施工方案封锁转线施工方案及安全措施和应急预案.docx
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施工方案封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
哈大铁路客运专线沈阳枢纽工程
沈阳北站普速场（下行场）过渡开通
2011年2月5日封锁转线
施工方案及安全措施和应急预案
项目名称：
哈大客运沈阳枢纽沈阳北站改建工程
建设单位：
设计单位：
监理单位:
施工单位:
主编部门:
主编人:
年月日
审核人：
年月日
审定人:
年月日
批准人:
年月日
一、工程概况
1、既有沈阳北站概况
沈阳北站为沈阳枢纽内主要客运站,车站中心里程为京哈K703+653，站型为通过式，衔接哈尔滨、大连、山海关、吉林、丹东、锦州南六个方向。
主要办理旅客列车的始发、终到和长途旅客列车到发作业及旅客列车的技术作业.
沈阳北站原有6座站台11条线路，由于沈阳北站改造工程施工,前期已经将既有沈阳北站部分设备停用拆除，拆除既有三、四高架候车室,保留既有一、二高架候车室;保留一至四站台旅客地道、行包地道。
现开通一至三站台和四站台南半幅,保留1—9道共9条线路,其中正线3条，到发线6条。
2、设计沈阳北站概况
（1）车站布置型式及规模
车站按高、普速系统分场分线设计,主站房侧设高速车场，子站房侧设普速车场。
车站在既有6台11线的基础上向西扩建,共8台16线。
高速车场设到发线8条,设基本站台1座、中间站台4座,其中第5站台与普速车场共用；普速车场设到发线6条，基本站台1座、中间站台3座，其中第5站台与高速车场共用。
（2）主要客运设备
1）站台：
本站共有站台8座，其中1-6站台为既有1.25m的高站台，本次设计均按利用考虑，因相邻线路改建引起站台限界改变的,根据实际情况进行局部改移或切割。
7、8站台为新建1。
25m高站台。
2）旅客地道：
本站既有旅客地道和行包地道各两座，地道宽分别为8m和5.2m.旅客地道延长至八站台，下钻昆山路至子站房出口。
3、工程进展情况
根据总体施工进度安排，目前为完成普速场过渡开通第一次封锁转线的准备工作已基本就绪。
站内新10-14道线路预铺全部完成，东西两侧咽喉本格道岔正位铺设完成;本次开通范围内既有电气化接触网柱影响新线路施工的已全部改建完成；新建接触网两侧咽喉已带电，其余在封锁转线时间内完成；本格信号设备已全部敷设完成;配套设施满足开通需求.
二、普速场过渡开通施工与运输（方案）设计
（一）总体方案概述
根据沈阳北站总体施工方案,结合本工程施工与运输具体现状，为保证施工进度计划的顺利实现和减少施工对运输的干扰,普速场过渡开通采用分场过渡的施工方案.即：
采用三个步骤实现整个普速场的过渡开通.
第一步，2月5日分场过渡，停用既有部分信号设备1小时，将东西两侧咽喉部分道岔间线路断开.1小时封锁结束后沈阳北站既有1—6道开通。
同时封锁停用北站7道、8道、9道和有关道岔及区间下行线4小时，拆铺道岔、拨移线路与新普速场（下行场）线路相接，连通接触网。
封锁施工结束后既有信号楼和新信号楼同时使用，两信号楼间通信过渡,上下行场分离，所有道岔分别纳入两信号楼连锁。
第二步，计划3月6日封锁沈阳北站上行场4小时,封锁下行场1小时，过渡开通7—9道线路，封锁结束后停用拆除既有1-6道，既有信号楼停用,普速场过渡开通。
第三步，计划4月25日开通15、16道线路和8站台,停用拆除7—9道，开通5—8站台和新10-16道线路，新普速场全部开通使用。
（二）方案步骤计划：
第一步,计划2011年2月5日封停既有7—9道，过渡开通新10—14道，转线施工。
第二步，计划2011年3月6日封停既有1—6道，过渡开通既有新7-19道，部分开通新15道，转线施工。
第三步，计划2011年4月25日封停既有7—9道，全部过渡开通既有新10—16道和新8站台，转线施工.
