汽车故障诊断学复习资料.docx
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汽车故障诊断学复习资料
3.2：
汽车诊断参数
由于汽车在不解体的条件下直接测量结构参数非常困难，（例如：
直接测量气缸壁磨损的不均匀性；直接测量制动摩擦片与轮毂之间的间隙等），所以就通过状态参数来描述结构参数。
3.2.1状态参数与结构参数的关系
一：
渐增曲线：
状态参数随结构参数增大而增大。
二：
非单值变化曲线：
状态参数在结构参数变化允许范围内出现极值。
三：
渐减曲线：
状态参数随结构参数增大而减小。
例如：
（1）发动机气缸漏气率随活塞与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？
。
（2）发动机燃烧机油量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？
。
（3）发动机废气排放量中co排放量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？
。
（4）发动机输出功率随活塞与气缸壁间隙的变化是？
。
（5）发动机输出扭矩随活塞与气缸壁间隙的变化是？
。
（6）气缸压缩压力随气缸与气缸壁间隙的增大而减？
。
3.2.2诊断参数的选择方法与原则
一：
确定诊断参数时注意以下四点
（1）诊断参数反映灵敏性。
（输出值大的状态参数优选，举例说明。
）
（2）诊断参数的单值性。
（不出现极值的状态参数优选）
（3）诊断参数稳定性。
（测量重复性好的参数优选）
（4）诊断参数的可达性和方便性。
3.2.3汽车诊断参数
总共有四类汽车诊断参数
（1）主要功能工作过程状态参数（制动距离，发动机功率，制动时间等）
（2）伴随工作过程状态参数。
如热（水温，制动散热等）声（发动机异响，消声器情况）振动
（3）前两类派生出来的诊断参数：
测量物理量对时间的一阶或二阶导数
（4）几何参数：
（气门间隙，制动蹄与制动片的间隙，气缸壁间隙）
3.2.4诊断标准
1：
诊断标准的类型
（1）按标准的来源划分为国家标准，制造厂制定的标准，使用单位制定的标准。
（2）按标准的性质分为绝对标准，相对标准和类比标准。
2：
确定诊断标准的一般方法
（1）绝对标准的确定方法。
（2）相对标准的确定方法
（3）类比标准的确定方法
3.3诊断信息获取
1.诊断信息获取的方法有：
直接观察法；磨损残余物检测法；温度测量法；压力测量法；运转性能检测法；振动噪声检测法。
2．直接观察法：
凭经验判断，借助简单的仪器。
3.磨损残余物检测法：
（1）直接检查残余物（测量油膜间隙内电容或电感变化。
）
（2）收集残余物（磁性探头，过滤器，剥落颗粒）（3）油样分析（光谱，铁谱分析法）
4．温度测量法：
（接触法，非接触法）例如：
传统水温传感器，红外成像法，传感器装在什么位置。
5．压力测量法：
将压力信号转换成电信号，输入控制器处理。
（气缸压力；机油压力，供油压力；各种助力装置产生的压力等）
6．整体性能测量法（动力性指标，经济性指标，安全性指标；平顺性指标等）
汽车的动力性：
一：
概念：
是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
二：
评价指标：
（1）：
汽车的最高车速（指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度）。
（2）：
汽车的加速能力（原地起步加速时间和超车加速时间来评价）
（3）：
汽车的爬坡能力（指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，I档所能爬上的最大坡度，货车一般为30﹪（16.7°）越野车可达到60﹪（31°）
汽车的燃料经济性:
一：
概念：
指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。
二：
两种计量方法
（1）汽车等速行驶100km所消耗的燃油量。
（轿车一般为6L）
（2）一定的燃油量能使汽车行驶里程数来衡量。
汽车的制动性:
一：
概念：
指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
二:
三个评价指标
（1）：
制动效能（指迅速减速直停车的能力）
（2）：
制动效能的恒定性（在高速制动或下长坡连续制动效能的稳定程度。
）
（3）：
制动的方向稳定性（是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏，侧滑或失去转向能力。
）
汽车的操纵稳定性：
（1）操纵性：
指汽车快速准确地响应驾驶人发出的转向指令的能力。
（2）稳定性：
指汽车受到外届干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的平顺性:
指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。
汽车的通过性:
指汽车在一定装载质量下，以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
汽车总体性能指标高，表明该车不会有大的故障，但会有小故障存在。
3.4：
信号的采样与预处理
注：
