某高速公路路基桥涵工程施工组织设计.docx
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某高速公路路基桥涵工程施工组织设计
大广高速公路固安至深州段LQ3合同段
虹江河大桥施工组织设计
中国交通建设集团第一工程局第一工程有限公司
大广高速公路固安至深州段第三合同项目经理部
二○○九年三月
大广高速公路固安至深州段LQ3合同段
虹江河大桥施工组织设计
审核：
王福杰（项目经理）
刘库（项目常务副经理）
主编：
冯浩（项目总工程师）
编委：
张立新（计量工程师）
李敬国（质检工程师）
姚记锁（桥梁工程师）
曹瑞霞（道路工程师）
丁磊（计划工程师）
13.第十三章、附件及附表126
第一章、编织依据与说明
1.1编制范围
大广高速公路固安至深州LQ3合同段，起止桩号为：
K27+968，全桥长225m。
1.2编制依据
1.2.1交通部颁发的《公路路基设计规范JTGD30-2004》、《公路路基施工技术规范JTGF10-2006》、《公路桥涵施工技术规范JTG040-2000》、《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》、《河北省大广高速固安至深州段LQ3合同段投标文件》及《河北省大广高速固安至深州段招标文件》，施工图设计１～4册。
1.2.2中交一局一公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
1.2.3对工程现场的考察情况等实际调查结果。
1.3编制说明
1.3.1本施工组织设计是根据与业主签定的《合同协议书》、合同谈判纪要及图纸；
1.3.2本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1.3.3本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工中所下达的预算数量为准。
1.3.4本施工组织设计将分别接受监理工程师和上级机关的审核，只有审核通过后才能予以实施。
1.3.5凡本施工组织设计未涉及的内容，将在施工进度中随“开工报告”补充完善。
第二章、工程概况
2.1工程项目简介
2.1.1、工程概况：
大广高速公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程施工第LQ3合同段牤牛河大桥位于桩号k27+968处，起讫桩号K27+855.5-K28+080.5，全桥长225m。
其上部构造为：
11×20m先简支后连续小箱梁。
下部构造为：
桥墩采用三柱墩，Ф1.2墩柱配Ф1.3米钻孔桩基础；桥台采用柱式桥台，基础为钻孔灌注桩。
本大桥共有钻孔灌注桩72根，直径为1.3m，设计桩长37m和42m。
系梁8个，立柱690个，盖梁24个，8m长搭板4块。
20m箱梁110片，全桥共2联，桥台处采用80型异型钢伸缩装置，6号桥墩处采用160型异型钢伸缩装置。
2.1.2、设计标准
汽车荷载：
公路Ⅰ级
桥面宽度：
2×（0.5m墙式护栏+15.75m行车道+0.5m墙式护栏）+1.0m间隔带，全宽34.5m。
2.2、水文地质及工程情况：
2.2.1、地形地貌：
本桥位于华北平原中部，沿线村镇较多，路网发达。
项目经过区域地势西北高东南低，地面高程在30-7m之间，地面自然纵坡千分之0.55。
公路经过地区出露的地层比较简单，均为新生界第四系全新统Q4，其成因为冲积、洪积地层。
永定河至廊涿公路之间，微地貌特征为缓岗、沙丘，由永定河改道、泛滥面成，土质多数为粉砂，局部为粉土。
廊涿公路至固安南微地貌属于小低平洼地，经永定河多次改道，在改道的交汇之间，沉积物质条件多少不同，形成了小低平洼地，土质多数为中、低液限粘土。
固安南至廊坊保定界为冲、洪积平原地区，土质多数中、低液限粘土。
公路经过地区出露的地层比较简单，全线揭露的地层均为新生界第四系全新统（Q4al+pl）冲积、洪积层，主要岩性为粉砂、亚砂土、亚粘土，软弱土局部路段存在，呈连续或透镜体状分布。
主要技术指标
序号
项目
技术指标
1
公路等级
高速公路
2
设计速度（km/h）
120
3
停车视距
>210
4
平曲线最小半径
4000/2
5
平曲线最小长度
1665.356/1
6
缓和曲线最小长度
360
7
不设超高的最小平曲线半径
5500
8
最大平曲线半径
8500
9
最大纵坡（%）
2.417/1
10
最小坡长
500/5
11
凸型竖曲线最小半径
17100/1
12
凹型竖曲线最小半径
10000/1
13
桥涵设计何载
公路-Ⅰ级
14
设计洪水频率
1/100
2.2.2、水文：
沿线地下水位埋藏较深，一般在地面以下15m左右，水位受季节的影响较大。
地下属孔隙潜水，水质较好，对混凝土无侵蚀性。
地表水主要来源于大气降水。