三、本次封锁转线施工计划方案
详见“沈铁运电【2011】92号电报”内容。
四、施工准备工作
针对本次封锁施工转线的总工作量，充分考虑到冬季转线施工、受节假日影响等不利因素，施工单位从封锁施工前的准备、作业任务划分、劳力集结、机具配备、安全保障、质量措施、各种预案、方案落实等诸多方面认真进行了排摆。
力争做到万无一失，确保安全、正点的完成转线施工任务。
2011年1月22—24日已经对所有预铺线路和道岔进行大机捣固。
2011年1月25日组织并邀请相关单位和部门对开通前的线路进行检查验收。
对需整改的问题在转线施工前完成,不留任何隐患。
人员、机具、设备已经准备就绪。
五、施工组织
1、施工组织（指挥）机构
指挥长：
副指挥长：
各工点施工负责人:
技术总负责人:
安全负责人：
质量负责人:
物资负责人:
设备负责人：
宣传、后勤：
驻站联络员：
大机捣固负责人:
施工防护员：
2、人员职责
指挥长直接与驻站联络员联系,负责对工点施工负责人及远方防护负责人发布慢行开始、封锁开始、封锁结束等项命令。
是封锁施工的统一指挥者和安全、质量第一责任人。
副指挥长协助指挥长工作，负责所属区域的施工的统一指挥，负责所属区域的安全、质量.
各工点施工负责人杨绍庆负责两次封锁作业的施工指挥。
是封锁施工的安全、质量第一责任人。
总技术负责人对施工技术负全面责任。
负责组织、协调各工点技术负责人按施工方案完成技术工作。
各工点技术负责人对所辖区域的施工技术负全面责任。
负责本工点与设备管理单位人员的协调工作。
安、质全负责人：
负责施工防护工作和负责组织施工员、线路技师对开通前的线路进行自检工作。
技术人员:
在各工点技术负责人领导下按分工完成技术工作.
线路技师:
负责转线施工技术交底中有关质量标准的检查、指导工作。
协助质量负责人对开通前的线路进行自检工作。
施工地点防护负责人：
负责对施工地点防护员的管理和指导工作.
施工防护员：
按分工完成工作任务。
驻站联络员:
负责驻沈阳站；负责驻皇姑屯站；负责驻沈阳北站、负责驻站文官屯站、负责驻站沈阳东站。
负责驻在沈阳北站登、销记。
3、劳力组织:
作业队长.线路工等总劳力890人。
（三）主要人员配备、任务划分
根据本次封锁施工内容，作业量大小、难易、地域划分配备总劳力为890人，共分8个作业组完成施工。
具体如下：
第一作业组：
施工负责人（组长）：
；技术负责人：
；工班长:
于平；远方防护及工点防护:
.劳力配备：
80人。
承担拨移、连通京哈下行线与预铺便线的施工任务。
主要工作量：
挖除冻土道床40m3；拨移既有线54m（最大拨移量2.75m）;新铺轨12。
5m;锯轨1处；回填、补充道碴60m3;配合大机捣固80m。
第二作业组：
施工负责人（组长）：
；技术负责人：
;工班长：
;远方防护及工点防护:
。
劳力配备:
100人.
承担拨移、连通沈大下行线与预铺便线的施工任务。
主要工作量：
挖除冻土道床60m3；拨移线路75米（最大拨移量3.55米）；锯轨1处；回填、补充道碴120立;配合大机捣固120m。
第三作业组：
施工负责人（组长）：
;技术负责人：
;工班长:
；工点防护：
。
劳力配备：
160人。
承担拆除50-56号道岔、插入224号道岔和拨移连通道岔前后线路的施工任务。
主要工作量：
拆除50-56号复式交分木岔枕道岔1组;拆除砼枕线路62。
5米;挖冻土道床150立；纵、横移插入224号单开砼岔枕道岔1组（纵移距0。
5米、横移距2米）,连接岔前线路12，5m；横移插入J1道预铺轨排50m并拨移、连同线路；回填、补充道碴150立。
第四作业组：
施工负责人（组长）:
；技术负责人:
；工班长:
;工点防护:
。
劳力配备:
160人。
承担拆除14—20号道岔和拨移、连通224号岔后客底线的施工任务.