传感器输出信号为模拟信号，要进行下面三种方法处理：
（1）用磁带记录仪现场记录，然后再回放进行处理
（2）直接将信号送分析仪进行一次处理后，将结果送计算机二次处理。
（3）直接通过A/D变换采样，送计算机进行在线分析处理。
3.4.1模拟信号预处理：
（1）去直流分量
（2）带通滤波
3.4.2：
A/D转换（就是将检测到的模拟信号转换成数字信号，便于计算机分析处理。
）
（1）：
采样频率
（2）：
A/D转换器位数的选择
（3）：
整周期采样
3.4.3：
数字信号预处理
（1）:
异常值处理。
（2）：
标定。
第四章：
发动机故障诊断与维修
4.1曲柄连杆机构和配气机构的故障诊断与维修
1.曲柄连杆机构的组成：
2.配气机构的组成：
4.2常见故障诊断
一：
气缸压力过低
1.故障现象：
发动机不易起动或不能起动；怠速不稳；动力不足；机油和燃油消耗增加；尾气排放超标。
2.故障主要原因及处理方法：
大概有六点
3.故障诊断方法：
（1）：
人工经验诊断法和仪器仪表诊断法两种：
人工经验诊断法：
（图4.2）
仪器仪表诊断法：
＜1﹥用气缸压力表诊断：
＜2﹥用窜气量测量仪诊断：
＜3﹥用气缸漏气量（率）检验仪诊断
（1）在化油器或进气管口处（电喷发动机）监听，如听到漏气声
（2）在消声器处监听，如听到漏气声
（3）在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒（气缸衬垫漏气）
（4）如在曲轴箱加机油口处监听到漏气声（活塞与气缸壁漏气）
＜4﹥：
用真空表诊断
二：
气缸压力过高
主要原因：
燃烧室容积减小，（那些原因导致燃烧室容积减少）
三：
曲柄连杆机构与配气机构异响
（1）：
曲柄连杆机构与配气机构异响的基本原因是配合副间隙过大或配合面有损伤。
（主要原因，类型，特征及变化规律见表4.1）
（2）诊断方法：
仪器诊断法和人工经验诊断法
（3）转速，温度，负荷，润滑条件等
第五章：
燃油供给系统的故障诊断与维修
第一节：
化油器式燃油供给系统的故障诊断
一：
化油器式燃油供给系统的组成
二：
常见故障诊
（一）：
混合气过浓
1：
故障现象：
发动机不易发动，火花塞积碳严重，排气管冒黑烟或放炮，发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。
2：
故障主要原因及处理方法：
8点
（二）：
混合气过稀
1：
故障现象：
发动机不易起动，化油器有时回火，动力不足，加速不灵，发动机水温过高。
（2）：
故障主要原因及处理方法：
8点
（三）：
怠速不良
1：
怠速不稳，怠速过高和无怠速
2：
故障主要原因及处理方法。
7点
（四）：
加速不良
1：
故障现象：
突然开大节气门时，发动机转速不能立即升高，同时伴随有排气管“突突”声或化油器回火声。
2：
故障主要原因及处理方法，5点
第二节：
柴油机燃料供给系统的故障诊断与维修。
一：
柴油机燃料供给系的组成。
二：
常见故障诊断
（一）：
混合气过浓
1：
故障现象：
发动机不易起动，燃烧室积碳严重，排气管冒黑烟或放炮，发动机工作粗暴，发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。
2：
故障主要原因及处理方法：
4点
（二）：
混合气过稀
1：
故障现象：
发动机不能或不易起动，动力不足，加速不灵，发动机水温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。
2：
故障主要原因及处理方法：
8点
（三）怠速不稳
1：
故障现象：
发动机发抖，转速不稳。
2：
故障主要原因及处理方法：
6点
（四）：
柴油机超速
1：
故障现象：
俗称“飞车”
2：
故障主要原因及处理方法：
6点
（五）加速不良
1：
故障现象：
发动机加速不灵敏，转速不能提高到规定值。
2：
故障主要原因及处理方法：
5点
（六）柴油机燃料系主要部件的检修与调试
（1）喷油器
（2）喷油泵
（3）输油泵
第六章：
点火系统故障诊断与维修
学习目标
掌握点火系常见故障现象和原因；理解点火系故障人工经验诊断思路和故障波形分析方法；掌握点火系常见故障诊断基本操作方法；了解点火系维护作业内容。
第一节概述
1．传统点火系的组成：
蓄电池、断电器、分电器、点火线圈、附加电阻、电容器、和火花塞等组成。
2．电子点火系的组成：
蓄电池、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等组成。
3.点火系常见故障：
发动机不能发动或发动困难，个别缸不点火，点火时间不当，点火错乱等。
4.点火系常见故障部位：
火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
第二节常见故障人工经验诊断
1.故障现象：
发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2.故障主要原因及处理方法
（1）火花塞潮湿。
（2）点火器故障。
（3）点火信号发生器性能不良。
（4）断电器故障。
（5）电容器击穿。
（6）点火开关损坏。
（7）点火线圈断路、短路。
（8）线路连接不良或搭铁。
（9）保险丝松动或熔断。
（10）分火头或分电器盖漏电。
（11）分缸线漏电或内部断裂。
（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电。
