高压旋喷桩：
采用单管旋喷工艺进行施工，旋喷桩按矩形布置,桩径为50cm，桩距为米。
注浆压力不小于，采用号水泥，水泥掺入比为160kg。
旋喷桩长度根据现场实际情况而定，当持力层（粘土层或中砂层）深度在18m以内时，桩尖要求穿过淤泥层及粉细砂层，进入持力层50cm以上。
（）水泥搅拌桩（喷浆）：
搅拌桩采用三搅三喷喷浆法施工，水灰比为，水泥用量不小于60kg。
搅拌提升速度控制在～.8m,垂直偏差不超过；搅拌桩必须穿过软土层，并进入砂层或粘土层0.5m以上，当软土层底面埋深超过18m，桩长按18m控制。
桩径偏差不大于。
（）排水板：
塑料排水板采用原生材料聚乙烯或聚丙烯料，抗拉强度不小于，其排水能力不低于30cm；滤套纵向干态抗拉强度不小于，横向湿态抗拉强度不小于，渗透系数不小于×-3cm；芯板与滤套采用热粘结合；按正三角形布置打设塑料插板，插板间距～米。
在真空联合堆载预压法施工时，塑料插板不能穿透淤泥、淤泥质粘土层，切勿进入砂层，至少与砂层顶面保持不小于米的距离，上端高出排水砂垫层20cm；而在堆载预压法施工时，塑料插板要求尽量穿透淤泥、淤泥质粘土层，进入砂层，最大长度控制在米。
、路基工程
采用吹填砂的方法进行施工，路基填筑前应对基底处理、碾压，基底密实度不小于。
路基填筑期间，对路基的沉降进行观测。
当一般路基每昼夜沉降速率不大于10mm日，桥头段不大于5mm日时，方能继续路基填筑施工。
在路基连续两个月的实际沉降速率小于3mm月时，方能进行路面施工。
、路面工程
所用材料均应符合规范要求。
路面基层摊铺前，须按要求铺筑试验路段。
碾压遍数及碾压速度严格按规范要求。
路面基层摊铺完成后，须由监理工程师书面同意后，方能进入下一道工序。
、桥梁工程
桩基础严格按照施工规范要求进行清孔，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。
嵌岩桩底沉渣厚度不大于5cm，桩体混凝土采用超声波透射法进行检测。
桥台施工前应先进行软基处理，填土压实至高于桩顶标高100cm，待填土稳定后再进行桩基施工。
预制空心板混凝土强度达到设计强度的以上后，且养护时间不得少于天后方能施加预应力。
、排水工程
排水管道管径＜800mm采用管，要求管材环刚度不小于，弯曲受拉极限强度不小于；≥800mm，采用玻璃钢夹砂管，刚度等级为，压力等级为，胶圈接口。
路基预压结束后，方可开挖管沟进行排水施工。
从管中心到管顶上10cm范围内采用中粗砂回填，应对称回填。
1.1.2主要工程数量
序号
项目
单位
数量
挖土方（淤泥）
填土方
路基填砂及垫层
水泥搅拌桩（φ50cm）
高压旋喷桩（φ50cm）
真空预压塑料排水板
真空预压
塑料排水板
水泥石屑下基层（～20cm及以下）
水泥级配碎石上基层（35cm及以下）
水泥石屑基层（～20cm厚）
水泥混凝土路面
人行道砖铺设
**侧缘石
**侧缘石
**平石
**平石
土工格栅
钢塑土工格栅
碎石垫层
浆砌片石挡墙
钢筋砼挡墙
号砼钻孔桩（120cm）
号砼钻孔桩（150cm）
号砼承台
号砼墩台
号砼盖梁
号砼预制空心板梁
号现浇砼实心板梁
号现浇层
圆板式橡胶支座
个
号箱涵
排水管～
排水管～
玻璃钢夹砂排水管（）～
马路甲式污水检查井
座
马路甲式检查井（雨水）
座
马路甲式沉砂井（雨水）
座
雨水进水井
座
混凝土管道顶进（～）
顶管工作井、接收井
座
各
公交车停靠站
座
路灯基础
座