区内年降雨量分布不均匀，雨季（6-9月）降雨量占全年的73%以上，导致境内河流具有汛期洪水暴涨暴落、枯水季节径流很小甚至断流的特点。
沿线水文条件适合跨河构造物的施工，但应作好施工组织计划，使构造物基础工程尽量避开河道汛期施工。
2.2.3、地震：
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路线穿越区内地段地震基本烈度为Ⅶ度区，基本地震动峰值水平加速度为：
K12+000--K43+100均为0.10g,地震动反应普特征周期为0.40秒。
根据《公路工程抗震设计规范》（JT004-89），本项目抗震设计按Ⅷ度设防。
2.2.4、气象：
路线处于华北平原地带，属暖温带大陆性季风气候区，四季分明、日照充足。
历年冬夏季较长，春秋季较短。
春季多风少雨，蒸发量大，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥、雨雪稀少。
多年平均气温11.5℃，最热月7月份，平均气温为25.8℃,最冷月为1月份，平均气温为-5.2℃,年温差31.0℃。
其余10个月可分为5对近似月，2月和12月平均气温在-2.4℃-3.2℃左右，3月和11月平均气温在3.7℃和4.8℃之间，4月和10月平均气温在13℃左右，5月和9月在19.5℃以上，6月和8月平均气温在24.3℃以上。
极端最高气温40.2℃，极端最低气温-28.2℃。
冬季主风向为北至西北风，其余季节为西南至东南风，最大风速17m/s。
年平均降水量560㎜，降水相对集中在6-8月份，干旱年份严重缺水，年均蒸发量710㎜，无霜期188天，最大冰冻深70cm。
2.2.5、特殊地质及不良路基处理：
本桥特殊路基处理为：
桥头填土路段深层夯实水泥土桩处理。
（1）、桥头填土路段
对于桥头填土路段，夯实水泥土桩+30㎝砂砾垫层+土工格栅+20㎝砂砾垫层的处理方式，砂砾垫层总厚度50cm。
2.3、虹江河大桥进度计划简介：
2.3.1、工期
（1）、工程计划原则
1）、以本标段的工程数量和业主要求的合同工期为编排计划的依据，根据施工组织投入相应的资源，统筹兼顾、合理安排。
2）、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。
3）、以组织均衡法施工为基本方法，各工程项目抓紧施工，尽量避免雨季作业。
在施工管理上必须抓住施工的有利时机，针对各项工程的特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，科学运作。
（2）、总工期
大广高速公路固安（京冀界）至深州段路基桥涵工程第LQ3合同段总工期24个月，预计虹江河大桥开工日期为2009年4月1日，竣工日期为2010年7月15日。
我项目部拟定2009年4月1日开工（具体时间以监理工程师批复为准），2010年7月15日完工。
（3）、施工进度计划
施工进度计划按月平均25施工天计算，根据合同谈判纪要要求2009年11月底半幅通车，结合我标段实际，虹江河大桥先施工右半幅。
具体进度如下（施工计划横道图见附表4.1）：
1）、施工准备：
2008年8月1日——2009年4月1日
2）、路基清表：
2009年4月1日——2009年4月1日
3）、软基处理：
2009年4月2日——2009年5月30日：
4）、桩基：
2009年4月1日——2009年6月10日。
5）、系梁：
2009年5月1日——2009年6月10日。
6）、立柱：
2009年5月10日——2009年8月31日。
右半幅：
2009年5月10日——2009年6月30日
7）、盖梁：
2008年7月10日——2009年10月30日
右半幅：
2009年6月10日——2009年8月30日
8）、预制梁板：
2009年8月31日——2010年11月30日
右半幅预制：
2009年8月31日——2009年10月31日
9）、梁体吊装：
2009年9月20日——2010年1月30日
右半幅：
2009年9月20日——2009年10月30日
10）、桥面系施工：
2009年10月1日——2010年6月30日
右半幅：
2009年10月1日——2009年11月30日
11）、防护、排水等附属工程：
2010年3月1日——2010年7月15日
12）、台背回填：
2009年5月30日——2009年10月30日。
13）、其他：
2009年7月1日——2010年9月15日
第三章、施工组织机构设置
3.1组织机构
为高质高效完成施工任务，在中交一公局第一工程有限公司领导下成立“大广高速公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程施工第LQ3合同段项目经理部”。
项目实行两级管理，第一级为管理层，即项目领导和各业务部门；第二级为作业层，即各项目分部和下属施工队。
采取管理层和作业层分离方式运作。