3.故障诊断方法如图6.2所示。
二、个别缸不点火
1.故障现象：
发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的〝突突〞声或放炮声。
2.故障主要原因及处理方法
（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳。
（2）分缸高压线脱落或漏电。
（3）分电器盖破裂漏电。
（4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀。
（5）点火线圈老化。
3.故障诊断方法如图6.3所示。
三、点火时间不当
1.故障现象：
发动机动力性能不良、运转平稳性差、有爆燃、易过热。
（1）发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃（点火过早）
（2）发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火（点火过迟）
2.故障原因排除及诊断
点火正时调整不当最为常见。
四、点火错乱
1.故障现象：
发动机起动困难，起动后工作不稳，伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃等现象。
2.故障原因排除
第七章 润滑系
第一节润滑系的组成及工作过程
一、润滑系概述
发动机润滑系作用：
润滑、冷却、清洗、密封、防锈。
现代汽车发动机多采用压力润滑与飞溅润滑的综合润滑方式。
名词解释：
１.压力润滑：
就是将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。
发动机上采用这种润滑方式有：
曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂轴与摇臂之间等部位。
因此，在缸体或者缸盖上设有专门的油道来向这些部位输送润滑油。
２.飞溅润滑：
是利用发动机工作时某些运动零件，主要是曲轴和凸轮轴，旋转时，飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑一种方式。
发动机上采用这种润滑方式有：
缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。
对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如：
发动机水泵轴承、发电机、起动机和分动器等总成的润滑采用这种方式。
润滑系工作不正常，将引起摩擦阻力增加，机件磨损加快，甚至在短时间内造成发动机产生事故性损坏，其控制部分不正常使发动机性能下降。
滤清方式：
四冲程发动机一般设有润滑油滤清装置，润滑油滤清方式通常有三种形式：
全流式、分流式、与并用式。
润滑油滤清方式示意图
a）全流式b）分流式c）并用式
1-机油泵；2旁通阀；3—滤清器
二、桑塔纳2000型轿车发动机润滑系的组成及润滑油路
（一）润滑系的组成
1、底壳（装油）
2、机油泵（泵油）
3、机油滤清器（过滤、清洁机油）；7、集滤器
4、限压阀（限制机油压力、避免机油压力过高）
5、旁通阀（机油滤清器堵塞时，旁通阀打开，机油不经过滤清器而经过旁通阀向摩擦表面供油，避免摩擦表面缺油）
6、机油压力表（指示机油压力）等组成。
8、油底壳
桑塔纳2000润滑油路动画
（二）润滑系工作过程
桑塔纳2000型轿车发动机润滑系统布置概况，如图所示。
机油泵2通过集滤器7从油底壳8中吸上机油，以防止大的杂质进到机油泵内。
当油压太高或流量太大时，由限压阀4旁流一部分回油底壳8。
具有一定压力的机油进入滤清器3进一步滤清，大部分进入发动机主油道，另一小部分压力油首先进入凸轮轴的轴承，再进入气门机构，之后流回油底壳8。
进入主油道的压力机油又分成两路：
一路经进入曲轴内部油道进入连杆大端轴承再经过连杆油道进入连杆小端轴承，最后回油底壳。
另一路则进入中间轴的轴承，然后回油底壳8。
机油滤清器上装旁通阀，如果机油滤清器阻塞，机油能短路直接通过旁通阀进入主油道，不影响发动机正常工作。
主油道上有5条分油道，对准5个主轴承。
缸盖上凸轮轴总油道尾端，也是整个压力油润滑路线的终端，在此也装一只开关，即最低压力报警开关，动作压力为30kPa。
活塞与缸壁之间靠飞溅润滑。
桑塔纳2000型轿车发动机润滑系统的循环路线
第二节曲轴箱通风
在发动机工作时，会有少量未燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，所引起的后果：
1、窜入曲轴箱内的汽油蒸气凝结后导致机油变稀，机油性能变差；
2、废气中的水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油的供给；
3、废气中的二氧化硫遇水则生成亚硫酸，亚硫酸再遇到空气中的氧而生成硫酸，会腐蚀、损坏发动机零件；
4、使曲轴箱内的压力增大，破坏发动机的密封，导致发动机的渗漏；
从减少摩擦零件的磨损与腐蚀、延长机油的的使用期限、防止发动机渗漏等方面出发，必须对发动机的曲轴箱进行通风，抽出曲轴箱内的混合气和废气。
（一）曲轴箱通风的方式：
１.自然通风，即把曲轴箱内抽出的气体直接排入大气中去。