主要工作量:
拆除14-20号复式交分木岔枕道岔1组；挖冻土道床160立;横移插入轨排37。
5米；拨移、连接岔后客底线线路160m（最大拨移量3。
2米）;回填、补充道碴170立。
第五作业组：
施工负责人（组长）：
;技术负责人：
;工班长；远方和工点防护：
。
劳力配备:
100人。
承担拨移、连通202号至204号岔间渡线的施工任务。
主要工作量：
拨移岔后轨排12.5m（横移1m）；挖冻土道床160立；拨移、连通岔间渡线100米（最大拨移量4.7米）；回填、补充道碴160立；锯绝缘接头钢轨1处；配合大机捣固100m.
第六作业组：
施工负责人（组长）:
；技术负责人:
；工班长：
；远方和工点防护：
等5人.劳力配备：
100人。
承担拨移、连通204号岔后京哈下行线的施工任务。
主要工作量：
拆除4-10号复式交分木岔枕道岔1组（点内拆除岔后对202号道岔侧线路12.5m，其余点后拆除）;挖冻土道床80立;回填、补充道碴200立；拨移、连接岔后线路190m（最大拨移量5.7米）.配合大机捣固250m。
第七作业组：
施工负责人（组长）:
；技术负责人:
；工班长：
；工点防护：
。
劳力配备：
40人.
承担配合电务断开东咽喉各道岔间轨道电路、信号的施工任务（任务完成后加入第三、四作业组施工）。
主要工作量：
拆除钢轨4对。
即：
112号至66/72号岔间D114信号机以西钢轨1对；110号至42/48号岔间D48信号机以西钢轨1对;116号至42/48号岔间绝缘轨缝以西钢轨1对；50/56号至58/64号岔间50/56号道岔侧绝缘轨缝钢轨1对；钢轨运至指定地点堆码。
第八作业组:
施工负责人（组长）:
；技术负责人：
；工班长：
;工点防护：
.劳力配备：
50人。
承担配合电务断开西咽喉各道岔间轨道电路、信号的施工任务.
主要工作量:
拆除钢轨5对。
即:
15/21号至23/29号岔间23/29号道岔侧绝缘轨缝钢轨1对；107号至109/115号岔间107号道岔侧绝缘轨缝钢轨1对;139号至89/95号岔间D57信号机以西钢轨1对;141/147号至97/103号岔间D69信号机以西钢轨1对；183号至105号岔间183号道岔侧绝缘轨缝钢轨1对；钢轨运至指定地点堆码。
临时车挡设置17个。
（四）主要施工机械、工器具配置
1、主要机械设备
1）西部转线头（第一、二作业组共用）
液压起拨道机2台。
2）中部转线头（第三、四作业组共用）
铲车3台；小型挖沟机4台；液压起拨道机4台。
3）东部转线头（第五、六作业组共用）
铲车3台;小型挖沟机5台；液压起拨道机4台。
2、主要工器具、材料
见下表
封锁施工主要工器具、材料表
（一）
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
撬棍
压嘴式
根
1000
2
扒子
个
1000
3
铁筛子
个
1000
4
大头镐
把
260
5
铁锹
把
300
6
抬杠
根
120
7
起道机
齿条式
台
60
8
起道机
液压
台
60
9
钻眼机
台
10
10
锯轨机
台
10
11
捣固机
软轴
组
12
12
捣固棒
小蜜蜂
台
20
13
轨缝调整器
台
8
14
无齿锯片
箱
6
15
氧气、乙炔
套
12
16
灭火器
手提式
个
12
17
呆扳手
把
300
18
活动扳手
450
把
200
19
活动扳手
350
把
200
20
万能道尺
把
12
21
道尺、支距尺
把
6
22
钢尺
50m
把