项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目的各项业务的日常工作及与业主、监理工程师和上级机关的联系工作。
经理部设六部二室（工程技术部、质量监控部、计划经营部、人事财务部、机械材料部、安全保卫部、综合办公室、试验室,对项目进行管理。
按工程进度先后成立六个施工队及预制场，各施工队配备队长1人，技术主管1人，技术员若干人，在总工及工程技术部的领导下对现场施工负责，每个施工队伍根据实际情况配备相应的机械及人员。
（施工组织机构见附表）。
3.2任务划分及职责
项目经理：
代表上级机关全权负责本工程的实施；
项目副经理：
受项目经理的委派，负责生产计划的实施等；
项目总工程师：
负责本工程的技术和质量管理；
项目质检工程师：
负责制定并实施质量方针，质量目标。
工程技术部：
负责工程项目的施工组织管理、联络协调、实施施工技术交底、施工测量、工程试验工作，推广应用新技术、新工艺、新材料，做好施工原始资料整理保存和竣工文件编制工作，完成项目设计变更工作。
质量监控部：
负责制定并实施质量方针，质量目标，负责对工程质量检查和验收工作。
机械材料部：
负责项目的材料物质和机械设备管理工作，组织工程材料采购。
人事财务部：
负责项目的财务管理，组织开展工程责任成本的核算、分析、控制和考核。
负责项目人事管理工作
计划经营部：
负责项目的施工进度计划制定，合同的签订、过程控制及劳务结算，计量支付，与业主方面的合同管理工作。
安全保卫部：
负责施工现场安全保证、文明施工、宣传等工作，负责工程项目的安全管理工作，制定安全施工计划，行使企业安全、自检职能，归口接受社会监理和政府监督，制定安全生产规章制度，组织施工安全检查。
负责对地方的外协工作。
综合办公室：
负责工程项目的文秘、接待工作。
试验室：
负责对工程质量进行试验检验，提供配合比，对原材料进场进行检验。
桩基施工队：
牤牛河大桥桩基的施工；
基础及下部施工队：
牤牛河大桥的承台（系梁）、肋板、立柱、盖梁的施工；
软基施工队：
处理桥头软基；
路基施工队：
桥台的台背回填；
预制场：
20m箱梁的预制施工；
吊装施工队：
箱梁的安装；
上部施工队：
总体桥面系及附属工程的施工。
3.3人员配备
管理层人员配备相对稳定，作业层人员的配备随工程进展随时调整，后勤保障人员的配备随工程进展随时调整。
3.3.1、管理层人员配备
3.3.2、作业层人员配备
（1）一个施工队人员配备
（3）经理部后勤保障人员配备
第四章、施工现场布置
4.1、经理部驻地建设：
为创造一个良好的施工和工作环境，树立企业形象，在接到业主进场通知后，我项目就抓紧时间，高标准、高要求组织经理部的建设，经理部设在固安县渠沟乡乡政府东约2500m，高速公路K23+700处东侧，紧邻路基，占地3500m2,会议室占地面积63m2,项目经理部内排水设施完善，区内标志牌醒目、简洁、美观并排列有序。
经理部办公住宿用房全部采用彩钢板活动板房，实现生活区、办公区、生产区三区分离。
（总体示意图见附表，经理部平面图见附表）
4.2、施工现场（预制场、拌和站、工区）选址及布置
4.2.1我标段根据现场实际情况以及施工需要，在主线K24+600左侧建设一个集中预制及拌合场。
预制及拌合场占地约40亩，场内划分为材料堆放区，钢筋加工区，预制构件区，存梁区、拌和楼，场区布置合理。
（平面布置图见附表）
场地硬化：
预制及拌合场内场地全部采用20㎝水泥土进行硬化，预制场场地的标高应高出原地面15cm。
通往场区材料堆放区、拌和楼、预制场地、预制件堆放场地的道路宽度设为6m，在灰土硬化的基础上，再进行20㎝的级配碎石硬化，最后在表层设置20㎝后的砼路面，保证车辆进出通畅，场区围墙用白色涂料刷白。
材料堆放区：
各种材料的堆放要做到堆放整齐，隔离措施得当。
为保证各种规格的骨料及砂石不相互混杂，各种骨料及砂石之间应砌砖墙，高度不低于存放高度的2/3，砖墙厚度为37㎝（见料场及拌合站布置图），料场内先做20㎝灰土硬化后，再进行20㎝混凝土硬化，在场地周围开挖60×60㎝的排水沟。
防潮的材料下部要设置垫座，上部有覆盖措施，避免受潮。
各种材料必须设置材料标牌，标明材料的名称、规格、场地、生产厂家等。
其中水泥全部采用水泥罐储存的散装水泥，一套JS1500大拌合站安排3个100吨水泥罐，专门用于桥梁通道工程的施工（除梁板预制外），一套JS750小拌合站安排2个60吨水泥罐，专门用于预制场梁板预制施工。
预制件的存放：
除小型预制构件外的预制件，应在预制构件上表明编号及生产日期。
存放时，应按照一个方向顺次摆放，下面加以支垫，有效高度不超过3m，方便吊运。
钢筋的存放及加工区：
钢筋的存放及制作场地要求硬化，钢筋应朝一个方向码放整齐，尚未绑扎的钢筋，要以塑料薄膜加以覆盖，下面垫高30㎝以上，防止生锈。
使用前要对已生锈钢筋进行除锈处理。