２.强制通风，即把曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管内。
现代汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。
这样可以回收使用窜入曲轴箱内的混合气、提高发动机经济性、减少排放污染。
曲轴箱通风
1、空气滤清器滤芯；2、连接软管 3、铁网；4、通气道
东风EQ6100-1型发动机的曲轴箱通风
1、抽气管；2、小空气滤清器；3、单向阀；4、空气滤清器；5、进气管
（二）曲轴箱通风工作过程：
１.当发动机工作时，在化油器喉管真空度的作用下，曲轴箱内的气体，经通气道4、连接软管2和化油器喉管，被吸入气缸中，达到曲轴箱通风的目的。
２.东风EQ6100-1型发动机的曲轴箱通风工作过程：
在曲轴箱和进气管之间用抽气管1相连。
其工作原理：
当发动机工作时，一方面，曲轴箱内的气体，经抽气管1、单向阀3与进气管5吸入气缸中；另一方面，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器2进入曲轴箱内。
单向阀3的作用：
是为了防止在发动机低速小负荷时，进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。
第三节 润滑系主要机件
一 机油泵
机油泵的结构型式通常有：
齿轮式和转子式。
1、齿轮式机油泵
齿轮式机油泵工作原理，如图所示。
机油泵通常由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端齿轮驱动。
机油泵的安装位置一般在曲轴箱内，机油泵壳体上加工有进油口和出油口，在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。
齿轮与壳体内壁之间留有很小的间隙。
发动机工作时齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1的容积由于轮齿脱离啮合而增大，使腔内产生一定的真空度，机油便经进油口被吸入。
齿轮旋转时把齿间所存的机油带到出油腔2内。
由于出油腔一侧轮齿由于进入啮合，使出油腔容积减小、油压升高，机油便经出油口被送到发动机油道中。
只要发动机在工作，机油泵就不间断工作，从而保证机油在发动机润滑油路中不断地循环输送。
为了保证产生必要的油压，齿轮与泵盖，以及齿轮与泵体内壁之间的间隙必须很小。
所以系盖与壳体间的密封垫做得很薄。
密封垫用来调整泵盖与主、从动齿轮的间隙和防止漏油。
机油泵盖上所装的限压阀，用来把主油道的油压控制在正常范围内（0.15MPa~0.6MPa）。
齿轮式机油泵工作原理
1-进油腔；2-出油腔
２.转子式机油泵工作原理，如图所示。
内转子固定在主动轴1上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定偏心距。
主动的内转子2和从动的外转子3都装在油泵壳体4内。
当内转子施转时，带动外转子旋转。
转子齿形齿廓曲线能保证：
不论转子转多少角度，内、外转子的每个齿的齿形齿廓曲线上总能互相成点接触。
这样内、外转子间便形成四个工作腔。
转子旋转过程中，任一工作腔从进油孔5转过时，容积增大，产生一定的真空度，机油经进油孔被吸入；转子继续旋转，当该工作腔与出油孔6相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔被压出。
转子式机油泵的工作原理
1-主动轴；2-内转子；3-外转子；4-油泵壳体；5-进油孔；6-出油孔
三 机油滤清器
现在，越来越多的发动机为维护方便，采用旋装式滤芯结构。
滤芯为纸质折叠式结构，封闭式外壳，定期更换，直接旋装于滤清器盖上。
机油滤清器的工作过程：
从油底壳来的脏油从端盖3周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过褶纸滤芯4过滤后进入滤清器中心油腔。
机油流向端盖油道2后进入发动机主油道。
褶纸滤芯由棉花、毛绒、人造纤维等不同类型的材料制成，能吸附不同类型和不同直径的杂质。
为了安全起见，滤清器有一个旁通阀1。
如果滤芯被堵塞，这时压力增大，使旁通阀1打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，可防止发动机缺油。
当发动机停止工作时，机油泵也停止工作。
滤清器中心油腔的压力下降，止回阀在弹簧的作用下关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。
其他类型机油滤清器机油经过的滤清器滤芯愈细密，滤清次数愈多，则机油流动阻力愈大，因此在润滑系中一般应采用几个不同滤清能力的滤清器，如：
集滤器、粗滤器和细滤器，它们与主油道并联或串联。
机油滤清器
1、旁通阀；2、机油流向端盖油道后进入发动机主油道的清洁润滑油；
3、从发动机油底壳来的脏润滑油；4、机油滤清器滤芯
其他类型滤清器
1、集滤器
集滤器装在机油泵之前，一般采用滤网式，用来防止粒度大的杂质进入机油泵。
2、粗滤器
粗滤器一般串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。
它用来滤去机油中粒度较大的杂质，它对机油的流动产生的阻力较小。
3、细滤器
细滤器与主油道并联，属于分流式滤清器。