2
23
小卷尺
5-7.5m
把
30
封锁施工主要工器具、材料表
（二）
序号
名称
规格
单位
数量
备注
24
对讲机
5Km
台
60
25
防护用品
套
12
26
钻头
个
20
27
大锤
把
20
28
铁线
8＃
Kg
300
29
枕木头
个
300
30
皮桶
个
450
31
黄油
公斤
30
32
棕绳
Φ50
根
20
33
机油
公斤
30
34
回流线
套
5
36
滑轨
根
35
37
滑轮组
个
20
38
鱼尾板（旧）
滑移用
块
70
39
照明灯具
海洋灯
个
15
40
碘钨灯
2000W
个
80
41
照明线路
米
1200
（五）作业程序、方法及各项要求：
1、施工准备工作：
要求在2月4日18时前将转线所需材料、机械、工器具摆放到现场。
技术在2月4日16时前完成书面技术交底。
安全员必须于2月4日18时前完成对作业人员的安全培训工作，存档备查。
2、人员进场及慢行施工准备:
所有参加转线施工人员于2月4日18时前完成集结.2月5日2时到达现场,于2时30分前完成班前教育.
3、两组大机捣固车于5日3：
30前到沈阳北站，开放D2信号机,经由既有2号道岔进入已铺设完成的沈吉下行线，然后分组.大机捣固车按捣—捣-稳、稳-捣—捣排列。
4、封锁施工:
封锁开始后,严格按所属区域作业内容，分别采取:
首先连接好回流线、断轨、拔碴、拨移线路（插入道岔或轨排）、锯轨、钻眼、连接鱼尾板、回填道床、方向水平找细、串镐、大机捣固、整理道容、检查验收、办理消记手续、撤除防护、放行列车、工后维修养护施工程序作业。
拆除道岔、线路可均采取分体拆除的施工方法。
旧轨料采用人力抱送的施工方法运出作业地点，场地条件允许时可机械配合拽运.拨移线路时拨距小于0，5m时可采取人力撬棍和液压起拨道机结合的施工方法。
当拨距大于0。
5m时采取下穿滑轨的施工方法拨移线路,拨移线路时严禁使用铲车或钩机拨轨.回填道床采用人力配合机械的施工方法.
各工点应根据不同的施工内容将作业组分成若干小班组，按工序完成作业任务。
施工前分工必须明确，每个关键处所必须由专人负责。
对大机捣固来车方向的转线头，必须选派技术过硬的人员担当，尽快完成线路连接，以争取捣固时间。
要求在最后封锁点之前40分钟连通线路，以便电务安装设备及联锁试验。
保证正点开通线路。
安设车挡及道岔的钉固、加锁需在开通前完成。
剩余线路的拆除施工计划在封锁点后进行,拆除后的线路轨料除第二日封锁需使用的外,全部按要求堆码、外运至指定地点。
拆除后的路料当日需全部按要求堆码、外运至指定地点。
具体施工步骤：
A、拨移线路、大机捣固施工。
（1）封锁开始0—20分钟：
氧气割断钢轨、扒除拨移范围内的道碴，安放滑轨。
（2）20—80分钟：
拨移线路至设计位置。
（3）80-110分钟：
抽出滑轨、锯轨、钻眼、连接线路，方正枕木，紧固扣件，回填道碴、整修线路。
（4）100-210（110分钟）分钟：
大机捣工程车进入作业现场，进行捣固作业，线路整形，补足道碴。
（5）210—230分钟：
大机捣工程车连挂编组。
作业完成后于07：
55前运行至沈阳北站Ⅹ道停留，等待客车底入库线捣固.人工继续线路整形,补足道碴.
（6）230-240分钟：
现场施工负责人关增智、安质负责人会同沈阳工务段、沈阳北站、沈阳电务段等共同检查线路，确认达到放行列车条件，材料、机具撤除线路限界以外，检查合格后，由现场施工负责人关增智下达撤除停车防护的命令，并下达开通区间的命令，通知驻站联络员办理销记手续.