排水设施：
在场区道路的两侧以及围墙的四周要设置砖砌边沟，做到排水通畅。
4.2.2路基一工区拟设在K16+400左侧50米附近，占地3000㎡。
路基二工区、桥梁工区、涵洞工区拟设于K24+000附近，占地13000㎡。
路基三工区拟设K28+000附近，占地3000㎡。
4.2.3施工便道尽量在在永久用地范围内修建，便道宽4m，每隔300m设置一个长度不小于8m的错车道，15㎝灰土基础，20㎝级配碎石路面，且不得出现路面翻浆等病害，以保持晴雨天气能够畅通。
根据实际情况，便道大部分修建在主线左侧。
取土场临时便道随着土场的确定陆续修建。
4.3、工地试验室：
试验室占地155㎡。
试验室分为办公室、水泥室、混凝土室、力学室、标养室、集料室、土工室、化学室。
试验室人员均是从事相关试验，具有相关资质的试验人员，仪器设备正在进行标定。
人员、仪器设备均满足业主要求及本工程实际施工生产的需要。
第五章、总体施工顺序及施工进度安排
5.1、工期安排原则
5.1.1、以本标段的工程数量和业主要求的合同工期为编排计划的依据，根据施工组织投入相应的资源，统筹兼顾、合理安排。
5.1.2、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。
5.1.3、以组织均衡法施工为基本方法，各工程项目在非冬季抓紧施工，尽量避免冬季作业。
在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各项工程的特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，科学运作。
5.2、总工期
大广高速公路固安（京冀界）至深州段路基桥涵工程第LQ3合同段总工期24个月，预计开工日期为2009年4月1日，竣工日期为2010年9月15日。
我项目部拟定2009年4月1日开工（具体时间以监理工程师批复为准），2010年9月15日完工。
5.3、施工进度计划
施工进度计划按结构物及防护、排水工程按月平均25施工天计算，具体进度如下（施工计划横道图见附表）：
具体进度如下（施工计划横道图见附表4.1）：
1）、施工准备：
2008年8月1日——2009年4月1日
2）、路基清表：
2009年4月1日——2009年4月1日
3）、软基处理：
2009年4月2日——2009年5月30日：
4）、桩基：
2009年4月1日——2009年6月10日。
5）、系梁：
2009年5月1日——2009年6月10日。
6）、立柱：
2009年5月10日——2009年8月31日。
右半幅：
2009年5月10日——2009年6月30日
7）、盖梁：
2008年7月10日——2009年10月30日
右半幅：
2009年6月10日——2009年8月30日
8）、预制梁板：
2009年8月31日——2010年11月30日
右半幅预制：
2009年8月31日——2009年10月31日
9）、梁体吊装：
2009年9月20日——2010年1月30日
右半幅：
2009年9月20日——2009年10月30日
10）、桥面系施工：
2009年10月1日——2010年6月30日
右半幅：
2009年10月1日——2009年11月30日
11）、防护、排水等附属工程：
2010年3月1日——2010年7月15日
12）、台背回填：
2009年5月30日——2009年10月30日。
13）、其他：
2009年7月1日——2010年9月15日
第六章、施工准备
6.1、人员,机械设备与材料的进场方法
6.1.1、人员进场
我项目部在接到中标通知书后，已召集标书所列的主要人员，并下文任命项目经理部主要人员、组建项目经理部。
在3天内由我公司经理带领项目经理部主要人员奔赴现场，（包括项目经理、项目总工、副经理、各部门负责人）对现场进行查勘，确定经理部临时办公地点和施工组织原则，同时由我项目部组织其他生产人员陆续到位。
目前主要负责人已全部到位，另外进场工程管理人员12名，工程技术人员17名，其他人员18名。
各工区均设置了工区负责人、质检员、技术员和安全员，人员素质和数量可以满足工程建设的需要。
先期到达现场的人员在业主的指挥和协助下，着手办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑方案；进行工程技术准备、工程现场周围勘测调查、编制实施性施工组织设计、项目经理部临时设施与临时工程建设。
15天内项目经理部人员到位全面启动，并按照招标文件要求步入正常运作。
与电力、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；对线路进行复测线位控制点、测量放样。
对地材和其它施工材料进行调查，确定供货厂家，安排试验设备和其它生产设备进场。
根据施工机械配置类型齐全、配套完善，并能满足质量和工期要求的原则，在中标通知书下达一周内做出调配计划，保证机械设备充足、配套。