1.1.2主要材料数量
序号
材料项目名称
单位
材料数量
圆钢
螺纹钢
钢绞线
（）水泥
中砂
碎石
石屑
机砖（**）
千块
人行道砖
管
管
玻璃钢夹砂管
钢筋砼管（形）
塑料板
砼
砼
砼
水下砼
砼
砼
砼
预制混凝土侧石
预制混凝土平石
土工格栅
钢塑土工格栅
.2.1施工环境条件
1.2.1自然条件、气象情况
工程地处亚热带季风气候区，属亚热带季风海洋气候，气候温和潮湿，具有温暖多雨，光热充足、温差较小、夏季长、霜期短的气候特征。
**地区的年平均气温为22℃，气温月平均温度最低在月为13.6℃，最高在月28.5℃，极端最高温为38.2℃，极端最低温为-0.5℃。
年平均湿度～。
日最大降雨量为255.6mm，最长连续雨日为天，最长连续无降雨日为天。
年平均降雨量为1720mm。
根据《公路自然区划标准》，该区属于华南沿海台风区（Ⅳ）。
工程区域冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。
月份为冬、夏风向转换期。
工程施工区域的常风向和强风向为偏～向。
本区域级风的天数为天，最大风力可达级。
1.2.2地形、地貌情况和地质、水文情况
、地形、地貌
**西路道路沿线所经区域为珠江三角洲冲积平原的万倾沙地区，为滨海沉积地貌。
万倾沙呈柳叶型，长约公里，三面是大的水道，一面临海。
本地区河涌、水塘发育。
本标段范围内有条河涌沿东、西方向平行分布，间距在～公里之间。
河涌宽度一般在～米。
**西路基本沿宽米的旧公路右侧布置，两侧为农业区，以种植香蕉、蔬菜、水稻为主，在涌南岸与砂土路之间有几片莲藕种植地，常年水浸。
、地质条件
工程施工区域为喜马拉雅构造之东莞断凹盆地，是由第三系红色砂砾岩组成，第四系广泛覆盖，岩层零星出露。
施工场地位于华南褶皱系之中，褶皱构造大部分地段不清晰，断裂构造以早期东西向和晚期北西向为主，北东向构造不发育。
、地层状况
根据钻探揭露，沿线分布的地层从上到下主要为第四系全新统填筑土层，第四系全新种植土层，第四系全新统海陆交互相沉积层，第四系更新统冲积层，第四系残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩与白垩系上统含砾粉砂岩。
第四系全新统填筑土层：
灰黄色或杂色，主要由松散的粉细砂和粘性土组成，分布于原路基及河堤处，厚度为～米，层底标高为～。
第四系全新种植土层：
褐灰色，以亚粘土为主，含少量植物根系，土质松软。
分布于沿线的农田麦层，厚度为～米。
第四系全新统海陆交互相沉积层，该层厚度比较大，分布广，以淤泥质土为主，局部夹淤泥质粉砂，亚粘土，共分三层：
淤泥质土含较多粉细砂，呈薄层状不均匀混于淤泥中，厚度为～.70m，平均厚度米。
淤泥质粉砂，粉砂呈夹层发育于淤泥中或与淤泥呈韵律互层，厚度为～米。
亚粘土层一般分布于淤泥质土之下，连续性较差，厚度为～米。
第四系更新冲积层，该层分布不均匀，大致呈南薄北厚趋势，以砂土为主，局部夹淤泥质土、亚粘土薄层，共分粉砂、中砂、粗砂、亚粘土、淤泥质土等五层，层厚约为米。
残积土层为花岗岩风化残积层，主要为砂质粘性土，厚度为～米。
基岩主要为燕山期侵入的花岗岩体及白垩系上统沉积的含砾粉砂岩。
、水文地质
施工场地沿线大部分路段的地下水埋深小于1.0m，地下水的年变化幅度不大。
淤泥层孔隙潜水的随年降水量各个时期的分布不均而变化，对工程施工影响较大。
1.2.3施工用地、供水、供电、交通运输情况