B、拆除、插入道岔施工
（1）封锁开始0-60分钟：
第三、四、六组人员分别扒除既有50—56号道岔和50—56号至14-20号道岔间60m既有线路、14-20号道岔、4-10号道岔的道岔铁及岔枕。
（2）60—120分钟:
挖掘机挖冻土，人工清底。
第三组穿224号道岔纵移滑铁.第四组穿入库线横移滑铁.
（3）120—180分钟：
第三组插入224号道岔就位，纵移轨排，轨排落位。
第四组拨移客车底入库线路至设计位置。
（4）180-210分钟:
抽出滑轨、锯轨、钻眼、连接线路,方正枕木，紧固扣件,回填道碴、整修线路.
（5）210—280分钟：
大机捣工程车进入作业现场,进行捣固作业，完成后在8:
55前经客车底入库线回基地。
（6）280—290分钟：
回填道床、修整路容.
（7）290—300分钟：
电务连锁试验；撤除材料机具，联合检查、验收线路、开通线路。
5、其它安全技术要求：
如采取封锁点后拆除岔间渡线作业方式，不得影响正常行车，且需按规定设置防护。
6、开通后的线路养护：
开通后的行车养护工作专人负责领班，防护员及劳力90人。
（六）与设备管理单位的施工配合安排：
作业队负责施工处所对设备管理单位的施工配合。
（七）转线前及转线后的验收安排：
封锁转线开通前报请建设单位组织监理、施工、设备管理单位有关人员对已完成的轨道工程进行验收。
现场签认“放行列车确认单”.
（八）施工安全和质量的保证措施及防护办法：
（一）安全质量保证措施
1、施工前做好安全培训工作认真组织人员学习施工方案（电报）明确施工范围以及施工对行车的影响和有关行车办法。
做到参加施工的作业人员个个明白,并做好模拟演练.
2、施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界制定临时行车限界,施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm，施工中堆放的材料机具设备等严禁侵入临时行车限界.
3、施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。
4、既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
5、封锁施工达到放行列车条件时,应按规定办理消点手续。
6、转线完成后，应经检查，确认已达到放行列车的条件后，由施工单位负责人报请建设单位组织监理、施工、设备管理单位共同检查确认并会签记录后,方可开通线路。
7、封锁时间外的既有线施工作业，作业人员不得在铁路道心、枕木头行走,所持材料工具不得侵入建筑限界，横越铁路时,应确认两侧无走行机车车辆后，方可通行.不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧.
8、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,与设备管理单位现场安全监控人员一道及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题.
9、施工中要设专职防护员,并且由铁路正式职工担任,持证上岗。
在岗作业要精神集中，听从指挥。
遇有列车接近，施工人员要及时撤除作业现场，下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2米以外，施工机械，物料堆码必须放置牢固。
10、防护员及防护标志牌的设立参见《铁路技术管理规程》第284条至第295条的规定，严格执行.
11、现场施工负责人与施工总指挥用手机联络，做到3-5分钟通话一次,同时防护员对施工负责人传达列车运行情况，做到互控。
12、开通后的行车线施工作业，严禁使用齿条式起道机。
13、施工完毕,施工负责人应全面检查设备,确认达到放行列车条件，无侵限料具，方可通知远方防护员撤出防护.