机械设备根据总体施工组织设计及施工计划分批进场。
进场后认真做好开工前的各项准备工作，包括机械设备维修保养、机械就位调试运行等。
6.1.2、机械、设备进场
本工程施工方案以机械化施工为主。
在先期人员到场的同时，首先调运前期设施建设所需的施工机械，机械设备由我公司机械管理部门统一组织，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，成龙配套，保证工程和工期所需。
6.2、原材料准备
首批进场的人员在材料管理部门的指导下立即着手材料调查、编制材料需求计划。
对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成时，请当地具有试验资质的单位协助），初步确定满足要求的地材料场。
选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求，采用公路的运输方式将材料由汽车运到工地指定地点。
一个工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我们将实行超前计划供料，合理储备并抓好材料鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。
6.3、施工技术准备
项目经理部总工程师组织全体技术人员进行现场勘测与施工调查，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，制定工作计划和工作标准，编制实施性施工组织设计。
设立工地试验室占地155平方米。
试验室分为办公室、水泥室、混凝土室、力学室、标养室、集料室、土工室、化学室。
配备能满足施工需要的试验、检测仪器和设备，配足试验人员，按监理工程师的要求进行工作，投入工程的试验检测仪器和设备见主要试验、质检仪器设备表（见21-24页）。
备齐施工所需表格，按监理工程师的要求建立技术档案，专人负责。
交桩后搞好加密、复测，埋好护桩，施工中严格按复测、换手复算制度，确保结构物坐标放样位置准确。
全线导线点、及水准点进行复核，并将所有复核资料报请监理工程师审核、签认。
施工前组织施工负责人、技术干部对施工图进行复核，发现问题及时申报，得到正式批复后组织施工。
项目施工技术负责人组织项目全体技术人员，各分部技术负责人、工段长、技术骨干进行书面技术交底，对该工程的技术标准、质量要求以及施工方案做比较详细的技术交底。
项目施工技术负责人组织工程技术人员编制详细的符合实际的施工组织设计和施工方案，并报驻地审批后予以实施。
试验室负责人组织所有试验人员，对所有将使用的原材料做进场前的试验，然后将所有试验资料报驻地监理工程师审批，然后通知材料人员安排材料进场使用。
测量负责人组织测量人员对设计单位交出的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，将丢失的控制点补齐，将妨碍施工的控制点移至便于使用又不影响施工的地方，并将复测结果上报监理工程师，经确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。
发现破坏丢失，要及时恢复。
放出路线中桩，直线段20-50m设一桩，曲线段10-20m设一桩，并在两侧设指示桩。
6.4、工地保障措施
6.4.1临时措施
经理部设在固安县渠沟乡乡政府东约2500m，高速公路K23+700处东侧，紧邻路基，占地3500m2,会议室占地面积63m2,项目经理部内排水设施完善，区内标志牌醒目、简洁、美观并排列有序。
实现生活区、办公区、生产区三区分离。
6.4.2、中线恢复、边桩测定、地面线复核
根据设计文件中的横断面桩号，计算出中桩坐标及高程，经复核无误后用全站仪放出路线中桩，直线段20-50m设一桩，曲线段10-20m设一桩，并在两侧设指示桩。
采用全站仪对路线中桩及结构物位置进行放样（控制点采用代表处批复成果表），结构物及横断面的水准测量均按五等要求进行，并对沿线的水准点进行了闭合，如超限四等水准技术要求，将返工重测。
6.4.3、便道
在路基左侧修筑4.0m宽施工便道，每隔300m设置一个长度不小于8m的错车道，便道均采用15㎝厚4%的石灰土进行硬化，然后铺设20㎝级配碎石碎石路面。
确保施工时便道畅通,在便道外侧设不小于1m的排水沟，在路基右侧开挖边沟，排水主要通过边沟、排水沟。
6.4.4工地用电
根据现场实际情况以及施工需要，在预制场申请电力部门安装专用变压器，满足施工需要。
其他施工部位配备发电机，满足施工需要。
施工所有用电控制开关要按照安全规范放置在相应高度，在周围设立安全隔离措施，设立警示标志。
配备本合
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