、施工用地情况
工程施工场地沿着旧**西路延伸，道路两侧多为蕉林、农田、鱼塘、河涌等，施工场地十分开阔。
、供水、供电
本工程施工范围内电网林立，施工用电直接与供电部门协商，从提供的接驳点接至施工现场。
施工用水，从沿线的厂家（或村庄）接至施工现场。
、交通条件
工程施工场地范围交通方便，本工程为**西路（基宽米的水泥砼路面）的扩建工程，施工期间利用**西路进行施工材料及施工机械设备的运输。
1.2.4建筑材料及路基填方来源，运输线路运距
、本工程的建筑材料就近购买，钢筋、水泥等主要建筑材料从广州市或番禺区建材市场购买，建筑材料通过公路（番中公路）、**西路运至施工现场，运距在60km以内。
、碎石、石屑、中砂等材料从番禺沙湾附近的砂石场采购，碎石、石屑采用自卸车通过**西路运至施工现场，运距约10km～15km。
、路基吹填砂的砂源开采点为中山市横门水道烂山围对开海面（番禺横沥与中山交界处），采用运砂船经蕉门水道、下横沥、和洪奇沥水道附近，通过吹砂管道输送至施工现场。
.3.1施工重点、难点及解决办法
1.3.1工程的重点、难点
、工程管理重点
（）施工的组织与协调
本工程具有施工范围大、线路多、工程量大、施工项目多、施工工期短的特点，因此必须通过严密的组织与协调，才能按质、按量、按时、安全地完成施工任务。
（）交通疏导
本标段为**西路扩建工程，对**西路原交通造成一定的影响。
施工时排人专职维持交通，保持畅通，以减少施工对交通的影响。
（）安全、文明施工
本标段施工范围大，道路四周靠近农田、村落、鱼塘、河道。
施工时制定有效的安全、文明施工措施，保证施工的顺利进行。
（）成本的控制
本工程数量大、工期紧，需要进行多个工作面平行施工，需要投入大量的施工资源和资金，因此，做好成本控制是本项目的管理重点之一。
、工程技术重点
（）软基处理
本工程全部路基均需要进行软基处理，真空联合堆载预压固结法施工技术是本工程的技术重点和难点。
路基处理的好坏直接影响到后期的路面结构和排水管道。
（）路基的施工
本地区为缺土地区，路基的回填大部分采用填砂，需要进行粘土包边处理。
路基均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
（）顶管施工
本工程有四段污水管线为跨涌，设计采用倒虹管。
由于倒虹管横穿河涌，而且管道位置基本上位于淤泥层，故倒虹管顶管施工是排水施工控制的重点之一。
1.3.2重点、难点的解决办法
1.3.2施工组织
一、施工组织机构建立
、根据本工程工期短、工程量大的特点，成立高效、精干的项目经理部，项目部设一个项目经理、一个项目总工程师、两个项目副经理，下设五部一室，对工程实施项目法管理。
施工现场分二个作业面进行施工，每个作业面又分成几个施工段平行作业。
同时根据专业的要求成立专业施工班组，按照流水顺序先后进场施工。
、施工前，制定各职能部门的工作任务，主要管理部门任务分工如下表所示：
主要管理部门任务分工表
序号
部门
工作内容
项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责，负责项目部内部行政管理工作。
项目副经理
协助项目经理处理各项工作，分管现场两个工作面的施工生产。
项目总工程师
主抓本工程的工作并负责与监理单位、设计单位和业主技术工作的协调，分管全面技术性和质量工作。
工程技术部
直接安排现场的施工生产和技术
计划财务部
对
升级会员 