14、施工前做好技术交底，明确施工范围、内容以及施工质量标准。
施工负责人及工班长，坚守岗位。
15、小班作业必须设防护员,带齐信号、备品，按规定着装,来车及时组织人员下道。
16、现场使用的机具及设备必须专人保管.油料应使用安全容器，防止泄漏,不准有明火或在油料附近吸烟。
17、劳动保护用品和防寒用品应按规定发放和使用。
18、做好现场安全用电工作.配电箱、开关箱：
使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
当使用发电机供电时应由专人负责。
19、每次封琐线路施工结束后，必须加强线路的养护维修工作，设立区段安全质量包保责任人,以确保行车安全。
20、参加封锁施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业，不准单独使用各类作业车辆。
对劳务工要进行施工安全培训，培训合格后方可上岗。
21、禁止一切机动车辆进入既有线间作业，以防刮碰列车。
22、文明施工措施:
①、所有参加转线作业的人员应统一着装；
②、各工点施工负责人必须听从施工总指挥的号令；全体作业人员必须听从施工负责人指挥。
没有施工总指挥的命令，所有作业人员不得撤离现场；
③、施工中不做与作业无关的事,不讲与作业无关的话；
④、作业间隙休息时，保持作业班组队形不散乱；
⑤、施工完了及时清理现场，做到工完料净场地清。
（九）封锁、慢行施工要求及列车放行条件:
施工计划和措施经批准后严格按计划和措施施工,按作业程序标准进行作业,不得随意扩大施工范围，不得擅自降低对列车行车的限制。
严格按规定封锁、开通线路。
封锁和限速慢行的施工作业段，作业前指定施工负责人，进行书面交底,制定工艺细则，明确岗位职责，进行技术培训.施工时要按批准的计划和施工方案进行，要严格执行调度命令，不准超过给点时间，不得降低标准盲目开通。
在封锁点施工,要加强施工准备,科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通.
根据现场情况尽量采用机械化施工，争取在有限的封锁点内，尽可能完成更多的工作量。
封锁点工程施工时，应首先满足点内工程劳、材、机的需要，必要时可停止点外工程施工,确保点内工程的需要。
工程开工前,主动与运营单位联系，探明施工范围内的通信，水电、信号等管线隐蔽设备的埋设情况，设置明显的地面标志，施工期间,注意保证既有设备完好和正常使用。
施工在通车线路上或近旁进行时，随时随地要注意不要影响信号的正常显示及通车。
加强施工现场的管理,精心组织工程材料和器材的装、运、卸，按规定堆放施工机具和材料，靠近既有线堆放工程材料、机具等不得侵入限界.严禁在两股道间堆放材料、机具，不得影响正常行车。
施工期间必须严格按《技术规范》插设施工防护限速等标志，施工完了及时撤除.
封锁施工作业完毕，施工现场负责人与该线路的设备管理单位驻现场安全检查员必须对设备质量、行车限界等进行共同检查、确认线路设备使用功能符合有关规定后，方可通知车站值班员开通使用，并形成书面记录，签字认可.对于重大的转线施工作业，书面记录上还应有上级主管领导、建设单位、监理单位有关人员签字认可。
（十）预案措施
1、转线人力资源预案
为确保春节期间施工人员及时到位，施工单位根据劳力分布在辽宁省桓仁、昌图、吉林省吉安的具体情况预案措施如下:
1）关注天气情况,重点关注辽宁省境内桓仁、昌图、吉林省吉安三处重点人力资源地区的天气预报，由专人负责查询七日、三日、二日的天气预报,做好提前出发准备，预定2月4日（大年初二）中午乘包车到达沈阳，如遇恶劣天气,则改乘火车。
2）六公司本溪项目部、东北环项目部全体员工和外协队伍劳力400人做好支援准备，随时准备在一天时间内替补到位,确保转线施工.
3）节前编制好需集结人员的联络表,每个调配点任命一名负责人，负责人员集结、运输、住宿工作.
4）由项目经理部指定专人负责在节前预定住宿旅馆。
5）调配劳力按增加10％的人员数量预定，以备发生掉队现象发生造成劳力不足。
2、防火消防、人身伤害救援预案
针对本次封锁转线施工生产、生活冬季采暖情况，重点对火灾进行防范及控制.在日常工作及生活中相关人员应加强相应工作及操作技能的培训,增强施工人员的安全防范意识。
并对可能引起火灾的因素经常进行检查及维护，防患于未然。
施工现场及生活区配备灭火器、砂箱、救火专用桶、救火钩、铁锹等救火工具;制定统一的救火
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