它用来清除细小杂质，对机油的流动阻力较大，因此，只允许少量的机油通过细滤器。
东风EQ6100-1型发动机、解放CA6102型汽油发动机均采用离心式机油细滤器。
4、复合式滤清器
将粗滤器、细滤器装合在一个机油滤清器中，实现粗滤器、细滤器的功能。
第四节 润滑系常见故障诊断
润滑系对保证发动机的正常工作起着重要的作用。
润滑系技术状况变差，将导致机件摩擦加剧，甚至引起发动机拉缸、抱轴等致命故障，使发动机丧失工作能力。
润滑系技术状况变化的主要标志是主油道压力过低和润滑油变质。
一、机油压力过低
1.现象：
发动机运转后，油压报警灯闪烁
2.原因：
机油压力传感器效能不佳；
机油压力表失准；
机油池油面太低；
机油过稀、机油粘度降低；
机油泵供油能力不足；
机油管路有泄漏；
机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断；
机油集滤器滤网堵塞；
曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大或轴承盖松动；
3.机油压力过低故障诊断参考程序
2、机油消耗过多
现象：
机油消耗量超过车辆制造厂规定的机油消耗量；排气管冒蓝烟。
原因：
活塞与缸壁间隙过大。
扭曲活塞环方向装反。
活塞环抱死，或其开口转到一起
活塞环磨损过甚，或其弹力不足。
活塞环端隙、边隙或背隙过大。
气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封）。
进气门导管磨损过甚。
曲轴箱通风不良。
油底壳或气门室盖漏油。
润滑系各零部件的外渗漏。
二、机油消耗过多故障诊断：
应首先检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加速试验时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活塞环与气缸密封情况。
第八章冷却系
第一节、 发动机冷却强度调节
发动机由于使用条件（负荷、转速和环境温度）经常改变，冷却强度也必须不断地改变。
否则，会出现发动机过热或过冷现象而影响正常使用。
冷却强度通过两种方式调节：
一是改变通过散热器的空气量；另一种是改变通过散热器的冷却液量。
第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成；第二种是靠节温器来实现的。
（一）散热器的空气流量的控制
1、风扇
风扇安装于散热器后面，部分发动机风扇与水泵同轴，风扇旋转时，会产生轴向吸力，增加流过散热器芯的空气量，可加速对流经散热器芯的冷却水的冷却，从而加强了对发动机的冷却作用。
风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角和叶片数目有关。
为了提高风扇的效率，在风扇外围通常装设一个护风罩。
2、电动风扇
轿车发动机由于大多采用电动风扇，电动风扇由电动机驱动，受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。
这样，既能保证发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。
3、风扇离合器
有些汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量以改变冷却强度。
这种方法是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的。
这不仅能较少发动机的功率损失（普通风扇约消耗发动机功率的5％～10％，而在汽车行驶中需要风扇工作的时间不到10％），节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低噪音。
风扇离合器的结构型式有硅油式、电磁式和机械式三种类型，其中硅油式应用最多。
1）硅油式风扇离合器
当发动机在小负荷下工作时，冷却液和通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，硅油不能从贮油腔流入工作腔。
工作腔内无油，离合器处于分离状态。
这时主动轴与水泵轴一起转动，风扇随离合器壳体在主动轴上空转。
此时，风扇的转动，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的微弱的摩擦而引起，转速很低。
当发动机负荷增加、散热器中冷却液温度升高时，通过散热器的气流温度随之升高。
双金属片感温器受热变形而带动阀片轴和阀片转过一定角度。
当吹向感温器的气流温度超过338K（65℃）时，阀片转至进油孔A打开的位置，于是硅油从贮油腔进入工作腔。
由于主动板与从动板、壳体之间的缝隙进入了黏度很大的硅油，主动板利用硅油的黏度即可带动壳体和风扇转动。
此时，风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。
因为主动板驱动壳体和风扇转动是以油为介质的，并非刚性传动，所以风扇转速总是低于主动轴的转速，并伴随着功率损失。
当发动机负荷下降，吹向感温器的气流温度低于308K（35℃）时，阀片将进油孔关闭，工作腔内油液继续从回油孔甩向贮油腔，直至甩空为止，致使风扇离合
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